Derivaciones del caso del avión de la gira presidencial

Oil Spill Response Limited: El vínculo que une a Chapman Freeborn con las petroleras que operan en Malvinas

Por Rubén Durán

Hace pocos días, diputados de la oposición presentaron una denuncia penal contra el secretario general de la Presidencia, Oscar Parrilli, por violación a la ley 26.659 (*) al haber contratado los servicios de una compañía aérea que también trabaja para las empresas petroleras británicas que operan en la zona de las Islas Malvinas.

Avión Hércules operado por Chapman Freeborn con la librea de OSRL

Como se recordará, Chapman Freeborn fue contratada sin licitación como la proveedora del avión que transportó a la presidente Cristina Fernández de Kirchner en su gira asiática de enero de 2013. Para la contratación no se tuvo en cuenta que dicho operador no sólo es el broker aéreo del Ministerio de Defensa británico (MoD), sino que también lo es de Oil Spill Response Limited (OSRL), una cooperativa multinacional de respuesta a derrames de petróleo que incluye entre sus accionistas a una firma que participa directamente en las tareas de exploración petrolera en Malvinas.

Se trata de Noble Energy Inc., una empresa basada en Houston (Texas), que en agosto del año pasado recibió la cesión de derechos de exploración de la Falkland Oil & Gas (FOGL) en las áreas Norte y Sur de las islas, que cubren una extensión de 40.000 kilómetros cuadrados y que demandarán a los estadounidenses una inversión de hasta 230 millones de dólares por un período de tres años.

Otro accionista de Oil Spill Response Limited (OSRL) que tuvo vínculos con la actividad petrolera en Malvinas es BHP Billiton, un gigante de la industria que en 2007 firmó con FOGL un contrato de exploración y eventual producción de gas y petróleo en la East Falkland Basin, aunque en 2011 comenzó un proceso de retirada del emprendimiento.

Aparte de estas compañías, OSRL también tiene relación directa con las siguientes firmas de la industria petrolera que actualmente se encuentran trabajando en Malvinas y que figuran como miembros asociados de aquella:

. Falkland Oil & Gas (FOGL)
. Borders & Southern Petroleum
. Rockhopper Exploration
. Desire Petroleum
. Argus Resources

Por su condición de miembros asociados, estas firmas cuentan con los servicios de OSRL para ejecutar su Plan de Contingencia por Derrames de Petróleo ( OSCP-Oil Spill Contingency Plan), que incluye vigilancia y limpieza aérea, alquiler y traslado equipos, transporte de personal especializado, simulación por ordenador de movimiento y dispersión de derrames, contención y limpieza en las costas.

De todas estas tareas, Chapman Freeborn tiene relación directa con la operatoria logística y de vigilancia y limpieza desde el aire.

1) Logística: Como intermediario aéreo de OSRL se encarga de monitorear y subcontratar en el mercado de charter los aviones comerciales disponibles para cubrir las necesidades de transporte del equipo y personal necesarios para responder de inmediato a los derrames de petróleo que se produzcan en cualquier parte del globo, las 24 horas de los siete días de la semana.

2) Vigilancia y limpieza aérea: Chapman Freeborn proporciona las aeronaves Hércules equipados con sistemas encargados de rociar las manchas de petróleo con agentes químicos dispersores.

También es importante mencionar que en 2011, OSRL entregó por vía aérea a Malvinas paquetes de equipos para responder a derrames de niveles 1 y 2 (riesgo bajo y medio, respectivamente).

(*)Qué dice la Ley 26.659

"ARTICULO 2º — Se prohíbe a toda persona física o jurídica, nacional o extranjera, que realice o se encuentre autorizada a realizar actividades en la República Argentina y sus accionistas a: 1. Desarrollar actividades hidrocarburíferas en la Plataforma Continental Argentina sin haber obtenido la habilitación pertinente emitida por autoridad competente argentina; 2. Tener participación directa o indirecta en personas jurídicas, nacionales o extranjeras, que desarrollen actividades hidrocarburíferas en la Plataforma Continental Argentina sin haber obtenido la habilitación pertinente emitida por autoridad competente argentina, o que presten servicios para dichos desarrollos; 3. Contratar y/o efectuar actividades hidrocarburíferas, transacciones, actos de comercio, operaciones económicas, financieras, logísticas, técnicas, actividades de consultoría y/o asesoría, ya sea a título oneroso o gratuito, con personas físicas o jurídicas, nacionales o extranjeras, para que desarrollen actividades hidrocarburíferas en la Plataforma Continental Argentina sin haber obtenido la habilitación pertinente emitida por autoridad competente argentina."

Sobre la denuncia penal por la gira presidencial a Asia

Las notas de FDRA sobre el caso del avión británico contratado por CFK

A continuación, se incluyen los enlaces a las noticias publicadas por FDRA en enero de 2013, con relación al escándalo por la contratación de los servicios aéreos de la empresa Chapman Freeborn, encargada del puente aéreo Londres- Malvinas, por parte del gobierno argentino:



Dichos posts son mencionados en la denuncia penal presentada recientemente por el diputado nacional Julio César Martínez contra el Secretario General de la Presidencia, Oscar Parrilli, por violación a los deberes de funcionario público.

* La empresa contratada por Cristina para su gira asiática es la misma que gestiona el puente aéreo Gran Bretaña- Malvinas
* Más pruebas de la vinculación entre Chapman Freeborn y el Ministerio de Defensa Británico (MoD)
* La Prueba Final: Contrato firmado en 2012 entre el Ministerio de Defensa Británico (MoD) y Chapman Freeborn, por el servicio de transporte aéreo entre UK e Islas Malvinas
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* Los socios rusos del puente aéreo inglés a Malvinas
* El puente aéreo UK-Malvinas desde adentro

El puente aéreo UK-Malvinas desde adentro

Cómo viajan los militares británicos a las islas, relatado en primera persona 

Un integrante de la Real Fuerza Aérea Británica (identificado por su Nick airmanofthequeen) cuenta cómo viaja el personal militar de esa nacionalidad a las Islas Malvinas, a bordo de la compañía subcontratada por Chapman Freeborn para cubrir el puente aéreo hasta octubre de 2013: 

"Recientemente fui a las Malvinas por trabajo (estoy en la RAF), y esto es lo que pasó. Por favor, tengan en cuenta que no hay información operacional que no sea de dominio público divulgada en este informe. 

Este fue (en) el charter del Atlántico Sur del MoD desde RAF Brize Norton, que atiende las bases en Ascensión y las Islas Malvinas. Este usualmente era operado y volado por la RAF en un Tristar o VC10 pero los actuales compromisos implican que (ahora) sea fletado por el MoD. El servicio es provisto por un equipo de charter portugués llamado Hi Fly que emplea un A340-300 matrícula CS-TQL. Los dos tramos del vuelo duran alrededor de 8 horas cada uno con una parada de 90 minutos en la Isla Ascensión. 

La gran mayoría de los pasajeros en esta ruta es personal militar británico en turno de servicio en Malvinas o Ascensión pero algunos asientos son vendidos al público general. Viajar desde Brize Norton no es nuevo para mí pero para los civiles puede ser una experiencia un poco extraña. Primero, debe recordar que es una base militar activa, no un aeropuerto normal y el ingreso sólo es permitido a personas con una razón válida para estar allí y llenas de identificaciones. También le puede resultar extraño ver personas en uniforme de combate en todas partes, saludándose unos a otros, y puede ser perturbado por los soldados armados en las puertas ¡y la posibilidad de que la persona delante de usted acabe de hacer el check in con un manojo de rifles de asalto! 

Esto sin embargo tiene sus ventajas. Al ser un vuelo militar fletado desde una base militar significa que no hay prohibición de líquidos, por lo que usted puede llevar su propia agua a bordo. El check in cierra tres horas antes del despegue y pude ver a varios pasajeros civiles regresándose -un error muy caro de cometer cuando el vuelo cuesta alrededor de 2000 libras esterlinas. 

Una vez que se ha pasado por la seguridad, provista por la policía de la RAF, se espera en la sala de embarque básica donde hay una pequeña cafetería, un área de juegos infantiles (para las familias de los militares que los acompañan a los diversos destinos) y una pared de cristal que da una gran vista de la pista de aterrizaje donde pueden observarse algunos tipos poco comunes, incluyendo L-1011, VC-10, C-130, y C-17. 

Finalmente un militar de la RAF anunciará quien es el Oficial de Reporte de Pasajeros. Este es un Squadron Leader o un oficial de alto rango seleccionado de entre el pasaje quien actuará como el enlace entre los pasajeros y la tripulación ante la eventualidad de cualquier problema, y también hace un reporte al MoD para garantizar que la aerolínea del charter está entregando lo que debe ser. 

Cuando comienza el embarque, se invita a las familias de los oficiales y suboficiales a ascender primero. Esto era irrelevante en este vuelo ya que todos los asientos estaban preasignados pero en otros vuelos esto puede ser útil para capturar un buen asiento. Como dicen, '¡el rango tiene sus privilegios!'. 

Una vez a bordo se volvió claro que tenía un asiendo horrible (en el medio de cuatro) y que el vuelo estaba medio lleno. Me aseguré de cambiar de asiento en la primera oportunidad. El interior del A340 era anticuado y estrecho. Hay una muy reducida cantidad de asientos de estilo antiguo de clase bussines en la parte frontal, justo al lado de dos paneles para heridos, ¡pero tienes que ser algo especial o desafortunado para conseguir asientos en cualquiera de esas clases!. 



El despegue fue sin complicaciones y una vez en altitud de crucero la tripulación distribuye un iPad a cambio de tu pase de abordaje de la RAF. Me quedé asombrado al ver tal extravagancia en un vuelo charter del MoD. ¡Yo tomé uno de todos modos! 



En cada tramo del vuelo (BZZ-ASI y ASI-MPN) nos sirvieron dos comidas y podía conseguir vino y bebidas calientes en la cocina. La primera comida llegó poco después del despegue y consistió en una tortilla enrollada caliente que los militares comúnmente conocemos como una "caja de terror", aunque ésta estaba muy por encima de los estándares habituales. .. 

...Finalmente, tuvimos nuestra primera visión de la isla de Ascensión, uno de los lugares habitados más remotos de la Tierra. 


La estancia de 90 minutos allí no es nada especial, dado que se está confinado a la pequeña área de la terminal aérea pero se tiene una buena vista del campo de vuelo, incluso si el único avión para ver es el tuyo. Hay una cafetería NAAFI y un duty free shop, aunque sólo puede adquirir alcohol cuando (se viaja) en el tramo hacia el norte. 



De vuelta al A340 gracias a una agradable caminata por el contenedor (a veces es muy bueno caminar un centenar de yardas sin ser transportado hasta allí) y la última etapa de 4000 millas es dejada atrás, y es tiempo de más comida... 

La carga había cambiado ligeramente en esta etapa y algunas personas descendieron en Ascensión y otras subieron, así que tuve que moverme a otro par de asientos AB sobre la banda de babor. 

Cuando sirvieron la última comida, todos estábamos bastante aburridos de estas ocho horas de vuelo y la estancia en las sombrías Malvinas no era tan mal vista después de todo. 

Después de lac comida, los iPads fueron recogidos y comenzamos nuestro descenso. Si había un RAF Typhoon escoltándonos, no lo vi. finalmente, arribamos a RAF Mount Pleasant, hogar del más largo corredor y el más tedioso destino militar del Reino Unido..." 



Fuente: Flyer Talk Forums

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Los gigantes An-124-100 transportan carga militar sensible a la base de Mt. Pleasant

Por Rubén Durán

Los An-214-100 de la compañía aérea rusa Volga Dnepr suelen visitar desde principios del 2000 la base aérea de la RAF en Mt. Pleasant en las Malvinas, transportando en su interior aviones de caza, helicópteros y todo tipo de carga pesada, como puede verse en los siguientes dos ejemplos: 

17 de enero de 2000- Base RAF Coningsby, Lincolnshire. Un Antonov An-124-100 de Volga Dnepr y contratado por HeavyLift es cargado con dos Tornado semidesarmados con destino a la base RAF Mt. Pleasant, en Malvinas (Fotos: Air-Scene UK): 
 
 

Año 2012- Base RAF Mt. Pleasant, Malvinas. Un Antonov An-124-100 de Volga Dnepr reposa en la pista de la base militar de Malvinas, se desconocen las características de la carga que transportó a las islas (Fotos: modelboatmayhem): 


Cabe acotar que Volga Dnepr también es subcontratista Chapman Freeborn, el intermediario aeronáutico del Ministerio de Defensa británico que tiene a su cargo el mantenimiento del puente aéreo militar a Malvinas.

Un dato curioso: El año pasado, un An-214-100 de Volga Dnepr fue el encargado de traer a nuestro país los helicópteros rusos Mil Mi-17 adquiridos para la Fuerza Aérea Argentina.

Otro de los proveedores de grandes aeronaves para el gobierno inglés es la 224 Flight Unit, una línea aérea de propiedad estatal rusa que ofrece servicios no comerciales y militares de transporte al gobierno y otros clientes, utilizando para ello aeronaves de la Aviación Militar de Transporte (MTA) de la Fuerza Aérea de Rusia.

Antonov An-124-100 de la 224 Flight Unit (Foto: 224 Flight Unit)

En cuanto a Malvinas, la 224 Flight Unit participó en la licitación de contratos de transporte aéreo de cargas militares pesadas en colaboración con los brokers aeronáuticos británicos (entre los que se encuentra Chapman Freeborn). En el año 2010, esta empresa estatal rusa resultó seleccionada para llevar a cabo siete vuelos desde la base de la RAF de Brize Norton  (Inglaterra), hacia tres destinos específicos: Nairobi (Kenia), Kandahar (Afganistán) y Mt. Pleasant (Islas Malvinas).

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Un par de aclaraciones sobre el asunto de la Chapman Freeborn y Malvinas:

Por Rubén Durán 

1) Sobre el sistema de contrataciones de servicios aéreos que utiliza el Ministerio de Defensa Británico: 

El MoD no coloca directamente los contratos con las aerolíneas, sino que utiliza los principales "Brokers" (intermediarios) especializados en medios aéreos, para que en nombre del MoD subcontraten a las compañías prestadoras de los servicios de transporte, por lo que el contrato del MOD se firma con los brokers, a los que se les hace el pago total del acuerdo. 

Esta es la forma en que trabaja desde principios de este siglo la Chapman Freeborn, que entre otras cosas ha estado operando el puente aéreo UK-Malvinas utilizando aeronaves de FlyGlobespan (una compañía escocesa que quebró en 2009), Air Seychelles, Air Tahiti, Air Italy, Air Luxor, Titan Airways, y actualmente Hi Fly (un desprendimiento de Air Luxor). 

Cuando se trata de trasladar cargas de gran volumen, Chapman Freeborn, siempre como intermediario del MoD, suele recurrir a los An-124 e IL-76 de la rusa Volga-Dnepr, o los Boeing de su subsidiaria británica Air Bridge Cargo Airlines. En ocasiones subcontrata los servicios de otros operadores de los gigantes de Antonov, aunque los vínculos con Volga-Dnepr son más fuertes. 

2) Sobre el carácter militar de las operaciones de Chapman Freeborn en Malvinas: 

En cuanto al famoso "Puente Aéreo de las Malvinas" (Falkland Air Bridge), el mismo no es una simple ruta aerocomercial, sino que es considerado por los propios británicos como un "Puente Aéreo Militar", tal como se desprende de un informe elaborado por el sitio de noticias de las Fuerzas Armadas Británicas en 2011: 

MOD awards air bridge contract

7 September 2011 | Falkland Islands 
The MOD has re-awarded the contract for the South Atlantic Military Airbridge to charter airline Titan Airways.
The year long deal will see the airline flying a Boeing 767 aircraft twice weekly between RAF Brize Norton, Ascension Island and Mount Pleasant airfield. The flights also carry local civilian passengers.

El carácter militar de la tarea que Chapman Freeborn cumple en Malvinas también queda en evidencia al leer la declaración emitida por la propia subsecretaria parlamentaria del MoD ante una consulta hecha por un representante de la Cámara de los Lores el 14 de julio de 2008, en la que informa que la RAF realiza el traslado de las tropas británicas a través de vuelos arrendados a Chapman Freeborn, Air Partner y XL Aviation: 



¿Cómo se explica, entonces, que la Comandante en Jefe de las FF.AA. argentinas haya contratado a la empresa responsable de apoyar directamente la presencia militar de los ingleses en Malvinas, y más teniendo en cuenta que Gran Bretaña aún considera a nuestro país como enemigo en sus hipótesis de conflicto?

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Contrato entre Chapman Freeborn y MinDef UK

Chapman Freeborn es la empresa aérea contratada por el gobierno argentino para trasladar a la comitiva presidencial en su gira por Cuba, Emiratos Arabes Unidos, Indonesia y Vietnam. Es también la encargada de mantener el puente aéreo que abastece al enclave colonial británico en las Islas Malvinas. 

El siguiente es un extracto del último contrato firmado el año pasado entre Chapman Freeborn y el Ministero de Defensa británico (MoD) por servicios aéreos no regulares entre Reino Unido y Malvinas, con escala en la isla Ascensión, por un valor superior a los 32 millones de libras esterlinas (aprox. 39 millones de euros):






Fuente: Unión Europea

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Más pruebas de la vinculación entre Chapman Freeborn y el Ministerio de Defensa Británico (MoD)

En 2010 figuraba dentro del Top 100 de los proveedores del MoD, con contratos que superaban los 71 millones de libras: 



En 2011, Chapman Freeborn y otras siete empresas británicas ganaron un contrato conjunto de alquiler de aeronaves para trasladar carga de las fuerzas armadas británicas a destinos de todo el mundo (incluidas las Malvinas), por un valor total de 225 millones de libras. 

Página del folleto distribuido en el marco del Simposio de Evacuación Aeromédica que se llevó adelante en marzo de 2012, en la que se agradece a Chapman Freeborn por haber auspiciado el evento en su carácter de broker aéreo del MoD: 

 

Sin embargo, la empresa que proveerá el avión que trasladará a la comitiva Cristina Fernández de Kirchner en su periplo por Cuba, Emiratos Arabes Unidos, Indonesia y Vietnam ya ofrecía sus servicios aeronáuticos al MoD desde aproximadamente 2007, cuando fue contratada para aliviar la demanda que pesaba sobre el servicio de transporte de la Real Fuerza Aérea británica (RAF), con compromisos en Irak, Afganistán, Chipre y Malvinas.

Por último, en un folleto elaborado por la división comercial del Ministerio de Defensa Británico y distribuido durante un evento en noviembre de 2012, se incluye a Chapman Freeborn Airchartering LTD entre los proveedores "Prime" del MoD, que es el grupo de contratistas que han percibido por parte del gobierno británico más de 5 millones de libras por bienes o servicios durante el ejercicio fiscal 2010-2011: 

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