COAN: Arriba el primer P-3C ex-noruego para vigilar la plataforma del Mar Argentino

Arriba el primer P-3C ex-noruego "Ulabrand" para incorporarse al COAN

Presidente Biden pide autorización al congreso para venta de F-16 y P3C a Argentina

Joe Biden pide autorización al Congreso para avanzar con una venta de aviones de combate F-16 a la Argentina

El Departamento envió al Capitolio los detalles de una potencial transferencia de aviones caza F-16 de Dinamarca y otra de aviones P3-C de Noruega

Rafael Mathus Ruiz

CORRESPONSAL EN EE.UU.
La Nación



Aviones caza F-16, una de las posibilidades para renovar la flota de la Fuerza Aérea GETTY IMAGES

WASHINGTON.- El gobierno de Joe Biden envió dos notificaciones al Congreso de Estados Unidos sobre dos propuestas de transferencia de equipo de defensa a la Argentina, una operación de venta de hasta 38 aviones de combate F-16 en poder de Dinamarca, y otra de cuatro aviones de patrulla marítima P-3 de Noruega, uno de ellos con capacidad para combatir submarinos.

Las notificaciones, a las que accedió LA NACION, fueron enviadas por el Departamento de Estado y detallan dos operaciones de compra de armamento propuestas a la Argentina. Una operación contempla la transferencia de aviones de combate F-16 de Dinamarca y tiene un valor de venta aproximado de US$338.695.634. Se trata de los modelos más antiguos del avión caza norteamericano, de las que se prevé dos transferencias de hasta seis F-16 de la versión “Block 10″ y hasta 32 aviones “Block 15″. La transacción propuesta con Noruega involucra el traspaso de tres aviones turbohélice de patrulla marítima P3-C y un avión P3-C Orion para patrulla marítima, reconocimiento y combate antisubmarino, por un valor total de US$108.448.910.

Ambas notificaciones indican que Estados Unidos “está preparado para autorizar esta transferencia teniendo en cuenta consideraciones políticas, militares, económicas, de derechos humanos y de control de armas”, y que la transferencia “es consistente con los objetivos de asistencia de seguridad de Estados Unidos”. La aprobación por parte de ambas cámaras del Congreso es un paso previo para la autorización definitiva de la venta. Las notificaciones indican que la fecha propuesta para la transferencia es “inmediatamente después de que el período de notificación esté terminado”. Una vez aprobada la transferencia, la Argentina quedaría en condiciones de adquirir los aviones.

Las operaciones, indican los documentos, son parte de los planes de adquisición en curso de la Fuerza Aérea Argentina y la Armada para reemplazar la flota de aviones Mirage III y V, A-4 y aviones de patrulla P3-B.

La notificación fue enviada por el Departamento de Estado a los Comités de Relaciones Exteriores del Senado y de la Cámara de Representantes, y al presidente de la Cámara de Representantes, Kevin McCarthy. Ambas notificaciones llevan la firma de Naz Durakoğlu, secretaria Asistente de la Oficina de Asuntos Legislativos, y fueron enviadas con apenas una semana de diferencia, el 7 de julio, en el caso de la operación con Dinamarca, y el 13 de julio, en el caso de la transacción con Noruega.

Las notificaciones del Departamento de Estado al Congreso ofrecen la señal más nítida del interés de la Casa Blanca por la transferencia de armamento a la Argentina, a la vez que brindan detalles desconocidos hasta el momento sobre las opciones que baraja el gobierno nacional para renovar los aviones de patrullaje y combate de las Fuerzas Armadas.

La compra de aviones para modernizar la flota de la Fuerza Aérea y de la Armada se ha convertido en un tema de enorme interés geopolítico para Estados Unidos. Además de estas operaciones con Dinamarca y Noruega –en las que aparece involucrado Estados Unidos porque se trata de aviones de diseño norteamericano–, la Argentina evalúa ofertas de India, y de China y Pakistán. En Washington se sigue con enorme inquietud el avance de China en América latina, y la compra de aviones y de armamento en general tiene profundas consecuencias en las relaciones bilaterales de los países porque implica un salto en la cooperación militar y tecnológica, y, por ende, un vínculo mucho más amplio y estrecho. De hecho, las notificaciones enviadas por el Departamento de Estado dejan en claro que “la transferencia permanente” de las aeronaves involucra también equipo de soporte, y cooperación técnica y de mantenimiento.

Y al aceptar una oferta en detrimento de otras, las transferencias de equipamiento militar también suelen dejar trazos profundos en los vínculos globales.

A principios de mayo, el embajador norteamericano en Buenos Aires, Marc Stanley, había dejado varias advertencias sobre el avance de China en un evento en Washington junto con el embajador argentino, Jorge Argüello. Una de las principales: Stanley dijo que China “quiere tener más presencia militar” en América latina. Y también dijo que están preocupados por la licitación de la red 5G, que podría quedar en manos del gigante Huawei, un destino que Washington cree que dejaría información sensible que circula por la red en manos del gobierno chino.

“El hemisferio occidental es un hemisferio desmilitarizado. A China le gustaría cambiar eso y tener más presencia militar y control allí. Y si ponen aviones chinos allí, y otros países, países occidentales tienen que volverse más defensivos. Estamos creando un problema que no está ahí ahora”, dijo Stanley.


El ex-asesino terrorista y actual ministro de Defensa argentino, Jorge Taiana, en un helicóptero militar de la empresa Hindustan Aeronautics Limited (HAL); Taiana está al frente de las negociaciones para equipar a las fuerzas Ministerio de Defens

Además de la oferta de aviones F-16 de Dinamarca, el gobierno de Alberto Fernández tiene en carpeta desde hace tiempo la posibilidad de adquirir aviones JF-17 producidos por China y Pakistán. La propuesta de los JF-17, que tendría mejores condiciones financieras, comprende 15 unidades, con la posibilidad de negociar un segundo lote y, eventualmente, un tercero. “Son aviones nuevos y China ofrece un paquete de armamento y sensores muy completo y con pocas restricciones. Los condicionamientos serían, más bien, políticos por el giro que implicaría una operación con China”, confiaron fuentes militares. Las aeronaves de origen chino-paquistaní estarían equipadas con motores chinos, a diferencia de las versiones que operan Myanmar y Nigeria con motores rusos.

Las Fuerzas Armadas argentinas han estado históricamente alineadas con Estados Unidos y con los aliados europeos en el último siglo, que además han dado un fuerte respaldo a la Argentina para encarrilar las múltiples negociaciones que ha tenido el país en el Fondo Monetario Internacional (FMI). China, a la vez, ha comenzado a tener un rol mucho más activo en el desarrollo de la infraestructura y es uno de los mayores socios comerciales y se está convirtiendo en uno de sus principales acreedores del mundo emergente y en desarrollo.

Otra consideración geopolítica es el llamado veto británico. Después de la Guerra de Malvinas, el gobierno del Reino Unido mantiene la presión sobre la industria militar para evitar que se autorice la venta de material militar a la Argentina, lo que frena la adquisición de materiales con componentes británicos o de aliados de Londres. Pero los observadores de las Fuerzas Armadas han dejado entrever que el veto es un obstáculo que puede ser sorteado.

COAN: Reemplazarán directamente los asientos de los SEM

Sea King patrullan Bahía Blanca controlando el cumplimiento de la cuarentena

Helicópteros patrullan el cielo de la ciudad

Las aeronaves tienen la orden de controlar el cumplimiento del aislamiento desde el aire.


Telefé Bahía Blanca

En el marco de la cuarentena obligatoria dictada por el presidente Alberto Frenández, helicópteros de las Fuerzas Armadas patrullarán desde lo alto a Bahía Blanca.

Las aeronaves, pertenecientes a la Policía de Establecimientos Navales, tienen la orden de controlar el cumplimiento del aislamiento desde el aire.

Foto: Twitter Germán Sasso

ARA dona Embraer 326 a Chascomús como monumento

Inminente colocación del avión donado al municipio por parte de la Armada

El Fuerte Diario

 

Fue restaurado por ex combatientes

Trabajos finales realizados por los ex combatientes en el avión donado al Municipio por la Armada Argentina. Es inminente el inicio de las obras para colocar el pedestal que se ubicará en la intersección de Avenida Juan Manuel de Rosas y Ruta Nro. 20, de acuerdo a lo aprobado en su momento por el Concejo Deliberante.


El ex combatiente Rodolfo “Remo” Braki, trabajando en la restauración del avión

En las últimas semanas, el grupo de ex combatientes de Malvinas de nuestra ciudad, con la ayuda desinteresada de varios colaboradores y la contribución de vecinos y empresas locales, ha realizado las últimas tareas de restauración del avión que fuera donado por la Armada Argentina a nuestro Municipio para su colocación y exhibición.
Los trabajos se llevan a cabo en uno de los hangares del aeródromo local, y consisten, entre otros, en la construcción de piezas faltantes, el ensamblado y el pintado íntegro de la aeronave.
Asimismo, luego de varias gestiones ante el Taller Aeronaval de Punta Indio, se han podido obtener distintas piezas menores para realizar una restauración que contemple detalles específicos que no se encuentran en otras aeronaves similares en exhibición.
Paralelamente, se encuentra ya finalizada la construcción del pedestal en donde se colocará el avión, por lo que en los próximos días se estarían iniciando las obras para la realización de la zapata de hormigón que sostendrá dicho pedestal, en la rotonda ubicada en la intersección de la Av. Juan Manuel de Rosas y Ruta N° 20, emplazamiento que fuera aprobado por el Honorable Concejo Deliberante de forma unánime.
Cabe destacar que la aeronave en cuestión es un Embraer 326, que perteneció a la Primera Escuadrilla Aeronaval de Ataque, siendo su matrícula la 0785, y su numeral el 4-A-138. El avión fue donado por la Armada Argentina a través de gestiones realizadas por los ex combatientes de Malvinas, quienes a su vez asumieron todas las tareas vinculadas al traslado y restauración del citado avión.

Ya se trabaja con los SEM

Ya se trabaja con los Súper Etendard

En la base Comandante Espora ya se trabaja en los cinco aviones Súper Étendard Modernizados (SEM) que el Gobierno compró a la Marina Nacional Francesa.

Las unidades aeronavales fueron asignadas a la 2da Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque del Comando de la Aviación Naval, que desde 1981 opera el modelo anterior del avión.

Los nuevos SEM franceses deberían reemplazar a los 14 Súper Étendard comprados por el país en 1979, que hoy se encuentran fuera de servicio, por falta de repuestos, de mantenimiento y de entrenamiento de las tripulaciones.

Canal 7 de Bahía Blanca

Arriban los SEM al puerto de Ingeniero White

Mirá las fotos de la llegada de los aviones Super Étendard

Canal 7 de Bahía Blanca


Arribaron al Puerto de Ingeniero White los aviones Super Étendard comprados a Francia. Las unidades serán destinadas a ampliar la fota de la Armada Argentina. Mirá todas las fotos:

Pagan los 5 SEM para el COAN con 100 horas remanentes

El Gobierno autorizó la compra de cinco aviones de combate a Francia

 Los nuevos aviones deberían reemplazar a los 14 Super Etendard comprados por el país en 1979, que hoy se encuentran fuera de servicio, por falta de repuestos, de mantenimiento y de entrenamiento de las tripulaciones

La Nación




La Argentina autorizó la compra de cinco aviones de combate usados "Super Étendard" modernizados de la Marina Nacional Francesa por 12,6 millones de euros (15,1 millones de dólares), según publicó este viernes el Gobierno en el Boletín Oficial .

El acuerdo de la operación entre ambos países "estableció como una de las formas de cooperación que adoptarán las partes, la adquisición de equipamiento, de sistemas o de tecnología de defensa y de sostén logístico, de su mantenimiento y de su capacitación correspondientes", dijo el Boletín Oficial.

En noviembre de 2017, el embajador francés, Pierre Henri Guignard, había señalado en una entrevista que se trataba de "un monto un poco simbólico, ya que no son aparatos nuevos, pero permitirán a la Argentina seguir usando Super Étendard y, en particular antes del G-20, poder tener unos aparatos que son operacionales".

La Argentina utilizó aviones Super Étendard en 1982 durante la guerra de las Islas Malvinas contra Reino Unido.

Cómo son los aviones

Específicamente, la Argentina debe recibir los cinco aparatos (números de serie 1, 31, 41, 44 y 51), diez reactores Atar 8K50, piezas de repuesto, un simulador de vuelo y varios bancos de ensayo. Cada SEM dispone aún de un centenar de horas de vuelo.

Según habían informado fuentes del ministerio de Defensa francés en una nota publicada por LA NACION en marzo, los cinco aviones alcanzan un nivel de estándar cinco. Puestos en servicio en 2006, ese estándar permite aportar a los pilotos nuevas capacidades, por ejemplo, con la utilización de binoculares de visión nocturna (JVN), la integración de bombas Raytheon E-Paveway, la instalación de un piloto automático digital, un puesto de radio SATURN y la evolución del sistema de navegación y de ataque.

Los nuevos SEM franceses deberían reemplazar a los 14 Super Etendard comprados por el país en 1979, que hoy se encuentran fuera de servicio, por falta de repuestos, de mantenimiento y de entrenamiento de las tripulaciones.

Concebidos por Dassault Aviation para la Marina francesa y puestos en servicio en 1978, los últimos Super Etendard fueron retirados del servicio activo el 12 de julio de 2016 en la base aeronaval de Landivisau.

A juicio de Pierre Servent, experto francés en cuestiones militares que habló con LA NACION, "esos aviones, que volaron durante 38 años, demostraron sus enormes capacidades, plenamente integrados hasta 2016 en las operaciones del grupo aéreo embarcado, desplegado en el Golfo Pérsico".

Los Sea King vuelven a la Antártida

EL REGRESO ANTÁRTICO DE LOS SEA KING

Tras una década sin participar de campañas antárticas, la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros regresó al continente blanco junto con el rompehielos ARA “Almirante Irízar”. Su misión es el reabastecimiento logístico de las bases antárticas, principalmente de aquellas donde la actividad a través de lanchas o vehículos anfibios no es posible. La escuadrilla se encarga también de aquellas cargas especiales que por volumen o por peso no pueden ser trasladadas por modo naval, como los contenedores, vehículos de nieve y generadores.

 

FAA y COAN discuten quién hace la guardia aérea del G20

La Fuerza Aérea y la Armada se pelean por los aviones franceses que compró Macri

Quieren quedarse con el control de las aeronaves, que tendrán una función decisiva en el operativo de seguridad que rodeará al G-20
Mariano De Vedia | LA NACION



Un avión de combate Super Étendard. Foto: Archivo

La reciente compra de cinco aviones Super Étendard modernizados a Francia desencadenó una inesperada e intensa disputa entre la Fuerza Aérea y la Armada, que buscan quedarse con las aeronaves.

El Gobierno pagará 2,5 millones de euros por los aviones cazabombarderos, a los que sumará US$ 2 millones por los gastos de traslado, con la decisión de fortalecer la seguridad en la Cumbre del G-20, que se hará a fines del año próximo en la Argentina.

El ministro de Defensa, Oscar Aguad , zanjará la insólita disputa, que no es otra cosa que una pelea por la escasez, en momentos en que la Fuerza Aérea y la Armada atraviesan desde hace tiempo una crisis en su equipamiento militar.


En esta reyerta, los jefes de la Armada, almirante Marcelo Eduardo Hipólito Srur, y de la Fuerza Aérea, brigadier general Enrique Víctor Amrein, intentan sumar argumentos para quedarse con los aviones.

En la disputa sobresalen dos interpretaciones doctrinarias. Una indica que los medios aéreos se utilizan en la Fuerza Aérea con una función estratégica y sólo se justifican para la Armada como un medio complementario y de apoyo logístico a otras misiones.

La otra doctrina defiende el concepto de poder naval integral, que permite a la Armada nutrirse de todos los medios posibles (submarinos, aéreos y de superficie) para sus operaciones navales. Ese criterio se aplicó, indican algunos, en la Guerra de Malvinas.

Argumentos

"Lo natural es que los aviones estén en la Fuerza Aérea y que todos los medios aéreos estén concentrados en un solo lugar", razonó con lógica un oficial aeronáutico.

La Armada, en tanto, pretende quedarse con los aviones que llegarán antes de fin de año desde Francia porque conserva, desde los tiempos de la Guerra de Malvinas, nueve unidades Super Étendard. Si bien no están operativos ni en condiciones de volar, se encuentran sometidos a un proceso de modernización.

"¿Para qué quiere la Armada sumar aviones si carece de portaaviones?", replican en la Fuerza Aérea, en una disputa que hasta ahora no pasó de lo retórico.

Cerca del ministro Aguad estiman que lo más probable es que los aviones sean destinados finalmente a una base aeronáutica, por razones de ejecución práctica. "Con el operativo de prevención de la seguridad del espacio aéreo durante el G-20, es mejor tener las unidades aéreas en una base cercana, como El Palomar, que en la Base Naval de Puerto Belgrano, cerca de Bahía Blanca.

El manejo del Super Étendard no reviste grandes diferencias respecto de lo que requerían los Mirage, cuyas unidades fueron desprogramadas en la Argentina en 2015. Ambos, incluso, fueron diseñados por la compañía francesa Dassault, explicaron fuentes castrenses.

Como informó LA NACION, las unidades adquiridas ahora a Francia fueron construidas entre 1978 y 1982. Las negociaciones entre ambos países comprendían la entrega de motores, repuestos y un simulador de vuelo, entre otras piezas adicionales. Por eso se especulaba con que podrían sumarse a las aeronaves que ya tiene la Armada.

En fuentes aeronáuticas, en tanto, entienden que si la balanza se inclina finalmente por el destino naval, la Armada tendría una capacidad de aviones de combate del que la propia Fuerza Aérea carece.

"Nosotros tenemos los cazabombarderos A4 AR, que pueden cumplir funciones operativas similares a los Super Étendard. Pero es muy probable que a fines de febrero queden fuera de servicio y desafectados, porque no hay una cadena de suministros y de repuestos", explicó una fuente aeronáutica.

Como muestra del deterioro del poderío aéreo, en los años 90 se incorporaron a la fuerza unas 35 aeronaves A4 AR, pero ahora, con mucho esfuerzo y las restricciones presupuestarias, en días excepcionales se llega a tener tres aviones en plataforma.

Reviviendo el COAN de Malvinas con 5 SuEM

La Argentina le compró a Francia cinco aviones de guerra

Se trata de aeronaves de combate "Super Étendard"



Un avión de combate Super Étendard.


Argentina le compró cinco aviones de combate "Super Étendard" a Francia, según dijo ayer el embajador francés en Buenos Aires, Pierre Henri Guignard, a la agencia de noticias Reuters.

Con la compra, el país busca renovar una flota militar obsoleta. El acuerdo por los aviones se negoció durante conversaciones sobre la venta de cuatro barcos de la empresa francesa Naval Group a Argentina, dijo Henri Guignard. "Acabamos de ceder cinco aviones caza de Super Étendard que son un poco antiguos, pero que son importantes para ellos (los argentinos)", dijo.

"Es un monto un poco simbólico, ya que no son aparatos nuevos, pero permitirán a Argentina seguir usando Super Étendard y, en particular antes del G20, poder tener unos aparatos que son operacionales", agregó.

La cumbre del Grupo de los 20 países industrializados y en desarrollo (G20) se realizará a finales del 2018 en Argentina y Buenos Aires será anfitrión en diciembre de la conferencia ministerial de la Organización Mundial de Comercio.

El Ministerio de Defensa de Argentina dijo que no podía inmediatamente comentar sobre el trato. Se estima que la operación involucraría unos 12 millones de euros (13,9 millones de dólares).

Argentina utilizó aviones Super Etendard en 1982 durante la guerra de las Islas Malvinas contra el Reino Unido.

En marzo, el entonces ministro de Defensa Julio Martínez había dicho que Argentina tenía pocos fondos disponibles para renovar su flota militar, más allá de la compra de 12 aviones Beechraft Texan para entrenar a los pilotos.


La Nación

COAN: Se viene 5 SEM con 10 motores y 1 simulador

SEM para la Armada Argentina

Podrían disparar el misil Magic 2, Exocet y AS30L.


Hoy lo confirma el informe 105 del Jefe de Ministros. Se gastarán 12 millones de euros por 5 aviones por 12 millones de euros. El acuerdo comprende también un simulador y 10 motores junto a un bancos de pruebas.




Informes al Congreso

INFORME 105-4 de Octubre de 2017 by Secretaría de Relaciones Parlamentarias on Scribd

P-3B a FAdeA

Revitalización de los P-3B argentinos



La Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) recibió una Armada argentina Orion de Lockheed P-3B para el mantenimiento y revisión estructural, especialmente el ala. El objetivo es extender la vida de servicio de la aeronave durante más de quince años. Esta es la primera vez que el FAdeA realiza la vida laboral y la extensión de un P-3B, que estructuralmente equivalente a un SLEP programa (Programa Life Extension Service). Anteriormente, FAdeA estaba a cargo únicamente de las reparaciones de RR Allison T56-A-14 motores. (Juan Carlos Cicalesi)

Segurança e Defesa

Revoltijo sobre la extrema pobreza de la defensa argentina

REVOLTIJO DE NOTICIAS
Juan Carlos Cicalesi


Abandono y miseria en el COAN

La flota de helicópteros de MODENA HEMS está compuesta por cinco BO-105 y un A-109 muy próximo a entrar en servicio
Cada Hummer de los que acaban de recibir el Ejército, salieron 14.000 dólares, una pichincha, aunque ojo, son de segunda mano puestos a 0km.



Confirmado, ya fueron a los EUA para traer al otro Bell 412 (nuevo), el H-101: VIENE con la grúa externa colocada, en vuelo desde allí. Los pilotos ya están en los EUA.
Están tratando de vender el Bell 205 que se encuentra en las Instalaciones de Modena Helicopteros (Helipuerto Baires Madero). Los otros días estuvieron unos yankes inspeccionándolo. Esta casi nuevo, solo tiene 3000 horas de vuelo
Los Gendarmes se van de la BAM Moron.
A fin de año son varios los buques de la Armada que se van de baja.
Contrariamente a lo que se dijo hace un mes aprox. y por suerte, la Compañía aerocomercial “Andes” siguió volando, esperemos que siga así.
Los Super Etendard y Tracker siguen sin volar. Los SUE desde junio y los S-2T desde hace mas o menos un año.
Corrigiendo un error de la página oficial de la Armada , sumada a la corrección ejecutada de manera “NEUTRA” por un prestigioso sitio del quehacer naval que me lee, los tres cañones de los patrulleros ARA “Murature” (P-20) y ARA”King” (P-21), son Bofors de 105/41 mm M-45DP, NO Vickers como dicen.

Comentario de JCC

Yo no puedo creer que todavía se la pasen discutiendo si compran aviones rusos, chinos o bolivianos, haciéndose ilusiones o diciendo por qué no compran tal o cual avión, cuando no hay guita ni para los repuestos básicos. Piensen que casi no vuelan los Pampa que son “casi civiles” y van a traer un avión nuevo??? Ya por lo visto se les pasó la euforia de los Kfir, tal como SIEMPRE DIJE DESDE UN PRINCIPIO. Se convencieron ahora que no vienen??? Cuanto hace que lo vengo diciendo??? Claro, yo no soy Clarín…!!! Si no aumentan el presupuesto de Defensa NO HAY NADA QUE HACER.

No hay Kfir, ni Super Etendard, ni nada... solo la bóveda de Lázaro

Revoltijo de noticias
(donde casi nada es noticia valedera)
Juan Carlos Cicalesi

• Según lo que le preguntó Ricardo Burzaco a Agustin Rossi delante mio sobre el reemplazo del Mirage, hace dos semanas aprox. dijo cortito y al pie “NO HAY NADA”
• Están buscando otro Bell 412 o de lo contrario tienen que devolver la guita a Naciones Unidas
• Gendarmería entrega dos Lama a la FAA y uno para repuesto mas repuestos para la Av ej
• Se terminó recientemente el 11º Huey II
• Hace un par de semanas que dejó de volar el ultimo Super Etendard (el 09) porque se venció un repuesto extraído de un SUE muerto y no volarían mas hasta fin de año. La idea ya NO es modernizarlo al estándar NADA, la idea es poner en servicio unas 6 maquinas, claro si hay un relojito que ya no se fabrica mas, le ponen uno nuevo de reemplazo que puede ser una pantallita, pero modernización NO.
• El Cessna 210 VR aparentemente lo tuvieron que devolver. En casos como el del Cessna cuando el avión PASA a la FAA (o a GN, o PFA...), es un juez quien ordena que ESA aeronave pase en CUSTODIA a xxx organismo. Si no dicta que pase en forma DEFINITIVA, puede ser que ocurra, que -presentando los documentos suficientes al juez, una vez eximido de la causa- que el juez ordene o dicte reintegrar a ESA aeronave a su legítimo dueño.
• Se está haciendo lo posible para que en la Semana Aeronáutica, (del 5 al 10 de agosto) vuele el DC 3
• El Fokker F-28 de la Armada vuela con tripulación mixta, es decir, con gente de la Armada y de la Fuerza Aérea.
• El tema de los Agusta Bell no viene bien, está detenido, no cancelado, igual que el TAM 2C
• Lo de la compra de munición a Paraguay fue una patraña anti “K”, nunca existió
• Boeing 707: hay dos vertientes, una que habla de enviar al museo de Morón uno totalmente desarmado por vía terrestre y el otro de poner en servicio el TC-91, respecto a esto último son altos mandos de la FAA que están interesados en que vuelva al servicio. Lamentablemente y por causas ajenas ya no sería el 2º el VR-21 (que desde que llegó de Israel tras una profunda inspección voló solo 400 horas) sería el T-95, aunque esto último es mas vidrioso. Sucede que hay muchos repuestos nuevos de Boeing que se iban para Brasil, cuando se paró todo por orden judicial.

"La extinción de la aviación militar argentina"

¡Ahora sí! ¡Ganaron los terroristas del 70!

Pampas aeronavales

Pampas para la Aviación Naval

Según fuentes inobjetables ya estarían asignados dos IA-63 Pampa III al Comando de Aviación Naval con número de serie incluido. Estarían encuadrados dentro de los 18 anunciados Pampa III nuevos a fabricarse.




JC Cicalesi

Nota: Veremos...

La 2da Aeronaval de Helicópteros en el Ejercicio Nevada 2013

Ejercicio Nevada 2013 de la Segunda Escuadrilla Aeronaval Argentina de Helicópteros



(defensa.com) El ejercicio Nevada 2013 de la Segunda Escuadrilla Aeronaval Argentina de Helicópteros desplegó a dos de sus unidades en la ciudad de San Carlos de Bariloche, realizándose el adiestramiento en diversos escenarios. El objetivo se concentró en el adiestramiento específico en zona fría y montaña de los pilotos, las tripulaciones de vuelo y los mecánicos. Durante los cinco días del Nevada 2013 operaron, con base en el aeropuerto de Bariloche, en zonas a una altura de alrededor de 7.000 pies con temperaturas inferiores a los -8ºC. Se buscaron en estos vuelos las condiciones óptimas para el desarrollo de las operaciones, internándose en la cordillera para reconocimiento de la geografía, condiciones meteorológicas y otros aspectos adecuados a esta actividad.



Intervinieron dos helicópteros UH-3H Sea King, y participaron 12 oficiales, 18 suboficiales y cabos pertenecientes a la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros. En tierra, el personal de mantenimiento fue adiestrado copnjuntamente para extremar las medidas de seguridad y solucionar posibles fallas generadas por las extremas temperaturas propias de ese tipo de ambiente. (Luis Piñeiro, corresponsal en Argentina)

Anémonas aeronavales argentinas

La modernización de los Super Etendard argentinos 


Cuando los primeros veinte SEM 5 (Super Etendard MODERNIZE) de la aviación naval francesa se den de baja, lo que está previsto para el 2014, Argentina planea llevarse entre seis y diez células. La idea no es ponerlas en condiciones de vuelo, sino la eliminación de ellos de todos los componentes que se puedan utilizar para instalarlos en las aeronaves argentinas, que son menos voladas. 
La idea es modernizar las diez aeronaves disponibles en el Comando de Aviación Naval (COAN) - hay una más en el Museo Naval, pero porque se trataba de un ejemplar que logró importantes victorias en la guerra de las Malvinas, no deberían ser reintegrados en servicio. 


El primer avión será modificado en ARCE (Arsenal Aeronaval Comandante Espora), con la ayuda de Francia, mientras que el otro va a funcionar sólo con técnicos argentinos. 
Entre el nuevo equipamiento se instalará una unidad de navegación y ataque ATU-90, un sistema de navegación inercial 40M UNI. La "cabina del piloto" no sufrirá muchos cambios, a menos que la instalación de un nuevo HUD (Head-Up Display). 
También se incorporará la vaina ATLIS, que agregará la capacidad de lanzar armas guiadas por láser, dos nuevos puntos de sujeción bajo las alas, un nuevo RWR (Sherlock) y un sistema "chaff" Phimat, más allá del pod designador Thales Damocles que dará al Super Etendard la capacidad de ataque nocturno. 
También se espera para obtener el radar Anemone para reemplazar el original Thomson Agave. (Juan Carlos Cicalesi) 
 

Segurança e Defesa

Panthers para el COAN

Helicópteros de la Aviación Naval Argentina 

Actualmente, el Comando de Aviación Naval (COAN) tiene como prioridad la incorporaçión de cuatro helicópteros en versión navalizada del Eurocopter AS565 Panther, para reemplazar al seleccionado Eurocopter AS555 Fennec que sirven a bordo de los destructores de la flota del mar. El total estimado que el COAN considera necesario es de dieciséis aeronaves. Actualmente, el Servicio de Aviación de la Prefectura Naval Argentina posee una aeronave semejante al que la Aviación Naval desea. (Juan Carlos Cicalesi) 

Segurança e Defesa