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miércoles, 25 de enero de 2023
jueves, 25 de mayo de 2017
Buscan acuerdo para ley de industria naval
Diputados: negocian dos leyes para la Industria Naval y la Marina Mercante
La semana próxima se reunirán cuatro comisiones en plenario para tratar los proyectos de marina mercante e industria naval. Desde el gobierno, se aceleraron las charlas entre la subsecretaria de Puertos y Vías Navegables y el Ministerio de Hacienda para consensuar el aporte estatal.
Fundación Nuestro Mar
Como si se tratara de un partido de truco, los funcionarios de la subsecretaria de Puertos y Vías Navegables de la Nación que conduce Jorge Metz orejean las cartas segundo a segundo con todo el sector. Es poco el tiempo que falta para el 23 de mayo y urge consensuar el texto de las leyes de marina mercante e industria naval.
Ese día, los miembros de la comisiones de Intereses Marítimos, Fluviales, Pesqueros y Portuarios; Industria; Legislación General; y Presupuesto y Hacienda, sesionarán en plenario para aprobar el texto que de inmediato bajará al hemiciclo de Diputados para su aprobación.
En noviembre pasado, el gobierno logró lo que no consiguió la década kirchnerista aún con mayoría legislativa propia. El senado con apabullante mayoría de 62 votos a cero dio media sanción a los dos proyectos. Con el arranque del año legislativo, se inició una verdadera carrera contra el tiempo en el conocimiento de que el calendario electoral iba a limitar el número de sesiones.
Desde el gobierno, se aceleraron las charlas entre la subsecretaria de Puertos y Vías Navegables y el Ministerio de Hacienda para consensuar el aporte estatal vital para dar sustento a estas normas. Como el foco es el déficit, donde los sectores involucrados tiren demasiado de la cuerda, los proyectos pueden fracasar. Hoy lo único claro es que hasta el día de la sesión en plenario de las comisiones nadie tiene nada asegurado.
En un principio se especulaba con que diputados sancionaría el texto votado en el senado sin modificaciones. Esto cambió y la razón principal es que el cuerpo normativo no contempla la hipoteca naval, una herramienta considerada estratégica para su desarrollo.
Ante esta posibilidad, la Federación de Empresas Navieras Argentinas (FENA) presentó ante la subsecretaría una serie de modificaciones tendientes a mejorar el texto legislativo.
Entre ellas figura la necesidad de aplicar como respaldo el 200% del tonelaje, capacidad de bodega y/o potencia de máquinas de las embarcaciones que se han construido en el país desde 2005 en adelante.
Si la ley no respeta la capacidad de charteo prevista en el decreto 1010, se estarían censurando derechos adquiridos. Las empresas que se beneficiaban con este decreto decidieron invertir en el país, construir en astilleros argentinos buques que aun se están amortizando y a su vez utilizar esa capacidad para arrendar unidades que generaran más puestos de trabajo y capacidad de bodega. Otro ítem a incluir es la posibilidad de que los buques para tráfico internacional puedan ingresar sin cuota de charteo.
Con las leyes en marcha, se prevé la creación de unos 1.000 puestos de trabajo directo y 1.500 indirectos entre tripulantes y trabajadores navales. No es casual que los proyectos cuenten con el apoyo de referentes de la talla de Juan Speroni, secretario general del Sindicato Argentino de Obreros Navales y Juan Carlos Schmid, secretario general de la Federación Marítima, Portuaria y de la Industria Naval Argentina (Fempinra) y uno de los líderes de la CGT, quien ayudó a tejer los acurdos necesarios dentro de las organizaciones gremiales.
Las leyes proponen deducciones impositivas y de cargas sociales para la incorporación definitiva a la bandera argentina de los buques que vayan viniendo. Al mismo tiempo, se prevé la creación de un Fondo de la Industria Naval (Fodin). También es voluntad del gobierno apoyar la industria naval al promover la construcción de barcazas, corregir el proyecto del Senado y establecer un 3 x 1 ingreso / orden de construcción.
Desde hace al menos cuarenta años que estos sectores reclama un marco normativo para su desarrollo. Es de esperar que los involucrados sean conscientes de que no se pueden dar el lujo de rifar esta oportunidad. (AGUSTIN BARLETTI - CRONISTA.COM)
La semana próxima se reunirán cuatro comisiones en plenario para tratar los proyectos de marina mercante e industria naval. Desde el gobierno, se aceleraron las charlas entre la subsecretaria de Puertos y Vías Navegables y el Ministerio de Hacienda para consensuar el aporte estatal.
Fundación Nuestro Mar
Como si se tratara de un partido de truco, los funcionarios de la subsecretaria de Puertos y Vías Navegables de la Nación que conduce Jorge Metz orejean las cartas segundo a segundo con todo el sector. Es poco el tiempo que falta para el 23 de mayo y urge consensuar el texto de las leyes de marina mercante e industria naval.
Ese día, los miembros de la comisiones de Intereses Marítimos, Fluviales, Pesqueros y Portuarios; Industria; Legislación General; y Presupuesto y Hacienda, sesionarán en plenario para aprobar el texto que de inmediato bajará al hemiciclo de Diputados para su aprobación.
En noviembre pasado, el gobierno logró lo que no consiguió la década kirchnerista aún con mayoría legislativa propia. El senado con apabullante mayoría de 62 votos a cero dio media sanción a los dos proyectos. Con el arranque del año legislativo, se inició una verdadera carrera contra el tiempo en el conocimiento de que el calendario electoral iba a limitar el número de sesiones.
Desde el gobierno, se aceleraron las charlas entre la subsecretaria de Puertos y Vías Navegables y el Ministerio de Hacienda para consensuar el aporte estatal vital para dar sustento a estas normas. Como el foco es el déficit, donde los sectores involucrados tiren demasiado de la cuerda, los proyectos pueden fracasar. Hoy lo único claro es que hasta el día de la sesión en plenario de las comisiones nadie tiene nada asegurado.
En un principio se especulaba con que diputados sancionaría el texto votado en el senado sin modificaciones. Esto cambió y la razón principal es que el cuerpo normativo no contempla la hipoteca naval, una herramienta considerada estratégica para su desarrollo.
Ante esta posibilidad, la Federación de Empresas Navieras Argentinas (FENA) presentó ante la subsecretaría una serie de modificaciones tendientes a mejorar el texto legislativo.
Entre ellas figura la necesidad de aplicar como respaldo el 200% del tonelaje, capacidad de bodega y/o potencia de máquinas de las embarcaciones que se han construido en el país desde 2005 en adelante.
Si la ley no respeta la capacidad de charteo prevista en el decreto 1010, se estarían censurando derechos adquiridos. Las empresas que se beneficiaban con este decreto decidieron invertir en el país, construir en astilleros argentinos buques que aun se están amortizando y a su vez utilizar esa capacidad para arrendar unidades que generaran más puestos de trabajo y capacidad de bodega. Otro ítem a incluir es la posibilidad de que los buques para tráfico internacional puedan ingresar sin cuota de charteo.
Trámite legislativo
Si se logra el ansiado consenso, Diputados aprobará el texto con los cambios propuestos mientras que los senadores, al tanto de esta situación, estarían dispuestos a recibir el nuevo proyecto y darle una rápida sanción.Con las leyes en marcha, se prevé la creación de unos 1.000 puestos de trabajo directo y 1.500 indirectos entre tripulantes y trabajadores navales. No es casual que los proyectos cuenten con el apoyo de referentes de la talla de Juan Speroni, secretario general del Sindicato Argentino de Obreros Navales y Juan Carlos Schmid, secretario general de la Federación Marítima, Portuaria y de la Industria Naval Argentina (Fempinra) y uno de los líderes de la CGT, quien ayudó a tejer los acurdos necesarios dentro de las organizaciones gremiales.
Las leyes proponen deducciones impositivas y de cargas sociales para la incorporación definitiva a la bandera argentina de los buques que vayan viniendo. Al mismo tiempo, se prevé la creación de un Fondo de la Industria Naval (Fodin). También es voluntad del gobierno apoyar la industria naval al promover la construcción de barcazas, corregir el proyecto del Senado y establecer un 3 x 1 ingreso / orden de construcción.
Desde hace al menos cuarenta años que estos sectores reclama un marco normativo para su desarrollo. Es de esperar que los involucrados sean conscientes de que no se pueden dar el lujo de rifar esta oportunidad. (AGUSTIN BARLETTI - CRONISTA.COM)
domingo, 13 de octubre de 2013
Un poco más sobre los supuestos planes de construcción naval
Notificaciones de proyectos de construcción a Armada Argentina
En una reunión del Presidente del Astillero Río Santiago (ARS), con el Ministro de Defensa, se ha propuesto una serie de proyectos que el ARS ha desarrollado en los últimos 12 meses, con la Armada Argentina para la construcción de buques auxiliares para permitir la sustitución de unidades obsoletas. La idea es construir remolcadores (20m y 30m de largo) y avisos (70m de largo, con una potencia de 2.500t). Estas unidades son priorizadas por la Armada para reemplazar buques que durante el servicio, se ha llegado al final de su vida útil. La prioridad sería la de sustituir las advertencias "Alferez Sobral" (tipo ATA), "Francisco de Gurruchaga" y "Suboficial Castillo" (tipo ATF), se ve en la foto, además de seis remolcadores de puerto (tipo YTL), todo el tiempo que queda Segunda Guerra Mundial. (Juan Carlos Cicalesi)
Segurança e Defesa
sábado, 19 de enero de 2013
Navantia ofrece soluciones navales
Navantia Offers Combat Ship and LPD to Phillipines
Avante 1800 combat ship, length 89,8m and displacement 1.900 ton (image : Navantia)
Navantia Cantabria offers a low cost to Norway
Navantia needs to increase its business, currently based in the maintenance of Navy ships and the construction of two amphibious ships similar to Juan Carlos I to Australia, the first of which was delivered in October 2012. A low workload for its three shipyards that is taking to strengthen its commercial activities, supported by the Ministry of Defence.
Norway
While waiting for Turkey to make known, expected in January, which company will participate in the construction of their new amphibious ship, for which Navantia is one of the favorites, the shipping company has sent its proposal to the Norwegian Navy for construction of a logistical support vessel, low budget, similar in concept to Spanish Cantabria.
Elaborate a proposal to win this contest has remained unsuccessful in the first round, since none of the 13 yards that presented their projects met the ceiling Norwegian government budget, set at 150 million euros. The reason is that technical requirements are such that their manufacturing cost that was unfeasible.
Athlas 8000, a 8000 tonnes LPD (image : Navantia)
In the new Specification, Norway has slashed the baseline characteristics of the vessel which has allowed to submit a proposal Navantia very tailored to the needs of their navy, according to Athena explained company sources.
However, competition with shipyards in Germany, France and Italy suggests that it will be difficult to win a contract. Yes, to be with him, is expected to be awarded this year, would be a heavy workload for Ferrol shipyard, as published by La Voz de Galicia.
Qatar
In addition, the shipping company has also stepped up its marketing efforts in countries like Qatar, where it already has a sales office and having submitted a firm proposal to the Ministry of Defence of the country for the construction of four patrol type and six type Avante Avante 1800 300.
Philipppines
Sources Navantia Athena also explained that the company could also sell their ships in the Philippines, as the country has been interested in the patrol and amphibious Avante 1800 Athlas 8000.
Atenea Digital
Avante 1800 combat ship, length 89,8m and displacement 1.900 ton (image : Navantia)
Navantia Cantabria offers a low cost to Norway
Navantia needs to increase its business, currently based in the maintenance of Navy ships and the construction of two amphibious ships similar to Juan Carlos I to Australia, the first of which was delivered in October 2012. A low workload for its three shipyards that is taking to strengthen its commercial activities, supported by the Ministry of Defence.
Norway
While waiting for Turkey to make known, expected in January, which company will participate in the construction of their new amphibious ship, for which Navantia is one of the favorites, the shipping company has sent its proposal to the Norwegian Navy for construction of a logistical support vessel, low budget, similar in concept to Spanish Cantabria.
Elaborate a proposal to win this contest has remained unsuccessful in the first round, since none of the 13 yards that presented their projects met the ceiling Norwegian government budget, set at 150 million euros. The reason is that technical requirements are such that their manufacturing cost that was unfeasible.
Athlas 8000, a 8000 tonnes LPD (image : Navantia)
In the new Specification, Norway has slashed the baseline characteristics of the vessel which has allowed to submit a proposal Navantia very tailored to the needs of their navy, according to Athena explained company sources.
However, competition with shipyards in Germany, France and Italy suggests that it will be difficult to win a contract. Yes, to be with him, is expected to be awarded this year, would be a heavy workload for Ferrol shipyard, as published by La Voz de Galicia.
Qatar
In addition, the shipping company has also stepped up its marketing efforts in countries like Qatar, where it already has a sales office and having submitted a firm proposal to the Ministry of Defence of the country for the construction of four patrol type and six type Avante Avante 1800 300.
Philipppines
Sources Navantia Athena also explained that the company could also sell their ships in the Philippines, as the country has been interested in the patrol and amphibious Avante 1800 Athlas 8000.
Atenea Digital
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