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jueves, 18 de julio de 2024
viernes, 26 de enero de 2024
jueves, 18 de enero de 2024
martes, 13 de marzo de 2018
Irizar rescata a científicos norteamericanos en Antártida
El rompehielos Irízar colaborará en el rescate de cinco científicos estadounidenses que están varados en la Antártida
El Gobierno norteamericano solicitó la colaboración de la ArgentinaInfobae
La Cancillería argentina informó que el barco rompehielos Almirante Irízar colaborará en el rescate de cinco científicos estadounidenses que se encuentran varados en la Antártida. Los especialistas están en una isla de hielo de las Islas Shetland del Sur, y el rompehielos norteamericano que los traslada quedó varado en el hielo.
Según informó el Palacio San Martín, "en el marco de la tradicional cooperación que caracteriza a las labores de distintos países en la Antártida, el Programa Antártico Argentino recibió ayer una solicitud de apoyo de la titular del Programa Antártico estadounidense".
El pedido del gobierno norteamericano es para que el Irízar participe de "un operativo de repliegue de un contingente de cinco científicos que desarrollan tareas al norte de la Península Antártica".
En la misma misiva, la Cancillería confirmó que tras el pedido de ayuda, "el Rompehielos argentino Almirante Irízar se dirige a la zona y se encuentra en comunicación con el buque oceanográfico estadounidense Laurence Gould para coordinar la asistencia del caso".
El Laurence Gould estadounidense
Por su parte, la Fundación de Ciencia de los Estados Unidos, un organismo oficial que depende del Congreso norteamericano, detalló que "los programas de la Antártida Argentina y de los EEUU están cooperando para recuperar de manera segura a un grupo de cinco integrantes, compuesto por investigadores y personal de apoyo de los EEUU de una isla de hielo en las Shetland del Sur".
"El barco de investigación del Programa Antártico de Estados Unidos, Laurence M. Gould, no puede ayudar a los científicos. El barco argentino Almirante Irízar se encuentra en las proximidades de la isla y se está preparando para prestar asistencia", se explicó de forma oficial.
En esa línea, la misiva de la NSF (por sus siglas en inglés), "un grupo de cuatro científicos estadounidenses, liderados por Alexander R. Simms, de la Universidad de California en Santa Bárbara, y un empleado de la NSF se encuentran en Joinville Island realizando investigaciones sobre el clima. Estaba programado que el grupo fuera recogidos y regresaran a los Estados Unidos a bordo del Gould. Pero las condiciones del hielo marino impiden que la nave se acerque a la isla".
El rompehielos Almirante Irizar
"El equipo no corre peligro inmediato, ya que cuenta con más de una semana de suministros, un campamento seguro y comunicaciones con el mundo exterior", se detalló, y la NSF agregó que "el Gould está esperando vientos favorables que rompan el hielo y le permitan llegar a la isla de Joinville".
"Como ejemplo del espíritu de cooperación entre las naciones del Tratado Antártico, los funcionarios del Programa Antártico Argentino acordaron una solicitud del programa de los EEUU para que el Almirante Irízar colabore en la operación. El Almirante Irízar está equipado con helicópteros que podrían llegar al campamento independientemente de las condiciones del hielo. Los buques están en comunicación entre ellos, y se está desarrollando un plan para recuperar a la parte científica. El Programa Antártico de los Estados Unidos expresa su gratitud a sus colegas argentinos por su disposición a ayudar", finalizó el comunicado.
sábado, 9 de julio de 2016
ARA: Mejora salarial y refuerzo presupuestario
El jefe de la Armada anunció mejoras salariales y un refuerzo presupuestario
"Habrá reparaciones en el Hospital Puerto Belgrano", dijo Marcelo Srur
Foto: Agencia Punta Alta
La Nueva
El jefe de la Armada anunció esta mañana que "comenzó un proceso para achicar los porcentajes de pago en negro" que mejorará la situación del personal de la fuerza y que también beneficiará retirados.
"Esto mejorará entre otras cosas el pago del aguinaldo", dijo el vicealmirante Marcelo Srur.
Indicó además que los retirados recibirán un beneficio en los próximos meses porque pasarán a cobrar un 75 % más.
"La nación esta pasando por un momento complicado, pero desde el gobierno nos prometieron un refuerzo presupuestario para el segundo semestre", indicó.
Srur anunció que parte de ese dinero se destinará a reparaciones en el hospital de la base naval de Puerto Belgrano, vecina de Punta Alta.
El jefe de la Armada dijo que el rompehielos Almirante Irízar, incendiado el 10 de abril del 2007, se prepara para regresar al mar después de 10 años.
"El barco podría estar terminado a fin de año", señaló.
"Las celebraciones serán un hito después de 12 años, porque volverán a las calles unos 1.000 efectivos", dijo. (LU2)
"Habrá reparaciones en el Hospital Puerto Belgrano", dijo Marcelo Srur
Foto: Agencia Punta Alta
La Nueva
El jefe de la Armada anunció esta mañana que "comenzó un proceso para achicar los porcentajes de pago en negro" que mejorará la situación del personal de la fuerza y que también beneficiará retirados.
"Esto mejorará entre otras cosas el pago del aguinaldo", dijo el vicealmirante Marcelo Srur.
Indicó además que los retirados recibirán un beneficio en los próximos meses porque pasarán a cobrar un 75 % más.
"La nación esta pasando por un momento complicado, pero desde el gobierno nos prometieron un refuerzo presupuestario para el segundo semestre", indicó.
Srur anunció que parte de ese dinero se destinará a reparaciones en el hospital de la base naval de Puerto Belgrano, vecina de Punta Alta.
Sobre el rompehielos
El jefe de la Armada dijo que el rompehielos Almirante Irízar, incendiado el 10 de abril del 2007, se prepara para regresar al mar después de 10 años.
"El barco podría estar terminado a fin de año", señaló.
Festejos del Bicentenario
"Las celebraciones serán un hito después de 12 años, porque volverán a las calles unos 1.000 efectivos", dijo. (LU2)
jueves, 18 de junio de 2015
Dependemos del capricho de la loca para el Irizar
Cristina quiere que el Irízar esté listo antes de las elecciones
El rompehielos sería parte de la campaña. El buque lleva ocho años parado desde su incendio y ya se gastaron más de $ 500 millones en su reparación.
Cristina Kirchner ha pedido a los comandos militares y civiles que el emblemático buque Almirante Irízar esté “listo” para navegar en una fecha cercana a las elecciones presidenciales del 25 de octubre. El Gobierno busca incorporar este acto a la serie de inauguraciones que gusta encabezar la Presidenta, sobre todo en tiempos de campaña. Clarín lo sabe de altas fuentes que tuvieron contacto con la cadena de instrucciones impartidas, que contaron, además, que la orden genera controversias internas: todos saben que el viejo buque insignia de la Armada en las campañas antárticas no puede aún emprender las navegaciones que hizo desde fines de los 70 hasta 2007. Ese año, su sistema eléctrico fue destruido por un incendio, sobre el que nunca se establecieron responsabilidades.
En vida, el ex presidente Néstor Kirchner lo quiso listo para las presidenciales de 2011. Pero el Irízar está en reparación hace ocho años, en los astilleros Tandanor.
Fuentes consultadas del Ministerio de Defensa encabezado por Agustín Rossi negaron con vehemencia que hubiera una orden para tenerlo listo en octubre, aunque señalaron que quieren el buque “listo” para la campaña antártica 2015/2016. Además, refutaron las versiones de que el reparado rompehielos tal vez no pueda nunca volver a la Antártida.
Pero ya en abril de 2014 Rossi desmintió una nota de Clarín en la que se daba cuenta de la larga lista de retrasos, el abultado presupuesto invertido y las irregularidades del ex ministro de Defensa Arturo Puricelli en las licitaciones para las campañas antárticas bajo su gestión. Entonces, vía comunicado de prensa, el ministerio de Defensa aseguraba que “la reconstrucción y modernización” total del rompehielos Irízar se encontraba ejecutada “en un 90%”, y que en mayo de ese año se iban a hacer las pruebas de agua en el puerto de Buenos Aires para que en diciembre pudiera hacer pruebas de mar en el hielo.
“A más de un año de ese comunicado, desconocemos que se hubiera realizado al menos una de esas pruebas”, afirmó el diputado Julio Martínez (UCR), quien como titular de la Comisión de Defensa hizo varios pedidos de informes sobre la larga reparación del Irízar. Con dureza, agregó que si se lanza el buque al agua en medio de la campaña electoral, “lo más probable es que termine saliendo del astillero, remolcado y sólo con el generador de emergencia ‘echando humo’ en el marco de un nuevo acto por cadena nacional”.
Este diario también consultó al experto en el área naval Gustavo Olivera, que dirigió el proyecto eléctrico del Irízar hasta julio de 2014, con la empresa de reparación de semáforos Autotrol y que aún mantiene contactos informales con la obra. “El ministro Rossi ordenó que en octubre tiene que estar listo el buque. Pero ya fue informado por Mario Fadel (director de Tandanor) que es imposible de cumplir y que, además, deberán parar los trabajos del submarino San Luis para utilizar lo que queda de esa partida, que son aproximadamente US$ 20 millones, para seguir con las tareas del rompehielos Irízar”, señaló, para luego asegurar que “los motores principales y los sistemas de generación y propulsión eléctrica no podrán funcionar” para la fecha deseada.
Desde el despacho de Martínez hicieron sólo para 2014 una cuenta que arrojaba $ 325.950.000 de contrato inicial de arreglo del buque entre Tandanor y la Armada. Otro contrato complementario de $ 137.479.330, más otros adicionales por $ 70.228.086. En total, $ 533.657.416 asignados a la reparación del buque. También hay que sumar más de US$ 61 millones en alquileres de barcos y helicópteros extranjeros desde que falta el Irízar para hacer la campaña antártica. Los críticos dicen que se podría haber comprado un rompehielos nuevo o tres usados. Este año habrá nuevos alquileres.
Nuestro Mar
(Por Natasha Niebieskikwiat; Clarín)
El rompehielos sería parte de la campaña. El buque lleva ocho años parado desde su incendio y ya se gastaron más de $ 500 millones en su reparación.
Cristina Kirchner ha pedido a los comandos militares y civiles que el emblemático buque Almirante Irízar esté “listo” para navegar en una fecha cercana a las elecciones presidenciales del 25 de octubre. El Gobierno busca incorporar este acto a la serie de inauguraciones que gusta encabezar la Presidenta, sobre todo en tiempos de campaña. Clarín lo sabe de altas fuentes que tuvieron contacto con la cadena de instrucciones impartidas, que contaron, además, que la orden genera controversias internas: todos saben que el viejo buque insignia de la Armada en las campañas antárticas no puede aún emprender las navegaciones que hizo desde fines de los 70 hasta 2007. Ese año, su sistema eléctrico fue destruido por un incendio, sobre el que nunca se establecieron responsabilidades.
En vida, el ex presidente Néstor Kirchner lo quiso listo para las presidenciales de 2011. Pero el Irízar está en reparación hace ocho años, en los astilleros Tandanor.
Fuentes consultadas del Ministerio de Defensa encabezado por Agustín Rossi negaron con vehemencia que hubiera una orden para tenerlo listo en octubre, aunque señalaron que quieren el buque “listo” para la campaña antártica 2015/2016. Además, refutaron las versiones de que el reparado rompehielos tal vez no pueda nunca volver a la Antártida.
Pero ya en abril de 2014 Rossi desmintió una nota de Clarín en la que se daba cuenta de la larga lista de retrasos, el abultado presupuesto invertido y las irregularidades del ex ministro de Defensa Arturo Puricelli en las licitaciones para las campañas antárticas bajo su gestión. Entonces, vía comunicado de prensa, el ministerio de Defensa aseguraba que “la reconstrucción y modernización” total del rompehielos Irízar se encontraba ejecutada “en un 90%”, y que en mayo de ese año se iban a hacer las pruebas de agua en el puerto de Buenos Aires para que en diciembre pudiera hacer pruebas de mar en el hielo.
“A más de un año de ese comunicado, desconocemos que se hubiera realizado al menos una de esas pruebas”, afirmó el diputado Julio Martínez (UCR), quien como titular de la Comisión de Defensa hizo varios pedidos de informes sobre la larga reparación del Irízar. Con dureza, agregó que si se lanza el buque al agua en medio de la campaña electoral, “lo más probable es que termine saliendo del astillero, remolcado y sólo con el generador de emergencia ‘echando humo’ en el marco de un nuevo acto por cadena nacional”.
Este diario también consultó al experto en el área naval Gustavo Olivera, que dirigió el proyecto eléctrico del Irízar hasta julio de 2014, con la empresa de reparación de semáforos Autotrol y que aún mantiene contactos informales con la obra. “El ministro Rossi ordenó que en octubre tiene que estar listo el buque. Pero ya fue informado por Mario Fadel (director de Tandanor) que es imposible de cumplir y que, además, deberán parar los trabajos del submarino San Luis para utilizar lo que queda de esa partida, que son aproximadamente US$ 20 millones, para seguir con las tareas del rompehielos Irízar”, señaló, para luego asegurar que “los motores principales y los sistemas de generación y propulsión eléctrica no podrán funcionar” para la fecha deseada.
Desde el despacho de Martínez hicieron sólo para 2014 una cuenta que arrojaba $ 325.950.000 de contrato inicial de arreglo del buque entre Tandanor y la Armada. Otro contrato complementario de $ 137.479.330, más otros adicionales por $ 70.228.086. En total, $ 533.657.416 asignados a la reparación del buque. También hay que sumar más de US$ 61 millones en alquileres de barcos y helicópteros extranjeros desde que falta el Irízar para hacer la campaña antártica. Los críticos dicen que se podría haber comprado un rompehielos nuevo o tres usados. Este año habrá nuevos alquileres.
Nuestro Mar
(Por Natasha Niebieskikwiat; Clarín)
viernes, 14 de noviembre de 2014
Luego de currar por años, el Irizar volvería al servicio en 2015/16
El rompehielos “Almirante Irízar” de la Armada Argentina afronta la última etapa de su reconstrucción
(defensa.com) El titular de la cartera de Defensa de Argentina, Agustín Rossi, recorrió el rompehielos “Almirante Irízar” y supervisó la última etapa de la reconstrucción y modernización que se está llevando a cabo en el astillero Tandanor. El rompehielos se ha rehecho por completo tras el incendio que sufrió en 2007. En sus 120 metros de eslora por 25 de manga dispone de habitabilidad para más de 300 personas. Con la modernización aumentó la capacidad de los trabajos científicos, ya que triplicó el área de laboratorios para investigación. Además, contará con más de 600 equipos nuevos, más de 1.500 equipos de fabricación nacional y con motores de última generación.
La obra está avanzada en un 90 por ciento y el objetivo es contar con el buque en la próxima campaña antártica 2015-2016, una vez concluyan las pruebas de agua y de hielo que se harán en breve. Entre los adelantos con los que cuenta el buque que operará en la Antártida, Rossi explicó que “el “Irizar” tendrá dos puentes, el de comando, y otro similar en la cubierta de abajo que corresponderá a los científicos." Además contará con un sistema ignífugo que permitirá controlar y sofocar eventuales incendios. La inversión superó los 500 millones de pesos y se emplearon más de 1,2 millones de horas de trabajo íntegramente argentino y con proveedores nacionales.
El secretario de Ciencia, Tecnología y Producción para la Defensa, Santiago Rodríguez, subrayó que “desde el punto de vista industrial, estamos hablando de un trabajo de altísima complejidad, que permitió incorporar nuevas capacidades técnicas y productivas, no sólo en Tandanor, sino en las decenas de pymes nacionales que participaron en la obra”.
Acompañaron al ministro el presidente de Tandanor, Mario Fadel, y personal técnico del astillero. (Luis Piñeiro, corresponsal en Argentina)
(defensa.com) El titular de la cartera de Defensa de Argentina, Agustín Rossi, recorrió el rompehielos “Almirante Irízar” y supervisó la última etapa de la reconstrucción y modernización que se está llevando a cabo en el astillero Tandanor. El rompehielos se ha rehecho por completo tras el incendio que sufrió en 2007. En sus 120 metros de eslora por 25 de manga dispone de habitabilidad para más de 300 personas. Con la modernización aumentó la capacidad de los trabajos científicos, ya que triplicó el área de laboratorios para investigación. Además, contará con más de 600 equipos nuevos, más de 1.500 equipos de fabricación nacional y con motores de última generación.
La obra está avanzada en un 90 por ciento y el objetivo es contar con el buque en la próxima campaña antártica 2015-2016, una vez concluyan las pruebas de agua y de hielo que se harán en breve. Entre los adelantos con los que cuenta el buque que operará en la Antártida, Rossi explicó que “el “Irizar” tendrá dos puentes, el de comando, y otro similar en la cubierta de abajo que corresponderá a los científicos." Además contará con un sistema ignífugo que permitirá controlar y sofocar eventuales incendios. La inversión superó los 500 millones de pesos y se emplearon más de 1,2 millones de horas de trabajo íntegramente argentino y con proveedores nacionales.
El secretario de Ciencia, Tecnología y Producción para la Defensa, Santiago Rodríguez, subrayó que “desde el punto de vista industrial, estamos hablando de un trabajo de altísima complejidad, que permitió incorporar nuevas capacidades técnicas y productivas, no sólo en Tandanor, sino en las decenas de pymes nacionales que participaron en la obra”.
Acompañaron al ministro el presidente de Tandanor, Mario Fadel, y personal técnico del astillero. (Luis Piñeiro, corresponsal en Argentina)
domingo, 22 de junio de 2014
Radar monopulso de INVAP para el Irizar, 7 años después
Nuevo radar secundario para el rompehielos argentino ‘Almirante Irízar’
(Infodefensa.com) Montevideo – Continuando el largo proceso de reparación y mejoras del rompehielos ARA Almirante Irízar, afectado por un incendio en el año 2007 que lo dejó inoperativo desde entonces, el INVAP le ha instalado un nuevo radar secundario denominado RSMA-N (Radar Secundario Monopulso Argentino Navalizado). Este ingenio desarrollado y fabricado íntegramente por la firma argentina.
Según el Ministerio de Defensa Argentino,las reparaciones del buque se encuentran al 90% de ser completadas. De momento se llevan invertidos unos 70 millones de dólares (algunas fuentes citan más de 100 millones) en la reparación, más otros 65 millones en el alquiler de embarcaciones y helicópteros con los que se han estado realizando las tareas de abastecimiento de las bases antárticas argentinas durante todos los años de inactividad del buque.
En el incendio de hace siete años se perdieron los dos Sea King de dotación, que posteriormente fueron reemplazados con material de segunda mano norteamericano.
gp/gs
Foto: Armada Argentina
(Infodefensa.com) Montevideo – Continuando el largo proceso de reparación y mejoras del rompehielos ARA Almirante Irízar, afectado por un incendio en el año 2007 que lo dejó inoperativo desde entonces, el INVAP le ha instalado un nuevo radar secundario denominado RSMA-N (Radar Secundario Monopulso Argentino Navalizado). Este ingenio desarrollado y fabricado íntegramente por la firma argentina.
Según el Ministerio de Defensa Argentino,las reparaciones del buque se encuentran al 90% de ser completadas. De momento se llevan invertidos unos 70 millones de dólares (algunas fuentes citan más de 100 millones) en la reparación, más otros 65 millones en el alquiler de embarcaciones y helicópteros con los que se han estado realizando las tareas de abastecimiento de las bases antárticas argentinas durante todos los años de inactividad del buque.
Incendio de 2007
El ARA Almirante Irízar es un rompehielos construido en Finlandia y botado en 1978. Desplaza 14.900 toneladas y acoge a una tripulación de 250 marinos y científicos. En su cubierta cuenta con una plataforma y un hangar para dos helicópteros Sea King o Súper Puma.En el incendio de hace siete años se perdieron los dos Sea King de dotación, que posteriormente fueron reemplazados con material de segunda mano norteamericano.
gp/gs
Foto: Armada Argentina
miércoles, 27 de noviembre de 2013
Gente del gobierno va a ver como anda el Irizar
Funcionarios y diputados nacionales recorrieron las obras de reconstrucción del Rompehielos “Almirante Irízar”
El ex-terrorista subversivo y actual diputado nacional Carlos Kunkel recorre el casco del ARA Irizar cuyo costo de reparación ya supera largamente el costo de adquisición de uno nuevo.
El secretario de Ciencia, Tecnología y Producción para la Defensa, Santiago Rodríguez, junto a una delegación de la Comisión de Defensa de la Cámara de Diputados, recorrieron ayer el Astillero Tandanor para interiorizarse sobre los avances en la recuperación y modernización del Rompehielos “Almirante Irízar”.
El funcionario del Ministerio de Defensa consideró que el trabajo de reconstrucción del rompehielos “es un punto de inflexión para la recuperación de la industria naval nacional”; y afirmó: “Cuando la obra esté terminada, Argentina podrá contar con un barco que tendrá la tecnología disponible entre la más avanzada del mundo”.
Rodríguez, acompañado por el secretario de Estrategia y Asuntos Militares del Ministerio de Defensa, Jorge Fernández, y el presidente de Tandanor, Mario Fadel, explicaron a los diputados el estado de avance de las obras del buque y constataron los trabajos de reconstrucción del navío.
Por su parte, Mario Fadel indicó que “esta obra demuestra con hechos las capacidades residentes en el país para reparar y modernizar buques de alta complejidad como el Irízar”. Respecto a la decisión del Gobierno Nacional de dejar la reconstrucción en manos de trabajadores argentinos, el titular de Tandanor manifestó que “además de potenciar la industria naval, impulsa la sustitución de importaciones”. Y añadió: “El buque estará a la vanguardia tecnológica entre los rompehielos que navegan las aguas de la Antártida”.
La comitiva presente estaba integrada por el presidente de la Comisión de Defensa, Alfredo Dato; los diputados nacionales Carlos Kunkel, Gastón Harispe y Julio Martínez; representantes de la Mesa Nacional de la Industria Naval, compuesta por directivos de la Federación de la Industria Naval Argentina (FINA), de la Asociación Bonaerense de la Industria Naval (ABIN), del Consejo Profesional de Ingeniería Naval, la Asociación Argentina de Ingeniería de la Industria Naval, del Sindicato Argentino de Obreros Navales, y el SITTAN.
El proyecto incluye el montaje, conexión e interconexión de 683 equipos, la modernización completa de la habitabilidad, la automatización de la sala de máquinas y el puente de mando, además de la renovación total de los servicios de emergencias, la ampliación de las áreas de laboratorios, que pasarán de tener 74 m2 a 415, un aumento de la potencia del navío del 20 por ciento y la utilización de un millón doscientas mil horas hombres.
Dirección de Comunicación Social
Tel: 4346-8836 al 40 Azopardo 250, piso 13 - Capital Federal - República Argentina
Contacto
El ex-terrorista subversivo y actual diputado nacional Carlos Kunkel recorre el casco del ARA Irizar cuyo costo de reparación ya supera largamente el costo de adquisición de uno nuevo.
El secretario de Ciencia, Tecnología y Producción para la Defensa, Santiago Rodríguez, junto a una delegación de la Comisión de Defensa de la Cámara de Diputados, recorrieron ayer el Astillero Tandanor para interiorizarse sobre los avances en la recuperación y modernización del Rompehielos “Almirante Irízar”.
El funcionario del Ministerio de Defensa consideró que el trabajo de reconstrucción del rompehielos “es un punto de inflexión para la recuperación de la industria naval nacional”; y afirmó: “Cuando la obra esté terminada, Argentina podrá contar con un barco que tendrá la tecnología disponible entre la más avanzada del mundo”.
Rodríguez, acompañado por el secretario de Estrategia y Asuntos Militares del Ministerio de Defensa, Jorge Fernández, y el presidente de Tandanor, Mario Fadel, explicaron a los diputados el estado de avance de las obras del buque y constataron los trabajos de reconstrucción del navío.
Por su parte, Mario Fadel indicó que “esta obra demuestra con hechos las capacidades residentes en el país para reparar y modernizar buques de alta complejidad como el Irízar”. Respecto a la decisión del Gobierno Nacional de dejar la reconstrucción en manos de trabajadores argentinos, el titular de Tandanor manifestó que “además de potenciar la industria naval, impulsa la sustitución de importaciones”. Y añadió: “El buque estará a la vanguardia tecnológica entre los rompehielos que navegan las aguas de la Antártida”.
La comitiva presente estaba integrada por el presidente de la Comisión de Defensa, Alfredo Dato; los diputados nacionales Carlos Kunkel, Gastón Harispe y Julio Martínez; representantes de la Mesa Nacional de la Industria Naval, compuesta por directivos de la Federación de la Industria Naval Argentina (FINA), de la Asociación Bonaerense de la Industria Naval (ABIN), del Consejo Profesional de Ingeniería Naval, la Asociación Argentina de Ingeniería de la Industria Naval, del Sindicato Argentino de Obreros Navales, y el SITTAN.
Trabajos de reparación
La reconstrucción y modernización del Rompehielos “Almirante Irízar”, que se incendió en abril de 2007 provocando una destrucción de más del 80 por ciento, se está realizando desde julio de 2010 en las instalaciones del Complejo Industrial Naval Argentino (CINAR, compuesto por los astilleros Almirante Storni y Tandanor), de acuerdo a los tratados internacionales.El proyecto incluye el montaje, conexión e interconexión de 683 equipos, la modernización completa de la habitabilidad, la automatización de la sala de máquinas y el puente de mando, además de la renovación total de los servicios de emergencias, la ampliación de las áreas de laboratorios, que pasarán de tener 74 m2 a 415, un aumento de la potencia del navío del 20 por ciento y la utilización de un millón doscientas mil horas hombres.
Dirección de Comunicación Social
Tel: 4346-8836 al 40 Azopardo 250, piso 13 - Capital Federal - República Argentina
Contacto
viernes, 23 de agosto de 2013
Avanza (costosamente) la reparación del ARA Irizar
El avance de los trabajos en el ARA Irizar
Fotos de Thresher2
Fotos de Thresher2
lunes, 20 de mayo de 2013
El gobierno mas corrupto de la historia argentina sigue destruyendo la defensa argentina
Irízar: ya se gastó el equivalente a cuatro rompehielos
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Con números que no cierran y necesidades que se multiplican , la recuperación del rompehielos Almirante Irízar está llamada a convertirse en un nuevo escándalo en torno del Ministerio de Defensa y la flota de la Armada.
En los últimos seis años, el Gobierno ha destinado nada menos que $ 914 millones entre la reparación del buque, que se incendió en abril de 2007 en plena campaña antártica, y el alquiler de naves para cumplir las sucesivas tareas de abastecimiento de las bases antárticas.
El monto surge de la suma de los 581 millones de pesos ya gastados en la recuperación del rompehielos , en el astillero Tandanor, y los 333 millones (US$ 75 millones, calculados sobre la base del dólar oficial, al cierre de cada año) pagados en los últimos seis años por el alquiler de buques internacionales que sustituyeron al inutilizado Irízar en las campañas antárticas.
Con esa inversión (en total, más de $ 900 millones) se podrían haber comprado cuatro rompehielos (usados, pero en condiciones, a razón de 200 millones por unidad) en el mercado internacional. O comprar sólo uno y reponer la flota altamente deteriorada de la Armada, al extremo de haber visto hundirse ante sus propias narices, en la Base Naval de Puerto Belgrano, el antiguo destructor Santísima Trinidad, el 21 de enero pasado, después de dañarse una de sus tuberías.
El rompehielos Irízar, de 121 metros de eslora y 15.000 toneladas de desplazamiento, se incendió en la noche del 10 de abril de 2007, cuando navegaba a 250 kilómetros de Puerto Madryn, rumbo a Buenos Aires. Comandados por el capitán Guillermo Tarapow, sus 296 ocupantes debieron ser evacuados en botes salvavidas.
Siendo Nilda Garré ministra de Defensa, el Gobierno tomó la decisión de reconstruirlo y arrendar el buque polar ruso Vasily Golovnin -reemplazado este año por el barco holandés Timca- para las siguientes campañas antárticas. La recuperación del rompehielos Irízar se lleva adelante en los talleres navales del astillero Tandanor, que cuenta con 1400 metros de muelles propios, grúas flotantes y unidades móviles. Privatizado por Carlos Menem y reestatizado por Néstor Kirchner, el astillero fue incorporado hace tres años al Complejo Industrial Naval Argentino (Cinar).
Según pudo saber LA NACION, el Ministerio de Defensa lleva invertidos $ 491 millones en los trabajos del Irízar, a lo que se suman otros $ 90 millones aportados por la Armada para garantizar las condiciones de seguridad y salvamento (botes, chalecos salvavidas y otros elementos para 313 tripulantes).
Hasta el momento, según revelaron fuentes allegadas al ámbito naval, sólo se completaron parcialmente los trabajos previstos para la reconstrucción del rompehielos, por lo que se estima que el buque no estará listo para la próxima campaña 2013/2014. "Se instalaron los motores y las líneas de media tensión. Pero falta completar todo el cableado, los conectores, la mesa de control, el sistema de abastecimiento de combustible y el sistema de escapes", dijo la fuente consultada, al estimar que están pendientes los tramos más delicados de la restauración.
LA NACION consultó al Ministerio de Defensa sobre la marcha de los trabajos para recuperar el rompehielos Irízar, pero no obtuvo respuestas.
RUMBO A LA INCERTIDUMBRE
Peritos navales consultados coincidieron en que "si la obra no entra en un ritmo más avanzado, el futuro del buque será incierto". Y estimaron que para completar los trabajos pendientes será necesario invertir unos $ 200 millones más.
Acerca del costo que implicaría adquirir un nuevo rompehielos, para estar en condiciones de encarar la próxima campaña antártica, fuentes navales estimaron que ello requeriría una inversión de entre 20 millones y 50 millones de dólares. "Los valores dependen del instrumental y del equipamiento: si hay material de última generación, los motores, los sistemas, los hangares", explicó una fuente conocedora de las exigencias que requiere una inversión de esta naturaleza.
"Habría que mirar a los países nórdicos -Noruega, Suecia, Finlandia- o a los países de la ex Unión Soviética", planteó un marino dedicado a los peritajes navales, al considerar dónde podría encontrar el Gobierno vendedores apropiados para una unidad en condiciones de ir a la Antártida. Construido en 1977 en los astilleros Wärtsilä, en Helsinki, el rompehielos Irízar cumplía todos los requisitos como buque polar, condición que no tenía el Timca, que frustró la campaña por sus limitaciones y deficiencias. Como informó LA NACION la semana última, a la base Marambio, en el continente blanco, sólo llegó el 60% del combustible y el personal corre riesgos de quedar aislado y sin reservas en septiembre.
El escándalo que envuelve a la campaña antártica por el millonario alquiler de un barco y de dos helicópteros que no pudieron abastecer a las bases argentinas se suma a otros fracasos resonantes recientes, como el embargo de la Fragata Libertad, que estuvo retenida 77 días en Ghana; la rotura de dos generadores de la corbeta Espora, que quedó varada más de dos meses en Sudáfrica; el hundimiento del destructor Santísima Trinidad en una dársena de la base naval de Puerto Belgrano, y la avería del buque Canal Beagle, cuando navegaba rumbo a Ushuaia, en febrero último.
- En reparaciones
Seis años en astillerosDesde que en 2007 un incendio destruyó parcialmente al Irízar, los trabajos de reparación sufrieron varios retrasos y costos que fueron creciendo hasta alcanzar, hasta la fecha, 581 millones de pesos
LAS CIFRAS POR EL INCENDIO DEL ROMPEHIELOS
Los millonarios costos de los arreglos, a los que se suman las campañas de los últimos años
- $ 491
millones
Reparación parcial
Es el monto que se lleva gastado en los arreglos del rompehielos, tras un incendio en abril de 2007, según pudo saber LA NACION. Las reparaciones están avanzadas, pero el buque podría no estar en condiciones para la próxima campaña
- $ 333
millones
Seis campañas
Es el costo, hasta ahora, generado a raíz de la ausencia del Irízar, para cubrir las tareas que cumplía el rompehielos. En las últimas seis campañas de abastecimiento de las bases antárticas se debieron contratar servicios de buques extranjeros
- $ 90
millones
Seguridad y salvamento
Es el total aportado hasta la fecha para garantizar la seguridad en las misiones antárticas, así como los equipos para salvamento, como la provisión de botes, chalecos salvavidas y otros elementos para más de 300 tripulantes involucrados
- $ 200
millones
Costo de un rompehielos
Es el precio estimado de un buque usado capaz de llevar adelante las tareas necesarias de las misiones a la Antártida, que contemplan el reaprovisionamiento de las bases antes de que las condiciones climáticas hagan imposible la operación
MALESTAR CON PURICELLI
Fuentes navales indicaron a LA NACION que muchos marinos dejaron trascender su malestar con el mensaje del viernes del ministro Puricelli, en la Escuela Naval Militar de Río Santiago, donde intentó relativizar el fracaso de la campaña antártica. "Quiso presentar como un logro la ayuda desesperada del gobierno de Uruguay, cuando el envío de un Hércules C130 del país vecino pone al descubierto la escasez de recursos de nuestra Armada", graficó un oficial. También se comentó que en algunos destinos sensibles, como la Escuela Náutica, por falta de recursos se levantó el servicio de guardia para bajar costos..
Del editor: qué significa. El incendio del Irízar, en 2007, fue sucedido por una serie de contrataciones, demoras y gastos que comienzan, seis años después, a rozar el escándalo.
jueves, 7 de febrero de 2013
Publicaciones hackeadas del MinDef argentino respecto al Irizar
Los Informes Irizar: La evidencia
Informes internos del Ministerio de Defensa de Argentina hackeados por cibernautas peruanos. Es la fuente del informe inmediatamente anterior publicado en exclusiva por Ruben Durán en FDRA Noticias. Busque el ícono de pantalla completa (tercero empezando de derecha a izquierda arriba del pdf) para verlo mejor.
Informes internos del Ministerio de Defensa de Argentina hackeados por cibernautas peruanos. Es la fuente del informe inmediatamente anterior publicado en exclusiva por Ruben Durán en FDRA Noticias. Busque el ícono de pantalla completa (tercero empezando de derecha a izquierda arriba del pdf) para verlo mejor.
¿Más demoras en la recuperación del Irizar?
Documentos filtrados por hackers peruanos señalan numerosos atrasos en las obras
Rubén Durán
Hacktivistas del grupo “LulzSecPeru” vulneraron a fines del año pasado la seguridad de la Web del Ministerio de Defensa de la República Argentina, asegurando que lograron acceder a una importante cantidad de documentos de circulación interna de dicha cartera, incluyendo algunos que hacen referencia al estado actual de los trabajos de reparación del rompehielos ARA Almirante Irizar y a la existencia de varias demoras que pueden "afectar la finalización de las reparaciones".
Cabe recordar que el ARA Almirante Irizar sufrió un voraz incendio en abril de 2007, que llevó al gobierno nacional a emprender un ambicioso plan de recuperación y modernización que prometía dejarlo nuevamente operativo para la Campaña Antártica de Verano 2012-2013, por un presupuesto original de AR$ 325.950.000.
Los archivos filtrados por los hackers peruanos que hacen referencia al progreso del arreglo y modernización del único rompehielos de la Armada Argentina incluyen una serie de informes mensuales desde agosto a diciembre de 2012 y el cronograma preliminar de ejecución presentado por TANDANOR en su oferta de reparación y modernización del buque, que entonces proyectaba los trabajos finales para mayo de 2011.
De la lectura de los reportes periódicos sobre la evolución del proyecto que supuestamente fueron elaborados por la Armada Argentina (en los documentos no constan sellos o firmas), surge que el 25 de septiembre se firmó un Acta de Modificación Contractual que actualizó el cronograma de obras y fijó como término para la finalización de las reparaciones el 30 de noviembre de 2013.
Una de las justificaciones de la extensión de los plazos fue, según los informes, la rescisión del contrato entre TANDANOR y ABB por la instalación llave en mano de los sistemas eléctricos del rompehielos, producida el 19 de diciembre de 2011, que generó "una demora superior a seis meses, muy difícil de recuperar, que influirá negativamente en la fecha de finalización de las obras".
En la misma acta de modificación también se hizo lugar al pedido de TANDANOR de incorporar "trabajos adicionales" por un valor de AR$ 28.838.442, lo que elevó el monto del contrato a AR$ 492.267.777, de los que a octubre de 2012 ya se pagaron AR$ 428.796.016 (Recuérdese que el presupuesto original era de AR$ 325.950.000)
Nuevos inconvenientes, nuevas demoras
Cuando las dificultades parecían haberse superado y el retorno operacional del Irizar se veía más seguro, surgieron nuevos problemas en distintas áreas del buque que podrían comprometer (otra vez) la fecha de término de las reparaciones, tal como puede leerse en el informe de noviembre de 2012:
| Cita: |
| "Tal como se manifestara en el Estado de Situación correspondiente al mes de octubre, las tareas que componen el Evento D 4, con fecha de finalización 20 de noviembre de 2012, se encuentran atrasadas debido a reparaciones en curso de ejecución, a efectuar en el cielo del tanque 2, lo que dificulta el avance en la terminación de los trabajos de frigorífica. Asimismo, integrando el evento citado, también se encuentran atrasadas las tareas que componen el recorrido de las grúas y los reacondicionamientos de cocina, reposterías, lavaderos y panadería. Estos trabajos los están ejecutando diversos subcontratistas de TANDANOR y se estima que podrán concluirse a fines de diciembre. En cuanto a los trabajos que componen el evento D 5, comprometido para el 20 de diciembre del corriente año, si bien se encuentran en fase de desarrollo, en el montaje de calles de cables de media y baja tensión se aprecia una demora de alrededor de dos meses, con lo que se estima estaría concluida la tarea en febrero de 2013. Finalmente los trabajos adicionales comprometidos para el próximo mes de diciembre, también presentan distintos atrasos que dificultarían su certificación durante el corriente año. Entre ellos cabe destacar el mobiliario, las puertas estancas y los pisos y contrapisos de los baños modulares, los que no estarían finalizados antes del mes de marzo de 2013." |
El último reporte de diciembre del año pasado se indica que se mantenían las situaciones informadas en noviembre, destacando que los trabajos pendientes en las grúas y cámaras frigoríficas podrían estar listos para fines de mayo de 2013, "lo que representa un atraso de cinco meses". Sin embargo, los marinos señalan que TANDANOR afirmó que "las demoras en completar las tareas de estos eventos no afectan la fecha de finalización de las reparaciones".
El informe de diciembre hace notar que también se registran atrasos en la instalación de tuberías en la zona de máquinas, "donde el avance estimado es del 50% habiéndose empleado el 75% del tiempo programado".
En cuanto a la instalación eléctrica general de la unidad, se advierte que el atraso en la instalación de las bandejas porta cables afecta directamente las tareas subsiguientes de cableado y conexionado.
Según el reporte final de 2012, todas las demoras mencionadas "pueden interferir significativamente en el inicio y programación de las pruebas de puerto y afectar la finalización de las reparaciones".
Se desconoce si el ministro Arturo Puricelli tomó en cuenta las advertencias hechas en los documentos filtrados al informar que la puesta en mar del Almirante Irizar podría tener lugar en agosto de 2013.
lunes, 29 de agosto de 2011
martes, 21 de junio de 2011
miércoles, 1 de junio de 2011
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