Colaboración UK-Chile: Visita de jefes navales

Lord del Mar visita al Lonko del Mar

En el marco de #ExpoNaval2024, el comandante en jefe de la marina chilena, almirante Juan Andrés De La Maza, sostuvo una reunión bilateral con el segundo lord del mar de la marina real, futuro Segundo Jeque del Mar, vicealmirante Martin J. Connell. Aspiraciones y conspiraciones navales fueron tratadas. Los memes están semana está fuera de control.


 

Reino Unido promociona las tierras ocupadas en la patria araucana

Albion visita Walmapu

Embajadora británica en las tierras del Walmapu promociona visitar y hacer negocios con las islas Malvinas pronto bajo ocupación islámica. La producción de memes en Chile lo convierte en potencia mundial.

Noticias: ESEA, Acrux 2024 y pesquero invasor hundido

Sin defensas: Typhoons de la RAF vuelan sobre Tierra del Fuego

Aviones ingleses cruzaron sin control el espacio aéreo fueguino

FUERZA AÉREA DIJO QUE LO AUTORIZÓ POR RAZONES METEOROLÓGICAS




Diario del Fin del Mundo

El miércoles en horas de la tarde, tres aviones de la Real Fuerza Aérea Británica –dos cazas y uno de aprovisionamiento de combustible en vuelo– cruzaron el espacio aéreo argentino y aterrizaron en el sector militar del aeropuerto Carlos Ibáñez del Campo de Punta Arenas. Así lo informaba este viernes en hora de la mañana la prensa fueguina, y lo reproducían posteriormente los medios nacionales.
Los primeros datos difundidos indicaban que el vuelo no fue detectado por nuestro país, debido a la falta de radares, pero que un radioaficionado de Tierra del Fuego interceptó la comunicación entre los pilotos y la torre de control en Punta Arenas e informó a la prensa local, dando cuenta que se trataba de una aeronave DC10 tipo cisterna, para abastecimiento de combustible en vuelo, que acompañaba a dos aviones de guerra caza interceptores de la RAF.
En todas las publicaciones, los medios coincidían en que la situación había conmocionado a la Fuerza Aérea Argentina, por lo que el hecho fue transmitido a la cancillería, quien tomó intervención y se lo comunicó a la presidenta Cristina Kirchner.
Presionado por la prensa, 48 horas después de ocurrido el hecho, desde el Ministerio de Defensa emitían el comunicado 183 explicando que por razones meteorológicas "el centro de control de operaciones aéreas de Comodoro Rivadavia, autorizó la ruta al aeródromo de destino (Punta Arenas), en cuyo trayecto sobrevolaron parte de la Isla de Tierra del Fuego, cumpliéndose con lo establecido por la normativa vigente sobre circulación aérea de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) para estas circunstancias de excepción por emergencia, que establece la prioridad para el sobrevuelo y aterrizaje de aeronaves cuando deban dirigirse a aeródromos de alternativa" y que "por consiguiente, no existió violación del espacio aéreo nacional".
En su segundo parte de prensa 185 del Ministerio, exponía además que "posteriormente, el miércoles 2 a la tarde, se solicitó (se supone que los pilotos ingleses) permiso para que las referidas aeronaves volvieran a Malvinas el jueves 3 por la mañana, con sobrevuelo por territorio argentino, pedido que no fue autorizado por no encuadrarse en la normativa vigente y en consecuencia, el regreso se efectuó sin ingresar en el espacio aéreo de la República Argentina".
La información oficial agrega de manera desvergonzarte, que "en comunicación oficial al gobierno argentino, el Reino Unido afirmó que la Royal Air Force está sumamente agradecida a la Fuerza Aérea de Argentina y a la de Chile por tan rápido apoyo humanitario que evitó una amenaza real y presente a la seguridad de la tripulación aérea", nada más ni nada menos que a las aeronaves de guerra con las que los ingleses amenazan a los argentinos para mantener una usurpación de 2 siglos con la consecuente y constante apropiación de los recursos naturales de los argentinos.
Horas después, la secretaria de Relaciones Internacionales de la Provincia, Carolina Lavori, explicaba que el Gobierno "no recibió ninguna notificación al respecto de que (los vuelos) hayan sido ilegales", indicando que luego comunicarse con el Consulado de Chile se les hizo saber "que estaba todo bajo la normativa internacional vigente, que se había pedido la autorización del vuelo que tenía destino a Malvinas desde Brasil y no podía arribar en las islas por una cuestión meteorológica, por lo que pidieron los permisos para hacer una parada técnica en Punta Arenas donde estuvieron 15 horas".
Sin embargo, los operarios de la torre de control del aeropuerto de Río Grande, aseguran no haber sido notificados de cruce por espacio aéreo fueguino de esos vuelos, considerando de vital importante contar con esa información para regular el tráfico de aeronaves en el sector.
Un conocido piloto de la provincia calificó de "temerario" que existan vuelos sin que los controladores tengan conocimiento. "La falta de información podría generar que un avión comercial se encuentre en pleno vuelo con estos otros, sin saber si quiera el curso que están siguiendo. Podría haber ocurrido un desastre", aseguró.
Unas 20 millas náuticas al sur de Río Gallegos, una aerovía permite un puente aéreo entre Punta Arenas y Malvinas, que de manera regular es utilizada por la compañía Lan Chile. "La ruta aérea es de carácter comercial, por lo que la autorización para aeronaves de guerra se encuentra totalmente prohibida", explicaron desde control aéreo, aclarando en consecuencia que la OACI, tiene competencia exclusiva en materia de aviación civil, pero nunca en materia de aeronaves de combate.
Las declaraciones de Lavori dejan abierto un interrogante, porque mientras la Fuerza Aérea explica que se trató de aviones con basamento en Malvinas, la funcionaria fueguina hace mención de un vuelo procedente de Brasil.
"No tenemos información de que el miércoles la meteorología haya dejado fuera de servicio el aeropuerto de Malvinas. El área no registró un cambio del clima que marcara una alerta. Podría ser algo exclusivo en las islas. En todo caso, que los aviones hubieran estado en emergencia, podrían haber aterrizado en nuestro territorio, pero nadie nos hizo saber de esa situación", confirmaron.

"Chispita" presentará 3 pedidos de informe

Trascendida la información, la diputada nacional Liliana "Chispita" Fadul elaboró 3 pedidos de informes que presentará en las próximas horas a la Cámara Baja del Congreso Nacional, solicitando saber la "procedencia y de destino original de los tres aviones pertenecientes a la Real Fuerza Aérea Británica que volaron sobre el Territorio Nacional el día 2 de junio; si el plan de vuelo de las aeronaves militares inglesas, estaba en conocimiento de los servicios de tránsito aéreo de nuestro país"; conocer "la identificación de las aeronaves, su equipo de navegación, el punto y hora de salida, la ruta y altitud, la hora prevista de llegada, y el aeródromo de alternativa al que deberían concurrir en caso de no poder aterrizar en el destino declarado; si los pilotos de dichas aeronaves operaron bajo la dirección del control de tránsito aéreo de nuestro país; si el vuelo se realizó con arreglo a las reglas de vuelo visual o bien a las de vuelo por instrumentos; si los pilotos se atuvieron a la ruta y altitud que le fueron asignadas, manteniendo al controlador aéreo argentino informado permanentemente de su posición".
Que se "indique con precisión la ruta y altitud asignadas, y se provea copia de las grabaciones de las comunicaciones mantenidas entre el controlador aéreo y los pilotos"; que se "remita copia del Plan de Vuelo de las aeronaves en cuestión"; que se indique "el tipo y modelo de cada una de las aeronaves de la Fuerza Aérea Británica que volaron sobre el territorio nacional hacia la ciudad de Punta Arenas, Chile"; las "características técnicas de dichas aeronaves: dimensiones, velocidad, capacidad de transporte de carga, tipo de carga, tipo de armamento que pueden portar, autonomía y características particulares de las mismas". Saber también que "países que poseen el tipo de aeronaves referidas", la cantidad de aeronaves de este tipo emplazadas en las Islas Malvinas, Georgias y Sándwich del Sur, y las capacidades de infraestructura existentes en las mismas, para albergar el tipo de aeronaves".
En segundo término, la diputada del Partido Federal Fueguino solicitará el acompañamiento de sus pares, para que el Poder Ejecutivo de cuenta si a las "aeronaves militares británicas se les realizó algún tipo de seguimiento del trayecto realizado en nuestro espacio aéreo. Y en caso afirmativo, indique qué tipo de seguimiento visual se realizó, si se pudo confirmar si las aeronaves militares portaban armamento; si en la trayectoria seguida por las aeronaves militares inglesas se sobrevolaron zonas o instalaciones que pueden considerarse de carácter estratégico para nuestra defensa nacional; se indique qué medios terrestres, aéreos y navales argentinos estaban disponibles en la zona de la ruta entre las Islas Malvinas y Punta Arenas (en esa fecha) para realizar el seguimiento de las aeronaves inglesas"; se informe "qué medios terrestres, aéreos y navales argentinos están disponibles en forma permanente para el cuidado del espacio aéreo en la región mencionada en el punto anterior", se indique, "si desde junio de 1982 a la fecha, aeronaves militares extranjeras sin autorización, hubieran sobrevolado el espacio aéreo nacional en la Región Aérea Sur. Caso afirmativo detalle de las características de cada hecho y las acciones adoptadas por los organismos argentinos pertinentes en cada caso".
Por último y en igual sentido, la parlamentaria nacional requerirá se informe al Congreso, si las aeronaves militares británicas que volaron sobre territorio argentino, y debían concluir su vuelo en Malvinas, procedían "de la República Federativa del Brasil"; si las mismas "iban a participar de una Exposición Aeronáutica en la ciudad de Punta Arenas, Chile, y si el vuelo de las aeronaves en cuestión, "respondía a supuestos diferentes a los mencionados, y en su caso, cuál fue su motivación".

Imbéciles protestaron y se desligan de la presencia del comando VGM Aldo Rico en el desfile

El Gobierno se desligó de la presencia de Aldo Rico en el desfile del Bicentenario
Desde el Ministerio de Defensa argumentaron que no participaron de la elección de los veteranos de Malvinas que estuvieron presentes, entre los que desfiló el ex carapintada



La presencia de Rico en el desfile despertó cuestionamientos. Foto: LA NACION / Fernando Massobrio

La presencia de Aldo Rico en el desfile por el Bicentenario que se desarrolló en la avenida Del Libertador no tuvo la venia del Gobierno, según pudo averiguar LA NACION. Desde el Ministerio de Defensa contaron que la organización de la participación de los veteranos de Malvinas en el acto -momento en el que Rico apareció a bordo de un jeep militar- fue responsabilidad de los centros que agrupan a los ex combatientes.

"El tema de los veteranos de Malvinas no lo organizamos nosotros; corrió por cuenta de los centros de veteranos. No sabíamos quiénes iban a pasar. Nos llamó la atención que se haya metido Rico", confió a LA NACION una alta fuente del Ministerio de Defensa.

"Estamos sorprendidos, pero igualmente no empaña todo lo bueno que pasó en el festejo", agregó la fuente, cercana al ministro Julio Martínez .

Rico apareció entre los ex combatientes de Malvinas en el desfile del Bicentenario. Fue parte del momento más emotivo de la jornada, cuando la multitud presente en la calle ofreció un cálido reconocimiento a los veteranos de la guerra de 1982.

Macri el 2 de Abril en la Armada

Finalmente Mauricio Macri participará del homenaje a los veteranos de Malvinas
El presidente llegará de los EEUU a las 9 de la mañana, y a las 10 estará en un acto en la Armada

Infobae


Finalmente, el presidente Mauricio Macri estará en el homenaje a los veteranos y los caídos en la guerra de las Islas MalvinasCrédito: NA

Finalmente, el presidente Mauricio Macri sí participará de un homenaje a los veteranos argentinos de la Guerra de las Islas Malvinas, a 34 años del comienzo del conflicto con Gran Bretaña.

En los últimos días se había especulado con que el mandatario no formaría parte de las conmemoraciones por el Día del Veterano y los Caídos, ya que su en la Cumbre de Seguridad Nuclear terminó el viernes.

Sin embargo, la agencia DyN confirmó que Macri llegará a país este sábado a las 9 de la mañana, en un vuelo de la empresa American Airlines. Apenas minutos después, a las 10, participará de un acto en el edificio Libertad, en la avenida Comodoro Py 2055, donde se encuentra la sede del Estado Mayor General del Ejército y del Ministerio de Defensa.

Además, el ministro del Interior, Obras Públicas y Vivienda, Rogelio Frigerio, representará al Gobierno nacional en los homenajes que se realizarán en Río Grande, Tierra del Fuego.

Por otro lado, el lunes Macri recorrerá la destilería de YPF en La Plata y por la tarde recibirá en la Casa Rosada al canciller de España, José Manuel García Margallo, quien llegará el domingo al país tras haber participado de la Cumbre de Seguridad Nuclear en Washington.

Finalmente, el martes el Presidente encabezará una nueva reunión de gabinete, la primera que realice tras la sanción de la ley para pagarles a los holdouts y del anuncio de aumentos de las tarifas en distintos servicios públicos, transporte y combustibles.

Mauricio Macri rindió homenaje a los veteranos de Malvinas

El Presidente depositó una ofrenda floral en el Cenotafio ubicado en la Plaza San Martín, y saludó a un grupo de ex combatientes



Crédito: Presidencia
El presidente Mauricio Macri rindió homenaje esta mañana a los ex combatientes de Islas Malvinas y depositó una ofrenda floral en la Plaza San Martín.

El jefe de Estado estuvo acompañado por el Secretario General de la Presidencia, Fernando De Andreis y el Secretario de Derechos Humanos y Pluralismo Cultural de la Nación, Claudio Avruj.





En el acto, en el que el primer mandatario depositó una ofrenda floral en el Cenotafio ubicado en la plaza del barrio porteño de Retiro, estuvo presente un grupo de ex combatientes de Malvinas.

El evento se concretó en el marco del Día del Veterano y de los Caídos en la Guerra de Malvinas, que se conmemora hoy.



En este marco, el ministro del Interior, Obras Públicas y Vivienda, Rogelio Frigerio, representará al Gobierno nacional en los homenajes que se realizarán en Río Grande, Tierra del Fuego.

El robo descarado en la zona económica exclusiva argentina

Una batalla naval con 500 millones de dólares en pérdidas
Si se compara el dato con las exportaciones de soja, la pérdida para el país es cercana al 20% de los ingresos por ventas argentinas de la oleaginosa.


Por Aurelio Tomas | Perfil


Depredación. Las luces de los barcos pesqueros extranjeros son captadas desde el espacio por el satélite Viirs de la NASA. | Foto: Infografía G.P.

Las imágenes satelitales del Mar Argentino muestran una isla de luces. No es la mítica Atlántida, son centenares de barcos pesqueros fondeando en el límite del mar soberano, listos para enfrascarse en una batalla que, año a año, implica 500 millones de dólares en pérdidas para la Argentina.

Esta semana, un capítulo de este conflicto despertó una fuerte polémica con China. Una patrulla de Prefectura Naval persiguió y hundió al buque pesquero Lu Yuan Yu 10, que se había internado a faenar, sin autorización, en el sector del mar asignado al país. En la mayoría de los casos, las persecuciones culminan con la fuga de la nave infractora. Como ocurrió, el pasado 3 de marzo, cuando la Armada persiguió un pesquero chino hasta las cercanías de Montevideo y autoridades uruguayas los obligaron a retirarse. En los medios militares y pesqueros son frecuentes las acusaciones de protección a los “piratas chinos” en el país vecino.

En un relevamiento realizado por la revista Puerto se detallaron unas seis capturas de pesqueros chinos desde 2012. Un número pequeño, si se considera que, según el experto de Greenpeace en pesca ilegal Milko Schwartzman unos 300 buques (200 chinos), se agolpan todos los años frente a la Zona Económica Exclusiva Argentina.

La Fundación Nuestro Mar elaboró un informe, presentado ante Cancillería, donde se detalla la situación de la pesca ilegal de las principales especies. Atribuyen a esta práctica pérdidas para el país de 500 millones de dólares. Si se toma el dato y se lo compara con las exportaciones de soja, la pérdida para el país es cercana al 20% de los ingresos por ventas argentinas de la oleaginosa.

Nuestro Mar también señala un dato corroborado por fuentes castrenses: el país no cuenta con medios técnicos para controlar la actividad pesquera. El ex ministro de Defensa Horacio Jaunarena explicó a PERFIL que “lo que sorprende es que en los últimos 12 años se hayan producido tan pocas capturas” y recordó como ejemplo de la falta de presupuesto que “buques de superficie de la Armada navegan sólo seis días de navegación al año por falta de recursos”.

Sin multas por Malvinas

Además del problema de la pesca ilegal, que termina en venta en internet, como en la imagen adjunta está el factor Malvinas. Empresas japonesas y españolas faenan con el permisos de isleños, no reconocido por la Argentina. La ley de pesca sanciona a empresas que, contemporáneamente, trabajan con permisos argentinos y de las islas. Pero, el único caso de sanción, que surgió por la denuncia del ex empleado de la empresa japonesa, Juan Benegas, se mantiene “cajoneada” en la Secretaría de Pesca. El caso está comprobado y, por causas burocráticas, no se ha hecho efectiva la multa aún, a pesar de que el caso fue descubierto en 2014.

Nuevas guías de la diplomacia argentina

Para Malcorra, el kirchnerismo tuvo una posición “muy dura” con Malvinas
La ministra de Política Exterior cree que frente al conflicto por las Islas es necesaria una “perspectiva más amplia”. Podrían difundir los documentos de las negociaciones secretas entre Argentina e Irán.


Negociadora. Susana Malcorra aprendió en la ONU que hay que dedicarles más tiempo a los enemigos que a los amigos. | Marcelo Aballay


Por Aurelio Tomas - Perfil


La canciller Susana Malcorra elige el trato directo –tuteo incluido– al ofrecer definiciones sobre la futura política exterior.Su debut en la esfera internacional incluyó un fuerte cruce con Venezuela en la Cumbre Presidencial del Mercosur. Aunque en sus palabras se subraya la continuidad de las políticas de Estado, el interés en torno a Malcorra se centra en hasta dónde llegarán los cambios.

—¿Se tratará el tema de los derechos humanos con países como Rusia y China como se hizo en el caso de Venezuela?
—El principio de los derechos humanos es un principio que vamos a manejar siempre. En todas las circunstancias. Venezuela es un socio del Mercosur, entonces no es la misma relación que con China u otro país. Es el socio más directo, en la relación más privilegiada. Pero tampoco es el caso de Venezuela, exclusivamente. Tenemos que trabajar como grupo para ser un espacio modelo en el tratamiento de los derechos humanos. Esto es una cuestión del Mercosur que aplica a todos los socios.

—¿Cómo ve el impacto que tuvo el reclamo de Mauricio Macri sobre Venezuela?
—Yo creo que hubo un reconocimiento de que el Presidente fue muy claro. Muy directo. Y creo que sirvió para cristalizar la declaración sobre derechos humanos. Pero la reunión tuvo también otros aspectos, como la negociación con la Unión Europea, que es central.

—Con la Unión Europea, ¿el gobierno de Macri está haciendo una oferta más amplia que la pasada administración?
—La oferta global del Mercosur está casi en el 87% del comercio. Europa está pidiendo que lleguemos a una ambición del 90%. Les hemos explicado que ése es el piso y que podemos trabajar, pero debemos hacerlo las dos partes en conjunto. Hay que poner sobre la mesa las propuestas. Y sin duda Europa tiene que incluir la cuestión agrícola. Ellos nos han dicho que van a estar en condiciones de hacerlo en unas pocas semanas; nosotros tenemos la aspiración de estar en el primer trimestre con las propuestas sobre la mesa.

—El acuerdo también genera temores. ¿Habrá resguardos para la industria argentina?
—Es un temor sobre el cual debemos trabajar. El objetivo que tenemos, y que plantea el Presidente constantemente, es la pobreza cero. Y eso se logra, de manera sustentable, con trabajos de calidad en los cuales la gente tenga una visión de largo plazo de mantenerse, de manera rentable para la empresa y satisfactoria para el empleado. La idea de que cerrándonos tenemos más oportunidades de trabajo está desvirtuada por ejemplos concretos, como el caso de Chile. Se puede hacer una genuina adaptación de la economía sin perder de vista que la gente es la que está delante de todo. Mientras se producen transiciones, hay necesidad de que el Estado proteja de una manera adecuada. No hay ni una intención, ni una capacidad, ni una posibilidad de que las puertas se abran de un día para el otro para que entre cualquiera, de cualquier manera. Todo tiene que hacerse con madurez, y los intereses de la Argentina y los argentinos deben resguardarse bien.

—Macri pidió que no haya un Mercosur a dos velocidades...
—Esta es una historia larga; hay socios del Mercosur que han planteado que los postergaba porque no estaban en condiciones de hacer tratados unilaterales mientras que los dos grandes socios no terminaban de ponerse de acuerdo. Deberíamos ser capaces de encontrar esos espacios que nos den a todos la chance de llegar juntos.

—¿Cómo evalúa la relación con presidentes como Rafael Correa y Evo Morales, afines a la administración saliente?
—Creo que es innegable que en cualquier situación de una alternancia en cualquier país hay un acomodamiento. Mi impresión es que el presidente Morales tiene una conducción de Bolivia que en los temas de administración y de finanzas es sumamente ordenada. Me parece que el presidente Correa es un excelente administrador. Puede haber realineamientos de cercanía o de no tanta cercanía en el discurso ideológico, pero que en la práctica van a llevarnos a intensificar nuestros acuerdos. Cuando digo que hay que desideologizar las relaciones no estoy diciendo que la ideología no existe o no es importante. Lo que digo es que tenemos que tener relaciones que vayan más allá de la ideología. Una cosa que yo aprendí en Naciones Unidas es que uno no se sienta y dedica mucho tiempo a los amigos. Dedica mucho tiempo a los adversarios, porque con los amigos ya lo tenemos todo resuelto.

—¿Cuál es el alcance de los acuerdos que se esperan con Asia-Pacífico?
—Ya hay acuerdos del Mercosur con estos países, lo que hay que hacer es profundizar de manera más integrada.

—Hay sanciones previstas por pesca y explotación petrolera en Malvinas, ¿se mantendrán o habrá un nuevo “paraguas” sobre la soberanía?
—Las Malvinas son un tema constitucional, no un tema opcional. Nuestra Constitución establece que la cuestión es absolutamente prioritaria y vamos mantener los principios. Dicho esto, también hay que ver el tema Malvinas en el contexto del Atlántico Sur. Así como hay que ver Antártida en ese mismo contexto. Estamos revisando la estructura del Ministerio y vamos a crear un área, seguramente una subsecretaría, del Atlántico Sur, en la cual va a estar insertada el tema Malvinas. El objetivo es hacer un análisis de nuestras posiciones, que vamos a defender con la misma seriedad y con la misma convicción que se ha hecho hasta ahora. Vamos a ser evolucionarios, no revolucionarios. Tenemos una base sobre la cual trabajamos, que es la Constitución, pero al mismo tiempo vamos a integrar el conflicto con una perspectiva un poco más amplia.

—¿Cómo evalúa lo que realizó el gobierno anterior?
—Creo que hizo que la cuestión de Malvinas se transformara en un tema absoluta y totalmente preponderante, con una posición muy dura al respecto. Y no siempre se logra lo máximo endureciendo totalmente las posiciones. Eso no quiere decir que uno vaya a ceder en los principios.

—La administración saliente dejó acuerdos firmados con China y Rusia.
—Vamos a revisar los acuerdos. Primero veremos si están en línea con las prioridades que estableció esta administración. Si están en línea, vamos a profundizar y ver si el acuerdo en sí tiene algún área en la que haya que renegociar antes de implementarlo. Si hubiera algún acuerdo que no estuviera en la prioridad, lo que hay que hacer es sentarse y decir: nosotros tenemos esta lista de prioridades, tenemos muchísimo interés en mantener los acuerdos pero hay que ver si hay forma de alinear las prioridades. De manera mesurada, sin golpear ninguna puerta.

—Nisman y legisladores habían reclamado que se desclasificaran los documentos sobre la negociación con Irán.
—La Cancillería va a cumplir con todo pedido que se haga que esté dentro de los parámetros del Ministerio. Suele ocurrir, en relaciones internacionales, que haya acuerdos que tienen ciertas áreas protegidas. Tengo que mirar exactamente de qué se trata. Pero por otro lado, el acuerdo con Irán, después de la declaración de la inconstitucionalidad, se ha caído. Así que tenemos que avanzar sobre un nuevo camino para ver cómo se resuelve esa cuestión pendiente. Lo miraré.

Macri moderará los viajes al exterior

Una de las tareas de la canciller es establecer las prioridades de viajes presidenciales. Dijo que la posible escala en el Vaticano de Mauricio Macri se debe por ahora a “trascendidos periodísticos”. “Lo que tenemos confirmado es que el Presidente va a Davos. Hasta ahí llegamos”, afirmó. Más allá de sus intenciones, reconoce que “el Presidente está pensando también en limitar los viajes en un primer período porque, obviamente, hay mucho que hacer puertas adentro”. Por esta razón, anticipó que la vicepresidenta Gabriela Michetti cumplirá un rol importante. “Me reuní la semana pasada para definir con ella una agenda de prioridades de visitas mientras el Presidente atiende la agenda interna”. Acordaron que visitará los países de Latinoamérica y de Asia. Y explicó que aún no hay confirmación sobre una eventual visita de Barack Obama.

Su previsión es que “a principios de enero” todos los embajadores designados hayan sido reconocidos en sus destinos. Malcorra valoró que la Cancillería tenga “una carrera institucionalizada”. Pero reconoció que “hubo un crecimiento muy grande del área administrativa”. “Quiero mirar cuáles son las áreas, cuales son genuinas y válidas, y cuáles hay que revisar”, deslizó.

Pesquera española viola ley sobre Malvinas

Una pesquera española viola la legislación sobre Malvinas
Sus buques pescan calamar en aguas de las islas pero también se abastecen en puertos argentinos. Preocupación en el Gobierno.

Por Fernando Oz - Perfil



Filial. Pescanova en Argentina es Argenova. Posee una veintena de buques. | Foto: Cedoc Perfil

El control de la explotación ilegal que realizan los buques pesqueros en las costas de las Islas Malvinas es una cuestión de “extrema preocupación” para la Casa Rosada; sin embargo, aún hay empresas del rubro que pescan con bandera británica y que se abastecen en la plataforma continental argentina.
   Es el caso de la firma española Pescanova, cuya filial criolla es Argenova, propietaria de 18 buques y de plantas industriales en Puerto Deseado, provincia de Santa Cruz, y en Comodoro Rivadavia, Chubut. La irregular situación fue puesta de manifiesto por  El Confidencial, un portal de noticias español. El secretario de Asuntos Relativos a las Islas Malvinas de la Cancillería, Daniel Filmus, ya tomó nota de la cuestión.

   La internacional Pescanova tiene en este momento dos buques faenando en aguas linderas a Malvinas, al mismo tiempo que trabaja en Argentina con una flota compuesta por casi una veintena de barcos pesqueros. Este dato ya está en conocimiento de la Secretaría de Pesca de la Nación.
   Extraoficialmente, fuentes de la Cancillería sólo se limitaron a decir que, debido al cambio en la reglamentación de la ley, las empresas españolas están pensando abandonar las islas para no ser sancionadas en nuestro país. Pese a ello, la pesca sigue realizándose con apoyo logístico del continente, según explicaron fuentes del rubro que operan en Puerto Deseado.

PERFIL se comunicó en cinco oportunidades con las oficinas porteñas de Argenova, para realizar la consulta. Martín Irueta, uno de sus voceros, prefirió no responder las preguntas.
   Según la publicación, la actividad de la firma española en las aguas de las Islas Malvinas está concentrada básicamente en la pesca del pulpo, lo que  representa, en todo caso, un segmento esencial para sus arcas. Pescanova genera casi 16 millones de euros con sus dos barcos factoría de 900 toneladas de capacidad, que emplean cada uno a casi sesenta trabajadores.
   “En este caso puntual, la autoridad de aplicación no es la Cancillería sino la Secretaría de Pesca. Está claro que no se puede pescar en las aguas de las Islas Malvinas, pero lo hacen con bandera de países piratas y no pagan impuestos”, le explicó Daniel Filmus a PERFIL. Al mismo tiempo, aseguró que planteó la situación de las empresas españolas durante la última visita del vicecanciller del país ibérico, Jesús García. “En ese sentido, fuimos bien claros: quienes pesquen en aguas argentinas sin autorización, por Malvinas, no pueden operar directa o indirectamente en ninguno de los puertos del territorio argentino”, aseguró el funcionario.
  El rol del área que maneja Filmus, una secretaría especial creada a los efectos de seguir de cerca las cuestiones vinculadas a Malvinas, es el de implementar estrategias “para la mejor defensa de los derechos e intereses argentinos respecto de la cuestión Malvinas”, siempre en el marco de la diplomacia internacional.

A fines de marzo de 2012, el Ministerio de Agricultura, Ganadería y Pesca de la provincia de Chubut concedió una millonaria subvención para sostener a unos cuarenta trabajadores. La ayuda fue otorgada a por un decreto del PEN.

Uruguay ve como amenaza latente a los británicos

Uruguay identifica como "amenaza latente" la presencia británica en Malvinas
El Poder Ejecutivo de ese país aprobó una nueva política de defensa nacional; el documento menciona "la presencia de potencias extraregionales que inciden negativamente en el Atlántico Sur como zona de paz"
La Nación
 

Uruguay identificó como amenaza latente la
presencia de potencias extraregionales
en el Atlántico Sur.
Foto: Archivo / Mauro V. Rizzi / LA NACION

Uruguay identifica como una "amenaza latente" la presencia británica en las islas Malvinas . El Poder Ejecutivo de ese país aprobó una nueva política de defensa nacional: en el documento se destaca que no hay conflictos que afecten la integridad del territorio pero que no se descartan "disputas o presiones de distinta índole" en el futuro.

El país vecino identifica dos "amenazas latentes": en primer lugar, "la situación particular que se manifiesta en las islas Malvinas, por la presencia de potencias extraregionales y que inciden negativamente en el Atlántico Sur como zona de paz y cooperación".

"[Esta situación] afecta la zona oceánica donde naturalmente se producen las comunicaciones y la actividad económica marítima del país", agrega.

La segunda "amenaza latente" es "el agravamiento de posibles conflictos fronterizos entre países de la región".

Menciona que "todo conflicto regional debilita el proceso de integración en curso", "genera carreras armamentísticas contrarias al desarrollo" y "pone en peligro la confianza mutua".

El documento, dado a conocer por el diario La República , tiene 42 páginas y lleva el título Un Uruguay integrado a la región y abierto al mundo..

UK decepcionado con USA por Malvinas

Gran Bretaña está "decepcionada" con Estados Unidos
Es porque no da "prioridad al principio de autodeterminación" de los habitantes de las Islas Malvinas.



Gran Bretaña está "decepcionada" con los Estados Unidos, porque el gobierno de Barack Obama no da "prioridad al principio de autodeterminación" de los habitantes de las Islas Malvinas, según un documento oficial difundido hoy, un día después de cumplirse 32 años del desembarco argentino.

El Comité de Relaciones Exteriores del Parlamento británico difundió hoy un documento sobre el vínculo entre Londres y Washington, reporte en el que abordó no sólo la cuestión de las Islas Malvinas, sobre las que Estados Unidos se mantiene "neutral" pero reconociendo la administración británica "de facto", sino también sobre asuntos como Siria y la presencia norteamericana en Asia.

"Estamos decepcionados porque la administración de Estados Unidos no da prioridad al principio de autodeterminación en su postura sobre la soberanía de las Islas Malvinas (NdR: Falklands en el original).

Es particular, especialmente por la forma en que el Reino Unido permite a Estados Unidos el uso de otros dos territorios británicos de ultramar, la Isla Ascensión y Diego García, para bases militares", indicó el reporte parlamentario.

Perfil

50 pesos con las Malvinas

Así es el nuevo billete de 50 pesos con la imagen de las Malvinas 




TN

Londres pidió sacar la aviónica británica del F-1M

Londres presionó a España para impedir la venta a Argentina de cazas Mirage

(Infodefensa.com) Madrid – La venta fallida de aviones de combate Mirage F-1 del Ejército del Aire a Argentina, en la que España estuvo trabajando durante meses, se frustró en parte por las presiones del Reino Unido, cuya tecnología está presente en estos aviones. Londres se mostró preocupado por que el país con el que mantuvo un conflicto por las Malvinas a principios de los años ochenta dispusiese de esta capacidad.

Según la información recogida por El Confidencial Digital de fuentes del Ejército del Aire, Reino Unido presionó a España para que no se cerrase un acuerdo que estaba tan ultimado que el gobierno de Cristina Fernández de Kirchner ya había llegado a presupuestar.

Los británicos mostraron su preocupación porque Argentina se hiciese con un avión con algunos sistemas electrónicos, como el de contramedidas, por ejemplo, diseñados y fabricados por compañías del Reino Unido.

Según las fuentes citadas por el medio digital, Londres llegó a exigir que la venta no incluyese distintos componentes y sistemas, sin los que los aviones perdían gran parte de sus capacidades. A estas carencias se añadía que los cazas cuentan con radares e interfaces configurados según los estándares exigidos para ser usados en exclusiva por miembros de la OTAN, lo que dejaba a Argentina con unos aparatos menos operativos para sus propósitos.

Las Malvinas como trasfondo

Todo ello, junto con la gran cantidad de horas de vuelo de los Mirage F-1 españoles, llevó a la ruptura del preacuerdo alcanzado.

En su información, El Confidencial Digital relata que el gobierno británico realizó diversas consultas con Defensa y el gobierno español “solicitando todo tipo de detalles del contrato, especialmente sobre qué configuración técnica tendrían los aparatos entregados”.

En el trasfondo de estas presiones está la preocupación del Reino Unido por las reivindicaciones territoriales argentinas sobre las islas Malvinas, un territorio que ya ocupó en 1982, lo que dio lugar a una guerra que se saldó con 649 soldados muertos entre las filas argentinas y otros 255 entre las británicas.

Foto: Ejército del Aire

Para el Reino Unido, Argentina no es "una amenaza militar creíble"... you don't say...

El ministro de Defensa británico admite que Argentina no es "una amenaza militar creíble"

El funcionario aseguró "no hay planes para un cambio significativo" en cuanto a la dotación militar en el archipiélago. Y dijo que el Gobierno inglés está comprometido en defender la autodeterminación de los habitantes de las islas.


21/02/12 - 12:06

En medio de la reciente escalada por la soberanía de las islas Malvinas, entre el Reino Unido y la Argentina, el ministro británico de Defensa quiso llevar tranquilidad al Parlamento inglés. Ayer, durante su comparecencia para discutir el nivel de seguridad del archipiélago, garantizó ante la Cámara de los Comunes que no existe "una amenaza militar creíble" por parte de las Fuerzas Armadas argentinas.

Philip Hammond compareció ayer ante el Parlamento inglés y abordó, entre otros temas, la política de defensa del Reino Unido para las Malvinas.

Al respecto, Hammdon dijo que –a pesar de la denuncia argentina y lo que dicen los medios de comunicación- "no se han producido cambios en cuanto a las fuerzas desplegadas en la zona" y aseguró que "no hay planes para un cambio significativo" en cuanto a la dotación militar en el archipiélago.

El parlamentario conservador Amber Rudd le preguntó durante el debate si estaba seguro de que el Reino Unido contaba con "suficiente presencia naval en la zona para hacer frente a un ataque naval".

Hammond le respondió tajante:"No hay ninguna evidencia sobre una amenaza militar actual y creíble a la seguridad de las Falklands y por lo tanto no hay un plan actual de cambios significativos en el despliegue de fuerzas".

Sin embargo, el ministro ratificó que "el Gobierno de Su Majestad se ha comprometido a defender el derecho de los isleños a la autodeterminación" y explicó que existen planes para reforzar rápidamente las fuerzas de tierra, mar y aire de las islas, si apareciera cualquier tipo de amenaza".

El conservador Desmond Swayne le dijo que era absolutamente necesario tomar "precauciones apropiadas".

Cuando falta poco más de un mes para que se cumplan 30 años del inicio de la guerra de 1982, Hammond volvió a responder: "Es absolutamente necesario que nuestras intenciones no sean susceptibles de ser malinterpretadas. Tenemos la intención más fuerte posible de defender a las islas, a los isleños y a su derecho a la autodeterminación. Del mismo modo no tenemos deseos o intención de levantar el calor alrededor de este debate. No buscamos acciones provocativas ni que causen alarma innecesaria. Vamos a defender las islas; nadie debe hacerse ilusiones sobre ello, vamos a desplegar fuerzas de ser necesario".

Las declaraciones ante el Parlamento británico se produjeron el mismo día que Hammond anunció que llamaron a 2.100 reservistas para que participen del operativo de seguridad de los Juegos Olímpicos de Londres que empiezan el 27 de julio. Representan el 15% de los 13.500 oficiales que estarán asignados a cuidar la ciudad durante las dos semanas que duran las olimpiadas.

Fuente: DyN, MercoPress.

Clarín

¿Lipan III destinado a espiar Malvinas?

El Ejército argentino proyecta nuevos drones para vigilar las Malvinas
Desarrolla naves con mayor alcance para el área que sirve como frontera con la zona ocupada por el Reino Unido.

Modelo. Estas son los aviones que sobrevuelan los cielos
trasmitiendo información calificada. | Cedoc

Perfil

En el séptimo piso del Edificio Libertador, sede del Ministerio de Defensa y del Ejército, funciona el Centro de Comando y Control, desde donde el general César Milani observa las imágenes que mandan sus drones mientras espera la fabricación de un nuevo modelopara espiar lo que ocurre en las islas Malvinas.

Pocas veces el general utiliza su despacho de jefe del Ejército, la mayor parte del tiempo se la pasa en el que viene utilizando desde fines de 2007, cuando asumió como de director general de Inteligencia Militar, cargo al que aún se aferra.

Desde que se hizo cargo de lo que sucede en el séptimo piso, el Gobierno incrementó las arcas del espionaje militar 348% en seis años. Durante esos años, reequipó a la inteligencia militar en tiempos de paz: vehículos de campaña, embarcaciones tácticas,equipamiento para establecer comunicaciones “seguras y redundantes”, armamento, receptores de última generación para “obtención electrónica”, sensores, software para “gestión de información”, tecnología óptica para “obtención de información a larga distancia con precisión y alta resolución”.

Pero una de las inversiones que más estimula al general es la que hizo en el desarrollo y producción de drones. El Lipán III es una aeronave no tripulada equipada con avanzados sistemas electrónicos y una cámara infrarroja térmica que permite obtener imágenes de día y noche. Tiene una autonomía de cinco horas y un rango operativo de 40 kilómetros. Quien estuvo al frente del proyecto es el teniente coronel Guillermo Ferraris, hasta que decidió retirarse para trabajar en una importante empresa de seguridad privada donde gana mucho más.

Ahora Milani está enfocado en el proyecto Lipán XM4, que duplica las prestaciones de los drones que se están utilizando en el destacamento de Inteligencia de Combate 601. Con ellos, espera ampliar la inteligencia sobre el área marítima que sirve como frontera con la zona controlada por el Reino Unido.

La diputada de Unión por Todos, Patricia Bullrich, reconoció que Malvinas se encontraba dentro de los objetivos de la inteligencia militar. Se lo dijo el propio jefe del área, general César Milani, cuando en 2009 los integrantes de la Comisión de Defensa de la Cámara baja realizaron un recorrido guiado por la Dirección de Inteligencia.

Tiene una autonomía de cinco horas y un rango
operativo de 40 kilómetros. | Cedoc

“Nos mostraron unos aparatos de inteligencia militar, radares y aparatos de comunicación. También una maqueta de un avión no tripulado que parecía de juguete”, explicó la legisladora en diálogo con PERFIL.

El recorrido incluyó un almuerzo en el Regimiento Patricios. Según recordó Bullrich, parte del espionaje sobre las islas estaba orientado a la explotación petrolera y el movimiento de tropas inglesas.
Parte de las acciones de inteligencia también apuntaba a la frontera norte del país y a la vigilancia de objetivos sensibles como aeropuertos y áreas militares.

Todo pasa por el Centro de Comando y Control, montado en la Dirección General de Inteligencia, un ámbito cerrado a media luz con tres hileras de escritorios en forma semicircular donde se despliegan doce computadoras, todo apuntando a una pared de la que sobresale un gigante LED central y otros ocho más pequeños, cuatro a cada lado.

Desde el lugar se gestiona todo el Sistema Integrado de Gestión de Inteligencia Militar. El mundo de Milani cabe en esa habitación.

Sorpresa: Chevron también es accionista de Oil Spill Response Limited

Aparece en el listado de socios inversores de la compañía, junto con PDVSA

Por Rubén Durán

Chevron, el gigante energético que firmó el polémico acuerdo con YPF para desarrollar dos áreas de hidrocarburos no convencionales en la formación Vaca Muerta, figura en la lista de socios inversores de la compañía Oil Spill Response Limited (OSRL), la misma que presta servicios a las firmas petroleras que operan ilegalmente en aguas de las Islas Malvinas. 

Esto se desprende de la lectura de la propia página de la OSRL, cuya captura de pantalla se reproduce a continuación: 



Entre otras firmas conocidas por estos lares, también figura como accionista PDVSA, la petrolera estatal venezolana que también tiene intereses comerciales en el país. 

OSRL es una empresa que brinda servicios de respuesta a derrames de petróleo en casi todas partes del globo, y en el caso específico de Malvinas mantiene contratos de capacitación y asistencia con Noble Energy; Falkland Oil & Gas (FOGL); Borders & Southern Petroleum; Rockhopper Exploration; Desire Petroleum; y Argus Resources, que operan en la zona merced a licencias de exploración otorgadas por el gobierno de la ocupación británica.

Derivaciones del caso del avión de la gira presidencial

Oil Spill Response Limited: El vínculo que une a Chapman Freeborn con las petroleras que operan en Malvinas

Por Rubén Durán

Hace pocos días, diputados de la oposición presentaron una denuncia penal contra el secretario general de la Presidencia, Oscar Parrilli, por violación a la ley 26.659 (*) al haber contratado los servicios de una compañía aérea que también trabaja para las empresas petroleras británicas que operan en la zona de las Islas Malvinas.

Avión Hércules operado por Chapman Freeborn con la librea de OSRL

Como se recordará, Chapman Freeborn fue contratada sin licitación como la proveedora del avión que transportó a la presidente Cristina Fernández de Kirchner en su gira asiática de enero de 2013. Para la contratación no se tuvo en cuenta que dicho operador no sólo es el broker aéreo del Ministerio de Defensa británico (MoD), sino que también lo es de Oil Spill Response Limited (OSRL), una cooperativa multinacional de respuesta a derrames de petróleo que incluye entre sus accionistas a una firma que participa directamente en las tareas de exploración petrolera en Malvinas.

Se trata de Noble Energy Inc., una empresa basada en Houston (Texas), que en agosto del año pasado recibió la cesión de derechos de exploración de la Falkland Oil & Gas (FOGL) en las áreas Norte y Sur de las islas, que cubren una extensión de 40.000 kilómetros cuadrados y que demandarán a los estadounidenses una inversión de hasta 230 millones de dólares por un período de tres años.

Otro accionista de Oil Spill Response Limited (OSRL) que tuvo vínculos con la actividad petrolera en Malvinas es BHP Billiton, un gigante de la industria que en 2007 firmó con FOGL un contrato de exploración y eventual producción de gas y petróleo en la East Falkland Basin, aunque en 2011 comenzó un proceso de retirada del emprendimiento.

Aparte de estas compañías, OSRL también tiene relación directa con las siguientes firmas de la industria petrolera que actualmente se encuentran trabajando en Malvinas y que figuran como miembros asociados de aquella:

. Falkland Oil & Gas (FOGL)
. Borders & Southern Petroleum
. Rockhopper Exploration
. Desire Petroleum
. Argus Resources

Por su condición de miembros asociados, estas firmas cuentan con los servicios de OSRL para ejecutar su Plan de Contingencia por Derrames de Petróleo ( OSCP-Oil Spill Contingency Plan), que incluye vigilancia y limpieza aérea, alquiler y traslado equipos, transporte de personal especializado, simulación por ordenador de movimiento y dispersión de derrames, contención y limpieza en las costas.

De todas estas tareas, Chapman Freeborn tiene relación directa con la operatoria logística y de vigilancia y limpieza desde el aire.

1) Logística: Como intermediario aéreo de OSRL se encarga de monitorear y subcontratar en el mercado de charter los aviones comerciales disponibles para cubrir las necesidades de transporte del equipo y personal necesarios para responder de inmediato a los derrames de petróleo que se produzcan en cualquier parte del globo, las 24 horas de los siete días de la semana.

2) Vigilancia y limpieza aérea: Chapman Freeborn proporciona las aeronaves Hércules equipados con sistemas encargados de rociar las manchas de petróleo con agentes químicos dispersores.

También es importante mencionar que en 2011, OSRL entregó por vía aérea a Malvinas paquetes de equipos para responder a derrames de niveles 1 y 2 (riesgo bajo y medio, respectivamente).

(*)Qué dice la Ley 26.659

"ARTICULO 2º — Se prohíbe a toda persona física o jurídica, nacional o extranjera, que realice o se encuentre autorizada a realizar actividades en la República Argentina y sus accionistas a: 1. Desarrollar actividades hidrocarburíferas en la Plataforma Continental Argentina sin haber obtenido la habilitación pertinente emitida por autoridad competente argentina; 2. Tener participación directa o indirecta en personas jurídicas, nacionales o extranjeras, que desarrollen actividades hidrocarburíferas en la Plataforma Continental Argentina sin haber obtenido la habilitación pertinente emitida por autoridad competente argentina, o que presten servicios para dichos desarrollos; 3. Contratar y/o efectuar actividades hidrocarburíferas, transacciones, actos de comercio, operaciones económicas, financieras, logísticas, técnicas, actividades de consultoría y/o asesoría, ya sea a título oneroso o gratuito, con personas físicas o jurídicas, nacionales o extranjeras, para que desarrollen actividades hidrocarburíferas en la Plataforma Continental Argentina sin haber obtenido la habilitación pertinente emitida por autoridad competente argentina."

Sobre la denuncia penal por la gira presidencial a Asia

Las notas de FDRA sobre el caso del avión británico contratado por CFK

A continuación, se incluyen los enlaces a las noticias publicadas por FDRA en enero de 2013, con relación al escándalo por la contratación de los servicios aéreos de la empresa Chapman Freeborn, encargada del puente aéreo Londres- Malvinas, por parte del gobierno argentino:



Dichos posts son mencionados en la denuncia penal presentada recientemente por el diputado nacional Julio César Martínez contra el Secretario General de la Presidencia, Oscar Parrilli, por violación a los deberes de funcionario público.

* La empresa contratada por Cristina para su gira asiática es la misma que gestiona el puente aéreo Gran Bretaña- Malvinas
* Más pruebas de la vinculación entre Chapman Freeborn y el Ministerio de Defensa Británico (MoD)
* La Prueba Final: Contrato firmado en 2012 entre el Ministerio de Defensa Británico (MoD) y Chapman Freeborn, por el servicio de transporte aéreo entre UK e Islas Malvinas
* La compañía aérea contratada por CFK, pieza clave para la presencia militar inglesa en el Atlántico Sur
* Los socios rusos del puente aéreo inglés a Malvinas
* El puente aéreo UK-Malvinas desde adentro

Primicia de FDRA: CFK sigue contratando a la empresa que realiza el puente aéreo a Malvinas

Empresa contratada por CFK para su gira a las Seychelles es la que gestiona el puente Gran Bretaña-Malvinas

En enero de 2013, el diario inglés The Sun publicó que la presidenta Cristina Fernández de Kirchner recurrió a un "acuerdo ultrasecreto" con una empresa británica para contratar un avión de lujo por un monto de un millón de dólares para su próxima gira de una semana por Asia.

Posteriormente, el secretario General de Presidencia, Oscar Parrilli, intentó “desmentir” en un comunicado tales aseveraciones, aunque finalmente terminó confirmando todas.

The Sun había indicado que la Presidenta iba a utilizar un jet Bombardier Global Express, de la empresa inglesa Chapman Freeborn para su gira por Asia.

Según The Sun "es una vergüenza enorme para la presidenta, que regularmente despotrica contra la soberanía británica sobre las Islas Malvinas y cuyo gobierno ha llamado a un boicot contra empresas británicas".

El artículo también relacionó el alquiler de esa aeronave con la detención en Ghana de la Fragata Libertad, dando a entender que el Gobierno habría contratado el jet Bombardier para evitar posibles embargos sobre el avión oficial Tango 01.

En el comunicado difundido por Parrilli comenzó atacando al diario inglés para luego posteriormente confirmar todo lo publicado.

Posteriormente, Tribuna de Periodistas reveló que Chapman Freeborn, la compañía británica contratada sin licitación por el gobierno argentino para su gira asiática, es también broker aéreo del Ministerio de Defensa inglés (MoD) encargado de gestionar el Falklands Air Bridge, el costoso puente aéreo que mantiene el régimen colonial para abastecer a la población y a la guarnición militar en las Islas Malvinas, según revela el portal de noticias de defensa FDRA.

“Considerado uno de los principales productores mundiales de corretaje en aviación, Chapman Freeborn ha tenido durante años la responsabilidad de seleccionar los mejores postores en las licitaciones del contrato por el puente aéreo que requiere el mantenimiento de dos vuelos semanales que cubran de ida y vuelta el corredor que va desde la gigantesca base de la RAF Brize Norton (Oxfordshire) hasta el aeropuerto de Mount Pleasant (Malvinas), con escala en la Isla Ascensión”, según el mismo sitio.

Esa línea es la misma que, según intentó desmentir el gobierno al informe sobre su escala en las islas Seychelles en enero pasado, utilizó la Presidenta para emprender el regreso a la Argentina.

Se trata del el avión rentado Matrícula D-AXTM, de la empresa inglesa Chapman-Freeborn que aterrizó en el Aeropuerto de Mahe, (FSIA) Seychelles el martes 22 de enero, según una nota adjunta firmada por el jefe de la Casa Militar.

Otra contradicción más.

Tribuna de Periodistas

Día de la Reafirmación de los Derechos Argentinos sobre las Islas

10 de junio - Día de la Reafirmación de los Derechos Argentinos sobre las Islas Malvinas, Sandwich y del Atlántico Sur. 
(Billete argentino 1829)