Dos IPV All Black van para Irlanda

 

Nueva Zelanda se prepara para enviar dos IPV a Irlanda

HMNZS Rotoiti y Pukaki (foto: NZDF)

La venta de antiguos buques de la Marina Real de Nueva Zelanda proporciona un impulso de $ 26 millones a la economía local

Los barcos se transportarán con grúa a bordo de un gran buque de transporte marítimo durante los próximos dos días en el muelle Captain Cook de Auckland.

Una condición de la venta de $ 42 millones al Departamento de Defensa de la República de Irlanda fue que se realizarían trabajos para regenerar y modificar los barcos a un estándar de navegabilidad antes de que salieran de Nueva Zelanda. 

Más de 15 empresas de Nueva Zelanda pasaron el año pasado devolviendo los barcos a un estado marítimo.

"Este trabajo brindó un bienvenido impulso económico de $26 millones para todos los contratistas y subcontratistas marítimos locales involucrados", dijo el jefe de los Servicios de Defensa Conjunta, el brigadier Rob Krushka. 

Junto con una revisión de toda la maquinaria principal, como motores principales, generadores, ejes de transmisión, hélices, estabilizadores y pescantes de barcos, los barcos también tenían una serie de actualizaciones de sistemas instaladas, incluido un nuevo sistema de gestión de plataforma integrada, una suite de comunicaciones marítimas y un sistema de CCTV.

Rotoiti y Pukaki fueron comisionados en RNZN en 2010 para brindar protección a la pesca y realizar patrullas fronterizas alrededor de los 15,000 km de costa de Nueva Zelanda. Sin embargo, el jefe de la Marina, el contraalmirante David Proctor, dijo que los barcos más grandes de la flota han asumido gradualmente estos roles.

“En el momento de su entrada en servicio, los IPV proporcionaron capacidad operativa en todo nuestro litoral. Pero ahora tenemos una necesidad mucho mayor de proyectar una presencia más lejos y eso es algo para lo que estas naves simplemente no fueron diseñadas”, dijo el contraalmirante Proctor. 

Los dos barcos fueron dados de baja formalmente del RNZN en octubre de 2019 y durante 18 meses estuvieron atracados en la Base Naval de Devonport mientras se consideraban las opciones para su futuro.

Después del interés de varias armadas, en marzo de 2022 se tomó la decisión de vender los barcos al Departamento de Defensa de Irlanda para servir en el Servicio Naval Irlandés. 

El Teniente General Sean Clancy, Jefe de Estado Mayor de las Fuerzas de Defensa Irlandesas esperaba con ansias la llegada de los barcos.

"La cara cambiante de la seguridad marítima en el Mar de Irlanda ha puesto de relieve la necesidad de una capacidad costera especializada para proteger los intereses irlandeses", dijo.

"Estos buques fortalecerán la capacidad del Servicio Naval para cumplir con su función de proteger nuestra soberanía nacional".

  NZDF 

Irlanda adquiere dos antiguos buques patrulleros neozelandeses

Dos antiguos buques patrulleros costeros de la RNZN vendidos a la República de Irlanda

Buques patrulleros de bajura HMNZS Rotoiti y HMNZS Pukaki (foto: NZDF)



La Fuerza de Defensa de Nueva Zelanda venderá dos buques patrulleros costeros de la Marina Real de Nueva Zelanda (RNZN) fuera de servicio ex HMNZS Rotoiti y HMNZS Pukaki al Departamento de Defensa de la República de Irlanda.

Los buques se venden por 36 millones de dólares neozelandeses. Una condición de la venta es que se realicen trabajos para regenerar y modificar los barcos a un estándar de navegabilidad operativa. Este trabajo costará entre 16 y 19 millones de dólares neozelandeses y se llevará a cabo en astilleros comerciales de Nueva Zelanda.

“Estamos muy complacidos de que el mantenimiento de los barcos proporcione un impulso económico local antes de que abandonen el país”, dijo el comodoro Andrew Brown, comandante del Comando de Logística de Defensa.

Construidos en Whangarei y comisionados en la Marina en 2009, durante su servicio, los dos barcos se han desplegado en operaciones de monitoreo de pesca, búsqueda y rescate, seguridad fronteriza y vigilancia marítima alrededor de los 15,000 km de costa de Nueva Zelanda.

Sin embargo, hace unos años, un equipo de proyecto dentro de la RNZN identificó que se lograría un mejor resultado de capacidad utilizando los actuales buques patrulleros en alta mar HMNZS Otago y HMNZS Wellington, complementados con un buque patrullero del Océano Austral planificado para el futuro.

“Nuestra Armada tiene una mayor necesidad de proyectar una presencia más lejos”, dijo el Jefe de la Armada, Contralmirante (RADM) David Proctor, “y eso es algo para lo que los patrulleros costeros simplemente no fueron construidos”.

Desmantelados formalmente en octubre de 2019, los dos barcos han sido objeto de interés de varias armadas de ultramar, pero fue la República de Irlanda la que identificó un papel clave que podrían desempeñar.

RADM Proctor dijo que los dos IPV restantes en la flota RNZN, HMNZS Hawea y HMNZS Taupo, todavía tienen un papel valioso que desempeñar para cumplir con las tareas requeridas de la Marina.

“El monitoreo de la pesca local y el patrullaje de protección fronteriza aún se llevarán a cabo, pero estos barcos también brindan importantes oportunidades de capacitación y mando para oficiales de guardia para nuestros oficiales subalternos”.

Una vez que se complete el trabajo de actualización y modificación en los buques, se espera que sean transportados comercialmente por mar a la República de Irlanda a fines de marzo o abril de 2023.

 NZDF

Irlanda andaría buscando sus primeros cazas a reacción

Clement Charpentreau || Aerotime

Ireland considers first fighter jet acquisition in 45 years

Currently, Ireland relies solely on the British Royal Air Force to defend the sovereignty of its airspace. This could change soon, however, as the government is reportedly considering acquiring fighter jets capable of carrying out interceptions in an increasingly contested environment.
With neutrality comes great responsibility

Historically, Ireland has chosen to adopt a “neutral” stance on the international scene. This position was first reflected in its involvement as a peacekeeping force during the Congo Crisis in 1960. Yet, while such a strategic doctrine is not unique in Europe, other countries that are historically known for their neutrality, such as Switzerland or Belgium, have the means to enforce their position.

As things currently stand, the Republic of Ireland relies entirely on the capacity of the United Kingdom to protect the sovereignty of its airspace through a “secret bilateral pact”. The Irish Air Corps has had no combat jet since 1998, when the Light Strike Squadron, operating on second-hand French Fouga CM170 Magister, was disbanded. It also lacks a national radar system. Both those capacity gaps make Ireland “probably the most vulnerable” state in Europe, as stated by General Ralph James, formerly responsible for the Irish Air Corps, during the Irish security summit Slándáil 2020. For James, waving the “big flag of neutrality” is not sufficient, as Ireland must be able to deny its airspaces to both sides of a conflict.

A contemporary necessity

The sovereignty of Ireland’s airspace is getting increasingly undermined. As recently as March 2020, Russian Tu-142 Bear and Tu-160 Blackjack bombers have probed the airspace above the waters west of Ireland, forcing the RAF Typhoons to scramble for interception three times in the span of a week.

In recent days, multiple flights of Russian long-range aircraft near the British identification zone have put the Royal Air Force on alert. The latest one, on March 12, 2020, saw two Tupolev Tu-160 Blackjack strategic bombers being intercepted by a patrol of RAF Typhoon fighter jets.

To address the increasing threat to its sovereignty, the Irish Department of Defence said it was studying a possible acquisition of “air combat interceptor” as well as a “primary radar system”, in a five-year investment program for its armed forces entitled Equipment Development Plan.

“The assessment would consider the demands that may be made of such interceptors and the military capabilities it would be expected to be able to supply,” a spokesperson of the Ministry told the Irish Times. James estimated that Ireland would have to purchase at least 16 combat aircraft. Along with the formation of enough pilots to be operational 24/7, he estimated the cost to reach well above €1 billion.

According to local media, such a sizable investment is due to generate a tumultuous national debate. Another possibility could see Ireland embrace the “Baltic Way”, with an international force taking care of its airspace. But without NATO membership, and no such precedent within the European Union, one has to wonder whom Ireland could turn to.

Irlanda e Indonesia firman acuerdo para modernizar vehículos blindados

PT Pindad and Timoney Sign Contract At IDEX for Badak 6x6 Mobility System Upgrade

The Pindad Badak 6x6 is to be updated with a customised Timoney modular driveline, transfer case and steering system. 

NAVAN, Ireland --- At IDEX today, PT Pindad and Timoney announced that they have signed a contract to upgrade the Badak 6x6 with a customised Timoney modular driveline, transfer case and steering system.

The Badak is a 6x6 vehicle fitted with a CMI Defence two-man turret to provide direct fire support for deployed troops. It has a monocoque hull and is fitted with an independent suspension system.

The vehicle has a novel powerpack packaging solution that enables internal space to be maximised and has a special front mounted transfer box inputted to the first axle. This provides the vehicle with greater space to house the turret system. Timoney has designed a bespoke driveline packaging solution to meet this requirement.

"The engineering requirements of the PT Pindad Badak has capitalised on our 50 years' experience of developing mobility solutions," said Shane O'Neill, Chief Executive of Timoney.

"The design brings together our modular approach to meeting customer requirements together with our driveline expertise and we have also designed a new steering system and transfer box to provide PT Pindad with the ultimate solution to meet their mobility requirements," added O'Neill.

Timoney driveline solutions are based on modular designs which can be customised to suit individual vehicle needs. They can be matched with Timoney's transfer cases and steering systems or be part of a complete under the hull mobility solution.

Timoney Technology is a global leader in the fields of vehicle driveline technology and are specialists in the area of independent suspensions; steering systems; specialist drive solutions; transfer cases; vehicle systems engineering; vehicle dynamics, whole body vibration analysis, complete vehicle design and turnkey solutions. Based in Navan, Co. Meath, Ireland and celebrating 50 years in business, the company has exported solutions to over 40 countries either directly or through its partners.

Timoney Technology

Israelíes salvan a tropas de paz irlandesas en los Altos del Golán

Israeli Defense Force rescues Irish troops from Islamist extremists
Kayla Hertz - Irish Central

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Irish soldiers would have been killed or taken hostage by Islamist extremists if not for the military intervention of the Israeli army. Photo by: Photocall Ireland

It was revealed that last week Israeli soldiers saved a group of Irish troops serving with the United Nations who were on the brink of being captured, and possibly held hostage, or killed by Islamist extremists in the Golan Heights.

The Irish peacekeepers were under attack from the Syrian rebel group Nusra Front while on a mission to evacuate trapped Filipino UN troops. The Israeli Defense Force, which has posts on high ground overlooking the UN observer bases in Quneitra, came to their rescue.

The IDF then used their precise intelligence on the area to guide the troops to safety along a route that avoided heavily armed Nusra fighters. There are unconfirmed reports that the Israeli soldiers also directed fire at the extremists to keep them from attacking the Irish troops.

Irish Minister of Foreign Affairs Charlie Flanagan declared that the Irish mission for the UN faces urgent review: “We don’t want to see Irish troops or the UN contingent being drawn into a Syrian civil war,” he told the Independent.

An article in Commentary Magazine recently described Ireland as “one of the most consistently anti-Israel countries in the EU.”

“The Golan is included in the list of ‘Israeli-occupied territories’ that [Dublin] wants Israel to quit. One wonders whether Dublin appreciates the irony that had Israel complied with this demand, IDF troops wouldn’t have been on hand last week to rescue its peacekeepers.

“But that, of course, is precisely the problem with seeking to empower your enemies rather than your allies: If you succeed, your allies will no longer be able to help you when you need them.”

Last year Ireland led the opposition in the EU against blacklisting the Hezbollah’s military wing as a terrorist organization. It also strongly opposes Israel’s blockade of Hamas-ruled Gaza and tried to ban the import of Israeli products into Europe.

The Independent established, citing senior sources, that Israel’s assistance was decisive in the mission’s success: “Irish soldiers would have almost certainly been killed or taken hostage by Islamist extremists if it wasn’t for the military intervention of the Israeli army during last week’s battle to save besieged UN soldiers.”

Encuentran el cuerpo de un héroe irlandés de la SGM

El misterio del héroe irlandés de la II Guerra Mundial resuelto después de 62 años 
IrishCentral Redactor @ IrishCentral



Militares de EE.UU. confirman muerte de Eugene Smith después de que su avión militar se estrelló en un glaciar en Alaska.

Militares de EE.UU. finalmente ha podido confirmar la muerte de Eugene Smith, un héroe irlandés Segunda Guerra Mundial, 62 años después de que su avión militar se estrelló en un glaciar en Alaska.

La familia de Smith había sospechado durante mucho tiempo que había muerto en el accidente de 1952 de los aviones militares C-124, que lleva 52 pasajeros, pero nunca había sido capaz de recuperar su cuerpo o darle un entierro apropiado.

Las búsquedas de la zona se han restringido a través de los años debido a la dura paisaje, pero el glaciar ahora ha retrocedido, lo que permite a los militares de EE.UU. para buscar en el sitio y confirmar que Smith murió en el accidente, informa el Irish Independent.

"Ellos sabían que el área general donde se había ido, sino porque era un glaciar que el avión se había estrellado contra, no fue posible llevar a cabo cualquier tipo de búsqueda adecuada", dijo Amy Kiernan, quien vive en Lavey y cuyo abuelo fue primo hermano de Eugenio.

"El abuelo siempre estaba tan orgulloso de su primo en América y se acordó de cuando escuchó por primera vez el avión se había estrellado."

Eugene Smith nació en Lavey, Co Cavan en 1913, pero emigró a Estados Unidos cuando era niño, instalándose con su familia en Wilmington, DE. Smith se convirtió en un ciudadano de los EE.UU. y se unió a la Guardia Nacional antes de ir en servicio activo en el ejército.

En 1942, fue comisionado como segundo teniente en la policía militar, la investigación de los crímenes cometidos durante la guerra, y se trasladó rápidamente a las filas para convertirse en un investigador principal.

En 1946, Smith inició un procedimiento de corte marcial contra tres agentes estadounidenses que habían robado más de $ 30 millones de dólares en joyas y oro pertenecientes a la la familia real Hesse alemán.

Smith fue nombrado Director de la Oficina de Investigaciones Especiales, con sede en Alaska, pero murió en el accidente poco después.

El lugar del accidente no se puede acceder hasta el año 2012. ADN extraído de miembros de la familia existentes corresponde positivamente con un cráneo encontrado en el avión, la identificación de Smith como uno de los pasajeros fallecidos.

"La familia siempre pensó que el avión se había estrellado y que estaba allí", dijo el sobrino de Smith Brian Gorman, que vive en Wilmington.

Una ceremonia del entierro se celebrará en Wilmington al final del mes con Amy Kiernan y su hermana Louise asistir como representantes de ascendencia irlandesa de Smith.

"Es muy bueno que él dedicó su carrera a la resolución de misterios y ahora finalmente este último misterio está resuelto", dijo Kiernan.