Prueba existosa de REVO con el KF-21

 

El prototipo KF-21 realiza con éxito la primera prueba de repostaje en vuelo

El avión KC-30 MRTT realiza reabastecimiento de combustible en el aire al avión KF-21 (fotos: DAPA)

Seúl (Yonhap) -- El avión de combate de Corea del Sur en desarrollo se sometió con éxito a su primera prueba de reabastecimiento aéreo el martes, dijo la agencia de adquisición de armas del país, en un paso importante hacia la verificación de las capacidades del caza avanzado para operaciones de largo alcance.

Un avión cisterna KC-330 de la Fuerza Aérea repostó combustible a un prototipo KF-21 en aguas frente a la costa sur después de que el caza despegara de una base aérea en Sacheon, a 296 kilómetros al sureste de Seúl, según la Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa (DAPA).

Durante las pruebas, el petrolero conectó su pluma volante al prototipo KF-21 No. 1. 5 para transferir combustible, dijo DAPA, señalando que se espera que una sesión de repostaje amplíe el rango operativo del avión en al menos un 50 por ciento.

"El reabastecimiento de combustible en vuelo es una capacidad crítica para los aviones de combate modernos", dijo DAPA en un comunicado. "Esto puede ampliar el alcance y el tiempo operativo del KF-21 para maximizar las capacidades de combate de la Fuerza Aérea, como en misiones de largo alcance".

DAPA dijo que planea continuar probando las capacidades de reabastecimiento aéreo del KF-21 en varias altitudes y velocidades de vuelo.

Corea del Sur lanzó el proyecto de desarrollo KF-21 en 2015 junto con Indonesia para desarrollar un caza supersónico que reemplace la envejecida flota de aviones F-4 y F-5 de la Fuerza Aérea.

Se han construido un total de seis prototipos y está previsto que el primer modelo de producción se entregue a la Fuerza Aérea en la segunda mitad de 2026.

( Yonhap )

Turquía: Vuela el caza furtivo KAAN

El avión de combate de quinta generación de Türkiye KAAN completó con éxito su primer vuelo

El avión de combate TAF KAAN de fabricación turca tiene un peso de remolque de 27.215 kg y una velocidad máxima de Mach 1,8  (todas las fotos: AA)

El miércoles, los turcos fueron testigos de otro hito en la industria de defensa cuando el primer avión de combate desarrollado en el país completó su primer vuelo, parte de los esfuerzos del país para mejorar su fuerza aérea y frenar la dependencia de países extranjeros.

Llamado KAAN, el caza de quinta generación despegó la madrugada del miércoles y salió al aire brevemente antes de regresar a una base aérea al norte de Ankara, según un vídeo compartido por su desarrollador, Turkish Aerospace Industries (TAI).

El vuelo marca otro “umbral crítico”, afirmó el presidente Recep Tayyip Erdoğan.

“Vivimos uno de los días de orgullo para la industria de defensa de Türkiye. Nuestro avión de combate casero KAAN completó con éxito hoy su primer vuelo. "Türkiye cruzó otro umbral crítico en la producción de aviones de combate de quinta generación", dijo Erdogan en un evento en la región occidental. Provincia de Afyonkarahisar.

Temel Kotil, director de TAI, dijo que KAAN permaneció en el aire durante 13 minutos y alcanzó una velocidad de 230 nudos a una altitud de 8.000 pies.

"¡Alas de acero turcas en el cielo!" Dijo el ministro de Industria y Tecnología, Mehmet Fatih Kacır, en una publicación en la plataforma de redes sociales X, anteriormente conocida como Twitter.

"Con KAAN, nuestro país no sólo tendrá aviones de combate de quinta generación, sino también tecnología que pocos países en el mundo tienen", escribió en X Haluk Görgün, jefe de la Presidencia de Industrias de Defensa (SSB).

Anteriormente, los ingenieros realizaron pruebas de asientos de lanzamiento del KAAN, pruebas estáticas de longitud completa, pruebas estáticas de superficies de control, pruebas de trenes de aterrizaje, pruebas de sistemas de aviónica, pruebas de combustible, pruebas de arranque de motores y pruebas de rodaje.

El avión, presentado públicamente el año pasado, se considera el proyecto más ambicioso de Turquía hasta la fecha. El avión de combate hizo su debut en la pista y completó su primera prueba de rodaje después de encender sus motores por primera vez a mediados de marzo del año pasado.

Busca reemplazar la envejecida flota de F-16 en el inventario del Comando de la Fuerza Aérea, cuya eliminación está prevista a partir de la década de 2030.

El nuevo avión de combate estará propulsado inicialmente por dos motores General Electric F-110, que también se utilizan en los aviones Lockheed Martin F-16 de cuarta generación.

Türkiye pretende utilizar motores de producción nacional, que están "casi listos", en el KAAN en producción en serie, dijo Görgün, y se espera que comience en 2028.

El avión será capaz de realizar combates aire-aire con armas de nueva generación y ataques de precisión con armas internas a velocidades supersónicas y proporcionará mayor poder de combate con inteligencia artificial y soporte de redes neuronales.

El avión convertirá a Turquía en uno de los pocos países que tiene la infraestructura y la tecnología para producir un caza de quinta generación.

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UAV H6 Poseidon hace pruebas de vuelo en Indonesia

 

Pruebas del Poseidon H6 UAV en Indonesia

Poseidon H6 UAV ha sido probado en la base aérea de Rumpin Bogor (todas las fotos: Defensa redefinida)

El gobierno de Indonesia ha llegado a un acuerdo para adquirir una serie de vehículos aéreos no tripulados (UAV) de aterrizaje y despegue vertical Poseidón (UAV) de la empresa con sede en Chipre Swarmly LTD.

El suministro en cuestión es parte de los esfuerzos de Indonesia para fortalecer su flota aérea no tripulada y tiene como objetivo aumentar la variedad, cantidad y calidad de su equipo de defensa militar.

Las primeras unidades ya están entregadas, mientras que la capacitación de los operadores se completará dentro de un mes.

Drones Poseidón H6

Consulte Reconocimiento del ejército, Poseidon H6 es un tipo de UAV más grande, equipado con un motor híbrido de gasolina y electricidad. El H6 Poseidon VTOL UAS está diseñado como un fuselaje monocasco de ala alta con un motor de gasolina de 2 tiempos EFI con hélice de crucero de empuje y arrancador/generador, y cuatro motores eléctricos y hélices VTOL montados de forma permanente. Este diseño tiene una ventaja significativa en la seguridad del vuelo, ya que la propulsión VTOL se usa no solo para el despegue, el aterrizaje y el vuelo estacionario, sino también para la recuperación de emergencia en vuelo en lugar de un paracaídas de emergencia. El tren de aterrizaje alto del H6 Poseidon VTOL UAS permite la instalación de ayudas de flotación de emergencia para ayudar a la recuperación en caso de un aterrizaje de emergencia en el agua. Peso máximo al despegue: 100 kg. Carga útil: hasta 25 kg. Altitud máxima de vuelo: 4.000 m. Tiempo máximo de vuelo: 7 horas. Velocidad máxima: 150 km/h. Velocidad de crucero: 110 km/h. Alcance máximo de vuelo con comunicación satelital: 850 km. Alcance máximo de vuelo sin comunicación por satélite: 150 km.

Swarmly es una empresa aeroespacial con sede central e instalaciones de fabricación en Limassol, Chipre, que trabaja bajo los auspicios del Ministerio de Defensa de Chipre y la Cámara de Comercio de Chipre. A pesar de ser una empresa joven y de crecimiento dinámico, nuestro equipo está compuesto por más de cincuenta profesionales con experiencia en los campos aeroespacial, de operaciones, policial, de fabricación e ingeniería.

( Defensa redefinida | Enjambre )

Corea del Sur: Vuela el KF-21 biplaza

 

El sexto y último prototipo de caza KF-21 realiza con éxito su primer vuelo de prueba

El sexto y último prototipo del caza KF-21 Boramae (fotos: KDB)

Seúl (Yonhap) -- El sexto y último prototipo del caza KF-21 Boramae fabricado en Corea del Sur realizó su primer vuelo exitoso el miércoles, dijo DAPA, lo que marca el último avance en la búsqueda del país para desarrollar un avión de combate avanzado.

El prototipo biplaza despegó de la 3.ª Ala de Entrenamiento de Vuelo de la Fuerza Aérea en Sacheon, a unos 300 kilómetros al sur de Seúl, a las 15:49. y completó un vuelo de 33 minutos, según la Administración del Programa de Adquisición de Defensa (DAPA).

El primer y segundo prototipo realizaron sus primeros vuelos respectivamente en julio y noviembre del año pasado, mientras que el tercero, cuarto y quinto realizaron sus vuelos inaugurales respectivamente en enero, febrero y mayo de este año.

Corea del Sur lanzó un proyecto de 8,8 billones de wones (6740 millones de dólares) en 2015 para desarrollar un caza supersónico avanzado destinado a reemplazar la antigua flota de aviones F-4 y F-5 del país.

El prototipo final se someterá a pruebas de vuelo adicionales, como la aviónica y el rendimiento del armamento, y la comparación de las operaciones de vuelo con otros prototipos de un solo asiento, según DAPA.

De los prototipos, solo el cuarto y el sexto disponían de cabina biplaza. Está previsto que la variante biplaza KF-21 se utilice para misiones de formación y formación de pilotos.

Los seis prototipos se someterán a un total combinado de más de 2200 pruebas de vuelo durante la primera mitad de 2026 antes de la entrega prevista del primer modelo de producción a la Fuerza Aérea a finales de ese año.

El mes pasado, el avión de combate pasó una evaluación provisional de idoneidad para el combate basada en los resultados de cientos de pruebas de vuelo y en tierra que duraron aproximadamente dos años. La fase de producción inicial del KF-21 comenzará el próximo año.

El caza está diseñado para volar a una velocidad máxima de Mach 1,81, con una autonomía de vuelo de 2.900 kilómetros. Estará equipado con tecnología avanzada, como AESA, o un radar activo de barrido electrónico.

( Yonhap )

KF-21 alcanza Mach 1

 

El caza KF-21 alcanza una velocidad de Mach 1

El avión de combate KF-21 ha alcanzado una velocidad supersónica (foto: DAPA)

Seúl (Yonhap) -- Un prototipo de caza KF-21 construido en el país alcanzó el martes una velocidad supersónica en un vuelo de prueba, dijo la agencia estatal de adquisición de armas de Corea del Sur, en un hito significativo para un proyecto de desarrollo de cazas de alto perfil.

El primer prototipo KF-21 alcanzó una velocidad de Mach 1, o 1.224 kilómetros por hora, a 40.000 pies a las 15:15. mientras volaba sobre las aguas del sur del país, según la Administración del Programa de Adquisición de Defensa (DAPA).

El prototipo voló durante 56 minutos después del despegue  del tercer ala de entrenamiento de vuelo de la Fuerza Aérea en Sacheon, a unos 300 km al sur de Seúl. El avión realizó su vuelo inaugural en julio del año pasado.

El indicador en el HUD cuando la velocidad es Mach 1 (foto: defensa.pk)

El ministro de Defensa, Lee Jong-sup, elogió el desarrollo como un logro "histórico".

"A través del éxito en el vuelo supersónico, nuestro ejército ha fortalecido aún más la base para construir un ejército fuerte basado en la ciencia y la tecnología", dijo Lee, citado por DAPA. "También dimos un paso más para convertirnos en el cuarto mayor exportador de defensa del mundo".

Asegurar la capacidad supersónica fue una parte clave del esfuerzo de desarrollo, liderado por su fabricante, Korea Aerospace Industries Ltd., porque significaba que las funciones clave funcionaban sin problemas, independientemente de la velocidad del vuelo.

DAPA dijo que confirmó la "estabilidad estructural" del avión KF-21 durante el vuelo supersónico, y enfatizó que el logro se basó en tecnología desarrollada a nivel nacional.

El indicador en el HUD cuando la velocidad es Mach 1 (foto: defensa.pk)

Los tres prototipos KF-21 han realizado hasta el momento más de 80 vuelos de prueba para ampliar sus capacidades en términos de altitud, velocidad y otros elementos, desde que el primer prototipo inició el proceso de prueba en julio.

DAPA dijo que planea usar un total de seis prototipos, incluidos los tres existentes, para realizar alrededor de 2000 vuelos de prueba en total para febrero de 2026.

Lanzado en 2015, el proyecto KF-21 de 8,8 billones de wones (7090 millones de dólares estadounidenses) busca desarrollar un caza de 4.5 generaciones para reemplazar la antigua flota de aviones F-4 y F-5 del país que esperan ser desmantelados después de décadas de servicio. .

( Yonhap )

Pilotos indonesios ansiosos por volar el KF-21

Llenos de optimismo, los pilotos de prueba de la Fuerza Aérea de Indonesia volarán el caza KF-21 Boramae el próximo año

Posibles pilotos de prueba, el teniente coronel Pnb Mohammad Sugiyanto y el teniente coronel Pnb Ferrel Rigonald con los ingenieros de PT Dirgantara Indonesia en las instalaciones de KAI (foto: KAI)

KAI planea realizar alrededor de 2.000 vuelos de prueba del caza KF-21 Boramae utilizando seis prototipos hasta junio de 2026. Después de eso, procederá con la etapa de producción en masa. RoKAF planea pedir 120 KF-21 para 2032.

Indonesia, en este caso la Fuerza Aérea de Indonesia, planea pedir 50 aviones.

Al igual que con el proyecto de colaboración para el desarrollo de aeronaves, las relaciones entre Indonesia y Corea del Sur también están en una curva de altibajos. Se mencionó que Indonesia se retiraría del proyecto. Las negociaciones de financiación finalmente encontraron un punto positivo y ambas partes lo acordaron en 2021.

Según el acuerdo, Indonesia proporcionará asistencia financiera del 20 por ciento del valor del proyecto. El valor del 20 por ciento que Indonesia asume en su totalidad es para financiar la investigación y el desarrollo (I+D) de Boramae, antes de que entre en la etapa de producción en masa.

La financiación del 20 por ciento que corre a cargo de Indonesia no incluye los 50 aviones que ordenará el Ministerio de Defensa para la Fuerza Aérea de Indonesia.

Precisamente el 15 de julio de 2010, se realizó un acuerdo de asociación entre Indonesia y Corea en forma de financiamiento del 20 por ciento del presupuesto del programa KF-X. La cooperación para el desarrollo tecnológico involucra a PT Dirgantara Indonesia (PTDI).

En el proceso de I+D de este avión, KAI fabricará seis prototipos que se utilizan para someterse a una serie de pruebas de parámetros. Los seis prototipos realizarán pruebas hasta 2026 con un tiempo total de vuelo de hasta 2.000 horas para las seis aeronaves.

De los seis prototipos, un avión prototipo se enviará más tarde a Indonesia al final del período de prueba en 2026.

La fase de producción se realizará en base a los mejores resultados obtenidos de cada parámetro asignado a cada prototipo. Estos seis prototipos tienen su propia función de prueba. De manera que los mejores resultados obtenidos de estos seis prototipos serán utilizados como diseño final para entrar a la etapa de producción en masa.

Actualmente la aeronave KF-21 Boramae ha entrado en la etapa de pruebas de estabilidad, control, carga y expansión de envolvente.

Como parte de la cooperación entre Corea del Sur e Indonesia, la Fuerza Aérea de Indonesia colocó dos pilotos de prueba en Corea, a saber, el coronel Pnb Mohammad Sugiyanto, ST y el teniente coronel Pnb Ferrel Rigonald, MMOAS.

El año que viene vuela el KF-21 

En el desarrollo de un avión, el Coronel Sugiyanto presupone que el proceso involucrado en su fabricación es también como la producción de un auto nuevo. Hay una serie de etapas que hay que superar.

De acuerdo con los requisitos, la aeronave se producirá con los resultados finales logrados en 2026 para entrar en producción en masa. Después de eso, Corea del Sur e Indonesia incurrirán en mayores costos para comprar aviones de acuerdo con sus necesidades individuales.

El Coronel Pnb Mohammad Sugiyanto, ST y el Teniente Coronel Pnb Ferrel Rigonald, MMOAS se prepararon como pilotos de prueba para el programa KFX / IFX alrededor de 2009. Hasta ahora, los dos pilotos de la Fuerza Aérea de Indonesia han estado involucrados en la fase de prueba de vuelo del KF. -21 Boramae junto con otros 37 ingenieros de PTDI en las instalaciones de CAI.

Prototipo de avión de combate KF-21 Boramae (foto: KAI)

En varias pruebas de vuelo de Boramae, Sugiyanto y Ferrell estuvieron directamente involucrados como cazadores en el avión FA-50 Golden Eagle. El cazador es el encargado de hacer observaciones visuales durante el vuelo y ayudar al piloto de turno a completar la misión si hay algún problema.

Está previsto que el próximo año, el coronel Sugiyanto y el teniente coronel Ferrell vuelen Boramae. Hasta ahora, todo es muy dinámico y todavía hay muchas mejoras en la serie de procesos de prueba.

Un piloto de pruebas es responsable de probar las capacidades de la aeronave de acuerdo con las especificaciones requeridas, los diseños y las demandas operativas.

El Coronel Pnb Mohammad Sugiyanto es un ex alumno de AAU 2000. Con más de 3000 horas de vuelo, este ex alumno de la Escuela Secundaria Taruna Nusantara es un piloto de combate Hawk 100/200 en la Base de la Fuerza Aérea Supadio del Escuadrón Aéreo 1, Pontianak.

El coronel Sugiyanto también fue miembro del equipo acrobático JAT (Jupiter Aerobatic Team), que fue el orgullo de la Fuerza Aérea de Indonesia, es decir, el período 2010-2011.

El excomandante de la Base de la Fuerza Aérea de Wiriadinata tiene una licenciatura en Ingeniería Aeronáutica y Espacial de la ITB, Air University (Seskoau) en Corea del Sur y se graduó del Curso de Posgrado de Piloto de Pruebas en la Escuela Internacional de Pilotos de Pruebas, Canadá.

Sugiyanto se convirtió en Comandante del Escuadrón de Educación 104 Wingdikterbang Adisutjipto Air Force Base en 2018. Como graduado de una escuela de pilotos de prueba, Sugiyanto también fue uno de los pilotos de prueba de la Fuerza Aérea de Indonesia que recibió asistencia en PT Dirgantara Indonesia en el desarrollo de aviones N219 y CN235. programa.

Mientras que el Teniente Coronel Pnb Ferrell Rigonald, MMOAS es un ex alumno de AAU 2002. Antes de servir como Comandante de la Base de la Fuerza Aérea Sugiri Sukani, Ferrel fue el Comandante del 14º Escuadrón Aéreo.

El Coronel Pnb Sugiyanto, el Teniente Coronel Pnb Ferrel Rigonald y el Teniente Coronel Widi Nugroho y el Teniente Coronel Andri Setiawan, son alumnos del Curso de Posgrado de Piloto de Prueba en la Escuela Internacional de Pilotos de Prueba, Canadá. Los cuatro pilotos se formaron en ITB e ITPS (escuela internacional de pilotos de pruebas) en el marco del programa de pruebas de vuelo KFX/IFX que se está llevando a cabo actualmente en Corea del Sur.

Antes de prestar servicio en Corea del Sur, el coronel Sugiyanto, el teniente coronel Ferrel y el teniente coronel Widi lograron entregar el avión N219 Nurtanio hasta el final del período de prueba básico para que recibieran un certificado de tipo en 2020 para que fuera factible. y seguro para la producción en masa.

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Increíble Corea del Sur: Vuela y aterriza el segundo KF-21

El segundo prototipo KF-21 vuela y aterriza con éxito

El segundo prototipo del avión de combate KF-21 Boramae durante el primer vuelo (fotos: ROKArmedForces)

Seúl (Yonhap) -- El segundo prototipo de avión de combate de Corea del Sur, el KF-21 Boramae, llevó a cabo con éxito su prueba de vuelo inaugural el jueves, dijo la agencia de armas del país.

El avión despegó del tercer ala de entrenamiento de vuelo de la Fuerza Aérea en Sacheon, a unos 300 kilómetros al sur de Seúl, a las 9:49 a. m. y aterrizó sin obstáculos a las 10:24 a. m., según la Administración del Programa de Adquisición de Defensa (DAPA).

Voló a una velocidad promedio de 407 kilómetros por hora durante el vuelo de 35 minutos cerca de la sede de su desarrollador, Korean Aerospace Industries (KAI), dijo más tarde una fuente.

El primer prototipo del caza de 4.5ª generación realizó su vuelo inaugural el 19 de julio.

KAI planea producir cuatro prototipos más que realizarán pruebas de vuelo en etapas desde diciembre de 2022 hasta la primera mitad de 2023, dijo DAPA.

Lanzado en 2015, el proyecto KF-21 de 8,8 billones de wones (6,4 mil millones de dólares) tiene como objetivo desarrollar un modelo de caza supersónico para reemplazar la antigua flota de aviones F-4 y F-5 de Corea del Sur.

El ejército del país planea desplegar 120 aviones KF-21 para 2032.

  Yonhap 

Primer Poseidon All Black ya vuela

El primer Poseidón de la RNZAF realiza el primer vuelo

Primer P-8A de la RNZAF (foto: Boeing)

Mira cómo el primer P8 de Nueva Zelanda surca los cielos para su vuelo inaugural.

Después de algunas pruebas clave, este avión de patrulla marítima multimisión, el primero de cuatro para la RNZAF, se entregará a finales de este año.

  Defensa Boeing 

Corea del Sur prueba su SAM de largo alcance autóctono

Corea del Sur prueba un misil tierra-aire autóctono de largo alcance

 Jane




Este diseño de L-SAM muestra que el sistema se está desarrollando para disparar misiles antiaéreos (arriba) y antibalísticos (abajo) (imagen: DAPA)

La Administración del Programa de Adquisición de Defensa de Corea del Sur (DAPA) ha confirmado a Janes que ha lanzado de prueba el sistema de misiles tierra-aire de largo alcance (L-SAM) desarrollado localmente en el país.

Un portavoz de DAPA dijo que el lanzamiento de L-SAM tuvo lugar el 23 de febrero y fue supervisado por la Agencia para el Desarrollo de la Defensa (ADD), una subsidiaria de DAPA. Según informes locales, el lanzamiento se realizó desde el condado de Taean, en el suroeste de Seúl.



Lanzador L-SAM (foto: DAPA)

El portavoz de DAPA no proporcionó detalles adicionales del lanzamiento, que supuestamente se realizó para probar si el sistema L-SAM puede lanzar misiles en una trayectoria prevista y en objetivos precisos.

El sistema L-SAM ha estado en desarrollo para la Fuerza Aérea de la República de Corea (RoKAF) desde 2019 como una contramedida directa al avance de la capacidad de misiles balísticos de Corea del Norte.

El proyecto es liderado por la ADD y la empresa local LIG Nex1. Se espera que el desarrollo del sistema de misiles se complete en 2024.



Radar L-SAM (imagen: AÑADIR)

Según LIG Nex1, el sistema L-SAM, que aún no ha sido nombrado públicamente, estará equipado con dos tipos de misiles interceptores: un interceptor de misiles balísticos y un interceptor de aviones.

Se espera que el primero tenga un alcance de 150 km y sea capaz de interceptar misiles a altitudes de entre 40 y 100 km. El interceptor de aeronaves está diseñado para usarse contra aeronaves de alto vuelo a distancias de 150 km. Estará propulsado por un motor de cohete de propulsante sólido de doble pulso.

Según la ADD, una batería L-SAM estará compuesta por un radar multifunción, un centro de mando y control (C2), una estación de control de combate y cuatro lanzadores montados en camiones: dos para los nuevos antiaéreos y dos para los nuevos misiles antibalísticos.

Surcorea arranca la carrera de hacer volar su KF-21

KAI se prepara para el hito del primer vuelo del KF-21

Prototipo 001 del KF-21 Boramae en espera de la próxima prueba de vuelo en las instalaciones de Korea Aerospace Industries (KAI) en Sacheon (fotos: ROKArmed Forces)


Korea Aerospace Industries (KAI) está en camino de realizar el primer vuelo de su avión de combate polivalente KF-21 Boramae, impulsado por el desarrollo completo del nuevo radar activo de barrido electrónico (AESA) de la plataforma.

Un portavoz de KAI le dijo a Janes el 21 de febrero que la compañía está preparando una Revisión de preparación del primer vuelo (FFRR) y está asegurando la preparación de componentes y unidades reemplazables en línea (LRU) para el evento.

El primer vuelo del KF-21 está programado para julio, confirmó el vocero.

El proceso de preparación está respaldado por ensayos de vuelo continuos, realizados por el Equipo de prueba combinado (CTT) KF-21 que comprende KAI, la Fuerza Aérea de la República de Corea (RoKAF) y la Administración del Programa de Adquisición de Defensa (DAPA) del país.



El portavoz de KAI dijo que para junio, el CTT estará operando seis prototipos KF-21 que se pueden volar y dos prototipos estructurales para evaluaciones. De los seis aviones que se pueden volar, cuatro son de un solo asiento y dos son plataformas de dos asientos.

“Después de pruebas y comprobaciones de aviónica y en tierra comunes pero esenciales, cada prototipo de KF-21 que se puede volar está realizando diferentes tipos de pruebas y evaluaciones”, dijo el portavoz de KAI. “Por ejemplo, si el prototipo número uno realiza una prueba de compatibilidad entre el motor y la aeronave, el prototipo número tres realizará una prueba de vibración del suelo”.

Sin embargo, tras el primer vuelo de la aeronave en julio, la estrategia de prueba cambiará. “Después del primer vuelo del KF-21, cada prototipo tendrá una misión de vuelo diferente para su evaluación”, dijo el portavoz de KAI sin dar más detalles.

El portavoz agregó que el desarrollo de un elemento esencial del nuevo caza KF-21, su radar AESA, se ha completado y ahora se está sometiendo a extensas evaluaciones de rendimiento.

 Jane

Rusia: Realiza el vuelo inicial un interesante avión de enlace STOL LMS-901 "Baikal"

El primer vuelo del avión LMS-901 "Baikal"

BMPD
 



Según el Ministerio de Industria y Comercio de la Federación Rusa, el 30 de enero de 2022, el primer prototipo de vuelo del avión ligero multipropósito LMS-901 Baikal realizó su primer vuelo. El avión despegó del aeródromo de Ekaterimburgo (Aramil). El vuelo tuvo lugar a una altitud de 500 metros y duró unos 25 minutos. De acuerdo con la misión de vuelo, el piloto de pruebas de primera clase Valentin Lavrentiev realizó maniobras para probar la estabilidad y controlabilidad de la aeronave en el aire. El primer prototipo de vuelo del avión ligero multipropósito LMS-901 "Baikal" desarrollado por LLC "Baikal-engineering" en el primer vuelo. Ekaterimburgo (Aramil), 30/01/2022 (c) Ural Civil Aviation Plant JSC.

UCAV Boeing Loyal Wingman se prepara para los vuelos de prueba

Boeing Loyal Wingman Drone Prepares for Flight Tests

Loyal Wingman drone (photos : Boeing)

Boeing Uncrewed Loyal Wingman Conducts First High-Speed Taxi Test

AUSTRALIA – Boeing [NYSE:BA] Australia and the Royal Australian Air Force (RAAF) have completed the first high-speed taxi test of the Loyal Wingman in preparation for first flight.

Boeing test personnel monitored the aircraft’s performance and instrumentation from a ground control station to verify the functionality while the vehicle reached accelerated speeds. The uncrewed aircraft has been undergoing low-, medium-, and high-speed taxi testing at a remote test location in Australia.

“Our test program is progressing well, and we are happy with the ground test data we have collected to date,” said Paul Ryder, Boeing Flight Test manager. “We are working with the Air Warfare Centre to complete final test verifications to prepare for flight testing in the new year.”

Boeing and the Royal Australian Air Force will resume final taxi tests and preparations for flight in early 2021 when the range reopens.




RAAF Head of Air Force Capability Air Vice-Marshal Cath Roberts said seeing the aircraft in person during the December trials had been extraordinary.

“There is something very special about testing an aircraft that takes technology to the next level. It is iconic in its own way,” said Roberts. “Experiencing the enthusiasm of the Boeing and Air Force team reminded me of my early career testing aircraft.”

“This is what innovation is all about – working together to achieve many firsts,” she said.

More than 35 Australian suppliers on the Australian industry team have contributed to the aircraft development, including investment partner BAE Systems Australia, which has been embedded with the Boeing test team on-site.

“In the past year alone, we have made amazing strides on this aircraft, taking it from a fuselage to a finished aircraft that has undergone rigorous testing,” said Dr. Shane Arnott, program director of the Boeing Airpower Teaming System. “Our focus now is on conducting a safe and secure flight-test regimen for the Loyal Wingman program.”

Boeing

Vuelan en Brasil los Super Tucano filipinos

Embraer Starts Flying PHL-Bound Super Tucanos from Sao Paulo

A-29B of the Philippine Air Force (photo : MaxDefense)

“While most of us were asleep at this side of the globe, Brazilian aircraft manufacturer Embraer has started flying the A-29B Super Tucanos bound for the Philippine Air Force from Embraer’s production facility in Sao Paulo City, to the eastern Brazilian city of Recife, which is the staging point for their delivery travel to the Philippines,” MaxDefense Philippines said in a Facebook post August 30.

The Philippine Air Force (PAF) said in one of its publications that it is “expecting the delivery of six (6) Super Tucano Close Attack Aircraft from Brazil this year. This will be another game changing aircraft that will enhance the attack capability of the AFP (Armed Forces of the Philippines).”

According to Embraer, the aircraft in PAF service will be deployed for close air support, light attack, surveillance, air-to-air interception, and counterinsurgency missions.

“We are honored to be selected by the Philippine Air Force, our second operator in the Asia-Pacific region, and with the confidence expressed by our customer,” said Jackson Schneider, president and CEO of Embraer Defense & Security in 2017. “The Super Tucano is the best light attack aircraft in the market and we are confident that it will accomplish with excellence the missions it was selected for.”

Mintfo

Bell 212 aeronavales en pruebas de anavizaje en Tailandia

Thailand Begins Deck Landing Trials for Bell 212, H145M Helicopters on Bhumibol Adulyadej

HMTS Bhumibol Adulyadej with H145M helicopter (photo : RTN)

The Royal Thai Navy (RTN) has begun deck landing qualification (DLQ) activities for H145M light utility twin-engine, and Bell 212 medium helicopters aboard its sole Bhumibol Adulyadej-class guided-missile frigate.

The first DLQ trials were held on 9 July in the Gulf of Thailand, the service’s 202 Squadron said in a statement the next day.

The landings involved a single H145M airframe with serial number 2215, and a Bell 212 helicopter bearing serial number 2211. Both aircraft are operated by 202 Squadron, and were dispatched from the U-Tapao naval aviation base for the trials. Meanwhile, the frigate operates out of the Sattahip Naval Base, which is located about 12 km away.


Bell 212 of the Royal Thai Navy (photo : gearphoto)

HTMS Bhumibol Adulyadej is the South Korean-built warship that the RTN commissioned in December 2018. The Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME)-designed vessel has an overall length of 123 m, an overall beam of 14.4 m, and a hull draught of 4.2 m. It can accommodate one helicopter on its flight deck.

The frigate is equipped with a Mk 41 VLS, 30 mm guns from MSI, a 76 mm Super Rapid naval gun from Leonardo, and launchers for the Boeing Harpoon Block II anti-surface missiles. It features combat systems from Saab.

Equipped with a hull mounted DSQS 24C sonar, an active towed array sonar (ACTAS) from Atlas Elektronik, and six (two triple) 324 mm torpedo tubes, Bhumibol Adulyadej is presently the RTN’s most capable warship in terms of anti-submarine warfare (ASW) capabilities. The service plans to eventually embark the frigate with an S-70B ASW helicopter.


Jane's

HMAS Adelaide realiza vuelos de prueba de sus MH-60R

HMAS Adelaide Sails for Flight Trials of MH-60R Helicopters

MH-60 Romeo helicopter ‘COBRA 15’ prepares to land onboard HMAS Adelaide as she departs Sydney for First of Class Flight Trials (photo : RAN)

Adelaide departs Sydney to maintain Navy preparedness

HMAS Adelaide has left its home port in Sydney to conduct First of Class Flight Trials for the MH-60R ‘Romeo’ helicopters off the coast of Queensland.

The trials will determine the safe operating limits of the Romeo helicopters on the Landing Helicopter Dock (LHD) in a range of sea states and wind speeds at both day and night.

Adelaide’s Commanding Officer, Captain Jonathan Ley, said the training was essential to ensuring Navy maintains its readiness to conduct Humanitarian Assistance and Disaster Relief operations in support of the Australian public and our neighbours if required.

“The results will provide a new standard of operational capability, informing how Navy can employ the MH-60R and LHD together in the future to increase both lethality in combat, and responsiveness during humanitarian assistance and disaster relief tasks,” Captain Ley said.

The Australian Defence Force is supporting Whole-of-Government COVID-19 efforts while maintaining operational preparedness.

Captain Ley said Navy had put in strict measures on its ships to ensure the continuation of essential training while preserving the health and welfare of its people.

All crew on Adelaide were screened for COVID-19 symptoms before departure.


HMAS Adelaide LHD (photo : Owen Foley)

At sea, health threats including communicable diseases like COVID-19, are deliberately considered as part of force health protection.

Major Fleet Units deploy with a medical officer or an appropriately trained medical team who are capable of screening and providing care to any personnel with symptoms.

“Adelaide is currently the Navy’s High Readiness Vessel and may be tasked by the Australian Government to respond to emergencies across the region, including support to civil authorities in Australia, or overseas, in their efforts against COVID-19. It is imperative that we maintain that high readiness capability, and provide reassurance that ADF can respond immediately even in times of crisis,” Captain Ley said.

The MH-60R ‘Romeo’ helicopter, based at 816 Squadron in Nowra, New South Wales, is the Navy's next generation submarine hunter and anti-surface warfare helicopter.

The trials are a crucial testing process to establish the true extent of how the MH-60R operates in the maritime environment on Navy’s various platforms.

Lieutenant Commander Chris Broadbent of the Aircraft Maintenance and Flight Trials Unit said the trials include aviation facilities assessments, equipment calibration, and evaluation of the interface between a particular helicopter type and class of ship.

“While MH-60R aircraft have been used on HMA Ships Adelaide and Canberra for some time, new tests are required to determine what new safe operating limits they can achieve when working together,” Lieutenant Commander Broadbent said.

The flight trials will be conducted in Queensland waters over the coming weeks and include actively chasing the right weather conditions to adequately prove capability.

RAN