USA se retira del Asia-Pacifico

Golpe a Obama: Trump anunció que retira a USA del TPP
El presidente electo de USA, Donald Trump, anunció su intención de retirar a ese país del Acuerdo de Asociación Transpacífico (TPP), que calificó como un "desastre potencial" para sus intereses nacionales. Trump, quien durante la campaña electoral ya había expresado su oposición a este tratado, dijo que cuando asuma la Casa Blanca, en enero 2017, buscará negociar "tratados comerciales bilaterales justos" que generen empleos para su país. El TPP, una iniciativa impulsada por el presidente Barack Obama, no ha sido ratificado todavía por el Congreso estadounidense, donde ha encontrado una fuerte oposición de parte de los legisladores de la mayoría republicana, decididos a impedir cualquier iniciativa de Obama. Trump anunció su decisión en un vídeo de 2:30 minutos que recoge algunas de las medidas que dará a conocer cuando asuma la presidencia, el 20/01/2017.

Por Urgente24




Golpe a Obama: Trump anunció que retira a USA del TPP¿Ex? TPP según articuló Barack Obama.


El presidente electo de USA, Donald Trump, se reunió el lunes 21/11 con sus futuros colaboradores, la gobernadora de Oklahoma, Mary Fallin; la representante demócrata Tulsi Gabbard; y el exgobernador de Texas, Rick Perry: no anunció nuevas designaciones, pero luego anticipó iniciativas.

El republicano, quien no ha realizado una conferencia de prensa desde su elección, publicó un video en el que esbozó algunos de sus planes para su día N°1 en el cargo, entre ellos la declaración formal de que pretende retirar al país del Acuerdo Transpacífico de Cooperación Económica (TPP, por su sigla en inglés).

El TPP, que incluye a 12 economías, es una iniciativa comercial emblemática del presidente demócrata Barack Obama que fue firmada por USA este año, pero no ha sido ratificada por el Senado.

Trump dijo que reemplazaría el acuerdo comercial por la negociación de tratados bilaterales que "lleven de regreso a los empleos y las industrias a Estados Unidos".

"Mi agenda se basará en un principio central básico: Poner a Estados Unidos primero. Ya se trate de producir acero, construir vehículos o curar una enfermedad, quiero que la próxima generación de producción e innovación se dé aquí en nuestra gran patria, Estados Unidos, creando riqueza y empleo para los trabajadores estadounidenses", afirmó.

El TPP, que fue acordado el 04/02 después de 6 años de negociaciones, fue rubricado por 12 naciones, incluidas USA, Australia, Canadá, Chile, México y Perú.

Es un acuerdo comercial de la Cuenca del Pacífico que, entre otros objetivos, busca contrarrestar la expansión comercial de China, una de las naciones excluidas de esta iniciativa.

El TPP prevé un periodo de 2 años para su ratificación por los parlamentos de los países miembros, pero para su entrada en vigor es necesario que los firmantes representen al menos el 85 % del PIB del bloque.

La retirada de USA de esta iniciativa representa un serio tropiezo para la puesta en vigor del tratado.

El primer ministro de Japón, Shinzo Abe, ya dijo que el TPP "no tendría sentido sin Estados Unidos".

Trump afirmó que cancelaría algunas restricciones a la producción de energía, especialmente las que afectan al fracking o shale y al "carbón limpio", lo que dijo que creará "muchos millones de empleos de alta remuneración".

Además, él dijo que por cada regulación nueva que se apruebe "tendrán que eliminarse 2", como parte de su promesa de reducir las regulaciones en distintos campos de la economía, incluida la industria financiera.

En el plano migratorio, Trump anunció que una de sus medidas iniciales será pedir al Departamento de Trabajo que "investigue todos los abusos de programas de visas que socavan las oportunidades de los trabajadores estadounidenses".

Trump ya ha venido anunciado su intención de deportar del país a los inmigrantes que tengan un pasado criminal, pero el anuncio de hoy está ligado a programas como el ingreso de técnicos especializados en campos como el tecnológico.

En materia de seguridad nacional, Trump anunció que pedirá al Departamento de Defensa y los jefes militares un plan para proteger a la infraestructura de Estados Unidos de ataques cibernéticos o físicos.

Todo ello, insistió Trump, "para generar riqueza y empleos".

Ford y México

En su cuenta en Twitter, Trump se atribuyó haber conseguido que Ford mantenga la producción de vehículos Lincoln en USA. Sin embargo, Ford nunca planificó trasladar esa planta a México. Todo muy raro.

"Acabo de recibir una llamada de mi amigo Bill Ford, presidente de Ford, quien me informó que mantendrá la planta de Lincoln en Kentucky, no en México", afirmó Trump en su cuenta de Twitter.

"He trabajado mucho con Bill Ford para mantener la planta de Lincoln en Kentucky. ¡Se lo debo al gran estado de Kentucky por su confianza depositada en mi!", añadió el magnate republicano.

Lincoln es la marca de vehículos de lujo del grupo Ford.

Sin embargo, tras el anuncio de Trump, Ford informó en un comunicado de prensa que la empresa no tenía planificado el traslado de la producción de Lincoln fuera de USA sino la de uno de los modelos de la marca.

"Hoy, confirmamos al Presidente electo que nuestro pequeño SUV hecho en la planta de montaje de Louisville (el Crossover MKC) permanecerá en Kentucky", explicó la compañía.

La planta de Louisville, en la que trabajan algo más de 4.700 personas, produce el Lincoln MKC y el Ford Escape. Ford también produce en la planta de Kentucky el montaje de camioneta SUV Lincoln Navigator y Ford Expedition y varias camionetas de la marca Ford.

"Nos alienta que el presidente electo Trump y el nuevo Congreso persigan políticas que mejorarán la competitividad de Estados Unidos y hagan posible mantener la producción de este vehículo en Estados Unidos", añadió Ford.

Durante la campaña presidencial, Trump acusó a Ford del cierre de plantas de montaje en USA y el despido de miles de trabajadores por el traslado de su producción a México, algo que la compañía negó repetidamente.

Ford sí tiene intención de trasladar a México la producción de sus vehículos más pequeños, como el Ford Focus o el Ford Edge, pero ha asegurado que sus plantas de montaje en USA seguirán produciendo vehículos y que no despedirá a ningún trabajador local. Es más: el CEO de Ford, Mike Fields, afirmó que la empresa mantiene sus planes de producción del Focus y del Edge en México.

Bill Ford, presidente del consejo de administración de Ford, se reunió con Trump durante la campaña para intentar aclarar al candidato republicano que la compañía no cerrará plantas de producción en Estados Unidos. A pesar de ello, Trump ha seguido afirmando que miles de empleos desaparecerán por los planes de producción de Ford en México.

Paraguay protesta por la delirante política fluvial argentina

El Gobierno paraguayo está harto de la Argentina
Hizo una denuncia ante el ParlaSur, por el incumplimiento del Acuerdo de Transporte Fluvial por la Hidrovía Paraguay-Paraná.


El acuerdo de la Hidrovía Paraguay-Paraná está firmado por Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay.

Ante el Parlamento del Mercosur (Parlasur), Paraguay denunció a la Argentina por un supuesto incumplimiento de nuestro país del Acuerdo de Transporte Fluvial por la Hidrovía Paraguay-Paraná.

El presidente de la delegación paraguaya, Alfonso González Núñez, firmó un pronunciamiento que fue emitido con motivo de la nueva Cumbre del Mercosur llevada a cabo entre hoy y mañana miércoles en Paraná, Entre Ríos. En el texto la presidencia de Paraguay lamentó "el desprecio meditado con que Argentina socaba este compromiso".

El parlamentario pidió la efectiva implementación del mencionado acuerdo para "lograr la más amplia libertad de tránsito fluvial y el transporte de personas y bienes por esa ruta hídrica internacional". En la misma línea, afirmó que "la odisea" que representa actualmente el usufructo de la hidrovía "traspasa el límite de lo tolerable".

Según González Nuñez el pronunciamiento hace referencia a "un sinnúmero de barreras unilaterales que el gobierno de Cristina de Kirchner impone en su dilatado tramo territorial a los buques, barcazas y convoyes con emblemas de los consocios" que navegan por la hidrovía.

No es la primera vez que Paraguay hace una queja acerca de las trabas que sufren sus embarcaciones en el tramo argentino de la hidrovía. El último episodio de estas características se dio a fines del año pasado, cuando los buques paraguayos se vieron paralizados debido a una huelga de obreros portuarios que supuso una gran pérdida económica para los importadores.

El acuerdo de la Hidrovía Paraguay-Paraná, firmado por Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay, reafirma el principio de la libre navegación por los ríos de la Cuenca del Plata y contempla el mejoramiento de las condiciones de navegabilidad de los ríos Paraguay y Paraná desde Puerto Cáceres, en el Pantanal brasileño, hasta Nueva Palmira, en Uruguay.

Perfil

¿Que pasó las últimas veces que USA bombardeó países para enseñarles una lección?

Here's What Happened The Last Few Times The US Bombed Countries To Teach Them A Lesson
PAUL ECKERT, REUTERS 

AP Pan Am Flight 103

(Reuters) - President Barack Obama's national security team is trying to make the case to skeptical U.S. lawmakers for a limited strike against the Syrian government over its alleged use of chemical weapons on August 21.

Following are details of missile strikes and other limited military action taken by the United States over the past 30 years and what transpired afterwards:

* Lebanon 1983 - In September 1983, U.S. battleships anchored in the Mediterranean Sea off Lebanon shelled Syrian, Palestinian and Druze forces in the Shouf Mountains outside Beirut in support of the Lebanese army, during the complex civil war that began in 1975.

It was one of several actions that created a perception that the United States was taking sides in the war. A month later, Shi'ite Muslim suicide bombers blew up the U.S. Marine and French barracks in Beirut, killing 241 Marines and 58 French paratroopers. President Ronald Reagan pulled U.S. forces out of Lebanon in February 1984. Lebanon's civil war raged on until 1990.

* Libya 1986 - U.S. bomber aircraft struck sites in the Libyan cities of Tripoli and Benghazi, 10 days after the deadly bombing of West Berlin's LaBelle nightclub frequented by American soldiers, which Washington blamed on Libya. Libyan leader Muammar Gaddafi's adopted daughter was alleged to have been killed, and his sons were reported injured.

Libya was not linked to another major terrorist attack until the 1988 bombing of Pan Am Flight 103 over Lockerbie, Scotland, which killed 259 passengers and crew and 11 people on the ground. Libyan Abdel Basset al-Megrahi, who denied involvement in downing the jet, was convicted of the bombing in a court in the Netherlands 2001. Gaddafi ruled Libya until his ouster in August 2011.

* Afghanistan and Sudan 1998 - President Bill Clinton responded to al Qaeda's bombings of the U.S. embassies in Kenya and Tanzania with cruise missile strikes on al Qaeda camps in Afghanistan and the Al-Shifa pharmaceutical factory in Sudan. Al Qaeda leader Osama bin Laden had lived in Khartoum in 1990s and U.S. intelligence believed the factory was producing chemical weapons. European diplomats later said the factory was a primary source of medicine in Sudan.

Analysts and historians say "Operation Infinite Reach" was interpreted by bin Laden, who reportedly joked that the attack killed only camels and chickens, as evidence the United States lacked the stomach for confrontation with his forces. In October 2000, the U.S. Navy guided-missile destroyer USS Cole was hit by an al Qaeda suicide attack while it refueled at port in Aden, Yemen, killing 17 American sailors. A year later, the September 11 attacks in New York and Washington killed nearly 3,000 people.

* Iraq 1993, 1996 and 1998 - In 1993, Clinton ordered the firing of Tomahawk missiles against the headquarters of the Iraqi Intelligence Service in response to a failed Iraqi attempt to assassinate former U.S. President George H.W. Bush.

In 1996, U.S. cruise missiles hit air defense facilities in southern Iraq in retaliation for Iraq's attacks on minority Kurds and its challenges to no-fly zones authorized by U.N. Security Council resolution.

In 1998, a four-day U.S. and British bombing campaign named "Operation Desert Fox" hit Iraqi weapons research and storage facilities to retaliate for Iraqi President Saddam Hussein's refusal to cooperate fully with U.N. weapons inspectors.

U.S. officials said the strikes jolted Hussein's hold on power, but he remained the leader of Iraq until he was ousted in the 2003 U.S.-led invasion.

SOURCES: Reuters and contemporary news reports.

Business Insider

Noticia de FDRA provoca denuncia a secretario de la presidencia

Denunciarán a Parrilli por el avión con el que Cristina fue a Seychelles
Acusan al secretario general de la Presidencia por no licitar la aeronave que costó 880 mil dólares.

Manuel Garrido y Julio Martínez, diputados nacionales de Unión Cívica Radical (UCR) denunciaron penalmente al secretario general de la Presidencia, Oscar Parrilli, por supuesta violación de los deberes de funcionario público.

Los legisladores denunciaron al funcionario por la "contratación directa sin licitación por la suma de 880 mil dólares" del avión privado que usó la presidenta Cristina Fernández de Kirchner para su gira internacional por Cuba y Asia, en enero pasado, que incluyó a las Islas Seychelles, publicó el portal MDZ Online.

La presentación formal de los radicales será hoy a las 11 de la mañana en los tribunales federal de Comodoro Py. "No se llamó a licitación y se contrató a una empresa que tiene relaciones comerciales con las que explotan petróleo en Malvinas, violando una ley que lo prohíbe", aseguró Martínez.

Perfil

Por la razón o por la fuerza

Analisis

Por qué Gran Bretaña jamás negociaría con la Argentina

LAS FUERZAS PROFUNDAS EN EL CONFLICTO POR LA SOBERANÍA

Las implicancias del referéndum para el curso del conflicto. El rol de Naciones Unidas, el derecho internacional y el poder militar dentro de la disputa. Motivos por los que Gran Bretaña no va a negociar con la Argentina.

Ante todo vale la pena aclarar que el resultado del referéndum por la soberanía en Malvinas era obvio. Los habitantes de las islas son en efecto británicos y no existen motivos para que tengan deseos de dejar de serlo. Los “kelpers” gozan de un excepcional nivel de vida. El PBI per cápita en el archipiélago es de 55.000 dólares, el séptimo más alto a nivel global. En otras palabras, la sociedad que habita las islas es una de las más ricas del mundo. Es claro que los hombres y mujeres que viven en estos lejanos territorios no desean cambios en el estatus político que los gobierna. Así están muy bien.

El referéndum generó un enorme debate en la Argentina. Funcionarios, opositores, periodistas y especialistas se pasearon por radios y programas de televisión analizando y evaluando la validez de la consulta y en qué forma la misma podría afectar el curso de conflicto. Conceptos como los “deseos” o los “intereses” de los isleños fueron reiteradamente citados. El Gobierno de Cristina Fernández de Kirchner instó por enésima vez a Gran Bretaña a negociar, citando (una vez más) la resolución 2065 de la ONU. El derecho a la autodeterminación de los pueblos fue la otra institución convocada al análisis. ¿Son los isleños portadores de dicho derecho? ¿Son las Malvinas una colonia? Todos debates son muy interesantes, y si bien recorren los distintos rincones de la legalidad y el derecho internacional, aportan pocos instrumentos para comprender el fondo de la cuestión.

Para entender las fuerzas profundas que movilizan el conflicto, los aspectos legales deben ser considerados factores secundarios. Analizando la situación desde una óptica realista de la política internacional, se llega a una rápida y central conclusión. Las Islas Malvinas son un elemento clave para las necesidades geoestratégicas de Gran Bretaña y la OTAN. Eso es lo único que realmente importa.

Si el planeta fuera un tablero de ajedrez, los territorios en cuestión serían una pieza de importancia. Las Malvinas, Georgias y Sandwich del Sur, sumadas a las islas británicas de Santa Helena, Tristan da Cunha y Ascension, dan forman a un cinturón insular que va desde el sur de la Argentina casi hasta las costas africanas. De esta forma, el archipiélago se transforma en una inmejorable plataforma para monitorear (y “controlar”) el Atlántico Sur y el estratégico Cabo de Hornos. Vale la pena recordar que si algo sucediera en el Canal de Panamá, el único camino para llegar desde el Océano Atlántico al Océano Pacífico y viceversa sería a través de aquella vía. Es así que contar con presencia efectiva en la región es fundamental para las potencias de la OTAN, quienes desean garantizar el correcto funcionamiento de una ruta marítima potencialmente importantísima para la estabilidad del comercio internacional.

Con respecto a los recursos naturales, el valor de las islas es igualmente superlativo. No solo por las riquezas petrolíferas e ictícolas que las rodean, sino también por la importancia de la proyección británica sobre la Antártida. Si bien en la actualidad los reclamos de soberanía sobre el continente blanco están “suspendidos” por la vigencia de tratado Antártico de 1961, en el futuro el escenario podría ser diferente.Contar con un argumento que permita disputar los inmensos recursos que allí descansan es un elemento lo suficientemente sólido como para defender la posesión británica de las islas.

Se trata de una suma de activos estratégicos, los cuales Gran Bretaña no está dispuesta a negociar con la Argentina. Por otro lado, hace solo 31 años hubo una guerra entre estas dos naciones, la cual se cobró la vida de 255 solados británicos. Si se observa la cuestión desde el punto de vista inglés, abrir las negociaciones con Buenos Aires sería una falta de respeto para los caídos en combate y un retroceso en la posición política internacional de Londres, algo que una potencia con pasado imperial jamás aceptaría.

No importa lo que diga la Asamblea General de la ONU, el Comité de Descolonización, el Gobierno argentino, el Movimiento de Países no Alineados, la UNASUR, el Mercosur o los Isleños. En las actuales circunstancias Londres no va a negociar con la Argentina simplemente porque va en contra de sus intereses, y desde que el mundo es mundo, las potencias no actúan en contra de sus propios intereses. Solo retroceden cuando se ven forzadas a ello.

Por otro lado, la historia de la política internacional ha mostrado que si hay un principio ordenador en las relaciones entre las naciones es el equilibrio de poder. Gran Bretaña se encuentra en crisis, eso es cierto. El poder británico no es el que supo ser hace solo algunas décadas. Pero que una de las partes se vea debilitada no significa necesariamente que el equilibrio se haya modificado.

La Argentina es en este momento una nación totalmente desarmada y sin capacidad de hacer valer sus intereses más allá de sus fronteras. Considerando las características de las islas y con la experiencia de la guerra de 1982 es obvio que la necesidad de contar con algún tipo de poder naval y aéreo es indispensable para poder al menos “persuadir” a Gran Bretaña. No se trata de contar con armamentos para ir al combate, se trata de contar con armamentos para alterar (al menos parcialmente) el equilibrio de poder vigente.

La Fuerza Aérea Argentina se encuentra totalmente desmantelada, los aviones suelen precipitarse a tierra en entrenamientos, siendo derribados por el invisible enemigo de la desinversión y el paso de los años. El destructor Santísima Trinidad, héroe de Malvinas, se hundió por sí solo en las costas de la provincia de Buenos Aires, graficando en forma inmejorable el estado actual del poderío naval nacional. Si bien los gobiernos de Néstor y Cristina Kirchner llegaron al poder con un discurso de carácter nacionalista y reivindicatorio de los derechos argentinos, en los hechos, la capacidad militar del país no es muy distinta a la que existía el 25 de mayo de 2003.

La operación de la OTAN sobre Libia, la reciente intervención francesa en Mali y los ataques estratégicos de los “Drones” norteamericanos en el Medio Oriente muestran la importancia del poderío aéreo en los conflictos modernos. No es casualidad que Chile cuente con letales F-16 y Venezuela haya incorporado recientemente los modernos Sukhoi Su-30. Los ejemplos de países con gobiernos de color político antagónico muestran que la defensa aérea no entiende de ideologías. Lo más moderno de la Fuerza Aérea Argentina son los cazabombarderos Lockheed Martin A-4AR Fightinghawk, adquiridos por Carlos Menem, los cuales se ven sistemáticamente reducidos en cantidad por los sucesivos accidentes y la no reposición de nuevas unidades.

Resulta ingenuo y casi “infantil” pensar que Gran Bretaña se va a sentar a negociar con la Argentina solo porque el derecho internacional así lo disponga. La regionalización del conflicto, el apoyo de las naciones sudamericanas y el “bloqueo” a buques con bandera de las islas es un válido factor de presión, aunque extremadamente débil. Londres, al igual que todas las potencias, solo entiende la lógica del poder y en este momento, Buenos Aires tiene muy poco.

Santiago Pérez

Japón advierte a China

Japón defiende el derecho a hacer un ataque preventivo 
por Nicholle Murmel 



El ministro de Defensa de Japón, Itsunori Onodera, dijo ayer que el país tiene el derecho de reforzar su capacidad de defensa, con miras a un posible ataque preventivo en contra de un ataque inminente, debido a los cambios que se producen en el ámbito de la seguridad. Dijo que el país no tenía planes de ataque. 

Cualquier señal de que Japón fue el fortalecimiento de su fuerza de defensa en respuesta al programa nuclear de Corea del Norte podría molestar a sus vecinos, China y Corea del Sur, que ha reaccionado con fuerza contra esta idea en ocasiones anteriores. 

"Cuando el objetivo de un ataque contra Japón quedado claro, la amenaza es inminente y no hay otra opción, Japón, por ley, puede atacar objetivos enemigos", dijo a Reuters Onodera. 

"Debido a su naturaleza política y el tipo de diplomacia dirigida hacia la paz que el país adopte, no hay tiempo para tales preparaciones. Pero debe observar cuidadosamente los cambios que se producen en el ámbito de la seguridad en la región ", dijo. 

Corea del Norte llevó a cabo su tercera prueba nuclear el martes, y fue criticado por los EE.UU., Japón, Europa y su único aliado importante que es China. Onodera dijo que Japón debe fortalecer su sistema de defensa de misiles balísticos contra la amenaza norcoreana. 

El ministro se negó a decir si es urgente que se levante la prohibición, establecida en la Constitución del país, el ejercicio del derecho de legítima defensa colectiva o el apoyo a un aliado que está siendo atacado. El ejercicio de este derecho está prohibido por la Constitución pacifista de Japón, pero el primer ministro Shinzo Abe dejó en claro que la derogación de esta disposición. 

Onodera insistió en que China se une a los EE.UU., Japón y otros países para imponer sanciones aún más duras contra Corea del Norte, y señaló que Pyongyang realizó su prueba nuclear recomendación en contra de China de no continuar con el experimento. "Creo que China es el país más preocupado por cómo evoluciona la situación". 

Onodera insistió en que China debe trabajar con Japón para establecer una línea directa de comunicación y otros medios de contacto entre Tokio y Pekín para evitar cualquier enfrentamiento accidental participación de los islotes del Mar Oriental de China, reiterando que estas islas pertenecen a Japón 

Las relaciones entre China y Japón se enfrió drásticamente después que el gobierno japonés nacionalizado tres islas que constituyen el objeto de la controversia, llamado Senkaku en Japón y Diaoyu en China. 

La lucha se intensificó y ambos bandos combatientes enviados a la región, mientras que los barcos que patrullan de ambos países comenzaron a ver, lo que desató temores de un abordaje o cualquier otro incidente no deseado podría conducir a una confrontación más seria. "Que tenga un acuerdo preliminar fue firmado entre Japón y China hacia la creación de un mecanismo de comunicación marítima", dijo el ministro. "Este mecanismo debería incluir reuniones anuales, reuniones de expertos, las líneas directas de comunicación entre los miembros de alto rango del gobierno y de las comunicaciones directas entre buques y aeronaves en el área." 

Onodera, dijo una fragata china bloqueó como objetivo de radar de seguimiento a un destructor japonés el 30 - como suele preceder a disparar misiles. Pero China insistió en que su nave acaba de utilizar su radar de vigilancia. Él también dijo en la entrevista que Japón cuenta con datos que apoyan su afirmación, pero no se fiaba de proporcionar más información. "Tenemos datos irrefutables. Pero la revelación también puede revelar varias características de nuestra defensa. "/ NYT 

FUENTE: El Estado de S. Pablo vio la Revista Ejército 

Poder Naval

Escenario para el papelón

Preparan el show para recibir a la Fragata 

Comenzaron a montar el escenario donde se desplegará la "bienvenida". 

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06.01.2013 | 08:57 


Puerto. La construcción del escenario se interrumpió ayer por la lluvia. | Foto: Cedoc 

"El miércoles por la mañana se verá como un punto lejano en el mar, pero después se podrán ver sus velas y sus mástiles asomando al puerto", explica un guía náutico que posaba su vista en el mar, imaginando lo que se verá el miércoles, un poco antes de las 20. 

La llegada de la fragata Libertad será el acontecimiento de la temporada en Mar del Plata. Con un manto de misterio, se ultiman los detalles de los bdel acto. Ayer, comenzaron a montar el escenario, pero la llovizna postergó los preparativos. 

La fragata Libertad, que ya arribó a la ciudad de Río de Janeiro, en Brasil, se amarraría en puerto argentino, en Mar del Plata, para dar inicio a una fiesta "bien popular y nacional". 

Como debía ser, casi obvio, el reconocido buque escuela de la Armada argentina, luego de estar retenido en el puerto de Tema, República de Ghana, por pedido de "los fondos buitre", será recibido por una comitiva encabezada por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner. 

Perfil 

Nota completa

Festichola propagandística fascistoide para encubrir los desatinos de la presidente de la Nación

¿Qué tiene que ver Fuerza Bruta con la fragata Libertad? (Ay Grosman, Grosman…) 

El #9E viene asomando, aunque con detalles bastante polémicos: desde el malestar de los marinos con la presencia de la comparsa K Fuerza Bruta hasta la evidente dificultad de ingresar la fragata ARA Libertad al puerto de Mar del Plata por las deficiencias en el dragado del canal de acceso, pese a las promesas que realizó hace 1 año Cristina Fernández de Kirchner, y que obviamente incumplió. 
04/01/2013| 02:24 


Fragata Libertad en problemas para ingresar al puerto de Mar del Plata. 



CIUDAD DE BUENOS AIRES (Urgente24). Hasta donde se conocía, el 09/01/2013 la estrella sería la fragata ARA Libertad, que pasó las de Caín en el puerto africano Tema, en Ghana, por culpa de la incompetencia gubernamental que no toma sus previsiones ya que ha decidido convertir a la Argentina en un moroso crónico global, en nombre de una ridícula interpretación de qués es la soberanía y la dignidad nacional. 

Sin embargo, ahora, la fragata ARA Libertad compartirá cartel con la compañía teatral Fuerza Bruta, que anima todos los eventos de Cristina Fernández de Kirchner, en un despliegue clientelar solo comparable con el que hizo el grupo rock La Mancha de Rolando para la campaña presidencial 2011 acompañando a Amado Boudou. 

En el caso de la compañía teatral Fuerza Bruta, originada en 2003 (cuando el Frente para la Victoria llegó al poder) como proyecto independiente de la compañía (más famosa y más digna) De la Guarda, es intensa la preferencia de la Presidente de la Nación por Diqui James, Gaby Kerpel, Fabio Dáquila, Alejandro García y Agustina James. 

Fuerza Bruta participó y escoltó a Cristina Fernández de Kirchner en su reciente evento llamado “Fiesta Popular”, en Plaza de Mayo, e integrantes del elenco fueron ubicados para danzar con la mandataria, intentando darle a la Presidente, para las cámaras de TV, una imagen distendida y de vínculo (falso) con los presentes. 

Antes, Fuerza Bruta había exhibido sus virtudes en julio, cuando Cristina encabezó la apertura oficial de la nueva edición de la feria Tecnópolis, y no se privó de bailar una batucada junto al elenco teatral en presencia del gobernador de Entre Ríos, Sergio Urribarri. 

Grosman 

En el equipo presidencial se identifica a Fuerza Bruta con ‘el Gordo’, Javier Grosman, titular de la Unidad Ejecutora Bicentenario, organizador de todos los eventos oficiales de los que participa Cristina Fernández de Kirchner. 

Grosman comenzó a ser considerado con atención c uando organizó los festejos del Bicentenario, y meses después en ocasión de las muy planificadas exequias de Néstor Kirchner, iniciando el llamado ‘marketing del luto’ que fue el eje de la campaña de Cristina por la reelección. 

Para quienes sostienen que la Administración Cristina es una extensión de lo que fue el Frepaso, Grosman es una demostración de esa afirmación, a causa de que él realizó en 1995 la campaña a senadora nacional de Graciela Fernández Meijide en provincia de Buenos Aires, antes de convertirse en director de Prensa y Difusión de la Legislatura porteña cuando Aníbal Ibarra ejerció la conducción de ese colectivo. 

Grosman ubica a Fuerza Bruta ya con cierta exageración. Desde el Rally Dakar a su paso por Tucumán, el sábado 12 y el domingo 13 de enero, hasta el arribo de la fragata ARA Libertad al puerto de Mar del Plata. 

Y entre los marinos hay cierto resquemor porque la presencia de Fuerza Bruta modifica notablemente la idea del emocionado reencuentro espontáneo para incorporar formas teatrales que nada tienen que ver con el arribo de un buque-escuela ícono de la devaluada Armada Argentina. 

El puerto 

Mientras Grosman prepara el show, resulta que en Mar del Plata todos están en emergencia. Un viento en contra que baje un poco el agua y la fragata ARA Libertad queda varada, tal como ya advirtió Urgente24. 

El calado de la fragata es de 6 metros y 30 centímetros, pero el canal de acceso en pleamar acepta 6 metros y 50 centímetros: será ingresar al límite, tal como lo explica un preocupado Juan Carlos Schmid, secretario general de Dragybal (Sindicato del Personal de Dragado y Balizamiento), de la CGT Azopardo. 

Los prácticos de Mar del Plata ya avisaron que ellos no se arriesgarán a entrar la fragata ARA Libertad si no hay seguridad de que puedan hacerlo. 

Por otra parte, la elección del puerto de Mar del Plata –con severas limitaciones de profundidad en su acceso- plantea un serio desafío náutico para los marinos encargados de conducir la nave a puerto con seguridad. 


La Fundación Nuestromar confeccionó un informe preocupante: 

“Según ha trascendido, los resultados poco alentadores de los relevamientos batimétricos (estudio de profundidades) disponibles habrían motorizado la adopción de una serie de medidas tendientes a agilizar el dragado, procurando ampliar la solera (ancho) y profundizar la determinante (profundidad crítica) del canal disponible. 

Estas medidas surgieron de una reunión convocada dos semanas atrás por el subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación, Horacio Tettamanti, a la cual asistieron el interventor del Consorcio Portuario, Matías Machinandiarena, el comandante del área naval atlántica comodoro de marina Dalmiro Miguel; el capitán de navío Héctor Ángel Varela; y los prácticos Marcelo Smith y Javier Etchegaray, responsables del ingreso de buques al puerto marplatense. 

Con sus 3765 toneladas de desplazamiento a plena carga, la fragata “LIBERTAD” tiene una eslora de 104 metros, una manga de 14,30 metros y 6,60 metros de calado. La planta propulsora está formada por dos motores diesel de 1200 HP. Es una fragata de tres palos (trinquete, mayor y mesana) y bauprés. 

Las condiciones “iniciales” del canal arrojarían un ancho de apenas 50 metros con una determinante de 6,50 metros al cero. Si estas condiciones no pudieran ser mejoradas con las tareas en ejecución, la conveniencia del ingreso demandará de una fina y libre evaluación del práctico, sobre la altura de marea y las condiciones de viento reinantes en el momento. 

Como vemos, el ingreso a puerto el día 9 de enero dependerá de varios factores. En primer lugar, de que el buque llegue a tiempo y segundo, que las condiciones del acceso portuario sean aptas para su ingreso seguro. 

El compromiso de las autoridades portuarias y el profesionalismo de todas las personas involucradas alientan a pensar que todo saldrá de acuerdo con lo previsto. 

Hacemos votos para que así sea. De lo contrario, habrá de esperarse con tranquilidad el momento en que las condiciones climáticas y de mareas resulten favorables para un ingreso con plena seguridad. 

Los “tiempos náuticos” en una situación marginal como la planteada, pueden no coincidir exactamente con los “tiempos de la política”. 

La seguridad primero. Será bueno recordarlo.” 

Salonio, un ejemplo de conducta militar frente a los corruptos

Salonio, el capitán que defendió la Fragata con fusiles y será felicitado por Cristina 
Por Juan Cruz Sanz 



Egresó de la Escuela Naval en 1983. Sus treinta años de servicio en la Armada Argentina lo encontrarán como el protagonista de una historia que los libros dirán que se podía haber evitado. Es el hombre que trae el buque a Mar del Plata 

Pablo Lucio Salonio, Capitán de Navío y Comandante de la Fragata A.R.A Libertad. Será quien le estreche la mano a la Presidente de la Nación en el puerto de Mar del Plata y dé por concluida una historia cinematográfica de la realidad: un buque escuela de una armada sudamericana embargada en un país africano. Una historia de deudas, tensión, millones, buitres y política. 

Hijo de una familia de diplomáticos, Pablo es el menor de dos hermanos. Comparte el nombre Lucio, con su hermano mayor: Lucio Javier, Capitán de Fragata, quien cumple funciones en el Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas. 

"Debo decirle que Pablo es un caballero en todo el sentido de la palabra", recuerda Antonio Morgner, ex compañero de Salonio en la Escuela Naval. 

El comandante de la Fragata nació el 18 de febrero de 1962, en la ciudad de Buenos Aires, pero al poco tiempo sus padres lo llevarían por otro camino. Desde chiquito conocería de viajes y miles de kilómetros de distancia. Siria fue uno de los países en el cual los hermanos Salonio pasaron su infancia y parte de la adolescencia. Entre destinos de extremo y medio oriente, Pablo y Lucio volvieron a la Argentina para terminar el colegio secundario e ingresar a la Escuela Naval. 

Habla perfecto inglés, francés y es licenciado en Sistemas Navales, un perfil inusual para un hombre de las armas. En Puerto Belgrano conoció a Laura, su primer amor. Con ella se casó y nacieron: Augusto (20), Santiago (18), María Emilia (16) y Paula Luz (3). Con Laura, profesora universitaria con un doctorado en Historia, comparte, además, el amor por el estudio. 

Formó parte de las agregadurías navales en Costa Rica y Paraguay y ejerció la comandancia del A.R.A “Teniente Olivieri” y del buque logístico A.R.A “Patagonia”. Así, su familia se acostumbró a las mudanzas. 

En 2010 fue invitado por la Facultad de Ciencias Sociales de la Universidad del Salvador a exponer en las Jornada Anual de Investigación en Ciencias Sociales. Mostró su especialidad “Asimetría y Margen de Maniobra: relaciones conceptuales a partir de teorías de las relaciones internacionales”. En 2011 volvió a ser uno de los referentes académicos. “Autonomía Relacional, sus atributos en el marco cooperativo internacional”, fue su trabajo. 

El 13 de febrero de 2012 asumió la conducción de la Fragata Libertad. No estaba ni en sus mas apocalípticos planes la odisea que le tocaría vivir. “El recuerdo imborrable que guardo de entonces es el del Pablo recluta, recorriendo los pasillos del edificio de estudios con el máuser al hombro, a la voz de ‘No soy pato ni gallina, soy el cabo de cocina’, que le hacían repetir los cadetes de cuarto año en una de esas típicas ingeniosidades del Humor de Uniforme”, agrega Antonio. Hoy, entre sus compañeros de promoción, esa imagen lejos está de ser difusa. 



Durante gran parte de su carrera, el capitán de la Fragata tuvo como superior inmediato a su hermano Lucio, sobre todo en su etapa de instrucción. En 1979, la promoción 109, que integraba el mayor de los Salonio, estaba a cargo del cuerpo de cadetes. El hermano mayor controlando al menor. Pablo nunca hizo uso de esa relación. “Siempre fue uno más”, recuerda otros de sus compañeros. 

Sus familiares de Bahía Blanca sostienen que ama su profesión pero que no por eso “está todo el tiempo hablando de barquitos”. “No me lo imagino haciendo otra cosa”, sostienen de manera terminante. 

En su perfil de la red social Facebook, Salonio sólo tiene fotos de sus hijos y de su otra hija, la Fragata Libertad. Los mensajes de sus amigos se repiten y coinciden en destacar lo mismo: el profesionalismo del capitán. 

Fue el creador de un sistema de seguimiento para la evaluación operativa de la flota de mar que sirvió como base del actual Sistema de Evaluación del Alistamiento de la Flota de Mar. Su foja de servicios no deja lugar a dudas: fue planificador militar en el ámbito nacional e internacional; redactor de doctrina para la acción militar conjunta; jefe de proyecto; enlace observador; intérprete y profesor de estrategia y estrategia operacional. Cursó la Escuela de Guerra Naval y la Escuela Superior de Guerra Conjunta. Cumplió funciones como Jefe del Área Operaciones de la Escuela de Guerra Naval, Ayudante de Órdenes del Subjefe de la Armada y posteriormente como Ayudante de Campo del Jefe de Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas. 

La mañana del 7 de noviembre, Salonio no lo dudó e impartío la decisión más difícil de toda su carrera. Mientras esperaban la resolución del conflicto internacional en el puerto de Tema, al este de Accra, capital de Ghana, el escenario se complejizó. Personal portuario intentó ingresar a la Fragata para proceder al movimiento de la embarcación. La orden de la comandancia fue clara y tajante: nadie se mueve. Los marinos, con fusil al hombro y listos para disparar se apostaron en el ingreso al buque, luego de levantar la planchada, el puente que conecta a la Fragata con el concreto del espigón. Una amenaza sin eufemismos para cualquiera que intentará ingresar al barco.Las autoridades africanas ya habían hecho de las suyas: la Fragata no tenía conexión eléctrica con tierra. 

Luego, en un comunicado, el ministro de Defensa, Arturo Puricelli y con el jefe de de la Armada, el vicealmirante, Daniel Martin, dirían que estuvieron en comunicación con el capitán. Lo concreto es que con el Atlántico de por medio, Salonio y sus marinos estaban solos. Decidió y así salió. En 24 horas fue tapa de todos los diarios. 

Cuando pise suelo argentino se enterará que por la web circula una dura carta que supuestamente le escribió a la Presidente. La falsa misiva fue compartida en más de 700 perfiles de Facebook y da vueltas por la web en cientos de mails. Una víctima más de una sociedad dividida en kirchneristas y antikirchneristas. 

Quizás, su mayor premio, además del regreso a bordo de la Fragata, será el abrazo con Paula Luz, esa niña que no ve hace siete meses y que no se cansa de repetir que su papá está en el mar con Libertad, su otra hermana. 

Infobae

La que entregó la fragata ahora evita el costo político de sus estupideces

Destino Mar del Plata, para evitar la silbatina a la Presidente 

"Pensar tan solo en cercar el Apostadero, permitiendo solo a las agrupaciones K recibir con sus coloridas banderas al buque-escuela, aterra a los mandos navales, quienes por estas horas comienzan a rezar para que si los mandos terrenales no les dan una solución, que al menos Neptuno se apiade de ellos y envíe una de las famosas 16 grandes lluvias que han pronosticado para el próximo verano." 
18/12/2012| 22:56 



Tripulación de la fragata ARA Libertad. 


TEMA, Ghana (Especial para Urgente24). A pesar de los sinsabores que el capitán Pablo Lucio Salonio y su tripulación debieron afrontar en el puerto que observan a diario desde la embarcación, la caballerosidad naval hará que la maniobra de zarpada del buque.escuela de la Armada Argentina, Libertad, sea despedido con todos los honores que el ceremonial naval marca para la ocasión. 

Una banda de música y una nutrida delegación de oficiales y suboficiales de la marina de Ghana estarán presentes en el ya famoso muelle 11 del puerto comercial local, para despedir a una tripulación que se repartirá entre un centenar de hombres y mujeres formados sobre la banda estribor (la que da hacia el muelle) y unos 45 que atenderán las maniobras de zarpada. 

En el puente de mando, y de impecable uniforme blanco, el comandante ordenará soltar amarras y el remolcador ubicado en la proa de la nave separará a ésta del muelle y comenzará a jalar la pesada estructura de la Fragata mientras el remolcador de popa colaborará para mantener el rumbo correcto hacia la salida del puerto 

En 20 minutos, Salonio habrá conducido la nave fuera de las aguas del puerto; en una hora más, el puerto de Tema será un punto en el horizonte; y en 5 horas apenas un recuerdo que, a partir de entonces, integrará el anecdotario naval que alguna vez él narrará a su nietos. 

Ya en navegación franca, seguramente con las velas desplegadas, ordenará rumbo 063, orden que será repetida por el oficial de puente y por el timonel, la proa de la nave, entonces se enfilará rumbo a casa, hacia el 9N. 

Cuatro mil doscientas millas, a un promedio de 200 millas diarias, 20 días de navegación para que Salonio y su tripulación puedan imaginar la bienvenida que recibirán, el reencuentro con la familia, con los afectos y con aguas obviamente mucho más amigables. Cumpliendo la ruta, el comandante recibirá, junto a su gente, el nuevo año; y seguramente la notificación de su nuevo destino, ya que el comando de la Fragata fenece cada año. 

Las autoridades Políticas y Militares argentinas tendrán la misma cantidad de días que Salonio y su tripulación para imaginar cómo será la ceremonia de recepción de la Libertad. Es más: no han perdido ni un minuto en trabajar al respecto. 

El lunes 17/12, cuando en el patio de honor de Colegio Militar de la Nación, Cristina anunció que ella estaría presente en la recepción, no fueron pocos los almirantes que sintieron correr un escalofrío por su espalda.

Es que, primero Néstor, y luego Cristina, ambos se ocuparon puntillosamente de ningunear durante los últimos años todo lo relacionado con las actividades del buque insignia de la Armada Nacional. 

Jamás en estos 9 años un Presidente, ministro o viceministro acudió a la tradicional lectura de la orden de zarpada. Lo más patético que se recuerda es la presencia, en 2010, de la desalineada ex subsecretaria de Formación del Ministerio de Defensa, Sabina Frederic, quien luego de descender de la nave se quejó por los “resabios de la dictadura” que le inspiraba una nave construida bajo el imperio de la Revolución Libertadora, ideada por el almirante Isaac Francisco Rojas, y cuya madrina de bautismo fue Sara Herrera de Aramburu, la esposa del general Pedro Eugenio Aramburú. Frederoc incluso se animó a proponer (sin éxito) cambiarle el nombre al buque-escuela. 

Están muy grabadas en las memorias de la gente de mar, las palabras de Néstor al embajador en España, Carlos Betini, cuando ante el arribo del buque-escuela a puerto español, éste le preguntó que tipo de honores deseaba el Presidente que recibiera el buque: “Por mi, quemala”, fue la respuesta del prohombre que se divertía pisándole los soldaditos de plomo a su hijo Máximo. 

Mucho más cerca resuena la frase de Cristina Fernández de Kirchner: “Se podrán quedar con la Fragata pero no con la libertad del pueblo argentino”, sumado al descabezamiento naval provocado para tratar de disimular las culpas de los verdaderos responsables de la elección de Ghana como país a visitar. 

Así las cosas, ante la manifiesta ilegalidad de la retención en Ghana, y el más que obvio y esperable fallo del Tribunal del Mar, el aprovechamiento político que se vislumbra querrá hacer la Presidente del retorno de la Fragata llevó a preguntarse hasta que punto la gran “familia naval” no haría sentir su malestar ante la presencia de la Comandante en Jefe en el Apostadero Naval el miércoles 09/01/2013. 

Varias cadenas de correos electrónicos con textos inquisidores comenzaron a circular el martes 18/12, para preocupación de la Casa Rosada. 

El heterogéneo universo del Frente para la Victoria reflexionó acerca de cómo eludir la disyuntiva a la que se pretendía condenar a la Presidente: o la silbatina con la fotografía con los marinos, o la ausencia. 

Sin embargo, la ausencia de la Comandante en Jefe durante el arribo, implicaría la pérdida de una excelente tribuna política para exaltar otro triunfo en la lucha contra los fondos 'buitres', la corporación del multimedios y otros enemigos. Así las cosas, dificilmente algún uniformado se animaría a recomendarle a la Sra. Comandante en Jefe la verdad sobre el malestar que provocaría su presencia. 

Pero un acto en la Casa de Gobierno o en el Colegio Militar es bien diferente a una ceremonia a cielo abierto en el Apostadero Naval Buenos Aires, en el que, a un promedio de 3 personas por tripulante, se sumarán facilmente 600 voces de repudio, más amigos de la Fragata, más instituciones relacionadas con la Armada, más ciudadanos indignados por motivos varios, más... más.... más... ¿habría suficientes militantes rentados de La Cámpora para contrarrestrarlos? ¿O estarán todos de vacaciones en la populares playas del este uruguayo, con los dólares que ellos sí consiguen a cotización preferencial? 

Cristina solo tenía 2 opciones: 

> realizar una recepción sin público en el Apostadero Naval, o 

> que la Fragata amarre directamente en Mar del Plata, alejándola del Apostadero porteño, de tan fácil acceso. 

En Mar del Plata es fácil el control del acceso al puerto: única entrada y salida, mientras que en Dársena Norte todo es muy "democrático". 

En Mar del Plata se puede limitar el acceso sin tener la necesidad de cercar el perímetro. Hasta es posible limitar el acceso a sólo las agrupaciones K con sus coloridas banderas. Por fin los mandos navales podrán dejar de rezar para que Neptuno se apiadase de ellos y enviara justo ese día una de las famosas 16 grandes lluvias que han pronosticado para el próximo verano. 

Fuente: URGENTE 24

Libertad liberada

 Fragata Libertad: el Tribunal del Mar ordenó la liberación del buque argentino
El 22 de diciembre es la fecha limite para la liberación del buque; a más de dos meses de su retención en Ghana, el Gobierno declaró que el regreso podría demorar hasta dos meses 

 
La Fragata Libertad está retenida en el puerto de Tema, en Ghana, desde el pasado 2 de octubre. Foto: Archivo 

En Hamburgo, el Tribunal del Mar, emitirá su fallo sobre la disputa que enfrenta a la Argentina y al país africano, desde que el buque escuela fue retenido el 2 de octubre pasado tras una disposición judicial que avaló un reclamo de los " fondos buitre ". 

Ante el tribunal internacional, que preside el japonés Shunji Yanai, las comitivas argentinas y ghanesas escucharon el dictamen desde las 15 (11 hora argentina), 

Según expresaron a LA NACION fuentes de la Cancillería, el Gobierno esperaba un fallo favorable, ya que entiende que el reclamo de que la Fragata es un buque de guerra, y no puede ser embargable, sería determinante para darle la razón a la Argentina. El argumento principal de Ghana es que por la independencia judicial, sus autoridades no pueden interceder en esa decisión del juzgado de Accra. 


El presidente del Tribunal de los Derechos del Mar, el japonés Shunji Yanai, encargado de leer el fallo sobre el conflicto por la Fragata Libertad. Foto: Télam 

Por encargo de la Casa Rosada, la encargada de Asuntos Legales de la Cancillería, Susana Ruiz Cerutti, y su equipo de trabajo, viajaron a Alemania, mientras que la embajadora argentina en Nigeria, Susana Pataro, se trasladó en los últimos días a Ghana, ya que allí no hay sede diplomática argentina. La diplomática tendrá la misión de agilizar los trámites para el regreso del buque, que,en el eventual caso de un fallo favorable, podría demorarse hasta dos meses más. 
Confiados, antes del fallo de hoy, la Armada ya había alistado esta semana a 100 marinos, de los un grupo de entre 30 o 40 podrían viajar a Ghana para poner en marcha el operativo retorno del emblemático buque escuela. 

UN VIAJE ACCIDENTADO 

Periplo frustrado. La Fragata Libertad partió el 2 de junio y, tras pasar por Brasil, Portugal, España, Marruecos y Senegal, entre otros puertos, llegó a Ghana el 1° de octubre. Al día siguiente, la justicia de ese país trabó un embargo, por una demanda de "fondos buitre", y fijó una fianza de US$ 20 millones. La Argentina desconoció el reclamo y se negó a pagar la caución. 
325 marinos. La tripulación se mantuvo a bordo hasta el 24 de octubre, cuando el gobierno argentino dispuso el regreso de 281 marinos. Quedó una dotación de 44 miembros, que protagonizaron un incidente al impedir el acceso de autoridades del puerto, que querían correr la embarcación. 
La vía judicial. La Argentina denunció a Ghana por violación del Tratado Internacional del Mar y reclamó la liberación de la Fragata. Ambos países presentaron sus alegatos el 29 y 30 de noviembre y mañana el Tribunal dará a conocer en Hamburgo el veredicto que definirá si se libera o sigue retenido el buque escuela de la Armada. 

La Nación