Técnicos pakistaníes vuelan a Myanmar a reparar los JF-17 defectuosos

Equipo de Pakistán enviado a Myanmar para reparar aviones de combate

Caza ligero JF-17 de Myanmar (foto: Tatmadaw)

La Fuerza Aérea de Pakistán envió un equipo técnico para la reparación y el mantenimiento del avión de combate JF-17 de Myanmar, una medida que ayudará a mejorar su asociación de defensa.

Esto se produce cuando los funcionarios de la Fuerza Aérea de Myanmar visitan Pakistán para un curso de capacitación de seis meses sobre el mantenimiento del JF-17, según pudo saber ET.

Las visitas casi simultáneas reflejan una confianza creciente en el establecimiento militar de cada uno, según los observadores de Myanmar.

Myanmar tiene 11 aviones JF-17, desarrollados conjuntamente por China y Pakistán, todos exportados por Pakistán a Myanmar pero actualmente en tierra debido a fallas técnicas. Myanmar quiere que el combate JF-17 esté listo para luchar contra los grupos rebeldes dentro de su territorio.

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Primera reparación del motor F135 del F-35 en Australia y fuera de USA

First F135 Engine Module Repair Completed Outside of the United States

Pratt and Whitney F135 engine (photo : UTC)

TAE Aerospace — based in Ipswich, Australia — announced today that it has completed repair of its first Pratt and Whitney F135 engine fan module for the F-35 Lightning II fighter aircraft. This marks the first time depot maintenance has been completed on an F135 engine module outside of the United States.

The Australian company was first assigned the Asia-Pacific Region’s F135 Maintenance, Repair, Overhaul and Upgrade (MRO and U) depot responsibility in 2015. Over the last five years, TAE Aerospace has been working closely with Pratt & Whitney, the F-35 Joint Program Office in the U.S., and the Australian Government through the Joint Strike Fighter Division in Canberra, Australia to develop a world-class MRO and U facility, technical workforce and test facility that has the capacity and capability to sustain the F135 engine for the Royal Australian Air Force and other F-35 program
participants in the region.

“We congratulate TAE Aerospace for demonstrating the capability to repair and overhaul the F135 fan module,” said O Sung Kwon, Vice President, Pratt and Whitney Military Engines Sustainment Operations. “This represents a significant sustainment milestone for the F135 program and is a testament to the hard work of the joint government and industry team that made it happen. With a worldwide fleet of over 600 F135 engines that is expanding rapidly, we remain focused on standing up an effective global sustainment network that will support the F135 throughout its lifecycle.”

Activity over the last 12 months has ramped up significantly at TAE Aerospace with training commencing in mid-2019 and completion of a new 15,000 sqm Turbine Engine Maintenance Facility (TEMF) in December 2019. The new state of the art facility has been purpose built for the F135 and the other engines – F404, F414 and AGT1500 – that TAE maintains today. The completion of the first F135 fan module signifies that TAE Aerospace is one step closer to achieving Initial Depot Capability and regularly delivering modules to the F-35 Global Support Solution (GSS).

“Completing the fan module is a great milestone and the start of a significant capability here in the Asia-Pacific region. We’re looking forward to working with Pratt and Whitney as part of the GSS to support the F135 engine for the AsiaPacific’s regional F-35 fleets including those flown by Australia, South Korea, Japan and the U.S. forces within theregion,” said Andrew Sanderson, TAE Aerospace CEO.

“The next step is completing qualification on the F135 power module in late 2020 and getting into full production at our new facility,” he said.

Pratt & Whitney’s combat-proven F135 – which powers all three variants of the F-35 Lightning II – is the world’s most advanced fighter engine, delivering more than 40,000 lbs. of thrust and unmatched advances in safety, performance, and reliability. Backed by decades of engineering and development experience, the F135 features 5th Generation power and stealth capabilities as well as advanced prognostics and health management systems – all of which provide the warfighter with a technological advantage.

TAEAerospace

España repara sus MRAPs

The Spanish Army Is Having Its MRAPs Repaired

Monitoring the 21st Century Asian Arms Race




SDLE won a contract worth EU 260,000 for repairs and maintenance of RG31/RG-31 Mk5 MRAPs belonging to the Spanish Army.

The military-industrial enterprise Star Defense Logistics & Engineering (SDLE) announced it was chosen by Spain’s defense ministry for providing repair and maintenance services needed by the army’s fleet of MRAPs. The contract worth EU 260,000 stipulates that SDLE should work on the vehicles at its main facility in Madrid and a secondary site in Cordoba where the army has its vehicle maintenance center. The work is expected to be completed by November 2019. A press release shared by SDLE revealed 60 of the Spanish Army’s 100 RG-31 MRAPs purchased from South Africa were sent to Afghanistan.

SDLE’s track record for supplying spare parts and other services for military vehicles has given it an enviable reputation. Last year it won successive contracts to provide maintenance for the army’s tanks and APCs.

The Spanish Army’s Lince or Lynx 4×4’s and its Iveco trucks are undergoing repairs from SDLE as well. According to the company, it has been tasked with supplying spare parts for the Lynx 4×4, which is manufactured by the Italian truckmaker Iveco, in the next three years as part of a contract worth EU 4.5 million. As a result of its thriving business, SDLE boasts its employee numbers have swelled and it’s now entering the unmanned systems market with its own drone catalog for geomapping and surveillance.

With its head office in Madrid, SDLE is a manufacturer of vehicular parts for military inventories. Depending on the size of a particular contract, SDLE can maintain and repair second and third-generation MBTs such as the Leopard 1/2, the US Patton-series, and the French AMX-30. The same applies to armored personnel carriers like the prolific M113 and its derivatives as well as self-propelled howitzers. In 2018 SDLE won a contract to upgrade the army’s Leopardo 2E MBTs for their deployment in the Baltics as part of a NATO task force. The life cycle needs of wheeled platforms, light trucks, and other heavy vehicles are within SDLE’s capabilities as well.

SDLE is the sole remaining manufacturer of the Dragoon armored 4×4. Originally a US design from the 1980s meant to serve as a reconnaissance vehicle with modular weapons, the Dragoon had limited exports and was quickly forgotten after the Cold War. The vehicle lives on in SDLE’s catalog, however, and is offered as a new build with bespoke options. The Dragoon tactical vehicle has a gross weight of 13 tons and runs on a 300 horsepower engine giving it a 105 kilometer per hour top speed. Depending on the customer’s requirements, the SDLE Dragoon supports a variety of armaments, from a mortar to a 90mm gun.

Aguja percutora reemplazada en los MARS-L de los All Blacks

NZDF's New Infantry Rifles Get Firing Pin Replacement

The MARS-L rifle is currently in use by the New Zealand armed forces.

The New Zealand Defense Force’s (NZDF) new 9040 infantry rifles have been replaced due to breakage after it was brought into service.

The MARS-L rifle bought as part of a $59 million deal to replace Steyr rifles. The firing pin is a critical part of any firearm - without one it won't work, New Zealand Herald reported Wednesday.

The new weapon is based on the M-16/AR-15 type weapon and was intended to double the range effectiveness of those firing it out to 600 metres. The first shipment of the 9040 rifles bought from United States manufacturer Lewis Machine and Tools arrived in May last year.

They have been gradually rolled out since, being introduced as military personnel trained with the new weapon during which time issues with the firing pin emerged.

Then other issues cropped up with about 130 rifles showing cracks around the mechanism which houses the bolt allowing the weapon to be fire.

NZDF confirmed: "Identified issues were the firing pins, trigger mechanisms and cracked bolt carriers.

DefenseWorld

El ARA San Juan no debió nunca haber zarpado

Exclusivo: los documentos que prueban que el ARA San Juan zarpó sin las inspecciones de seguridad ordenadas

El desaparecido submarino no debió de haber salido a navegar el 25 de octubre al no haberse realizado los controles exigidos por la Inspección General de la Armada, según lo demuestran documentos oficiales obtenidos por Infobae 

Por Andrés Klipphan Infobae



El ARA San Juan no tenía que salir a navegar el 25 de octubre de 2017 porque no le realizaron, como estaba previsto, la "inspección de seguridad" ordenada por la Inspección General de la Armada (ISGA). Así se revela en documentos irrefutables que se agregaron a la causa que investiga la desaparición del submarino, a cargo de la jueza federal de Caleta Olivia, Marta Yañez, y que Infobae publica de manera exclusiva.
Ese día zarpó de la Base Naval de Mar del Plata con 46 tripulantes -dos se bajaron en Ushuaia- y no regresó.
El 15 de noviembre de ese año, a las a las seis de la mañana, el encargado de las comunicaciones del buque de guerra reportó: "Ingreso de agua de mar por sistema de ventilación al tanque de baterías N°3 ocasionó cortocircuito y principio de incendio en el balcón de barra de baterías. Baterías de proa fuera de servicio al momento en inmersión propulsando con circuito dividido. Sin novedades de personal. Mantendré informado".
El mensaje cifrado y secreto tenía como destinatario al Comando de la Fuerza de Submarinos (COFS), a cargo del capitán de navío Claudio Villamide, y  el oficial inmediato superior del comandante del ARA San Juan, Pedro Martín Fernández. Casi tres horas después, a las 8:52, el Comando de la Fuerza de Submarinos retransmite al Comando de Adiestramiento y Alistamiento (COAA), a cargo del contraalmirante Luis Enrique López Mazzeo, superior de Villamide, el mensaje.

Un documento relevante

Ese mismo día, el 15 de noviembre, cuando el submarino ya había recibido la orden de cambiar de rumbo y dirigirse hacia la Base Naval de Mar del Plata por los ingresos de agua de mar por el snorkel, ocurridos el 14, que llegó hasta el sistema de ventilación de las baterías de proa y provocó el cortocircuito y principio de incendió, el capitán Villamide firmó un "MENSAJE NAVAL SECRETO", en el cual reconocía que había pospuesto para diciembre la inspección de seguridad que le debía realizar al ARA San Juan, después de la navegación que había mantenido entre el 1º y 19 de julio de ese mismo 2017, y en la cual también el comandante Fernández ya había reportado problemas en las baterías e ingreso de agua por el snorkel.



Los textuales términos militares volcados por Villamide en el documento aportado a la causa por la propia Armada Argentina son los siguientes: "Por razones operativas pospuesta inspección Administrativa y de Seguridad para primer quincena de diciembre de 2017" (ver documento).
El "MENSAJE NAVAL" está fechado el dramático 15 de noviembre, a las 08:13 de la mañana, es decir, 39 minutos antes que Villamide le comunique a su superior, López Mazzeo, sobre el principio de incendio que había ocurrido en el interior del ARA San Juan.
El reporte, como corresponde, había sido dirigido a la Inspección General de la Armada, que en el mensaje figura con las siglas "ISGA". Ese organismo había ordenado al Comando de Fuerzas de Submarinos (y a todos los Comandos de la Marina) que se realizasen inspecciones "Administrativas y de Seguridad" en el ARA San Juan.
El jefe del área -aún hoy lo sigue siendo- es el contralmirante Eduardo Alfredo Pérez Bacchi. Este oficial había reemplazado meses antes al contraalmirante Guillermo Luis Lezana. ¿Por qué razón el capitán Villamide, el mismo día que desaparece el ARA San Juan, informa que no le había realizado la "inspección de seguridad" programada al submarino y no lo hizo antes?
O lo que es peor, ¿por qué motivos decidió que era más importante que el buque de guerra, entre otras actividades, desarrolle las "tareas de control de mar", según la orden "1/17 'C'", que el mismo Villamide había dispuesto, y que aprobó su superior, López Mazzeo, antes que resguardar la integridad de los tripulantes y del navío?
Las preguntas aún no tienen respuesta. Pero quizás los oficiales se la podrán responder a la jueza Yañez cuando ésta los llame a declarar.
Los dos inspectores generales de la Armada ya comparecieron ante la magistrada como testigos, y complicaron con sus dichos tanto al jefe del Comando de Adiestramiento y Alistamiento de la Armada (COAA), como al también ahora ex responsable del Comando de la Fuerza de Submarinos (COFS).
Sostuvieron que el ARA San Juan zarpó de la Base Naval de Mar del Plata estando en vigencia la disposición "N°1/15", de la Inspección General de la Armada, en la que se le ordena al comandante de la Fuerza de Submarinos, es decir Villamide, a efectuar "inspecciones Administrativas y de Seguridad" tanto al submarino ahora desaparecido como al ARA Salta.
Por tal motivo, el mismo Villamide dictó la orden transitoria N°7/17 "R" que en los "considerandos" se destaca que existe la "necesidad de ejercer una adecuada supervisión de la acción de los comandos dependientes" y la "necesidad de identificar los problemas existentes con la mayor antelación posible para procurar su pronta solución".



Por esa razón, en el primer punto, el mismo Comando de la Fuerza de Submarinos (léase Villamide) "ORDENA" efectuar inspecciones Administrativas de Seguridad y de Control Interno a los comandos dependientes "durante el presente año"; resulta totalmente extraño y contradictorio que la autoridad que emanó esa orden es la misma autoridad responsable que no se la ejecutó.
La nota firmada por el jefe del Comando de la Fuerza de Submarinos está fechada el 26 de septiembre de 2017. Es decir, 34 días antes de que el ARA San Juan pusiese proa a su misión.

Auditores ante la jueza

En su exposición ante la jueza, y ante la presencia del abogado de la querella, Luis Tagliaprieta, padre del teniente de corbeta Alejandro Tagliaprieta, uno de los 44 desaparecidos, los inspectores generales de la Armada, tanto Pérez Bacchi como Lezana, mantuvieron sus dictámenes sobre los "hallazgos" en el submarino que debían ser solucionados cuanto antes.
Lezana, quien firmó la auditoría de 2016 en la que se hallaron principales inconvenientes en el San Juan y que no habían sido reparados antes de las navegaciones de julio y octubre, destacó que las supervisiones a la Flota de Mar no son antojadizas, que corresponden al "plan anual de inspecciones" aprobadas por la Sindicatura General de la Nación (SIGEN), y que el propio ministerio de Defensa, Oscar Aguad, "tiene una Comisión Permanente de Planificación y Coordinaciones de Actividades de Control Interno del Ministerio de Defensa, presidida por el Jefe de Gabinete de Ministros, al cual también se eleva el Plan anual de inspecciones".
En pocas palabras, que en el ministerio de Defensa también conocían el estado de situación del malogrado buque, en el estado que salía a realizar sus operaciones, y que no se había cumplido con las inspecciones que debería haber realizado el Comando de la Fuerza de Submarinos.
Fue el sumario Interno de la Auditoría General de la Armada, ordenada por el mismo Aguad para encontrar a los presuntos responsables de la tragedia del San Juan, el que determinó que, hasta que quede firme la investigación de la propia Marina, Villamide y López Mazzeo, fueran separados sus cargos por, "arriesgar la integridad física de sus subordinados, sin necesidad evidente, y por actuar con negligencia/imprudencia notoria y grave al no impedir que el Submarino ARA San Juan navegase con posterioridad a la severas anomalías detectadas –tanto en la inspección N°10/16 'S'; como en la previa navegación del SUSJ para 'Control de Mar' efectuada entre los días 1 y 19 de julio de 2017, circunstancias conocidas por los involucrados- y no superadas, sin evidenciarse medidas de control y supervisión ante el eventual peligro para la tripulación y la Unidad Naval, causando además, presumiblemente, por esa falta de control y supervisión de ambas autoridades navales, la pérdida de contacto definitiva con el Submarino ARA San Juan".
Cada una de estas irregularidades quedó plasmada ante el juzgado de la jueza Yañez, aunque en este momento la Armada y el ministerio de Defensa, analizan si la medida disciplinaria contra López Mazzeo y Villamide queda efectiva -como pide la querella- o no, como aspira el ministro Aguad, según sus propias palabras.

Piden la renuncia del ministro Aguad

El ministro de Defensa, Oscar Aguad

"Aguad es un ministro inoperante por eso pedimos su renuncia", le dijo el abogado Tagliaprieta a Infobae desde Caleta Olivia.
-¿Usted cree que después de las declaraciones de los inspectores generales de la Armada, el sumario interno contra López Mazzeo y Villamide que determinaron la separación de sus cargos de manera preventiva debe quedar firme, o se les debe retirar la sanción?
-Si se anula el sumario sería un escándalo.
-Pero es lo que pide el ministro Aguad.
-Le repito, el ministro debería renunciar. No sabe nada, ni tiene asesores que lo aconsejen bien.
-Mariano Pi, el coordinador de la Red Federal de Investigación ARA San Juan, dice que su hipótesis es que el submarino "fue hundido por un ataque externo con misiles".
-Decir eso es una barbaridad. Acá no hay una sola hipótesis, la jueza está investigando todo y nosotros la apoyamos. El San Juan salió a navegar sin las condiciones de seguridad requeridas. Quedó claro que zarpó sin los controles de seguridad ordenados. Hay comunicadores que también sostienen que al ARA San Juan lo hundió un misil ingles porque estaba cerca de Malvinas. A la Armada es a quien más le conviene difundir esa versión antojadiza porque pone el problema afuera y no dentro de la fuerza.

FM Río Tercero reparó 20 vagones pese a los despidos

La Fábrica Militar de Río Tercero reparó y entregó 20 vagones del Belgrano Cargas

La operación se registró en medio del debate por el futuro de las plantas, donde se registraron 354 despidos Crédito: Gentileza ATE Río Tercero

La Nación

CORDOBA.- La Fábrica Militar de Río Tercero cumplió con la entrega de los primeros 20 vagones reparados a la empresa Belgrano Cargas. La operación se registró en el medio del debate por el futuro de las plantas, donde se registraron 354 despidos desde diciembre y la unidad de Azul dejó de producir.

ATE Río Tercera emitió un comunicado en el que subraya: "Fue el protagonismo de los trabajadores, el sentido de pertenencia, la capacidad de la mano de obra calificada y la lucha constante por defender las fuentes de trabajo lo que lo posibilitó recuperar la capacidad productiva y así demostrar que la empresa es viable, y que está al servicio del pueblo y la comunidad".

La fábrica de Río Tercero tiene 480 empleados distribuidos entre la planta química y la metalmecánica. En esta última ya no se producen tanques militares ni radares, sino que está enfocada a la reparación de vagones.

Para el gremio el cumplir con la entrega de las unidades reparadas es "un revés para los funcionarios del Gobierno Nacional". En el documento señalan que desde la intervención de Fabricaciones Militares con Héctor Lostri (el primero de la gestión de Cambiemos) hasta la actual, de Luis Riva, "quisieron dar muestras de que la caída de la facturación de la fábrica era el principal motivo para poner en marcha una política estratégica de vaciamiento y así avanzar con los despidos y la privatización de la empresa estatal, madre de las industria nacional".

En Río Tercero hubo 30 contratos sin renovar y los empleados mantienen el estado de asamblea. Riva, en diálogo con este diario, dijo que en 2017 Fabricaciones recibió $ 2400 millones de aportes del Tesoro sobre $ 900 millones de ventas; este año serán $ 1600 millones; en 2019, $ 1000 millones, y en 2020, $ 500 millones. El equilibrio llegaría en 2021. A su entender, la reparación de vagones es una de las áreas "con más futuro".

"La entrega de la producción terminada, cumpliendo con los tiempos tal cual lo establecía el pliego licitatorio y con un excelente nivel de calidad de las reparaciones integrales como las requería el cliente (sistemas de frenos neumáticos nuevos, reparación de chasis, cajas y bogies) marcó una diferencia sustancial con aquellas empresas de capital privado que también participaron del trabajo de reparación", insistieron desde ATE.

Plantearon que las cabinas de granallado y pintura ya están preparadas para continuar con el trabajo de los próximos 20 vagones de renovación automática que establece el contrato. "Reestructurar no es privatizar y modernizar no es despedir", sostuvieron y reclamaron la reincorporación de los despedidos.

T-50TH tailandeses en tierra por 2 semanas en Malasia

T50TH Grounds in Malaysia for Two Weeks

T-50TH 

RTAF wants engines replaced on new S.Korean jets

The Royal Thai Air Force is demanding South Korea replace the weather-damaged engines of two new KAI T-50 advanced jet trainer/light attack planes before it takes delivery.

Air force chief ACM Johm Rungswang said on Monday the air force expects the supplier, Korea Aerospace Industries (KAI), to replace the engines.

He expected KAI to deliver the two planes in about two weeks. Delivery was earlier scheduled for last Thursday at Wing 4 in Nakhon Sawan province, but postponed because of the aircraft had weather-damaged engines. They were parked at Kuantan airport in Malaysia pending maintenance.

ACM Johm said the damage was limited and the planes could still fly. However, they must be in perfect condition when delivered, he said.

Bangkok Post

Air Force puts off today’s ceremony to receive two Korean trainer jets

The Royal Thai Air Force (RTAF) has announced the postponement of the ceremony to receive the first two of a fleet of 12 T-50TH Golden Eagle fighter training aircraft it bought from Korea Aerospace Industries (KAI) indefinitely after it was notified by the Korean manufacturer that the trainer jets need more checks.

The ceremony was earlier scheduled to be held at the Takhli airbase in Nakhon Sawan province on Friday (Jan 12) to receive the two aircraft and the two RTAF pilots who have finished training with the aircraft.

According to the RTAF’s statement, the KAI has notified that while the two aircraft were on the flight to Thailand on Jan 8, the pilots unavoidably flied into extreme turbulent weather forcing them to make landing at Kuantan airport in Malaysia.

From the eye inspection, the pilots and technicians noticed some unusual happening that they needed thorough inspection in details for utmost safety.

KAI then said it has to delay the delivery of the aircraft for inspection to ensure full safety before delivery to the RTAF.

According to Korea’s Yonhap News Agency, KAI received two separate orders from Thailand to build four T-50TH trainer jets worth US$110 million on Sept 17, 2015 and eight T-50TH jets valued at $260 million in 2016.

The RTAF placed order for 12 T-50TH aircraft for training and supporting air striking mission, with the delivery of the first two aircraft in January, and two between April-May this year. 

ThaiPBS

Carrió denuncia ex-ministros K por la reparación del ARA San Juan

Elisa Carrió denunció a Rossi, Garré y Puricelli por presuntas irregularidades en la reparación del ARA San Juan

La diputada presentó una denuncia para que la Justicia investigue la posible conformación de "una asociación ilícita" en el Ministerio de Defensa entre 2005 y 2015
La Nación




A un mes de la desaparición del submarino ARA San Juan, cuyo último contacto fue el miércoles 15 de noviembre mientras navegaba de Ushuaia a Mar del Plata, la diputada nacional Elisa Carrió (Coalición Cívica-CABA) presentó hoy una denuncia para que se investigue a los ex ministros de Defensa Agustín Rossi, Nilda Garré y Arturo Puricelli por "la posible conformación de una asociación ilícita ante supuestas irregularidades que se habrían cometido en las reparaciones de la flota de mar y fuerza de submarinos durante el período 2005-2015".

Carrió pidió también que se investigue a Raúl Garré, ex jefe de Gabinete de asesores del Ministerio de Defensa, y a autoridades y representantes del Complejo Industrial y Naval Argentino (Cinar), adonde se llevó adelante la reparación de media vida del ARA San Juan entre 2008 y 2014.

"Ha llegado a nuestro conocimiento información sobre diversas irregularidades cometidas en los procesos de reparación de la flota de mar y submarinos. Nos vemos obligados a poner[la] en conocimiento de la Justicia para su debida investigación", señaló Carrió en su presentación.

La diputada consideró que es "indispensable" que la Justicia "inicie una pronta investigación respecto de diversos hechos irregulares (...) que podrían configurar distintos delitos en contra de la administración pública".

Según Carrió, esos "hechos irregulares" podrían "ser parte de una maniobra generalizada o «matriz de corrupción» desarrollada entre los años 2005 y 2015 dentro de la Armada Argentina".

"Resulta necesario investigar la posible existencia de una asociación ilícita entre los ex funcionarios del Ministerio de Defensa involucrados, autoridades de la Armada y representantes del Cinar", concluyó la líder de la Coalición Cívica-ARI.

ARA San Juan: ¿Baterías búlgaras?

Antecedentes dudosos y sospechas de corrupción: qué empresas proveyeron las baterías del submarino desaparecido

Ferrostaal y EnerSys-Hawker intervinieron en las reparaciones de media vida del ARA San Juan. En especial se observa a las fuentes de energía recargables de la empresa Hawker, que podrían haber sido fabricadas en Bulgaria sin que el gobierno argentino lo supiera
Infobae



El submarino argentino se encuentra desaparecido desde el 15 de noviembre (AFP)

Alemania se vio sacudida el fin de semana luego de que  dos empresas que participaron de los arreglos de media vida del ARA San Juan, el submarino argentino desaparecido con sus 44 tripulantes a bordo, fueran vinculadas con posibles hechos de corrupción por legisladores argentinos.

La revelación publicada el sábado por la cadena regional bávara Bayerischer Rundfunk (BR) se basó en el testimonio de Cornelia Schdmit-Liermann, presidenta de la comisión de Relaciones Exteriores y Culto de la Cámara baja argentina, quien afirmó que "existe la sospecha de que las baterías que fueron sustituidas no eran, en parte o en nada, de la calidad que debían haber sido".

"No sabemos tampoco de dónde llegaron, si de Alemania o de otro país. Por eso queremos saber qué técnicos estaban en el lugar y quién firmó diciendo: 'Bueno, esto ya está reparado'", agregó la legisladora, cuya comisión realizó un pedido formal de información al gobierno alemán, según confirmó BR. Schmidt-Lierman, miembro del gobierno del presidente Mauricio Macri, subrayó también la sospecha de que hubo sobornos y de que "empresas alemanas estuvieran envueltas".

La publicación fue rápidamente citada en los principales diarios del país, generando un escándalo que no afecta por primera vez a las empresas involucradas.



Las baterías nuevas instaladas en el ARA San Juan fueron provistas por la empresa alemana Hawker

El ARA San Juan desapareció el 15 de noviembre con sus 44 tripulantes a bordo, lo que motivó una dramática búsqueda que involucra naves, aviones y equipos de numerosos países. Tiempo después se supo que una explosión fue registrada por la Organización del Tratado de Prohibición Completa de los Ensayos Nucleares, que mantiene una red de sensores en todo el mundo, y comenzó a trabajarse en la hipótesis de que una entrada de agua a través del snorkel podría haber causado un cortocircuito en las baterías y un estallido catastrófico.

Pero también comenzaron a circular otras posibles teorías. "Las sospechas sugieren que aquí hubo corrupción", denunció el ministro argentino de Defensa, Oscar Aguad, en una entrevista reciente.

Las empresas señaladas por la comisión de Schmidt-Liermann son Ferrostaal y EnerSys-Hawker, que participaron de los arreglos de media vida del ARA San Juan comenzados en 2008 y culminados siete años después. El San Juan fue, asimismo, construido en los astilleros de Thyssen Nordseewerke en Emden, Alemania.

Específicamente estas empresas firmaron un contrato de 5,1 millones de euros para suministrar 964 baterías para el submarino.


En el centro, la legisladora argentina Cornelia Schmidt-Liermann

Los antecedentes de Ferrostaal

Ferrostaal señaló a BR que rechazaba cualquier responsabilidad alegando que solo medió en el contrato y se llevó una comisión.

Sin embargo esta compañía ya se vio envuelta en un escándalo de corrupción en 2010 junto a los ministerios de Defensa de Colombia y Argentina. En este último caso, se la acusó de pagar sobornos a funcionarios para obtener contratos con la Armada, y luego proveer materias de calidad inferior a la acordada.

Hawker, de Alemania a Bulgaria

Pero en el caso del San Juan la fabricación de las baterías correspondía a EnerSys-Hawker, que se negó a hablar pese a repetidos contactos de diversos medios alemanes.

Hawker, con cuartel general en Hagen, en el estado de Renania del Norte-Westfalia, tiene amplia experiencia en la fabricación de baterías para submarinos y proveyó a la flota alemana durante la Primera y Segunda Guerra Mundial.


La carga de las nuevas baterías durante la reparación de media vida del ARA San Juan

En junio de este año la compañía, que pertenece al gigante estadounidense EnerSys, fue obligada a pagar 23 millones de euros en un caso antimonopolio que provocó un escándalo en la industria alemana, según reportó el domingo el periódico local WestfalenPost.

En aquel momento se acusó a la empresa de realizar acuerdos de precios con los competidores, específicamente en lo referido a los aumentos causados por las fluctuaciones de precios de metales como el plomo, utilizado en la fabricación de ciertos tipos de baterías.

El caso involucró a tres empresas, pero, según las autoridades antimonopolio, Hawker se negó por completo a cooperar y recibió la multa más abultada, que buscará llevar a la mitad con una demanda al Tribunal Regional Superior en Dusseldorf, indicó WestfalenPost.

Según una investigación realizada por ese medio, las baterías del ARA San Juan fueron definitivamente fabricadas por Hawker, aunque esto podría no haber ocurrido en Alemania. La compañía mudó en 2007 toda su producción de baterías submarinas a Bulgaria, reteniendo en Alemania solo las baterías para autoelevadores.


De acuerdo a la información provista en el sitio web de Hawker, la planta industrial se encuentra en Targovishte, una ciudad en el este de Bulgaria y a 272 kilómetros de la capital, Sofía.

Este país de Europa Oriental se ha convertido en los últimos años en un importante destino de inversión industrial debido al menor costo laboral y uno de los más bajos impuestos corporativos del continente (10%), al mismo tiempo reteniendo su membresía de la Unión Europea.

En consecuencia, numerosas empresas multinacionales han comenzado a llevar sus operaciones allí, como CISCO, Microsoft y Hewlett-Packard.

Por otro lado, el gobierno alemán manifestó su preocupación por la desaparición del submarino y las acusaciones contra Ferrostaal y Hawker, según indicó este lunes el periódico bávaro Süddeutsche Zeitung ."Por supuesto, el gobierno federal está dispuesto a apoyar plenamente a Argentina", indicaron con respecto al pedido de información del Congreso de ese país.

Australia opta por reparar en vez de reemplazar sus Tiger

Defence Chooses to Repair Rather than Replace Grounded Helicopters

Tiger ARH 

Defence looks set to plough hundreds of millions of dollars into sustaining and upgrading one of its most trouble-prone helicopter models despite the aircraft being grounded over potential safety issues and never seeing a war zone.

The attack and reconnaissance Tiger helicopters, which cost about $1.5 billion and more than $800 million to sustain, are supposed to continue to operate into the 2020s. And to maintain operations to 2020, the aircraft needs a mid-life upgrade worth hundreds of millions of dollars.

Due to the helicopter’s ongoing problems, such as running seven years late in reaching final operating capability, Defence was considering whether to put the upgrade money towards a new, more reliable helicopter.

However this month, in a signal that Defence is to upgrade the Tiger, big aviation companies were informed by letter that Defence is to “stick with” the Tigers and not to bother pitching alternatives until the 2020s

One international helicopter manufacturer hoping to be considered for the contract to supply a replacement is Bell Helicopters with its AH-1Z Viper. Bell Helicopters business development manager John Woodbury confirmed Bell had recently received the letter from Defence stating the department had no interest in another helicopter until the 2020s.

“We think the conversation is pretty much over and all we can do is remain engaged and be good listeners,’’ Mr Woodbury said.

He said he had heard other companies had received a similar communication.

Boeing, which was interested in pitching its Apache AH-64E helicopter as a Tiger replacement, declined to comment.

The Australian

Guardacostas filipino a reparación

BRP Apolinario Mabini up for Repairs

BRP Apolinario Mabini PS-36

MANILA (PNA) -- The Philippine Navy (PN) has allocated the sum of PHP27,365,752.42 for the machinery, electrical and other related repairs of the BRP Apolinario Mabini (PS-36) which is considered one of the most modern vessels in its fleet.

Winning bidders are required to complete the service within 100 calendar days.

Pre-bid conference is on Friday, 8 a.m. at the Office of the PN Bids and Awards Committee, Naval Station Jose Francisco, Fort Bonifacio, Taguig City, said PN BAC Secretariat head Cmdr. Pablo O. Fuentebella in a bid bulletin posted at the Philippine Government Electronic Procurement System.

The BRP Apolinario Mabini is considered one of the most modern ships in the PN. Her sister ships are the BRP Artemio Ricarte and BRP Emilio Jacinto.

All three ships are former Peacock class vessels of the Royal Navy acquired by the PN in 1997.

She is armed with the Oto Melara 76 mm Compact DP, the ships' primary weapon, has a range of up to 10 nautical miles (20 km) and can be used against ships, aircraft or off and on-shore ground targets.

It is remotely controlled from within the Combat Information Center by the gunnery officer and has no crew within the gun itself.

The gun can fire 80 rounds in 60 seconds without reloading its magazine. The ship has load capacity for up to 450 rounds.

BRP Apolinario Mabini has a maximum speed of 25 knots.

PNA

Ministros presiden acto de entrega de guardacostas reparado

Los Ministros Martínez y Bullrich presidieron el acto de entrega de un buque de la Prefectura Naval reparado en el astillero Tandanor

El Ministro de Defensa, Julio Martínez, y su par de Seguridad, Patricia Bullrich, asistieron hoy a la entrega formal de un guardacostas de la Prefectura Naval Argentina (PNA) que fue modernizado y sometido a una reparación integral en el astillero Tandanor para que pueda volver prontamente a navegar y extender su vida operativa por más de veinte años.
“Hoy celebramos que este barco vuelva a navegar luego del trabajo realizado en nuestro astillero”, expresó Martínez a bordo del buque guardacostas GC-27 "Prefecto Fique", la tercera de cinco embarcaciones de este tipo que reciben mantenimiento en ese astillero que, junto al Almirante Storni, conforma el Complejo Industrial y Naval Argentino (CINAR).
El ministro explicó que todo el proceso de adecuación se hizo “con mano de obra calificada de Tandanor”, y que además se contrataron “servicios de empresas tercerizadas y proveedores de origen nacional”.
“De este modo –continuó Martínez- seguimos con las tareas encomendadas por el presidente de la Nación, Mauricio Macri, de trabajar en equipo y centrarnos en el eje de pobreza cero a través de la generación de empleo genuino”.
El ministro aseguró que esta gestión de Gobierno “fijó como prioridad recuperar las capacidades del CINAR” para convertirlo en un polo industrial “serio, previsible, técnicamente correcto y competitivo, adecuándose a los tiempos venideros”.
“La recuperación del guardacostas va en paralelo con otro de los ejes planteados por el presidente, que es la lucha contra el narcotráfico y todo tipo de comercio ilegal”, añadió el titular de la cartera de Defensa, quien recordó la reciente visita del primer mandatario al CINAR, donde se comprometió a trabajar intensamente para reactivar esta empresa estatal.
Por su parte, la ministra de Seguridad agradeció “el acompañamiento del Ministerio de Defensa en este camino para regresar el guardacostas lo antes posible a su lugar: el mar argentino”.
“Este Gobierno –agregó Bullrich- ha decidido prepararse para el cuidado de nuestros recursos naturales y millas marítimas”, para lo cual, aseguró se necesitan “fuerzas de seguridad enmarcadas en una estrategia ofensiva con mucha presencia en el resguardo del mar”.
En ese sentido, la funcionaria destacó que la reparación de las embarcaciones “es muy importante por la tarea que efectúan al recorrer nuestras doscientas millas marítimas”.
Bullrich detalló que a bordo de esos buques de la Prefectura se cuidan los recursos naturales de los mares argentinos, se garantiza la seguridad de la navegación, se brindada asistencia y salvamento en casos de necesidad y también se controlan las actividades pesqueras, migratorias y aduaneras, entre otras.
La ministra enfatizó ante el personal de Prefectura que “el Gobierno y toda la comunidad los acompaña en esta tarea de defensa de la soberanía”.
En tanto el presidente del CINAR, Jorge Arosa, expresó su “orgullo por las tareas realizadas, que han demostrado por qué la mano de obra de Tandanor es una de las más reconocidas de la región”.
“Aquí late la industria naval argentina que nos conecta con el resto del mundo y se enmarca en los parámetros de excelencia que pretenden estos astilleros”, expresó Arosa, quien resaltó que el polo industrial que preside está "para apoyar los intereses del Ministerio de Defensa y del conjunto del país a través de tecnología de punta y sistemas de industria nacional”.
Estos trabajos emprendidos en el guardacostas permiten que se incremente el rendimiento, las prestaciones y la vida operativa de la embarcación por más de 20 años. Para ello, entre otras maniobras, se modernizaron los sistemas de gestión y control de la planta eléctrica y propulsora, comunicaciones y la navegación.
Además, se cumplió con la renovación de hélices de paso fijo, la reparación integral de líneas de ejes y la restructuración integral de los sistemas de movimiento de carga y elementos de salvamento.
Durante el acto estuvieron también presentes el secretario de Ciencia, Tecnología y Producción para la Defensa, Héctor Lostri; y el prefecto general Eduardo Scarzello, entre otras autoridades.
Visita al Instituto Geográfico Nacional (IGN)
Por la mañana, el ministro Martínez, recorrió las instalaciones del Instituto Geográfico Nacional (IGN), donde se interiorizó sobre los productos y servicios del organismo encargado de producir la cartografía oficial.
Durante el recorrido explicativo que recibió por parte del presidente del IGN, Sergio Cimbaro, Martínez destacó la importancia que tiene el instituto “al brindar insumos y servicios a otros organismos del Estado y también al sector privado”.
Al respecto, mencionó que el trabajo del IGN sirve para la defensa nacional, así como también para las comunicaciones, para la educación y para actuar ante situaciones de emergencia.
Por su parte, Cimbaro explicó que el organismo que dirige es el encargado de “producir la cartografía oficial, además de información geoespacial que contribuye en la planificación del territorio ya que, entre otras cosas, permite detectar las zonas inundables”.
Acompañaron el jefe de Gabinete del Ministerio, Damian Vaudagna, y el secretario de Ciencia, Tecnología y Producción para la Defensa, Héctor Lostri.
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