Colombia inicia el retiro de sus Kfir

Colombia inicia con el retiro de sus Kfir, ¿y ahora?

El medio investigativo colombiano Semana conoció de primera mano que tres aviones de combate Kfir ya fueron sacados de servicio mientras otros siete estarían próximos a concluir su vida operativa en la Fuerza Aeroespacial Colombiana (FAC).
Según conoció el medio, de las 22 aeronaves con las que cuenta la FAC tan solo 12 estarían siendo contempladas para continuar sirviendo dadas las dificultades tanto logísticas como financieras para asegurar la operación total de la flota.
En este sentido, fuentes militares han mencionado en pasadas ocasiones que una hora de vuelo de un Kfir puede costar unos 80 millones de pesos, cerca de 20.000 dólares, mientras que los repuestos de las aeronaves pueden tardar hasta un año en llegar generando importantes retrasos en sus mantenimientos.
Estas dificultades, sumado a la antigüedad de los Kfir, han abierto un debate en el país desde hace varios años y que por el momento parece no llegar a una pronta decisión. Por un lado, están las fuentes militares que recomiendan la compra de aeronaves nuevas y en esta baraja aparece la posibilidad de los El Saab 39 Gripen de fabricación sueca y los Dassault Rafale que ya han sonado anteriormente con mucha fuerza.
Sin embargo, el gobierno parece no avanzar en este sentido.  En declaraciones dadas el pasado diciembre, el ministro de la Defensa, Iván Velásquez, comentó que la decisión estaba en manos del presidente Gustavo Petro. “No podría asegurar que este año el presidente no tome la decisión, está en cabeza de él, esperamos que diga de manera definitiva si vamos a iniciar el proceso de adquisición de estas aeronaves de superioridad aérea”.
En este punto el presidente Petro ha reiterado en pasadas oportunidades su preferencia en invertir el dinero destinado en el reemplazo de la flota de combate a causas sociales, concretamente al sistema público escolar.
“Eso es lógico para quien produce los aviones, porque para producir un avión de esos hay que saber de matemática y todo esto que estamos hablando aquí. Y bastante. Pero para nosotros es un problema, porque yo sí quisiera que más bien la plata quedara financiando el sistema preescolar”, manifestó el presidente.
Al momento, la renovación de las aeronaves esta en punto muerto mientras avanza la salida de servicio de los Kfir actuales, situación que a muchos no gusta especialmente a los miembros de las fuerzas militares que consideran de vital importancia mantener al país a la vanguardia de la tecnología aérea en defensa.

Más Argentina desastre: Solo llegan los SuE. ¿Zafamos de los Kfir?

El Gobierno frenó todos los gastos de equipamiento para las Fuerzas Armadas

Con la excepción de una última compra de 5 aviones Super Etendard y material para el G20, Aguad decidió frenar los contratos de compras a Francia, Israel, China y Suecia

Por Martín Dinatale | Infobae
mdinatale@infobae.com


En medio de las restricciones presupuestarias y el plan de recorte de gastos en toda la administración pública, el Gobierno ordenó suspender por este año todas las compras de equipamiento militar y el Ministerio de Defensa sólo se limitará a adquirir material bélico para el operativo de seguridad de la cumbre de presidentes del G20 que se realizará en noviembre ne Buenos Aires.

"El plan de austeridad llegó a las puertas de las Fuerzas Armadas y se hará sentir", admitió ante Infobae un encumbrado funcionario de la Casa Rosada. De esta manera, confirmó que el presidente Mauricio Macri frenó todos los contratos y pagos de compra de material militar al exterior.

La única excepción fue la del viernes pasado que adelantó Infobae y que mediante la resolución 962/2018 se habilitó la compra por 12 millones de Euros de 5 aviones Super Etendard a Francia porque este era un compromiso que asumió Macri con su par francés Emanuele Macron enero pasado. Hay que tener en cuenta que el premier francés resulta clave para destrabar las negociaciones por el acuerdo de Unión Europea-Mercosur.

Empero, más allá de esta excepción no habrá hasta el año que viene nuevos pagos o compra de material para las Fuerzas Armadas. El recorte de gastos y compra de equipamiento militar alcanzará a los contratos que se habían sellado con Francia, China, Suecia e Israel.


Si bien el ministro de Defensa, Oscar Aguad, se negó a dialogar con Infobae sobre este tema, fuentes calificadas de la Casa Rosada explicaron que la decisión de Macri es recortar gastos al "máximo posible en todo el Estado".

A la vez, funcionarios del Ministerio de Defensa aclararon que actualmente el único presupuesto que no se cuestionará y que estará abierto es el destinado a los gastos para la búsqueda del submarino ARA San Juan. Para ello, el ministro Aguad no escatimará gastos. El resto podrá esperar.

Así, en el caso de las Fuerzas Armadas sólo se avaló la compra de material bélico para la defensa en la cumbre de presidentes del G20 ya que ello no implicaría un gasto significativo y resulta ser "inevitable" para la seguridad de los jefes de Estado que se reunirán en Buenos Aires en noviembre próximo.

Entre los equipos que se aprobaron para comprar para la cumbre del G20 figura material QBNR. Esto es accesorios como detectores de agentes biológicos, cámaras hiperbáricas para transporte de personal contaminado, indumentaria anti qbnr tipo Saratoga, trajes encapsulados nivel A, medidores de radiación, filtros, descontaminantes para vehículos/material electrónico (principio activo glutaraldehido) y sales (polifosfato).
A la vez, se comprará material de defensa antiaérea de baja y muy baja cobertura que son los sistemas de misiles SAAB RBS-70 NG. Este es un sistema de defensa aérea de guía láser y corto alcance que en su última versión incluye mejoras en sus sistemas optrónicos y de designación, sumando la integración de herramientas de comprobación informática, tanto para adiestramiento como para análisis de desempeño.


Macri priorizó el rol de Macron para destrabar las negociaciones por el acuerdo entre la UE y el Mercosur.

La Infantería de Marina ya es operadora del sistema RBS 70 desde sus primeras versiones a mediados de la década de 1980, mientras que la incorporación en las otras fuerzas significará recuperar capacidades perdidas hace años.

También se prevé la actualización de los cazabombardeos A-4AR Fightinghawk y material de ciberdefensa.

De esta manera, el gobierno dejará pendiente de pago y concreción los siguientes proyectos de compra de equipamiento que durante los últimos dos años el gobierno de Macri había firmado con diferentes países.

Material de China. El presidente Macri y su par Xi Jinping habían firmado un acuerdo por la compra de 108 vehiculos 8 x 8 de tansporte militar para el Ejército a un valor de 30 millones de dólares. Nada de esto se hará.

Misiles de Suecia. El Ministerio de Defensa comunicó a través del Decreto 125/2018 su intención de iniciar el proceso de restablecimiento de la capacidad de Defensa Antiaérea de baja y muy baja cobertura, en clara referencia a la compra de misiles antiaéreos de corto alcance a Suecia. No está claro aun si este material finalmente se comprará en su totalidad a Suecia o la Argentina sólo adquiere una parte para el G20 y nada más.

Aviones y patrulleros de Francia. Si bien el gobierno autorizó el pago de 12 millones de Euros para la compra de los cinco aviones Super Étendard modernizados de la Marina Nacional Francesa, aun queda pendiente un contrato importante por la compra de cuatro buques OPV (Offshore Patrol Vessel) Gowind, de la firma Naval Group, que tiene participación del Estado francés. En las últimas negociaciones que realizaron ambos gobiernos durante casi un año y medio se fijó un monto de 300 millones de euros para la venta de estos barcos de uso militar. Fuentes diplomáticas francesas dijeron a Infobae que este contrato está "totalmente parado" y admitieron que ello generó un fuerte malestar den Macron.

Equipamiento de Israel. El gobierno argentino frenó la compra a Israel de los cazabombarderos Kfir que habían sido seleccionados. Israel preveía vender a la Argentina 14 aparatos. De hecho, según pudo saber Infobae el contrato estaba bastante avanzado y se frenó. Lo mismo ocurrió con el acuerdo para modernización de tanques por parte de expertos de Israel. El gobierno argentino había adelantado a Jerusalén parte del pago por un contrato para obtener del know-how de militares israelíes para la modernización de tanques argentinos. Todo ello se frenó y quedó en la nada.

En rigor, la situación de crisis presupuestaria de las Fuerzas Armadas va más allá de las limitaciones de compras de equipamiento militar al exterior.
Varios oficiales y fuentes calificadas de las tres Fuerzas Armadas admitieron ante Infobae que resulta "preocupante" la falta de mantenimiento de algunas bases militares; los problemas en el giro de recursos para pagar a los profesores de los liceos; recortes en operativos y adiestramientos militares; recortes en el sistema de salud y falta de actualización en los uniformes de algunas fuerzas.

A ello se le agregan datos polémicos como la cesión gratuita de la base aérea de Moreno a una empresa privada que generó mucho malestar puertas adentro de las Fuerzas Armadas.

FAA: El Brig. My Mario Roca se opuso y paró la compra de Kfir

Un brigadier cuestionó y logró frenar una compra de aviones
Escándalo en Defensa.

El Gobierno iba a adquirir esta semana 14 aviones israelíes. Pero el número 3 del arma se quejó y se fue a su casa.



Brigadier mayor Mario Roca

Daniel Santoro - Clarín

El comandante de operaciones aérea de la Fuerza Aérea y número tres del arma, brigadier mayor Mario Roca, se negó a firmar la compra de apuro de 14 aviones de combate Kfir a la empresa estatal Israel Aerospace Industries (IAI) por 360 millones de dólares y, en un acto de resistencia pacífica, se fue a la casa.

Roca explicó su negativa ante el jefe de la fuerza, brigadier general Mario Callejo - quien apoya la compra- luego dejó su despacho del edificio Cóndor y no volvió más, revelaron a Clarín fuentes militares. Por ejemplo, dijo que la compra “no incluía el sistema de armamentos” y “solo 6 de los aviones iban a tener radares”. La oferta es por 14 aviones supersónicos Kfir reciclados. Esto incluye 12 aviones monoplaza y 2 biplaza para entrenamiento. El cuestionamiento fue “hace más de un mes” pero recién se conoció ayer.

Sin embargo, el Gobierno solo lo pasó a “disponibilidad” (es decir, no lo retiró) por esa negativa, basada en estrictos cuestionamientos técnicos, que frenó el negocio.

El martes, el ministro de Defensa, Agustín Rossi, dio otra versión de las razones del congelamiento de la compra. Explicó en radio Continental que “venimos trabajando con el reemplazo de los Mirage desde el inicio de mi gestión. Analizamos distintas ofertas desde los F16 norteamericanos hasta aviones chinos, pasando por los F1 españoles y también esta oferta de los israelíes que nos parece técnicamente la más cercana desde todo el punto de vista técnico y económico. Son 360 millones de dólares por una flota de 14 aviones, con 5 años de mantenimiento, con un compromiso de promover la venta de nuestros Pampa en distintos lugares del mundo”. Pero “no vamos a firmar el contrato. Dejaremos todo preparado para que sea el próximo presidente el que tome la decisión”.

Clarín consultó ayer a voceros de Defensa que confirmaron el congelamiento y afirmaron que “desconocemos cuestionamientos internos en la Fuerza Aérea al proyecto. La Fuerza Aérea acompañó el análisis y apoyó por cuestiones técnicas y de precios la compra de la Kfir”.

El diario oficialista Ambito Financiero dio otra versión. Afirmó que el freno fue la negativa de Israel a incluir en el contrato un compromiso para comercializar 30 aviones Pampa III. El vicepresidente de la Comisión de Defensa, el radical Julio Martínez, había denunciado que la fábrica de aviones de Córdoba, administrada por La Cámpora, aún no entregó los Pampa que prometió para marzo a la Fuerza Aérea y que el Pampa III “es una mentira tecnológica de Cristina”. Esto explica la resistencia de Israel.

Una decisión estratégica de este nivel debe ser resuelta por el próximo gobierno, aunque los K hayan dejado al país sin aviones de combate supersónicos y con un solo avión de transporte C-130 en condiciones de volar (Ver análisis).

Ambito Financiero había informado que el contrato con IAI se iba a firmar antes del balotaje del 22 de este mes e incluso que había llegado una delegación israelí con tal fin a Buenos Aires. También que estaban redactados los contratos y que el 11 de septiembre la presidenta Cristina Kirchner, a través del decreto 1775, había aprobado una partida adicional de 21.826 millones de pesos. Se iba a hacer un desembolso inicial de 60 millones de dólares tras la firma del contrato y luego se pagaba en cuotas. Es un gasto para un partida plurianual, no para el presupuesto solo del 2016.

Sin embargo, el martes pasado se frenó sorpresivamente el proyecto Kfir antes de la firma. En medios militares circula un documento extraoficial, al que accedió este diario, con una serie de cuestionamientos técnicos de un sector de la Fuerza Aérea al proyecto de contrato. Por ejemplo, el motor de los Kfir es un turborreactor General Electric J79 y -dice- se necesitará la aprobación de EE.UU. para la venta. Además, la “inspección de 800/1600 horas solo se puede realizar en Israel lo que pone en duda la transferencia tecnológica”.

“El programa es de 78 meses pero los primeros 6 aviones serán entregados al finalizar los primeros 18 meses sin nada de armamento”, agrega el “non paper”. Por último, pregunta “quiénes apoyan este negociado de último momento y quiénes lo hacen con su silencio cómplice”.

Más versos de potenciales ventas al exterior

Aviones y radares, en la mira de Bolivia y de Israel
VISITANTES DEL MUNDO Y DE LA REGIÓN EN LA MUESTRA DE PRODUCTOS DE DEFENSA. MEDIO GABINETE ESTUVO EN LOS STANDS

Por: Edgardo Aguilera - Ambito



Julio De Vido, Débora Giorgi y Antonio Caló, tres matufias.

  Lustroso y con pintura albiceleste el jet entrenador Pampa III fue la estrella de la expo Defensa de la Industria que en tres jornadas se hizo en Costa Salguero. La joya estática, evolución del primer IA 63 Pampa de los 80, concentró la atención de visitantes uniformados de la región.

Orgullo de la reestatizada Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA), ex Fábrica Militar de Aviones, ex Área Material Córdoba, es quizá junto al Radar Primario Argentino (RPA) desarrollado y fabricado por el INVAP -también expuesto en la feria-, el lote que interesó y podría ganar mercado en países de la Unasur.

La apuesta es que se haga realidad el pregón repetido en cada una de las reuniones del Consejo de Defensa Suramericano (CDS) de ese organismo acerca de cooperar e integrar industrias de producción para la defensa generando negocios de mutua conveniencia.

No se cerraron contratos con terceros en la muestra, sí hubo un interés manifiesto de dos países, Bolivia y Uruguay, por aviones Pampa III y radares tridimensionales (RPA). El equipo del INVAP -costo estimado entre 12 y 20 millones de dólares, según opcionales- tiene una ventaja: ya se fabricó una serie de 5 RPA sobre 6 equipos contratados para dotar a la Fuerza Aérea Argentina. Todos están desplegados en el terreno, funcionando y durante la exposición se anunció la firma de un nuevo contrato por otros cinco aparatos que completarán la cobertura de vigilancia aérea del país.

A principios de septiembre una comitiva del Ministerio de Defensa presentó a Evo Morales los productos de FAdeA, el Pampa III, y del INVAP, el RPA.

La Fuerza Aérea boliviana analiza diferentes equipos de radar para cumplir con la ley de seguridad y defensa del espacio aéreo. Bolivia, a diferencia de la Argentina, sancionó esa norma de interceptación de vuelos ilegales en 2014, habilita el derribo de aeronaves en situación de ilícitos o que violen los límites aéreos soberanos.

La identificación y alerta temprana a largo alcance que proporciona el radar es vital para la toma de decisión. El Pampa III no se diseñó para la interceptación, aunque puede cumplir la tarea, ¿o acaso la Argentina no usa Pampa, Pucará, Mirage y Skyhawk A4-AR en esa misión ordenada por el Plan Escudo del Norte? Cualquier aeronave torna polivalente en países de bolsillos flacos.

La negociación no avanzó más allá de una carta de intención, ¿Cómo pagaría Evo la millonada de dólares de sendos contratos por Pampa III y radar RPA? Hay quien piensa en una compensación parcial a través de la provisión de gas que Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB) tiene contratada con Energía Argentina SA (ENARSA).

El Gobierno puso casi todo el gabinete alineado tras el objetivo del secretario de Ciencia, Tecnología y Producción del Ministerio de Defensa, Santiago Rodríguez -responsable y organizador de la feria-, de batir el parche en defensa de la industria nacional orientada al mercado militar. Los ministros Aníbal Fernández, Axel Kicillof, Débora Giorgi, Julio De Vido y el anfitrión Agustín Rossi vocearon, con variantes de su propia área, un mismo libreto: "Las decisiones políticas primero de Néstor Kirchner y después de Cristina de Kirchner con las que pudimos reconstruir (con retorno a la órbita del Estado) la industria para la defensa, que había sido destruida en los 90 por la implementación de políticas neoliberales". Acompañaron la movida panelista el gerente general y CEO del INVAP, Héctor Otheguy, el presidente de FAdeA, Matías Savoca, el titular de la CGT, Antonio Caló, y el presidente de la Asociación de Industriales Metalúrgicos de la Argentina (ADIMRA), Juan Lascurain.

Alertado por la necesidad de FAdeA de vender su producto, otro expositor, el grupo Israel Aerospace Industries (IAI), ofreció colocar 20 Pampa en otros mercados a cambio de que la Argentina opte por el caza bombardero KFIR en reemplazo de los Mirage que la Fuerza Aérea ya desprogramó. Quid pro quo resistido en la cúpula de los aviadores (ver nota aparte).

La línea de producción del Pampa sobrevivió a la etapa privatizada de la planta cordobesa bajo la conducción de Lockheed Martin y con otra administración peronista, la de Néstor Kirchner, resucitó a los tumbos durante la gestión de Raúl Argañaraz en FAdeA. Savoca, el actual titular de la fábrica, llegó al prototipo presentado en vuelo la semana pasada. Se trata de un aparato de los 80 remozado con motor Honeywell TFE 731-40-2N, aviónica digital y sistemas de comunicaciones. El verdadero 0 km, el primer Pampa III de la serie, fue expuesto en Costa Salguero y se estima que volará por primera vez a fin de noviembre.

Zafamos: Cae un Kfir que podría haber sido argentino

Reportan accidente de avión K-fir de la Fuerza Aérea en Cundinamarca


El piloto resultó ileso debido a que saltó de la aeronave cuando se percató de las fallas técnicas. 
Caracol Radio | Caracol

El avión de matrícula FAC 3041, con un piloto adelantaba procedimientos de entrenamiento en la pista del Comando Aéreo de Combate No. 1 ubicado en Puerto Salgar Cundinamarca, presentó una falla técnica que aún intentan establecer y al piloto no lo quedó de más de efectuar los procedimientos establecidos en los manuales para su eyección, para saltar, salir volado de la aeronave y evitar estrellarse.

De inmediato los grupos de búsqueda y rescate de la institución encontraron al piloto quien se encuentra ileso. También al sitio se desplazó una comisión inspectora de la Fuerza Aérea, con el fin de adelantar las investigaciones correspondientes y determinar las causas del accidente.

Falcon y Kfir sobre los cielos de Colombia

Fuerza Aérea Colombiana entrenará con aviones F16 de EE.UU.


Seis aparatos de combate de la Fuerza Aérea de Estados Unidos están en la base militar de Rionegro, Antioquia. 

En el ejercicio militar denominado relámpago “participaran 102 estadounidenses” y el  “escuadrón Kfir de la Fuerza Aérea Colombiana”.

Según confirmó la FAC en un comunicado el ejercicio “está encaminado a fortalecer el entrenamiento y brindar un espacio para el intercambio de experiencias que permitan a las tripulaciones de Kfir de la Fuerza Aérea Colombiana y de F-16 de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, alcanzar óptimos niveles de interoperabilidad con diferentes países, cuando se requiera el desarrollo de operaciones combinadas”.

El Gobierno de Colombia ha negado en varias oportunidades los rumores sobre una supuesta compra de aviones F16.

La Fuerza Aérea confirmó que adelanta un proceso de modernización de la flota, sin embargo, todavía no ha confirmado cual será el avión que adquirirá en ese proceso de mejoramiento que según la planeación debe terminar antes del año 2030.

Radio Caracol

Revoltijo Cicalesi

REVOLTIJO DE NOTICIAS
(Si se cumple alguna hacemos una fiesta)

Por Juan Carlos Cicalesi

• Estaba previsto un mega operativo de las Fuerzas de Seguridad a llevarse a cabo en Campo de Mayo, pero como el tiempo no ayudó, se corrió para el día siguiente, claro pero estaba el partido, así que se suspendió definitivamente. Habían desplegado una tremenda mega exposición de todo el material adquirido por la PFA, GNA, PNA y PSA, es decir todas las FFSS de la nación. Carpas, vehículos, de distinto tipo, ómnibus (no bus), radares, lanchas, helicópteros, tonfas biónicas y pitoss digitales, etc. Ahora lo más llamativo fue que estaba previsto un recontra mega locro de más de 300kg que al final vaya a saber que hicieron??? Tal vez lo entregaron a alguna villa? O tal vez comerán solo locro por los próximos 4 meses??? O tal vez vaya a saber que???
• Del ofrecimiento de Mirage 2000 por parte de los franceses, puede ser verdad, siempre cuando vean que hay alguna posibilidad ofrecen, pero de ahí a que compren hay un largo trecho. Pero en estos tiempos es imposible, no hay un maldito dólar disponible. Si cuando tuvimos las reservas más altas de la historia (Más de 50.000 millones de dólares), hace unos poquitos años y no compraron nada, menos lo van a hacer ahora que la guita no les alcanza y que se dilapidaron casi la mitad de las reservas. La defensa para esta gente nunca fue prioridad, no les interesa. Que todavía exista gente que crea que van a comprar los viejos IAI Kfir ya es estar al borde de la locura, fíjense que de firmarse HOY MISMO, estarían llegando para el próximo gobierno, con lo cual nadie va a hacer algo para que los “laureles” se los lleve el que viene y mucho menos aún poniendo un adelanto en dólares, tan necesarios en estos momentos de malaria.
• En el mismo contexto más o menos están los remolcadores rusos, uno podría llegar a ser que compren, atendiendo la urgente necesidad que hay de reemplazar a buques de 70 años de antigüedad, pero CUATRO!!!! Es una locura total!!! Yo quisiera que alguien me recordara cuando en los últimos 50 años la Armada Argentina compró cuatro buques al mismo tiempo??? Ni estando al borde de una guerra en el 78.
• De manera inexplicable la Prefectura Naval ya disponía de un buque tipo “Aviso” como los que debería de tener la Armada y no conforme con ello, incorporaron dos buques más de similares características (no gemelos). Indudablemente existe una franca competencia entre Ministerios. Para ejemplo tenemos que durante las últimas dos Campañas antárticas de Verano, no colaboraron con el Comando Conjunto Antártico, pese a que fueron con hasta tres de sus buques en esta última, sin siquiera llevar un tambor de combustible. Un verdadero despilfarro de medios y tremendo gasto de dinero, justificándolo diciendo que fue una campaña de investigación.
• Cuando termine el mundial, deja de operar la aerolínea “Andes”.
  “Sol” está en emergencia, la semana pasado echaron a 27 pilotos y la flota está compuesta ahora por solo tres Saab: LV-CEI, LV-CYC, LV-CSK, más uno retenido en aduana, el LV-FQS. El LV-BTP vendido a Bahamas, la semana pasada se fue del país. LV-BMD el del incidente en Mendoza, esta desguazado y todo lo utilizable se sacó para el uso en los otros aviones. La célula esta tirada en MDZ.
• La semana pasada fue cambiado de lugar en Morón y le pusieron los motores en marcha al DC-3, con vistas a estar en condiciones de vuelo para la Semana Aeronáutica en agosto próximo (entre el 5 y el 10 de agosto).
• Hoy se recepciona y efectúa los vuelos de pruebas el Boeing 737 matricula T-04. Mañana viene al aeroparque (claro, si todo sale bien) y comienza a formar parte de la AAP.

No hay Kfir, ni Super Etendard, ni nada... solo la bóveda de Lázaro

Revoltijo de noticias
(donde casi nada es noticia valedera)
Juan Carlos Cicalesi

• Según lo que le preguntó Ricardo Burzaco a Agustin Rossi delante mio sobre el reemplazo del Mirage, hace dos semanas aprox. dijo cortito y al pie “NO HAY NADA”
• Están buscando otro Bell 412 o de lo contrario tienen que devolver la guita a Naciones Unidas
• Gendarmería entrega dos Lama a la FAA y uno para repuesto mas repuestos para la Av ej
• Se terminó recientemente el 11º Huey II
• Hace un par de semanas que dejó de volar el ultimo Super Etendard (el 09) porque se venció un repuesto extraído de un SUE muerto y no volarían mas hasta fin de año. La idea ya NO es modernizarlo al estándar NADA, la idea es poner en servicio unas 6 maquinas, claro si hay un relojito que ya no se fabrica mas, le ponen uno nuevo de reemplazo que puede ser una pantallita, pero modernización NO.
• El Cessna 210 VR aparentemente lo tuvieron que devolver. En casos como el del Cessna cuando el avión PASA a la FAA (o a GN, o PFA...), es un juez quien ordena que ESA aeronave pase en CUSTODIA a xxx organismo. Si no dicta que pase en forma DEFINITIVA, puede ser que ocurra, que -presentando los documentos suficientes al juez, una vez eximido de la causa- que el juez ordene o dicte reintegrar a ESA aeronave a su legítimo dueño.
• Se está haciendo lo posible para que en la Semana Aeronáutica, (del 5 al 10 de agosto) vuele el DC 3
• El Fokker F-28 de la Armada vuela con tripulación mixta, es decir, con gente de la Armada y de la Fuerza Aérea.
• El tema de los Agusta Bell no viene bien, está detenido, no cancelado, igual que el TAM 2C
• Lo de la compra de munición a Paraguay fue una patraña anti “K”, nunca existió
• Boeing 707: hay dos vertientes, una que habla de enviar al museo de Morón uno totalmente desarmado por vía terrestre y el otro de poner en servicio el TC-91, respecto a esto último son altos mandos de la FAA que están interesados en que vuelva al servicio. Lamentablemente y por causas ajenas ya no sería el 2º el VR-21 (que desde que llegó de Israel tras una profunda inspección voló solo 400 horas) sería el T-95, aunque esto último es mas vidrioso. Sucede que hay muchos repuestos nuevos de Boeing que se iban para Brasil, cuando se paró todo por orden judicial.

Diario paraguayo dice que Argentina comprará aviones berretas

Argentina comprará viejos aviones de guerra israelíes

El Gobierno argentino concretó la compra de una flota de 12 a 15 aviones de combate Kfir, de fabricación israelí, según reproducciones de una publicación del diario israelí Haaretz. Los aparatos son viejos, supersónicos, pero serán reactualizados para su incorporación a la Fuerza Aérea Argentina.

ABC Color - Paraguay


Un avión Kfir CE, producido por la industria militar de Israel, equipado con misil Python (bajo las alas).


La operación está cerrada y solo falta la firma definitiva. Serían entre 12 y 15 aviones, según fuentes de la industria de defensa israelí, conforme al diario Haaretz. La información fue reproducida en medios argentinos y en espacios digitales de nuestro país.

Los aparatos fueron diseñados y fabricados en las décadas de los 70 y 80 y ya dejaron de operar en la Fuerza Aérea Israelí hace unos 20 años.

Sin embargo, la Industria Aérea Israeli (IAI, por su sigla en inglés) aceptó reactualizar las naves, según las publicaciones.

Israel ha vendido decenas de estos aviones de combate multipropósito a países como Siri Lanka, Colombia y Ecuador con la incorporación de radares Elta. Argentina reemplazará con los Kfir Block 60 sus viejos Mirage III, que tienen más de 40 años de servicio, según un medio argentino. El vecino país habría recurrido a esta compra imposibilitado económicamente a adquirir aparatos más nuevos.

Los IAI Kfir son aviones de combate supersónicos multipropósito que actualmente tendría un costo de unos cuatro millones de dólares por unidad, según publicaciones en internet. Algunos habían sido utilizados en la guerra entre Ecuador y Perú a mediados de los 90.

En nuestro país, la Fuerza Aérea está también con la intención de comprar una flota de 12 aviones, dado que actualmente cuenta con muy poca cantidad de aeronaves en operatividad. Una de las ofertas que atrajeron a la cúpula militar es la realizada por la industria coreana, que plantea una coproducción con Paraguay. Se harían los aviones de instrucción y ataque ligero KT-1.

Revoltijo Cicalesi

Revoltijo Cicalesi
(No siempre acertadas)

• Va a ir un Mig 15 al la colección del MNA, no se cual será.
• Saldrán a la venta con prohibición de volar, los C-130B, antes le van a cirujear todo lo que puedan para los "H" dado que hay muchas cosas compatibles, de hecho en estos momentos le están sacando una cuaderna al 57 para colocársela al 66 que se había accidentado en Marambio (trabaja la gente de la FAdeA). También saldrán a la venta los B-45 Mentor aunque para volarlos, no por nada los completos los ponen en marcha cada tanto. También venderán los F-27 y los Boeing cuando termine la interdicción de la justicia. Creo que alcanza hasta a los Pucará con mas tiempo de baja.
• Se avecina una oferta de C-295 para la Fuerza Aérea, no es de extrañar que comiencen a hacer lo mismo que con el Kfir y el F-1. Se acuerdan del F-1??? Se acuerdan quien fue que desde el primer día dijo QUE NO IBAN A VENIR???
• Hay un pedido de informes emanado por unos Brigadieres respecto al estado en que se encuentra el Boeing 707 TC-91, hay gente de la más alta jerarquía que lo quiere ver volar, quieren reflotar esa capacidad, lo lograrán????
• El Beech B-200 6-P-48 contrariamente a lo que algunos dijeron, sigue con el radar de apertura sintética instalado y lo que es mas, lo siguen utilizando, para tareas civiles pero lo siguen usando.
  Llamativamente el 6-G-41 muerto en Trelew desde hacía al menos 12 años, cuando se mudó la Escuadrilla a Punta Indio, le colocaron los motores y lo trajeron en vuelo. En Pindio voló algo, lo desarmaron de nuevo, lo pintaron y hasta ahí llegó mi amor….
• Hoy me confirmaron que vienen los camiones tractores para el Ejercito, así como también los Hummer, pero cuando pregunté por los M-109 me dijeron cual?? El 109 que termina en el Correo Central ?? (En alusión al colectivo 109). Me dijeron claramente que NO HAY NADA y cuando hablé del discurso, se encogieron de hombros y me dijeron no saber “Nada”. Para mi el tema me parece bastante claro: No por nada lo dijo el JEMGE en un discurso durante el día de la Artillaría, lo que generó una fuerte polémica con gente que dice haber estado allí, que no conozco y que en definitiva los dos teníamos razón (cuando el lo vio y cuando yo lo busque y ya lo habían sacado) lo cierto es que NUNCA NADIE ME SUPO EXPLICAR PORQUE DESPUES DE HABER ESTADO PUBLICADO SOLO UN PAR DE DÍAS, LO SACARON DEL AIRE y lo mas loco es que después de varios meses lo volvieron a subir, ALGUIEN TIENE LA RESPUESTA de que fue lo que pasó???? Creo que estamos frente a una POM = a un Kfir = a un M-109, en fin es mi deducción (NO es información), esperemos me equivoque.
  
• El tema de los Kfir ya me hartó, hasta me creó polémica con algunos amigos míos que piensan distinto (si Julio, lo digo por vos), PARA MI NO VIENEN, no se cuantas veces dije ya que nunca jamás nunca ningún miembro del gobierno, ni de la Fuerza Aérea dijeron que comprarían el Kfir, ese nombre jamás lo dijeron!!! Es mas siempre dijeron que ESTABAN ESTUDIANDO O EN OTROS CASOS ANALIZANDO EL REEMPLAZO DE LOS M-III, pero “Comprar” o “Kfir” JAMÁS!!!
  
  Mucho me gustaría escuchar que dicen algunos periodistas NO especializados respecto a que los Kfir de Ecuador no vuelan de hace dos años y que los Colombianos están en tierra hasta que se determine cuales fueron las causas de tantos accidentes en tan corto plazo. También me gustaría saber que puede decir un periodista de Jane´s supuestamente dentro de la IAI donde supuestamente dice haber visto células en alistamiento para Argentina (Quiero fotos o no creo NADA), quien puede ponerse a hacer un trabajo que nunca fue contratado y si de visitas se trata, les recuerdo que hace 24 años cuando nos ofrecieron los mismos aviones había ido a Israel el Ministro Jaunarena, años después fue el Ministro Domínguez y hace un par de años lo ofrecieron vía CODESUR o sea con esta es la cuarta vez que lo ofrecen, (dicen que la tercera es la vencida). Si cuando la nación tenía las reservas mas altas de la historia, hace solo unos pocos años atrás, no compraron nada, lo van a hacer ahora que no hay ni un mango???, para que?? Para que el supuesto éxito se lo acredite en nuevo gobierno??? Si ya estudiaron el avión desde hace 24 años, que estudian ahora??? Como lo pueden recibir sin poner un mango???, de nuevo para vos JG, no es información lo mío, es deducción, aunque creo que con algo de fundamento y como de costumbre, ojala me equivoque…
• Hablando del Patrullero ARA “Murature” (P-20), con sus 70 años aún no esta de baja, aunque creo que solo falta que le pongan el moño, porque en realidad y al menos lo que se dijo hoy, es que solo no le funcionan los generadores, que de maquinas estaba bien pero, peroooooooooooo, NO TIENE COMANDANTE!!! Y si tenemos en cuenta que hasta el ARA “Alte. Irizar” (Q-5) lo tiene!!!
  
  Muy buena la noticia de Patrulleras y un día antes la anunciada por el amigo Federico Luna, cuando adelantó lo de los avisos rusos, según nos dijeron, están en muy buenas condiciones y son muy útiles y muy baratos, claro pero cuando pregunte si estaba la plata ahí me dijeron, ahhhhhhhhhh!!!!!!!!!!Lo de si compran uno la podemos pelear, ahora que vayan a comprar los cuatro juntos, creo que sería mas posible que compren los F-1, los Kfir y los M-109 todos a la vez, a que compren los 4 avisos juntos!!! El sentido común indica que si para traer 4 viejos y vaqueteados UH-3H tardaron 4 años y cuando llegó el ultimo ya el 1º estaba de baja hacia tiempo, que podemos esperar de 4 buques???
  
• Una muy buena, desde ayer lunes 11 esta volando un Super Etendard, hacía algún tiempo que no lo hacía.
• Nueva confirmación, el LV-AYE irá rematriculado como T-04
  

Revuelto Cicalesi

Revoltijo de Noticias

Por Juan Carlos Cicalesi

1. El nuevo avión presidencial lo van a bautizar “Malvinas Argentinas” y contrariamente a lo que se pensaba en un primer momento será rematriculado T-04 (habrá que esperar hasta ultimo momento que la pinten). El avión lo compró Aerolíneas Argentinas y lo trasfirió a la Agrupación Aérea de la Casa Militar de la Presidencia de la Nación de la República Argentina. Se hará cargo de su mantenimiento Aerolíneas durante cinco años en conjunto con presidencia. Como ya dije lo van a entregar oficialmente el 9 de julio, aunque como de costumbre ya se dice que NO van a llegar a tiempo. Desde luego que las aspiraciones de presidencia es de ir reemplazando poco a poco a los Fokker F-28 debido a su alto costo operativo y al hecho de ser cada vez más difícil conseguir repuestos, pero al menos van a seguir volando hasta agotar las horas que les quedan disponibles de la ultima inspección que son muchas. Hay que recordar que al T-03 se le hizo una “mayor” en abril pasado y al 02 también, muy cerca de esos meses, (ver fotos de marzo de 2013.
2. 
   
3. El Bell 205 que se encuentra en guarda judicial ex MBS alojado en el hangar de Modena, tiene solo 3000 horas de vuelo o sea esta nuevo. Hace un tiempo se procuró ponerlo en servicio, pero claro sale mucha plata, hace mucho que esta en tierra, aunque es totalmente recuperable.
   
4. Ya esta por salir de la remotorizado el Pampa E-819 el mismo que había colisionado en vuelo con el E-820 el 10 de agosto de 2012 en la EAM. (ver foto de hace un año)
5. Después de estar varios meses parados ya vuelan los tres Grob que se los vio a todos juntos volando el pasado 1º de mayo, el cuarto NO se repara aquí en el país, deberá ir (o ya fue) a Alemania. Si el avión no fuese de material compuesto claro que se lo podría haber arreglado aquí.
6. Hubo algún problemita con los Puelches de la EAM, tenían un problema en los planos donde se les aflojaba “algo” y debieron ser remitidos a Laviasa en Mendoza, recuerden que en la FAdeA solo los montan.
   
7. El que siga pensando que van a traer un avión de combate nuevo, llámese Kfir o como quieran llamarlo, recuerden que la FAA no tiene presupuesto para hacer volar mas Pampa (y eso que es un avión casi civil), tuvieron varios meses parados a las “avionetas” Grob, como alguien me puede explicar como harían para que vuelen los posibles nuevos (aunque viejos) aviones de combate?? A nadie se les ocurrió pensar que con mucha menos plata podrían poner a volar más A-4 o los Super Etendard que hace unos meses que no vuela ninguno??? O incluso más Pampa???. Se olvidaron de la remotorización del Pucara??? Y los Boeing 737 que se anunció hace solo un año donde están??? En fin…..Es para pensarlo!!! Desde luego seria bárbaro que compren cualquier cosa, pero para este gobierno la defensa NO ES PRIORIDAD, no compraron cuando habían llegado a las reservas mas altas de la historia con mas de 52 mil millones de dólares, van a venir a comprar ahora que están rascando el fondo de la lata???

Pese a todo, dudo que vengan

Argentina continúan desojando la margarita de los Kfir para su Fuerza Aérea



(defensa.com) Si bien desde distintos medios se  aventura ya el cierre de la venta de los aviones Kfir de la israelí IAI, a día de hoy lo único que se sabe fehacientemente es que hay negociaciones por dicha compra, que llevan adelante funcionarios civiles del Gobierno argentino y que los únicos oficiales de la FAA que intervienen son algunos técnicos que han dado su positiva opinión hacia la compra, e incluso ya visitaron Israel para ver las células o fuselajes que podrían servir. Sin embargo, tras las fallidas compras previas, la Fuerza Aérea ya no se atreve a dar nada por hecho.

IAI ofrece hace años el avión de combate Kfir, un avión creado por la empresa israelí fruto de combinar el diseño de los Mirage franceses con un motor estadounidense. Los ejemplares que comercializa son aviones retirados de la Fuerza Aérea de Israel, que se modernizan según requerimientos del cliente, si bien, de ser necesario, se podrían fabricar desde cero nuevas unidades. Por ahora no se conoce el grado de participación de la industria argentina en dicho programa ya que se ha mencionado varias veces que FADEA, la fábrica argentina de aviación, participaría ensamblando una parte de estos aviones en territorio nacional.

Según el fabricante, el resultado es un avión que cumple el 90 por ciento de las prestaciones de un avión moderno que no sea de última generación a una fracción del coste, disponiendo de aviónica y sistemas de armas modernos. Una vez firmado un contrato, la empresa estaría en condiciones de comenzar el suministro de aviones Kfir Block 60 en un plazo de doce meses.

El Kfir Block 60 es un avión cuyo fuselaje se ha revisado hasta dejarlo como nuevo y al que se le ha dotado de una cabina moderna dotada de displays frontales (HUDs), mapas móviles, cascos designadores de objetivos, equipos de transmisión de datos, capacidad de fusión de sensores, un moderno radar de barrido electrónico y capacidad para usar pods de reconocimiento y designación de objetivos además de paquetes de guerra electrónica modernos.

Entre las armas disponibles, puede emplear misiles aire-aire de corto alcance de última generación Python 5, los misiles aire-aire de alcance más allá de la visual Derby, ambos de Rafael y otro armamento de precisión.

En cualquier caso, no hay confirmación oficial  alguna, si bien el ministro Rossi mencionó nuevamente en FIDAE que hay negociaciones, no solo por el avión israelí, también respecto de otras ofertas. Así se discute, lo que ya publicamos en su momento, la compra de misiles aire-aire, pods Litening de marcación de blancos y otros elementos de la firma israelí Rafael. Esta negociación empezó ya hace tiempo, independiente del tema Kfir, e imaginamos que llegará a buen término en algún momento, si bien es muy complicada por diferentes factores.  (J.N.G.)

Muy pronto

Full... All Inclusive.

FAC investiga la caída del Kfir biplaza

Fuerza Aérea investiga causas de choque de avión Kfir



En el siniestro falleció el piloto de la aeronave que realizaba maniobras de entrenamiento.

Expertos de la Fuerza Aérea revisarán hoy los restos del avión Kfir de instrucción para pilotos, el cual se estrelló cerca a la base de palanqueros en puerto Salgar, Cundinamarca,  para determinar las causas del siniestro.

La aeronave adscrita a la base aérea Germán Olano se estrelló mientras realizaba maniobras de entrenamiento entre los municipios de Dorada y Norcacia al oriente de Caldas. En el accidente resultó muerto el piloto del avión mientras el copiloto logró sobrevivir al eyectarse.

Por ahora la fuerza aérea no ha dado a conocer el nombre del piloto que resultó muerto. Hace solo 5 meses otro avión tipo Kfir se estrelló en una zona cercana a la base de Palanqueros resultando ilesos los dos pilotos, lo que ha generado cuestionamientos en la confiabilidad de estas aeronaves, muchas de las cuales han sido repotenciadas.

Caracol

Muere un piloto de Kfir colombiano: ¿Hora de pensar dos veces la compra del avión israelí?

Fuerza Aérea de Colombia investiga causas de choque de avión Kfir

En el siniestro falleció el piloto de la aeronave que realizaba maniobras de entrenamiento


Foto tomada de http://aviacion-colombia.blogspot.com

Expertos de la Fuerza Aérea revisarán hoy los restos del avión Kfir de instrucción para pilotos, el cual se estrelló cerca a la base de palanqueros en puerto Salgar, Cundinamarca,  para determinar las causas del siniestro.

La aeronave adscrita a la base aérea Germán Olano se estrelló mientras realizaba maniobras de entrenamiento entre los municipios de Dorada y Norcacia al oriente de Caldas. En el accidente resultó muerto el piloto del avión mientras el copiloto logró sobrevivir al eyectarse.

Por ahora la fuerza aérea no ha dado a conocer el nombre del piloto que resultó muerto. Hace solo 5 meses otro avión tipo Kfir se estrelló en una zona cercana a la base de Palanqueros resultando ilesos los dos pilotos, lo que ha generado cuestionamientos en la confiabilidad de estas aeronaves, muchas de las cuales han sido repotenciadas.

Caracol

¿Llegaremos al fin del primer trimestre para los Kfirs?

Argentina tomará en el primer trimestre del año 2014 una decisión respecto a la sustitución de los obsoletos Mirage III de su Fuerza Aérea



(defensa.com) El ministro de Defensa de Argentina, Agustín Rossi, asegura que se continúan analizando las opciones para reemplazar la flota de Mirage III, que incluyen a los aviones Kfir de Israel y los F-1 españoles, y que la decisión se tomará el primer trimestre del año 2014. A pesar de lo comunicado por algunos medios, no hay una decisión final al respecto, ni oficial ni extraoficialmente.  Es más, en el transcurso de esta misma semana tendría lugar la última reunión entorno a la propuesta de los F-1 españoles, si bien todo apunta a que el éxito de la negociación es complejo. Fuertes presiones a favor de los Kfir incluyen informes muy favorables para este equipo israelí por parte de asesores del Ministro de Defensa, algunos vinculados a empresas israelís.

El pasado mes de octubre, la solicitud por parte del Ministerio de Defensa argentino de 1.217.264.000 pesos, equivalente a unos 160 millones de euros, para la adquisición de aviones Mirage F-1 ex Ejército del Aire español, era aprobada por el Congreso argentino en el capítulo de inversiones del Ministerio de Defensa dentro de los presupuestos generales de la nación para 2014. Los aparatos reemplazarían a los veteranos y ya obsoletos Mirage III de la Fuerza Aérea Argentina, en proceso de desprogramación.

Video: Kfir colombianos interceptan a dos bombarderos Tu-160 rusos

Cachorros de León contra Cisnes

El pasado viernes 1 de noviembre, cerca de las 11:00 am hora local, dos bombarderos Tu-160 rusos, matrículas XM94104 y XM94115 ingresaron al espacio aéreo colombiano cuando se dirigían de Venezuela a Nicaragua, siendo detectados por el radar de San Andrés.

Esto provocó el despegue de una pareja de cazas Kfir de la FAC, que interceptó a los aparatos rusos a unas 80 millas de Barranquilla y los escoltaron durante cinco minutos hasta que abandonaron el espacio aéreo colombiano.

Fuente: WebInfomil