Italia transferiría sin costo el Garibaldi a Indonesia junto con la venta de más armas

 

El Gobierno busca la aprobación parlamentaria para transferir el buque Garibaldi a Indonesia; se avecinan nuevos pedidos para la industria nacional.

Portaaviones  ITS Giuseppe  Garibaldi (foto: Reuters)

El portaaviones Garibaldi será transferido gratuitamente a la Armada de la República de Indonesia dentro de un año. El gobierno ha presentado la propuesta elaborada por el Estado Mayor de la Defensa para la transferencia del que fue el buque insignia de la Armada durante dos décadas, antes de la llegada del Cavour, que lleva fuera de servicio desde 2024 y se encuentra actualmente en Tarento a la espera de un futuro que ahora parece despejado. 

Seguirá navegando bajo la bandera de la nación del sudeste asiático, cuya armada ya ha completado la adquisición de dos buques de patrullaje oceánico multipropósito, el Pattugliatore Polivalente d'Altura (PPA),  en los últimos años, el último de los cuales zarpó de La Spezia hace unas semanas. Esta propuesta es objeto de un decreto interministerial entre las Comisiones de Defensa y Asuntos Exteriores que próximamente se someterá a la aprobación de las Comisiones de Defensa de la Cámara de Diputados y del Senado.

Buque de combate multipropósito (MPCS) clase PPA  (foto: Dante Flore)

La transferencia gratuita

El barco, ahora obsoleto según los estándares nacionales, está valorado actualmente en 54 millones de euros y permitiría a la Armada ahorrar en costes de mantenimiento, estimados en 5 millones de euros en 2025, incluyendo electricidad, vigilancia, seguridad y mantenimiento de la integridad.

Las Fuerzas Armadas también quieren evitar la necesidad de deshacerse de un buque de 180 metros de eslora y 14.000 toneladas. Se estima que esta operación durará al menos 24 meses, con un coste total estimado en aproximadamente 18,7 millones de euros, según el expediente del departamento de logística e infraestructura del Estado Mayor.

Avión de entrenamiento y combate ligero M346 (foto: Alamy)

«Estos cargos también podrían añadirse a los costes administrativos si la demolición se realizara mediante pago, si, como ya se ha observado en experiencias anteriores, ningún operador económico presentara ofertas válidas para la adquisición del casco previsto para la demolición», continúa el documento. Este es un aspecto que ya se ha abordado en el intento de deshacerse de los restos del naufragio en la zona de San Vito y Varicella de la base naval de La Spezia para liberar espacio para el proyecto Basi Blu.

También hay nuevos pedidos en el horizonte

Se espera que Indonesia compre: 

-seis submarinos de la clase DGK fabricados por Drass por 480 millones de euros en los próximos años, 

-24 aviones de entrenamiento Leonardo M346 por aproximadamente 600 millones de euros, y 

-tres aviones de patrulla ATR72 por 450 millones de euros.

Submarino enano clase DGK (imagen: Drass)

Además, se espera que el Garibaldi se someta a una serie de renovaciones antes de su traslado a Asia, en las que participarán Fincantieri y sus astilleros italianos, aunque por el momento no se dispone de más detalles. El buque estaría disponible sin capacidad operativa ofensiva, ya que sus sistemas de armas no están operativos.

"El gobierno indonesio aún no ha asignado un presupuesto para la modernización del buque", declaró recientemente el general Rico Ricardo Sirait, jefe de la oficina de información del Ministerio de Defensa de Indonesia.

Avión de patrulla marítima de largo alcance ATR-72 MPA (foto: DepositPhotos)

Se espera que las obras involucren el sistema de propulsión, la aviónica, la certificación de seguridad y la integración de sensores y sistemas de armas para que pueda utilizarse de acuerdo con las necesidades de la Armada de Indonesia. Tras la operación, se espera que el Garibaldi renazca como portahelicópteros y drones. 

El gobierno italiano prevé finalizar el traslado en diciembre de 2026, mientras que Indonesia espera tenerlo en Yakarta el 5 de octubre, aniversario de la fundación de las fuerzas armadas, que se celebrará con un desfile.

( Ciudad de Spezia )

Francia elige en PC-21 NG para entrenamiento militar

 

E-System Solution FZ seleccionada para la adquisición de 24 aviones de entrenamiento PC-21 NG

PC-21 de la Fuerza Aérea Francesa (foto: Michael Brazier)

El PC-21 fue seleccionado específicamente por Francia para el entrenamiento avanzado de pilotos de combate: la Fuerza Aérea Francesa opera 26 de estos aviones en la Escuela de Formación de Pilotos de la Fuerza Aérea Francesa (EFOPAA) en Cognac.

El PC-21 es reconocido por su cabina digital y su sistema de simulación a bordo, que permite el entrenamiento para misiones aire-aire y aire-tierra. Gracias a su gran agilidad, su operación resulta significativamente más económica que la de los aviones a reacción.

La versión NG es la más avanzada e Indonesia será su primer cliente de exportación.

El PC-24 es capaz de aterrizar en pistas en mal estado (foto: Pilatus)

E-System Solutions utilizará el PC-21NG para crear un Centro de Entrenamiento Avanzado dedicado al entrenamiento de pilotos de combate, que abarcará las fases 2 a 4. El entrenamiento de combate continuará en el Centro de Guerra Aérea planificado por E-System Solutions, que está equipado para el rol de agresor con MiG-29 y drones ultra maniobrables de alto nivel subsónico.

La decisión de Indonesia se suma a otras dos anunciadas oficialmente el mes pasado en el Salón Aeronáutico de Singapur: 36 Leonardo M346FI (12 de ellos opcionales) y 12 Pilatus PC-24 .  Los PC-24 se utilizarán para entrenar a pilotos de transporte y pilotos del Ministerio de Transporte.

Indonesia tiene planes ambiciosos y está invirtiendo en capacidades integrales de capacitación. Además de pilotos indonesios, planea capacitar a pilotos extranjeros, lo que demuestra su ambición por establecer alianzas internacionales.

( Pierre Aycard )

Indonesia: Tropa aérea se entrena en sistemas del T-50i

La Fuerza Aérea de Indonesia inicia la capacitación sobre sistemas de instrumentos eléctricos para técnicos del T-50i.

Formación para candidatos a técnicos del TNI AU T-50i (fotos: TNI AU)

Para formar técnicos confiables en el T-50i, Depohar 80 inaugura oficialmente el 23.º grupo de capacitación laboral en sistemas de instrumentos eléctricos.

Fuerza Aérea Indonesia. En su compromiso continuo con la mejora del profesionalismo y la preparación técnica del personal de mantenimiento de equipos de defensa, el Depósito de Mantenimiento 80 inauguró oficialmente el 23.er Entrenamiento de Trabajo del Sistema de Instrumentos Eléctricos (EIS) de la aeronave T-50i Golden Eagle. La ceremonia inaugural se celebró solemnemente en el hangar del 042.º Escuadrón de Ingeniería, en Magetan, el jueves 15/01/2025, como un paso estratégico para preparar técnicos confiables que respalden la preparación para el combate de la Fuerza Aérea Indonesia.

Diez futuros técnicos que completaron su formación profesional en Skadik 302 Bandung participaron en esta capacitación práctica. La presencia de los principales directivos, instructores y personal de apoyo de Depohar 80 resaltó el compromiso de la unidad con el desarrollo de recursos humanos de mantenimiento profesionales, estandarizados y altamente competitivos.

Actuando como Inspector de Ceremonias en representación del Comandante del Depohar 80, el Jefe del Servicio de Control de Planificación y Mantenimiento (Kadisrendalhar) del Depohar 80, el Teniente Coronel Tek Anselmus WR, M.Han., leyó el mensaje del Dandepohar 80. En el mensaje, se enfatizó que el sistema de instrumentos electrónicos es un componente vital que determina la seguridad del vuelo y la preparación operativa de los aviones de combate.

El Comandante del Depohar 80 enfatizó que un conocimiento profundo del sistema EIS es esencial para todo técnico. La confiabilidad de este sistema no solo garantiza el rendimiento del T-50i Golden Eagle, sino que también es un factor determinante para el éxito de cada operación aérea de la Fuerza Aérea Indonesia.

Avión T-50i de la Fuerza Aérea de Indonesia (foto: Fuerza Aérea de Indonesia)

"Esta capacitación práctica es un paso estratégico para lograr cero accidentes y mantener la disponibilidad operativa del equipo de defensa. Instruyo a todos los participantes a absorber el máximo conocimiento de los instructores y a priorizar siempre la seguridad en cada procedimiento de mantenimiento", enfatizó el Comandante del Depohar 80 en un discurso leído por el Jefe de la Agencia de Defensa.

El 23.er Programa de Entrenamiento Laboral EIS tiene una duración de cuatro meses y un currículo integrado que combina estudio teórico intensivo y práctica de campo. La inauguración de este programa de entrenamiento también destaca el papel estratégico del Skatek 042, ahora integrado bajo el mando y la dirección técnica del Depohar 80 Koharmatau, para lograr estándares de mantenimiento cada vez más sólidos, profesionales e integrados para los aviones de combate de la Fuerza Aérea de Indonesia.

( Fuerza Aérea de Indonesia )

Indonesia: Termina la formación de pilotos en Rafale

Los pilotos indonesios completan su formación

Cuatro pilotos del TNI AU completaron su entrenamiento para el caza Rafale (fotos: Armee del'Air)

Los pilotos indonesios acaban de completar su programa de entrenamiento de cuatro meses con el Escuadrón de Conversión Rafale (ETR) 3/4 “Aquitaine” en la Base Aérea 113 Saint-Dizier.

Seleccionados por su amplia experiencia operativa, demostraron “una notable capacidad de adaptación, mostrando un alto nivel de dominio desde las primeras etapas”, según un instructor de ETR.

El programa se basó en un entrenamiento progresivo que combinaba vuelos reales y sesiones de simulador.

A partir de febrero continuarán sus actividades aeronáuticas en Indonesia, donde desempeñarán un papel crucial:

- formar a la próxima generación de pilotos indonesios;

-apoyar el funcionamiento óptimo del Rafale, tanto en vuelo como desde el punto de vista organizativo.

Expresamos nuestra profunda gratitud a todos los equipos y partes interesadas que contribuyeron al buen desarrollo y éxito de este entrenamiento, en particular a la Base Aérea 113 y, en especial, al ETR (Centro de Entrenamiento Aéreo). La presencia de esta aeronave sin duda permitirá a la Fuerza Aérea de Indonesia alcanzar un nivel superior, declararon los pilotos.

( Armée de l'Air et de l'Espace )

Leonardo M-346FA para Nigeria

El gobierno nigeriano planea adquirir 24 aviones de combate de ataque Leonardo M-346FA de la italiana Leonardo en un acuerdo valorado en 1.200 millones de dólares, lo que señala una importante modernización de las capacidades de combate aéreo de Nigeria.

El M-346FA es un caza ligero multifunción derivado del entrenador avanzado, optimizado para vigilancia aérea, apoyo aéreo cercano, ataque de precisión y reconocimiento, manteniendo al mismo tiempo una sólida utilidad de entrenamiento. La adquisición mejorará la capacidad de respuesta rápida, inteligencia, vigilancia y ataque de precisión de Nigeria, especialmente en funciones de contrainsurgencia y seguridad territorial.

Alemania entrenará sus pilotos de F-35 en Australia

Alemania entrenará a sus pilotos en Australia

Maqueta del avión de combate Luftwaffe F-35A en el ILA Airshow 2024, Alemania tendrá este avión de combate que ha sido operado por Australia (foto: Wiki)

Alemania entrenará a sus pilotos militares en Australia, con una Declaración de Intención (DoI) firmada entre los jefes de sus respectivas fuerzas aéreas el 10 de agosto.

El jefe de la Luftwaffe, el teniente general Ingo Gerhartz, y su homólogo de la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF), el mariscal jefe del aire Stephen Chappell, firmaron un DoI por el que los primeros pilotos alemanes llegarán a Australia en 2025.

Como se señala en Janes World Air Forces, la Luftwaffe pretendía cumplir con el estándar de la OTAN de que cada piloto debería tener 180 horas de vuelo al año (40 horas podrían ser en simuladores). Sin embargo, la baja disponibilidad de aviones ha tenido un impacto negativo en la formación. Como tal, el servicio ha hecho un mayor uso del entrenamiento sintético y también ha enviado pilotos militares a la Escuela Internacional de Entrenamiento de Vuelo (IFTS) de la Fuerza Aérea Italiana en la Base Aérea Decimomannu en Cerdeña para el entrenamiento de la Fase IV (también conocido como entrenamiento preliminar de combate).

Al enviar pilotos a Australia, los aprendices de la Luftwaffe probablemente recibirían entrenamiento de vuelo avanzado en la Escuela de Entrenamiento de Vuelo No. 1. 2 en RAAF Pearce en Australia Occidental. El entrenamiento preliminar de combate y tácticas se proporcionó a través del Curso Introductorio de Cazas (IFC) a través de simuladores y luego a través del BAE Systems Hawk Mk 127 en RAAF Pearce y RAAF Williamtown en Nueva Gales del Sur.

  Jane 

Aero completa entrega de L-39NG a Vietnam

Aero está listo para completar la entrega del L-39NG en Vietnam

Aero Vodochody ha completado la entrega del primer lote de L-39NG a la Fuerza Aérea Popular de Vietnam (VPAF). La compañía también se centra en vender el avión a Tailandia (fotos: Aero Vodochody)

Aero Vodochody AS ha entregado el primer lote de aviones de entrenamiento y ataque ligero L-39NG a la Fuerza Aérea Popular de Vietnam (VPAF), y se espera que las entregas restantes se completen en 2024.

Vietnam ordenó 12 aviones L-39NG en febrero de 2021. Filip Gunnar Kulštrunk, vicepresidente ejecutivo y director comercial de Aero, dijo a Janes que las entregas comenzaron en el cuarto trimestre de 2023 y que “el primer lote de aviones está ahora en [Vietnam]. Haremos un seguimiento hasta finales de este año. La mayor parte del año está ocupada con este calendario de entregas”.

Kulštrunk pronunció sus comentarios en el Salón Aeronáutico de Singapur 2024, que se celebró del 20 al 25 de febrero.

El nuevo L-39NG reemplazará al antiguo avión de entrenamiento L-39C del VPAF, que ha estado en servicio desde 1980. Kulštrunk dijo que el L-39NG representa un "paso adelante" para el VPAF en "términos de entrenamiento y capacidades de sus aviones". " La venta también respalda la estrategia de Aero Vodochody de lograr ventas adicionales de L-39NG en Asia-Pacífico centrándose en los usuarios de L-39 de la generación anterior, evaluó Janes.

La adquisición del L-39 es “una transición de tener sólo entrenadores, aviones o entrenamiento básico y avanzado a tener un sistema de entrenamiento completo”, dijo. La venta incluye "un conjunto completo de simuladores, sistemas de información y planificación de misiones, [y] sistemas de gestión del aprendizaje, adaptados a las capacidades de cada estudiante... Estos sistemas los guían automáticamente a través del proceso de aprendizaje, desde la capacitación básica hasta el aula y la capacitación en simulador".

( Jane )

Indonesia: Escuadrón 104 de entrenamiento

El escuadrón 104 educa a los futuros pilotos de la Fuerza Aérea de Indonesia

Un instructor da instrucciones para pruebas de vuelo utilizando un simulador en el Escuadrón 104 de la Academia de la Fuerza Aérea Adisutjipto, Yogyakarta (foto: Liputan6)

Liputan6.com, Yakarta - La Fuerza Aérea de Indonesia está tratando de crear pilotos y pilotos confiables para mantener la unidad de Indonesia en el espacio aéreo. El escuadrón 104 es una de las escuelas para futuros pilotos de la Fuerza Aérea de Indonesia.

El jefe de la Sección de Mantenimiento del Escuadrón 104, Capitán Mahfud, dijo que el Escuadrón 104 tiene la tarea de ser una escuela de pilotos para educar a los pilotos de la Fuerza Aérea de Indonesia. Hay cinco, concretamente Skadik 101 a 105, cada skadik tiene ejercicios diferentes. 

"Así que Skadik 101 es para aviones Grob, Skadik 102 es para aviones de entrenamiento avanzado, Skadik 103 es para aviones no tripulados, Skadik 104 es para simuladores y Skadik 105 es para helicópteros", dijo Mahfud a Liputan6.com, el jueves (21/12). /2023).

Mahfud explicó que a todos los futuros pilotos, antes de volar con aviones reales, se les enseñaría a volar utilizando un simulador. El objetivo es presentar los aviones que se utilizarán.

"Así que este simulador mostrará cosas como si fueran reales, para que no te sorprendas más adelante", explicó Mahfud.

Hay dos tipos de simuladores en el Skadik 104, a saber, el simulador Grob y el simulador KT-1 Wong Bee. Los futuros pilotos primero recibirán educación sobre los sistemas de aeronaves y las piezas de aeronaves que utilizarán.

"Así que este es casi igual que el avión original o 90 por ciento igual. "Así, más adelante no te sorprenderás ni te familiarizarás con el avión original", dijo Mahfud.

Mahfud dijo que el avión Grob era un avión de entrenamiento básico para principiantes que luego continuaría con un avión de entrenamiento avanzado. Generalmente, los cadetes de nivel 4 participarán en la educación en Skadik 104.

“Hay horas de programa de estudio, entonces las calculamos usando las horas de vuelo. "Por ejemplo, cuánto tiempo tardan las horas de vuelo, luego rastrearemos esas horas de vuelo para determinar la graduación", dijo Mahfud.

Simulador de avión conectado a otros

En Skadik 104 hay 10 simuladores, mientras que para KT1 Wong Bee hay cinco simuladores. Además de proporcionar conocimientos antes de volar, el simulador se puede utilizar para otros entrenamientos.

"Esto se puede utilizar exclusivamente para el entrenamiento acrobático", explicó Mahfud.

Mahfud dijo que el simulador estaría conectado a otros simuladores. Cuando los estudiantes piloto usan el simulador, pueden conocer la condición de otros estudiantes que están usando el simulador.

"Se puede conectar a otros simuladores, por lo que se pueden volar formaciones y todos los sistemas están conectados", dijo Mahfud.

Sin embargo, específicamente para el entrenamiento de aviones acrobáticos, utilizarás otro avión o no un avión Grob.

"Pero, en promedio, para las acrobacias se utiliza un avión KT-1 Wong", concluyó Mahfud.

( Cobertura 6 )

Primer L-39NG para Vietnam listo

 

Primer L-39NG listo para Vietnam

El primer Aero Vodochody L-39NG de la Fuerza Aérea Popular de Vietnam tiene el número de serie 2303 (foto: Aero Vodochody)

El primer avión L-39NG en producción en serie pronto se dirigirá a su nuevo propietario. El avión a reacción subsónico desarrollado más recientemente se ha creado en la línea modernizada en Aero.

El L-39NG es una nueva generación de aviones a reacción subsónicos modernos y rentables. Junto con los modernos sistemas de aviónica y la capacidad de integrar una amplia gama de cargas útiles, el L-39NG es una plataforma verdaderamente versátil adecuada para misiones de entrenamiento, reconocimiento y ataque ligero.

Vietnam ordenó 12 entrenadores L-39NG a Vietnam en febrero de 2021. El pedido incluye una variedad de repuestos, equipos para capacitación en tierra, apoyo logístico y sistemas aeroportuarios especializados.

  AERO Vodochodia 

Singapur: La RSAF utiliza simuladores e IA para determinar la potencialidad de un piloto

La RSAF utiliza simuladores e IA para determinar mejor el potencial piloto

La aprendiz de piloto, la teniente segunda Natalie Quahe, derriba un objetivo en un simulador de vuelo en el Centro de Simuladores del Proyecto SOAR (foto: Pioneer)

¿A dónde miran los pilotos cuando vuelan? ¿Mantienen la calma ante una avería del motor? ¿Qué tan precisos son sus controles mientras persiguen y derriban un objetivo?

La Fuerza Aérea de la República de Singapur (RSAF) ahora puede responder estas preguntas. Bajo un nuevo programa de prueba, el Proyecto SOAR, la fuerza aérea está utilizando simuladores y sensores biométricos, combinados con análisis de datos, para entrenar y evaluar a sus pilotos en formación.

Por lo general, los pilotos en formación recién egresados ​​del entrenamiento militar básico son enviados al Air Grading Center (AGC) en Australia, luego de aprobar sus exámenes de selección y aptitud. Allí, son evaluados volando el avión de entrenamiento CT-4B.

Con el Proyecto SOAR, se sometieron a un entrenamiento de 10 días en el Comando de Entrenamiento de la Fuerza Aérea en Singapur, antes del AGC.

El simulador de vuelo de alta fidelidad puede inyectar diferentes escenarios y entornos, como el mal tiempo, en la formación de pilotos (foto: Pioneer)

Los alumnos se enfrentan a diferentes escenarios en los simuladores avanzados de alta fidelidad en el Centro de Simuladores del Proyecto SOAR, mientras usan equipos que capturan sus movimientos oculares, expresiones faciales, niveles de electrocardiograma o ECG (que rastrean el ritmo y el latido del corazón) y más.

Los datos se introducen en un programa de inteligencia artificial (IA) que puede predecir el potencial de vuelo del piloto y ayudar a mejorar su rendimiento.

Esto les permite aprender técnicas básicas de vuelo como despegue y aterrizaje, así como pasar por escenarios como maniobras de combate o manejo de emergencias.

Los datos en vivo recopilados durante la simulación se someten a un programa de IA para evaluar mejor el potencial de vuelo del aprendiz de piloto, así como sus fortalezas y debilidades (foto: Pioneer)

Project SOAR utiliza análisis de datos e inteligencia artificial para dar sentido a los datos en vivo recopilados de la simulación de vuelo del aprendiz. Los alumnos reciben un informe después de cada misión para aprender de sus errores.

"Con la recopilación de datos en segundo plano, junto con el informe, (el proyecto) puede mejorar la evaluación del instructor de los alumnos, y el aprendizaje de los alumnos se acelera", dijo el Mayor (MAJ) Jeremy Lim, quien dirige SOAR.

Actualmente, los instructores evalúan a los alumnos acompañándolos en vuelos en vivo para observar cómo vuelan. Esto es una carga para ellos, ya que anotan sus observaciones en papel, mientras guían a los alumnos y cuidan el medio ambiente, agregó MAJ Lim.

Alrededor de 250 aprendices han pasado por Project SOAR desde su primera ejecución en septiembre de 2021 (foto: Pioneer)

Los alumnos también usan un rastreador ocular que puede señalar con precisión dónde están mirando.

Esto significa que los instructores pueden advertir a los pilotos en formación si están fijando la mirada (por ejemplo, mirando demasiado su medidor de altitud) en lugar de escanear tanto el exterior como el interior de la aeronave.

Para integrar los dispositivos portátiles para este proyecto, RSAF se asoció con los Laboratorios Nacionales DSO y la Dirección de Tecnología y Sistemas Futuros del Ministerio de Defensa.

Los comentarios de los aprendices e instructores sobre el programa han sido positivos, dice MAJ Lim (foto: Pioneer)

El Proyecto SOAR comenzó en enero de 2020, con su primera tanda de aprendices a partir de septiembre de 2021. Desde entonces, 250 aprendices han pasado por el programa.

Los comentarios de los aprendices e instructores han sido positivos, dijo MAJ Lim. quien también es un piloto calificado de F-16 e instructor de vuelo.

"El Proyecto SOAR pudo brindarles a los alumnos esa experiencia (de vuelo) antes de volar en vivo... (Luego pueden) trabajar en sus debilidades durante un vuelo en vivo y emerger como un piloto más fuerte".

El programa se encuentra en su etapa experimental y se evaluará para su uso posterior en la evaluación de los pilotos en formación.

( Pioneros )

La Aero checa prepara las entregas de sus L-39NG para Vietnam

 

Aero describe las primeras fechas de entrega Operadores iniciales del L-39NG

L-39NG No. 7005 (Número de fábrica: 0517), el primero de doce fuselajes ordenados por la Fuerza Aérea Popular de Vietnam, a través de un vuelo de prueba (foto: Ann Quann)

Aero Vodochody ha señalado cuándo espera entregar los primeros ejemplos de producción en serie de su avión de entrenamiento avanzado L-39NG de nueva generación a la Fuerza Aérea Popular de Vietnam (VPAF) y la Fuerza Aérea Húngara (HuAF).

El fabricante de aviones con sede en la República Checa confirmó que planea entregar los primeros L-39NG a VPAF en julio de 2023 y agregó que las entregas a HuAF comenzarán en julio de 2024. 

Prueba piloto vietnamita volando un prototipo L-39NG (foto: Ann Quann)

Vietnam ordenó 12 L-39NG configurados para entrenador el 15 de febrero de 2021, y Hungría compró 12 (que comprenden ocho aviones de entrenamiento y cuatro ejemplos de ataque ligero) el 20 de abril de 2022.

Aero Vodochody también aclaró que los dos primeros ejemplares destinados a Vietnam están actualmente en producción. A través de lo que la compañía denomina 'pacificación', los ejemplos de VTAP se entregarán en una 'configuración oriental' con aviónica y lenguaje estándar ruso.

Key Aero

Indonesia envía pilotos a volar ya el KF-21

 

RI envía 2 pilotos a Corea del Sur para el entrenamiento del KF-21 Stealth Fighter Jet

Avión de combate KF-21 Boramae (foto: KF21Boramae)

Yakarta, CNN Indonesia: el embajador de la República de Indonesia en Corea del Sur, Gandi Sulistyo, dijo que el proyecto de colaboración para el avión de combate furtivo KF-21 Boramae entre los dos países continúa después de estar estancado durante varios años.

Gandi dijo que el gobierno incluso había colocado a dos pilotos indonesios en Ginseng Country para que se sometieran a pruebas de vuelo y viabilidad antes de que este avión de combate se produjera en masa.

“Indonesia ha colocado a dos pilotos de prueba de la Fuerza Aérea de Indonesia, de los 4 preparados, que se unieron a 32 ingenieros de PTDI [PT Dirgantara Indonesia] que son miembros del programa KF-21/IFX”, dijo Gandi a CNNIndonesia.com, Viernes (17/2).

El piloto indonesio estudiará y discutirá los resultados de la prueba de vuelo del KF-21 con pilotos de Corea del Sur.

Gandi también explicó que la participación en la prueba piloto era parte del acuerdo de cooperación para el desarrollo de aviones entre Indonesia y Corea del Sur.

Corea del Sur, continuó, construirá seis aviones prototipo antes de que el proceso de producción en masa comience en 2026.

"Uno de los prototipos se entregará a PTDI como avión de prueba en Indonesia después de que se complete la primera fase del programa de desarrollo", dijo nuevamente Gandi.

Hasta ahora, dijo Gandi, los aviones indonesios no han volado directamente en aviones prototipo, sino que solo han volado en aviones perseguidores (compañeros). Sin embargo, Indonesia aún contribuyó durante la discusión.

Hasta ahora, solo se han volado tres prototipos de aviones monoplaza. Una vez que el prototipo de doble asiento esté listo, solo entonces se incluirá en el vuelo al piloto de pruebas de Indonesia.

"Esto está relacionado con las reglas de vuelo en el espacio aéreo de Corea del Sur", dijo Gandhi.

Avión de combate KF-21 Boramae (foto: News1)

El 7 de febrero , el Viceministro de Defensa (Wamenhan) de la República de Indonesia recibió la visita del Viceministro de Defensa de Corea del Sur.

Durante la reunión, Corea del Sur enfatizó que la República de Indonesia tiene un gran compromiso de continuar con el programa KF-X / IF-X, considerando que este es un programa estratégico para dominar la alta tecnología en la industria de defensa.

Evidencia del compromiso del gobierno de Indonesia, se ha seguido con el pago de Cost Share en 2022.

“Y ha habido una asignación de fondos en 2023”, dijo.

Según Gandhi, este programa de cooperación sigue funcionando según lo previsto.

El proyecto KF-21 es una colaboración entre las industrias de defensa de Corea del Sur e Indonesia.

En el acuerdo entre los dos países, RI firmó una sociedad para sufragar el 20 por ciento de los costos del programa de desarrollo de la Fase Uno.

Este proyecto ha experimentado problemas debido a que Indonesia estaba atrasada en sus obligaciones financieras. Sin embargo, RI y Corea del Sur acordaron reanudar el proyecto.

"Este proyecto tiene algunos obstáculos, pero creo que cualquier proyecto de esta escala está destinado a tener algunos problemas", dijo Eui-hae Cecilia Chung, directora general del Ministerio de Relaciones Exteriores de Corea del Sur para ASEAN y Asuntos del Sudeste Asiático, cuando se le preguntó por Reuters sobre el proyecto durante una sesión informativa en la Embajada de Indonesia en Seúl el jueves (16/2).

"Estamos muy contentos de que la contribución financiera de la parte indonesia haya continuado el año pasado, y estamos seguros de que esto continuará. Creo que ambas partes están comprometidas (sobre este proyecto) y no hay vuelta atrás en esta importante iniciativa". añadió.

  CNN