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Patrulla eterna para el Nanggala: Hubo una grieta en su casco

KRI Nanggala-402 declarado hundido

Kompas || Original en indonesio



En patrulla eterna: en la tradición de los submarinistas, el hundimiento del submarino y su tripulación mientras están de servicio se llama On Eternal Patrol o Patroli Abadi (foto: Hiu Kencana)

KOMPAS.com - Luego de tres días de búsqueda desde que desapareció el miércoles (24/4/2021), KRI Nanggala-402 fue declarado ahogado.

Los derrames de petróleo, los escombros y una serie de artículos son evidencia auténtica de que el barco estaba agrietado y hundido.

"Hacemos una señal desde el sumiso (submarino perdido) que lo actualizaremos a la fase sumergido (el submarino se declara sumergido)", dijo el jefe de la Armada (KSAL), almirante Yudo Margono, en una conferencia de prensa, citado por Kompas TV, el sábado ( 24/4/2021).

KSAL también expresó su profundo pesar por el incidente que le sucedió a KRI Nanggala-402.

Especialmente, para la unidad submarina conocida como Shark Kencana.

"Yo como líder de la Armada de Indonesia y todos los soldados también estamos preocupados, especialmente por los residentes de Hiu Kencana (unidad de submarinos) por el incidente que no esperábamos", dijo Yudo.

Hubo una grieta

Yudo dijo, KRI Nanggala-402 experimentó una grieta en lugar de una explosión, hasta que finalmente se hundió a una profundidad de cientos de metros.

"No una explosión, si la explosión desapareció", dijo Yudo.

“Debido a que las grietas se hacen gradualmente en ciertas partes, desciende en fases desde una profundidad de 300 metros, 400 metros, 500 metros. Hay grietas. Si esta explosión se escucha en el sonar”, dijo.

Según él, esta grieta hizo que varios elementos dentro del submarino se dispersaran.

"Se comprobó que este artículo salió. En realidad, este artículo estaba adentro. Además, si el enderezador del tubo de torpedo salió, significaba que se produjo una gran grieta", dijo.

El comandante del TNI, el mariscal Hadi Tjahjanto, declaró que KRI Nanggala-402 se había ahogado después de perder el contacto desde el miércoles (21/4/2021).

Esta señal se basa en pruebas auténticas encontradas en el campo.

Los artículos recuperados incluyeron un enderezador de tubo de torpedo, una envoltura de tubería de enfriamiento, una botella naranja de lubricante de periscopio submarino. Luego también se descubrió el equipo utilizado por la tripulación para las oraciones y las esponjas para mantener el calor en la sala de prensa.

"Elementos de la Armada de Indonesia han encontrado derrames de petróleo y escombros que son evidencia auténtica de la fase de hundimiento del Nanggala KRTI", dijo Hadi en una conferencia de prensa el sábado (24/4/2021).

Indonesia: Los restos del KRI Nanggala están partidos en 3 partes a 840 metros de profundidad

Los restos del submarino KRI Nanggala se encuentran a aproximadamente 840 m de profundidad

El Snorkel


Hallado en 3 partes, por la búsqueda del KRI Rigel de Indonesia y la verificación del ROV de la nave de rescate MV Swift Rescue de Singapur.

La marina indonesia anunció este domingo que encontró al submarino que había naufragado frente a Bali, confirmando la muerte de los 53 miembros de su tripulación.

El submarino, que había desaparecido el miércoles pasado, fue encontrado seccionado en tres partes en el lecho marino frente a Bali, de acuerdo al jefe del estado mayor de la Armada, Yudo Margono.

Por su parte, el comandante de las Fuerzas Armadas indonesias, Hadi Tjahjanto, confirmó ante periodistas que "los 53 miembros de la tripulación murieron".

Las autoridades dijeron que recibieron señales desde el lugar a más de 800 metros (2.600 pies) de profundidad a primera hora de la mañana del domingo.


Un oficial muestra un chaleco de escape hallado.

Agregó que utilizaron un vehículo de rescate submarino suministrado por Singapur para obtener una confirmación visual.

Tjahjanto dijo que más partes de la embarcación fueron descubiertas el domingo, incluyendo un ancla y trajes de seguridad usados por los miembros de la tripulación.

Las esperanzas de supervivencia de la tripulación ya eran consideradas mínimas, ya que las reservas de oxígeno del submarino se habrían agotado.

El sábado, tras hallar en el mar restos del navío, algunos procedentes del interior del sumergible, la Marina admitió que éste sufrió daños irreparables al naufragar.



Entre los objetos hallados, se recuperó la pieza de un sistema de torpedos y una botella de grasa para lubricar periscopios. También se encontró una alfombra utilizada por rezar, habitual en Indonesia, el país que alberga mayor número de musulmanes en el mundo.

Homenaje a los tripulantes

El presidente Joko Widodo había descrito a los marinos desaparecidos como los "mejores patriotas".

"Todos los indonesios expresan su profunda tristeza por este accidente, especialmente a los familiares de la tripulación del submarino" agregó el presidente.

Las autoridades no han dado aún una explicación oficial del accidente, pero sostienen que el submarino pudo haber sufrido un masivo fallo eléctrico que impidió a la tripulación volver a la superficie.

Yudo Margono, jefe de la Marina indonesia, había descartado, no obstante, una posible explosión, al estimar más probable que el submarino se descompusiera por la presión del agua a profundidades superiores a 800 metros, por encima de su límite de resistencia.


Una imagen que muestra una parte del submarino hallado este domingo. Foto: AFP.

"Los cascos de los submarinos están presurizados (...) pero cuando se rompen el agua invade el interior" explicó Wisnu Wardhana, un experto marítimo en el Instituto de Tecnología del Sepuluh Nopember de Indonesia.

El submarino, uno de los cinco que tenían las fuerzas armadas de Indonesia, se sumergió temprano el miércoles durante los ejercicios militares previstos en el norte de la isla de Bali. El contacto se perdió poco después.

Según la Marina, el submarino, entregado a Indonesia en 1981, estaba en buenas condiciones para el servicio. Pero este tipo de submarino está diseñado para soportar una presión de solamente hasta 300 o 400 metros de profundidad Según los expertos, un derrame de petróleo detectado en la zona en la que se hundió hacía temer una posible ruptura del depósito, o incluso una fractura del submarino.

Hasta ahora, Indonesia no había tenido incidentes graves relacionados con submarinos, pero otros países sí que fueron escenario de tragedias de este tipo.



Una de las más conocidas ocurrió en 2000, cuando el submarino nuclear ruso "Kursk" se hundió cuando hacía maniobras en el mar de Barents con 118 tripulantes a bordo.

Uno de los torpedos explotó y provocó la destrucción de todo el depósito de municiones. 23 marinos sobrevivieron a la deflagración pero murieron ya que no fueron socorridos a tiempo.

En 2017, el submarino argentino ARA San Juan, con 44 tripulantes, desapareció a unos 400 km de la costa argentina.

Una explosión submarina fue registrada cerca de su última posición.

Con información de AFP.

Indonesia da por hundido al KRI Nanggala-402

Indonesia encuentra restos del submarino desaparecido con 53 tripulantes y lo da por hundido

Las autoridades creen que el KRI Nanggala-402 está ahora a una profundidad de unos 850 metros, pero aseguraron que siguen albergando esperanzas de encontrar con vida a alguno de los 53 tripulantes y se preparan para posibles evacuaciones de supervivientes
El Comercio


El submarino indonesio de la clase Cakra KRI Nanggala 402 partiendo de la base naval de Surabaya. (Foto: AFP).
Agencia EFE


Indonesia Indonesia dio este sábado por hundido el submarino que desapareció en la madrugada del miércoles en aguas de Bali después de encontrar en la zona de búsqueda varios objetos pertenecientes al sumergible, pero las autoridades no abandonan la esperanza de hallar con vida a alguno de los 53 tripulantes.

Yudo Margono, jefe de la Marina indonesia, afirmó hoy en una rueda de prensa que en los últimos días han encontrado partes de un torpedo, un tubo de refrigeración, una tela usada para rezar y lubricante para el periscopio entre otros objetos, lo que podría indicar que se produjo una grieta en la nave.

“No pasó ninguna nave por allí en un radio de diez millas, por lo que los expertos creen que esos objetos pertenecían al KRI Nanggala”, declaró Margono.

Las autoridades creen que el KRI Nanggala-402 está ahora a una profundidad de unos 850 metros, pero aseguraron que siguen albergando esperanzas de encontrar con vida a alguno de los 53 tripulantes y se preparan para posibles evacuaciones de supervivientes.

Debido a la gran profundidad a la que creen que se encuentra, sospechan que el submarino comenzó a sufrir grietas cuando se encontraba a entre 400 y 500 metros bajo la superficie, pues no fue diseñado para descender más.

Las perspectivas de encontrar con vida a los tripulantes a bordo del submarino eran ya mínimas desde que la pasada madrugada se cumplió el plazo de 72 horas marcado como límite para las reservas de oxígeno.

Un corte de electricidad durante la sumersión pudo hacer que la tripulación perdiera el control del sumergible y les impidiera realizar la evacuación de emergencia, según la Marina indonesia.

Margono aclaró que el oxígeno dura un máximo de tres días en caso de apagón eléctrico, pero si los sistemas eléctricos siguieran funcionando podría durar hasta cinco días.


Una canoa pasa junto a un barco de la Armada de Indonesia en la base naval de Banyuwangi. (SONNY TUMBELAKA / AFP).

Ayuda internacional

Cientos de personas en barcos y helicópteros de la Marina indonesia peinan sin descanso ayudados por el sistema sonar y otros equipos las aguas del norte de la isla de Bali donde se perdió el contacto del submarino KRI Nanggala-402, fabricado en Alemania en 1978, durante unas maniobras militares.

Estaba prevista la incorporación a la búsqueda la pasada noche del Boeing P-8 Poseidon de la Marina de EE.UU., diseñado para misiones de guerra antisubmarinas e interceptación de embarcaciones, pero las autoridades indonesias no han confirmado por el momento su llegada.

Además de EE.UU., también se han implicado en la búsqueda Australia, India y Singapur, con equipamientos especiales que pueden ayudar a localizar el submarino.

La búsqueda se ha centrado en las últimas horas en nueve puntos dentro de una zona de diez millas náuticas siguiendo el rastro de las fugas de combustible y los campos de magnetismo detectados, que podrían indicar la presencia de la nave.

Según la información del Ejército indonesio, el submarino inició la inmersión a las 3:46 hora local del miércoles (20:46 GMT del martes) y unos 15 minutos después inició la carga del tubo lanzatorpedo número 8.

La última comunicación con los tripulantes tuvo lugar a las 4:25 hora local (21:25 GMT del martes) y antes de autorizar el lanzamiento del torpedo se perdió la conexión con la nave.

Indonesia cuenta en la actualidad con una flota de cinco submarinos dos de fabricación alemana, incluido el desaparecido, que fue adquirido en 1981, y tres fabricados en Corea del Sur.

La desaparición del submarino evoca otras tragedias como la del sumergible de la Armada argentina “ARA San Juan”, con 44 tripulantes, desapareció en 2017 y encontrado un año después, así como el grave accidente del nuclear ruso “Kursk”.

El accidente del submarino nuclear ruso, considerado la “joya” de la Flota del Norte rusa, que tuvo lugar el 12 agosto 2000 cuando durante unas maniobras navales quedó sumergido en reposo en el fondo del Ártico con 118 tripulantes a bordo, es el más grave hasta la fecha.

KRI Nanggala: Le quedan 72 horas de oxígeno al buque indonesio

Se estima que el oxígeno en KRI Nanggala puede tardar más de 72 horas

Kompas -  original en indonesio

KRI Nanggala-402 está equipado con un sistema que puede convertir dióxido de carbono en oxígeno. Hasta ahora, el equipo de búsqueda todavía está tratando de encontrar la ubicación del submarino desaparecido (foto: TNI AL)

YAKARTA, KOMPAS - Se estima que el suministro de oxígeno para 53 tripulantes del submarino KRI Nanggala-402 llevará más de 72 horas. Sin embargo, el éxito de la evacuación de la tripulación depende en gran medida de la ubicación y profundidad del submarino.

Hasta el viernes (23/4/2021) a las 5:00 p.m. o aproximadamente 60 horas después de perder el contacto antes de bucear en las aguas del norte de Bali, el equipo de búsqueda y rescate aún tenía que encontrar la ubicación del submarino KRI Nanggala-402.

El jefe del Centro de Información de TNI, el general de división Achmad Riad en la base de la fuerza aérea I Gusti Ngurah Rai, Badung, Bali, dijo que el estado del KRI Nanggala todavía está en la señal de que el barco está desaparecido y no ha sido declarado hundido .

“De acuerdo con la explicación del Jefe de Estado Mayor de la Armada de Indonesia, almirante Yudo Margono ayer (jueves), hasta ahora la esperanza sigue siendo sub-miss, todavía falta. Pedimos oraciones para que (la búsqueda) se pueda maximizar hoy ", dijo.

Achmad dijo, se pensó que el submarino que había perdido contacto estaba en un estado de movimiento y no emitió ningún sonido. Como tal, la búsqueda solo podía depender de equipos que tuvieran capacidades de sonar.


Datos de KRI Nanggala 402 (infografía: Kompas)

El equipo de búsqueda realizó un barrido en las aguas del norte de Bali, que fue la última ubicación del submarino antes de que se perdiera el contacto. La búsqueda se centró en nueve puntos en un área de 18,52 kilómetros, que se encuentra a unos 40 kilómetros al norte del puerto de Celukan Bawang. Se cree que la ubicación es la ubicación del submarino a partir de hallazgos en forma de derrame de petróleo y una fuerte fuerza magnética.

Achmad dijo que la búsqueda fue realizada por 21 KRI, incluidos los submarinos KRI Alugoro-405 y KRI Rigel-933 que tienen capacidades de monitoreo submarino a través de un sonar. Además, hay cuatro barcos de la policía, a saber, el barco Gelatik, el barco Enggang, el barco Barata y el barco Balam. El barco de la policía tiene un vehículo operado a distancia (ROV) y un sonar bidimensional. También se desplegaron en el lugar cuatro barcos pertenecientes a la Agencia Nacional SAR, a saber, KN SAR Wisnu, KN SAR Antasena, KN SAR Arjuna y KN SAR Kamajaya.

En cuanto a la asistencia en forma de barcos para la evacuación de tripulantes de otros países, como Singapur (MV Swift), Malasia (MV Mega Bakti), Australia (HMAS Balarat y HMAS Sirius), India (SCI Sabarmati), y aviones de Estados Unidos (USN Aircraft) Poseidon). Estos barcos y aviones de ayuda están en ruta hacia el lugar de búsqueda. Los más rápidos llegaron al lugar donde se mejoró el MV Swift el sábado (24/4/2021).

"Lo que se prioriza son los barcos que tienen la capacidad de leer el sonar porque no todos los barcos tienen esa capacidad", dijo.

Por otra parte, la observadora militar y de defensa Connie Rahakundini Bakrie dijo que si la tripulación del submarino seguía resistiendo, por lo general harían ruido y conmoción como señal para los barcos de superficie. Cuando las señales de sonido desaparecen, es posible que el submarino se haya hundido hasta el fondo del océano o que el submarino no haya sobrevivido.

KRI Nanggala también está equipado con un sistema que puede convertir el dióxido de carbono en oxígeno. Con este sistema, el suministro de oxígeno, que se estima suficiente para 72 horas, puede ser mayor, lo que significa que la tripulación de 53 submarinos puede sobrevivir más de lo esperado, el sábado (24/4) a las 3:46 p.m.

Sin embargo, la seguridad de la tripulación está muy determinada por la profundidad de la ubicación del submarino. Si el submarino se atasca en una zanja de 700 metros de profundidad como se pensaba anteriormente, se cree que el submarino está dañado. Las corrientes oceánicas pueden dañar las conexiones de acero del submarino porque el submarino está diseñado para poder sumergirse solo a una profundidad de 250-500 metros.
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Seguimiento de KRI Nanggala 402 (infografía: Antara)

La profundidad de la ubicación del barco también determina el éxito de la evacuación de la tripulación. Para realizar una evacuación, el buque de ayuda debe desembarcar y adherirse al cuerpo del submarino. Uno a uno, la tripulación del submarino ingresó al barco y fue evacuado a la superficie.

"Cuanto más profunda es la ubicación, mayor es el riesgo", dijo Connie.

Según él, la operación de búsqueda y rescate submarino no es fácil. Esto se debe a que el submarino es el principal sistema de armas diseñado para ser invisible debido a su función de matar oponentes. Cuando el submarino desaparezca, la búsqueda será muy difícil.

"El éxito de un barco que utiliza un sonar para localizar un submarino está muy determinado por la distancia, la densidad, las condiciones del mar y las corrientes", dijo.

El observador militar del Instituto de Estudios Estratégicos y de Seguridad (ISESS), Khairul Fahmi, dijo que no era fácil encontrar un submarino perdido. Por lo tanto, el equipo de búsqueda tuvo que preparar algunos de los escenarios de rescate más relevantes ajustando las condiciones existentes.

Aparte por supuesto, también se espera que Indonesia tenga pronto un dispositivo de manejo de emergencia para submarinos. Porque, en este momento, estos dispositivos aún no son de propiedad, por lo que la operación de rescate de la tripulación de KRI Nanggala depende de la asistencia de otros países.
"Si se desea aumentar el número de submarinos, el equipo de manejo de emergencias es un aspecto importante que debe proporcionarse para complementar la existencia de submarinos", dijo Fahmi.

Indonesia: Búsqueda desesperada del submarino por la reserva de oxígeno

Canadá: Prueba de tanque de lastre afecta a largo plazo al SSK HMCS Corner Brook

Test of Canadian navy submarine’s ballast tank caused long-term damage, report says

A sailor tosses a line as HMCS Corner Brook, one of Canada's Victoria-class submarines, arrives in Halifax on May 7, 2008.

ANDREW VAUGHAN/The Canadian Press
The Globe and the Mail


An internal Defence Department report has pulled back the curtain on the damage caused by an errant test on one of Canada’s four submarines last year, suggesting some of the damage is permanent and could continue to pose a risk over the long term.

Obtained by The Canadian Press through Access to Information, the report represents another setback for Canada’s four submarines, which have spent more time in repairs than at sea since being bought second-hand from Britain in 1998.

HMCS Corner Brook has been hit particularly hard, with the vessel docked for extensive repairs and maintenance for the past six years after striking the bottom of the ocean off B.C. in 2011. A fire also broke out while it was docked in Victoria in August 2019.

The report confirms that one of Corner Brook’s main ballast tanks ruptured last March during a test by Babcock Canada, which has been contracted to maintain and repair the sub fleet since 2008. The government recently extended Babcock’s contract to 2023.

“The test consisted of the tank being largely filled by water with air added to apply the required test pressure,” reads the Aug. 6, 2020 report prepared for the deputy minister of the Department of National Defence.

“After the tank successfully met this requirement, the final step was to drain the tank. This was intended to be done by gravity, however members of the test team attempted to accelerate drainage of the tank by re-applying pressure.

“In doing so, they inadvertently over-pressurized the tank and caused it to rupture.”

Defence officials have previously said the incident would delay the Navy’s plans to get the Corner Brook back in the water. The submarine was supposed to return to service last summer, but will now remain docked until at least June.

Yet the report suggests even after repairs are done, some of the damage will be lasting and will need to be monitored by the Navy.

“A full repair of the damage is impractical and would not be economical,” the report reads. “There is the potential that the post-repaired condition will still present undesirable risk, in which case the residual risk will be presented to the Navy for acceptance.”

The report underscores the importance of maintaining the “structural integrity” of main ballast tanks to the safe operation of a submarine. They are used in controlling whether the vessel goes up or down in the water.

“Otherwise the submarine may not be able to surface (including surfacing from depth in an emergency due to flooding) or remain stable on the surface, either of which could lead to loss of the submarine,” the report reads.

Despite the damage, the report said the repairs and upgrades done to the Corner Brook since it was last in the water would see the submarine “in a significantly refreshed and modernized state, ready to operate for nine years.”

Canada’s top military procurement official said in an interview last week that the ballast tank was successfully tested recently and the plan remains to have the Corner Brook back at sea in the summer.

“When it goes to the sea, it will be safe and fit for purpose,” added Troy Crosby, the assistant deputy minister of materiel at the Department of National Defence.

“There’s always an ongoing monitoring happening, but ... it’ll be safe, and it’ll be fit for purpose.”

Crosby would not speak to whether the submarine will be limited in what it can do, however. The military has previously imposed limitations or restrictions on other equipment, such as its Cyclone helicopters, after safety concerns were identified.

“The limitation that may be imposed on the submarine will ... allow the submarine to do what it needs to do operationally with the Navy,” he said.

“It’s an awkward area simply because of the sensitivity around capabilities. We get into an area of sensitive information around operational capabilities that we just can’t get into the details.”

The report indicates that Babcock planned to “accept liability for the direct repair cost,” but that “indirect costs will be the subject of negotiations between Canada and (Babcock).” Crosby said there was no plan to sue the company for the mistake.

“The contractor is honouring their obligation,” he said. “They were very good about their response to that and we’ll have the submarine, as they say, repaired and we’ll move on from there.”

Questions about the benefits and costs of Canada’s submarines have circulated since Ottawa purchased the vessels second hand from Britain. The fleet was recently docked for more than a year, and the Defence Department says they cost $300 million a year to maintain.




Military officials, however, have called them critical to monitoring the waters off Canada’s coasts for potential adversaries. The Defence Department says HMCS Windsor and HMCS Victoria are now in the water undergoing tests after extended upgrades and repairs.

The government promised in 2017 to extend the lives of the submarines, with sources pegging the cost at more than $2 billion to keep them operating for the next decade. Crosby said work on those upgrades is underway and will be implemented over the next few years.

Noticias Militares Sudamericanas (25/3/2021)

Aguad: El ARA San Juan se hundió por incapacidad de los marinos

Oscar Aguad: "La falta de adiestramiento y de la renovación de capacidades son las causas más probables del hundimiento del ARA San Juan" 

El ministro de Defensa afirmó que así lo revelaron pericias hechas por expertos submarinistas

Infobae


Impresentable hijo de puta, Aguad brindó un mensaje por el Día de la Armada

El ministro de Defensa de la Nación, Oscar Aguad, sorprendió esta mañana al explicar por qué se hundió el submarino ARA San Juan. Por primera vez, el funcionario dijo que las "causas más probables" de la tragedia apuntan a la "falta de adiestramiento y de renovación de capacidades" de los tripulantes, y descartó la hipótesis de las fallas técnicas, en contraste con lo que se insinuó desde un comienzo desde el Poder Ejecutivo.

"La conclusión de las pericias y los expertos submarinistas hablan de la falta de adiestramiento y de la renovación de capacidades como las causas más probables del hundimiento del ARA San Juan", indicó Aguad al referirse al incidente en el que murieron 44 personas, cuando se cumplen seis meses del hallazgo del buque naval.

En la misma clave, el ministro agregó que "la flota de submarinos estuvo cinco años sin navegar". "El atraso del país no es gratis para nadie porque todos lo sufren. Las Fuerzas Armadas han tenido largos períodos sin adiestramiento, sin capacitación", añadió. Y completó: "Todas estas desgracias que hemos tenido, de la cuales seremos todos responsables, forma parte de los accidentes y de las cuestiones que tienen que ver por ejemplo con el ARA San Juan"

En diálogo con el medio local La Brújula 24, de Bahía Blanca, Aguad reiteró que el factor humano fue determinante al señalar que el hundimiento "tuvo menos que ver con un deterioro del submarino" y descartó fallas en el buque, ya que "venía de un arreglo de media vida, los expertos así lo dicen". Por el contrario, resaltó que todo tuvo que ver con una "falta de transmisión intergeneracional de la experiencia adquirida".

Al respecto, el ministro citó un caso donde la embarcación tuvo que afrontar una situación de emergencia similar: "En el año 95 el ARA San Juan tuvo un desperfecto exactamente igual, estando en puerto en Mar del Plata se incendió la sala de baterías y los bomberos tardaron 48 horas para apagar ese incendio. Esa experiencia no se transmitió intergeneracionalmente, porque si no, el día que el Capitán Fernández anunció que había un incendio en las barras de batería, dice la pericia, 'debieron tomarse otras determinaciones'".

El discurso de Aguad en Puerto Belgrano

Más tarde, Aguad brindó un discurso en Puerto Belgrano, la principal base naval del país, en ocasión del Día de la Armada. Durante su mensaje, se expresó en términos similares a los de la entrevista radial.

"Hay un informe de la comisión técnica que evaluó las causas del siniestro del ARA San Juan que dan cuenta de una serie causal de acontecimientos, que comienzan en el año 95, con este submarino y que especifica con toda claridad la falta de entrenamiento, las faltas de capacidades adquiridas, que cuando la transmisión intergeneracional de las experiencias no son eficientes, pueden causa una gran tragedia".

En otro pasaje de su alocución, Aguad sostuvo: "Nos estamos ocupando del reequipamiento militar dentro de las limitaciones presupuestarias, estamos trabajando en premisas tales como defender los recursos naturales, proteger la frontera norte, asegurar el espacio aéreo y asimismo resguardar nuestro Atlántico Sur y su proyección antártica".

ARA San Juan: No fue naufragio sino un siniestro

Padre de uno de los héroes del ARA San Juan: “La investigación es irregular, turbia y atenta contra la verdad y la justicia”

Cristina Perez



El padre del teniente de Corbeta Juan Alejandro Tagliapietra conversó con Gonzalo Sánchez en Confesiones en la Noche acerca del estado de la causa por la tragedia del submarino ARA San Juan.

Luis Tagliapietra, padre del teniente de corbeta que tripulaba el ARA San Juan y abogado querellante, dialogó con Gonzalo Sánchez en Confesiones en la Noche acerca del estado de la causa por la tragedia del submarino.

El padre del teniente Juan Alejandro Tagliapietra comenzó su charla con Radio Mitre aclarando las diferencias entre naufragio y siniestro: “El submarino fue siniestrado no fue naufragado después pasa que sin querer empezamos a imponer cuestiones que no son así. Técnicamente está contemplado el naufragio pero yo tengo absolutamente claro que fue un siniestro absolutamente evitable en la que varios actores de la Armada y el Poder Ejectuvio deberían haber previsto que existía la posibilidad”.

En tal sentido, el abogado querellante explicó que “el ejercicio militar que impulsaron era peligroso porque las condiciones de los buques de la Armada no son buenas”, y afirmó: “Pasó lo del ARA San Juan pero podría haberle pasado a la corbeta Espora o a cualquier otro buque”.

Respecto a las famosas sesenta mil imágenes que tomó el buque Seabed y que son fundamentales para entender qué ocurrió, Tagliapietra afirmó estar “ante un callejón sin salida”. “La jueza se apresuró a hablar mediáticamente y decir que sólo ella y las partes en el expediente iban a poder ver las imágenes, a partir de ahí nada”, lamentó el abogado.

“Primero dijo que no podía abrir las fotos, después que era necesaria una computadora de 25 mil dólares y ahora lo último que se supo mediáticamente es que Oceanografía Naval iba a colaborar para poder verlas. Esto cae en contradicción con lo que dijo acerca de que el ministerio de Defensa no iba a ver las imágenes”, aseveró el abogado querellante.

En la misma línea, Tagliapietra sentenció: “La investigación es muy irregular, muy turbia y atenta contra la verdad y la Justicia”.

“Lo que yo pido es que se conforme un equipo de peritos para poder analizar las imágenes con expertos de verdad que sean objetivos y que no tengan nada que ver ni con el Gobierno ni con la Armada”, afirmó Tagliapietra respecto a cómo debería seguir la causa en su opinión.

“La jueza no hizo nada, sólo acumuló testimonios y poco más. Medidas realmente no se hicieron”, lamentó el padre de una de las 44 víctimas de la tragedia del ARA San Juan.

Por último, el abogado querellante consideró que “estamos en un año electoral y hay un interés político de que no se sepa quiénes son los responsables de todo esto”.

Se hunde dique seco flotante con el portaaviones ruso encima

World’s Biggest Dry Dock Sinks Holding Russia’s Only Aircraft Carrier

gCaptain



A view shows a shipyard following an incident, which involved the aircraft carrier Admiral Kuznetsov (not pictured) and a floating dock (R), in the town of Roslyakovo near Murmansk, Russia October 30, 2018. REUTERS/Stringer

By Tom Balmforth MOSCOW, Oct 30 (Reuters) – Russia’s only aircraft carrier was damaged while undergoing repairs in the north of the country after the floating dock holding it sank in the early hours of Tuesday and a crane crashed onto its deck, tearing a gash up to 5 meters wide.

The Admiral Kuznetsov has seen action in Russia’s military campaign in Syria in support of President Bashar al-Assad with its planes carrying out air strikes against rebel forces.

It was being overhauled on one of the world’s biggest floating docks in the icy waters of the Kola Bay near Murmansk close to where Russia’s Northern Fleet is based and was due to go back into service in 2021.

Maria Kovtun, Murmansk’s governor, said in a statement that a rescue operation had been launched and 71 people evacuated after the floating dock holding the ship had begun to sink.

The warship had been successfully extracted from the dock before it completely sank, she said.


A view shows the Russian aircraft carrier Admiral Kuznetsov at a shipyard in the town of Roslyakovo near Murmansk, Russia June 19, 2006. REUTERS/Sergei Karpukhin/File Photo

Investigators, who said they had opened a criminal investigation into the incident that would look at whether safety rules had been violated, said one person was missing and four others were being treated for hypothermia after being plucked out of the water.

Alexei Rakhmanov, head of Russia’s United Shipbuilding Corporation, told the TASS news agency that the ship’s hull and deck had been damaged, although what he called the vessel’s vitally important parts had not been harmed.

“There is a jagged hole 4-5 meters wide,” Rakhmanov was quoted as saying by the Interfax news agency.

“It’s obvious that when a 70-tonne crane falls onto the deck, it’s possible that there could be such damage. We consider the damage to be insignificant.”

There are reports that there was some kind of accident at the 82 Ship Repair Plant with the Admiral Kuznetsov. Apparently, its PD-50 floating dock, sank suddenly while workers were on it, and caused two cranes to collapse. One worker is reported missing.https://t.co/zAhZ4Qydj4 pic.twitter.com/k35480iqI8

— Rob Lee (@RALee85) 29 de octubre de 2018

Yevgeny Gladyshev, a spokesman for the shipbuilding factory which operated the floating dock, told the RIA news agency that unspecified equipment had been damaged but that much of the deck had been spared because it had been removed during the refit.

The floating dock had been hit by a power outage which had caused its ballast tanks to fill up rapidly, prompting it to sink, the factory said.

The Admiral Kuznetsov gained notoriety in Britain when then Secretary of Defence Michael Fallon dubbed it the “ship of shame” in 2017 when it passed through waters close to the English coast on its way back from the Mediterranean belching black smoke. (Reporting by Tom Balmforth Editing by Andrew Osborn)

ARA San Juan: Familiares rechazan seguro de vida

ARA San Juan: la mayoría de los familiares rechaza cobrar los seguros de vida del Estado

Ruth Gómez con su hija, María Luz Toconás, en la base naval de Mar del Plata 


Temen que si aceptan el resarcimiento se dejará de buscar la nave; una familia ya inició los trámites y eso puede llevar a que se considere a todos fallecidos
Alan Soria Guadalupe  | La Nación

A seis meses de la desaparición del submarino, los familiares de los tripulantes del ARA San Juan se enfrentan a la incógnita de si deben iniciar los trámites para cobrar los seguros de vida o descartar esa posibilidad y seguir presionando al Estado para que no se abandonen los ya reducidos operativos de búsqueda.

"No lo pienso hacer hasta que no tenga una prueba", dice una de las parientes que no pedirá el resarcimiento. Su postura se replica en una amplia porción de las familias, que cree que si se accede a cobrar el seguro, en esa decisión subyacería el reconocimiento de que los tripulantes del navío están muertos, por lo que se habilitaría a suspender la búsqueda.

El consenso de no pedir el resarcimiento a partir de mañana, cuando se cumplen los seis meses y legalmente se puede iniciar el trámite, abarca al menos a 40 de las familias, pero, según dicen, en este caso las mayorías no importan. Basta con que una sola familia decida avanzar para que se los tome a todos como fallecidos.

"Si alguien hace el trámite y la Justicia dice que tal día a tal hora una persona desapareció directamente se extiende al resto de los 43 que están en la misma situación, pero hay familiares que por ahora no lo quieren hacer hasta que tengan prueba de que los chicos están en el submarino", agregó una de las familiares que visita con frecuencia la Base Naval Mar del Plata, donde los parientes hacen guardia.

Sin embargo, la grieta entre los parientes quedó consolidada cuando se supo que para al menos una familia la decisión ya está tomada. Según afirmaron, iniciarán mañana mismo los trámites con la ayuda legal de la Armada.

Las familias de los tripulantes del submarino, que desapareció el 15 de noviembre último cuando se dirigía a la base marplatense, tendrán a disposición para cobrar seguros de vida que en su mayoría no llegan a los $50.000. Solo 12 familias podrán percibir indemnizaciones mayores.

Como reveló LA NACION en marzo, 32 tripulantes tenían seguros sociales básicos previstos por ley y cobertura por el sepelio, por lo que el reembolso alcanza $48.130. El resto de los integrantes del navío habían contratado un seguro voluntario que contemplaba pagos entre $603.180 y $822.230.

Pero para la Armada mañana no marcará un antes y un después. "El 15 para nosotros no es una fecha final. Es una fecha inicial", les dijeron a los familiares. Y agregaron: "La importancia del 15 es que cualquier persona puede ir a un juez y solicitarle que empiece el proceso para declarar una eventual ausencia con presunción de fallecimiento. No tiene que ver con nosotros, que no tenemos nada previsto en especial".

Contención y homenajes

Paralelamente, el Estado desplegará medidas de contención para los parientes. Por decreto, el Gobierno anunció que otorgará becas educativas para los hijos de los tripulantes, quienes tendrán los gastos estudiantiles cubiertos para los niveles preescolar, primario, secundario y superior. El beneficio regirá en establecimientos municipales, provinciales y nacionales para los hijos que tengan entre tres y 25 años.

Las becas consistirán en la entrega de una suma de dinero que partirá de un porcentaje del salario mínimo, vital y móvil, que será mayor dependiendo del nivel educativo. El preescolar, por ejemplo, tendrá una cobertura del 35% y el universitario, del 60%.

Según los fundamentos de la medida, los tripulantes eran en la mayoría de los casos los principales sostenes económicos de las familias. Muchas de ellas, además, están integradas por jóvenes en edad escolar.

Por su parte, los familiares también seguirán cubiertos por las obras sociales que tenían los tripulantes.

Los seis meses de la desaparición del submarino se cumplirán, además, entre homenajes organizados por los propios familiares y reclamos para que no cedan los esfuerzos de la búsqueda. El acto principal será frente a la Base Naval Mar del Plata.

Actualmente hay un solo buque afectado a las tareas de rastreo, según confirmó la Armada en una de las reuniones que tienen con los familiares en Mar del Plata, porque el resto no está operativo. Lejos quedó la ayuda de 18 países que participaron durante las primeras semanas de la búsqueda. No habrá homenajes oficiales. Por ahora, queda pendiente que se resuelva la licitación a través de la que se contratará a una empresa para que continúe con el rastreo.

El ARA San Juan no debió nunca haber zarpado

Exclusivo: los documentos que prueban que el ARA San Juan zarpó sin las inspecciones de seguridad ordenadas

El desaparecido submarino no debió de haber salido a navegar el 25 de octubre al no haberse realizado los controles exigidos por la Inspección General de la Armada, según lo demuestran documentos oficiales obtenidos por Infobae 

Por Andrés Klipphan Infobae



El ARA San Juan no tenía que salir a navegar el 25 de octubre de 2017 porque no le realizaron, como estaba previsto, la "inspección de seguridad" ordenada por la Inspección General de la Armada (ISGA). Así se revela en documentos irrefutables que se agregaron a la causa que investiga la desaparición del submarino, a cargo de la jueza federal de Caleta Olivia, Marta Yañez, y que Infobae publica de manera exclusiva.
Ese día zarpó de la Base Naval de Mar del Plata con 46 tripulantes -dos se bajaron en Ushuaia- y no regresó.
El 15 de noviembre de ese año, a las a las seis de la mañana, el encargado de las comunicaciones del buque de guerra reportó: "Ingreso de agua de mar por sistema de ventilación al tanque de baterías N°3 ocasionó cortocircuito y principio de incendio en el balcón de barra de baterías. Baterías de proa fuera de servicio al momento en inmersión propulsando con circuito dividido. Sin novedades de personal. Mantendré informado".
El mensaje cifrado y secreto tenía como destinatario al Comando de la Fuerza de Submarinos (COFS), a cargo del capitán de navío Claudio Villamide, y  el oficial inmediato superior del comandante del ARA San Juan, Pedro Martín Fernández. Casi tres horas después, a las 8:52, el Comando de la Fuerza de Submarinos retransmite al Comando de Adiestramiento y Alistamiento (COAA), a cargo del contraalmirante Luis Enrique López Mazzeo, superior de Villamide, el mensaje.

Un documento relevante

Ese mismo día, el 15 de noviembre, cuando el submarino ya había recibido la orden de cambiar de rumbo y dirigirse hacia la Base Naval de Mar del Plata por los ingresos de agua de mar por el snorkel, ocurridos el 14, que llegó hasta el sistema de ventilación de las baterías de proa y provocó el cortocircuito y principio de incendió, el capitán Villamide firmó un "MENSAJE NAVAL SECRETO", en el cual reconocía que había pospuesto para diciembre la inspección de seguridad que le debía realizar al ARA San Juan, después de la navegación que había mantenido entre el 1º y 19 de julio de ese mismo 2017, y en la cual también el comandante Fernández ya había reportado problemas en las baterías e ingreso de agua por el snorkel.



Los textuales términos militares volcados por Villamide en el documento aportado a la causa por la propia Armada Argentina son los siguientes: "Por razones operativas pospuesta inspección Administrativa y de Seguridad para primer quincena de diciembre de 2017" (ver documento).
El "MENSAJE NAVAL" está fechado el dramático 15 de noviembre, a las 08:13 de la mañana, es decir, 39 minutos antes que Villamide le comunique a su superior, López Mazzeo, sobre el principio de incendio que había ocurrido en el interior del ARA San Juan.
El reporte, como corresponde, había sido dirigido a la Inspección General de la Armada, que en el mensaje figura con las siglas "ISGA". Ese organismo había ordenado al Comando de Fuerzas de Submarinos (y a todos los Comandos de la Marina) que se realizasen inspecciones "Administrativas y de Seguridad" en el ARA San Juan.
El jefe del área -aún hoy lo sigue siendo- es el contralmirante Eduardo Alfredo Pérez Bacchi. Este oficial había reemplazado meses antes al contraalmirante Guillermo Luis Lezana. ¿Por qué razón el capitán Villamide, el mismo día que desaparece el ARA San Juan, informa que no le había realizado la "inspección de seguridad" programada al submarino y no lo hizo antes?
O lo que es peor, ¿por qué motivos decidió que era más importante que el buque de guerra, entre otras actividades, desarrolle las "tareas de control de mar", según la orden "1/17 'C'", que el mismo Villamide había dispuesto, y que aprobó su superior, López Mazzeo, antes que resguardar la integridad de los tripulantes y del navío?
Las preguntas aún no tienen respuesta. Pero quizás los oficiales se la podrán responder a la jueza Yañez cuando ésta los llame a declarar.
Los dos inspectores generales de la Armada ya comparecieron ante la magistrada como testigos, y complicaron con sus dichos tanto al jefe del Comando de Adiestramiento y Alistamiento de la Armada (COAA), como al también ahora ex responsable del Comando de la Fuerza de Submarinos (COFS).
Sostuvieron que el ARA San Juan zarpó de la Base Naval de Mar del Plata estando en vigencia la disposición "N°1/15", de la Inspección General de la Armada, en la que se le ordena al comandante de la Fuerza de Submarinos, es decir Villamide, a efectuar "inspecciones Administrativas y de Seguridad" tanto al submarino ahora desaparecido como al ARA Salta.
Por tal motivo, el mismo Villamide dictó la orden transitoria N°7/17 "R" que en los "considerandos" se destaca que existe la "necesidad de ejercer una adecuada supervisión de la acción de los comandos dependientes" y la "necesidad de identificar los problemas existentes con la mayor antelación posible para procurar su pronta solución".



Por esa razón, en el primer punto, el mismo Comando de la Fuerza de Submarinos (léase Villamide) "ORDENA" efectuar inspecciones Administrativas de Seguridad y de Control Interno a los comandos dependientes "durante el presente año"; resulta totalmente extraño y contradictorio que la autoridad que emanó esa orden es la misma autoridad responsable que no se la ejecutó.
La nota firmada por el jefe del Comando de la Fuerza de Submarinos está fechada el 26 de septiembre de 2017. Es decir, 34 días antes de que el ARA San Juan pusiese proa a su misión.

Auditores ante la jueza

En su exposición ante la jueza, y ante la presencia del abogado de la querella, Luis Tagliaprieta, padre del teniente de corbeta Alejandro Tagliaprieta, uno de los 44 desaparecidos, los inspectores generales de la Armada, tanto Pérez Bacchi como Lezana, mantuvieron sus dictámenes sobre los "hallazgos" en el submarino que debían ser solucionados cuanto antes.
Lezana, quien firmó la auditoría de 2016 en la que se hallaron principales inconvenientes en el San Juan y que no habían sido reparados antes de las navegaciones de julio y octubre, destacó que las supervisiones a la Flota de Mar no son antojadizas, que corresponden al "plan anual de inspecciones" aprobadas por la Sindicatura General de la Nación (SIGEN), y que el propio ministerio de Defensa, Oscar Aguad, "tiene una Comisión Permanente de Planificación y Coordinaciones de Actividades de Control Interno del Ministerio de Defensa, presidida por el Jefe de Gabinete de Ministros, al cual también se eleva el Plan anual de inspecciones".
En pocas palabras, que en el ministerio de Defensa también conocían el estado de situación del malogrado buque, en el estado que salía a realizar sus operaciones, y que no se había cumplido con las inspecciones que debería haber realizado el Comando de la Fuerza de Submarinos.
Fue el sumario Interno de la Auditoría General de la Armada, ordenada por el mismo Aguad para encontrar a los presuntos responsables de la tragedia del San Juan, el que determinó que, hasta que quede firme la investigación de la propia Marina, Villamide y López Mazzeo, fueran separados sus cargos por, "arriesgar la integridad física de sus subordinados, sin necesidad evidente, y por actuar con negligencia/imprudencia notoria y grave al no impedir que el Submarino ARA San Juan navegase con posterioridad a la severas anomalías detectadas –tanto en la inspección N°10/16 'S'; como en la previa navegación del SUSJ para 'Control de Mar' efectuada entre los días 1 y 19 de julio de 2017, circunstancias conocidas por los involucrados- y no superadas, sin evidenciarse medidas de control y supervisión ante el eventual peligro para la tripulación y la Unidad Naval, causando además, presumiblemente, por esa falta de control y supervisión de ambas autoridades navales, la pérdida de contacto definitiva con el Submarino ARA San Juan".
Cada una de estas irregularidades quedó plasmada ante el juzgado de la jueza Yañez, aunque en este momento la Armada y el ministerio de Defensa, analizan si la medida disciplinaria contra López Mazzeo y Villamide queda efectiva -como pide la querella- o no, como aspira el ministro Aguad, según sus propias palabras.

Piden la renuncia del ministro Aguad

El ministro de Defensa, Oscar Aguad

"Aguad es un ministro inoperante por eso pedimos su renuncia", le dijo el abogado Tagliaprieta a Infobae desde Caleta Olivia.
-¿Usted cree que después de las declaraciones de los inspectores generales de la Armada, el sumario interno contra López Mazzeo y Villamide que determinaron la separación de sus cargos de manera preventiva debe quedar firme, o se les debe retirar la sanción?
-Si se anula el sumario sería un escándalo.
-Pero es lo que pide el ministro Aguad.
-Le repito, el ministro debería renunciar. No sabe nada, ni tiene asesores que lo aconsejen bien.
-Mariano Pi, el coordinador de la Red Federal de Investigación ARA San Juan, dice que su hipótesis es que el submarino "fue hundido por un ataque externo con misiles".
-Decir eso es una barbaridad. Acá no hay una sola hipótesis, la jueza está investigando todo y nosotros la apoyamos. El San Juan salió a navegar sin las condiciones de seguridad requeridas. Quedó claro que zarpó sin los controles de seguridad ordenados. Hay comunicadores que también sostienen que al ARA San Juan lo hundió un misil ingles porque estaba cerca de Malvinas. A la Armada es a quien más le conviene difundir esa versión antojadiza porque pone el problema afuera y no dentro de la fuerza.

Muere capitán español en la Antártida

Murió un capitán de fragata español al caer en aguas de la Antártida

Viajaba a bordo del buque oceanográfico Hespérides. Su cuerpo será repatriado desde Ushuaia.




Un capitán de fragata español que viajaba a bordo del buque Hespérides, que desarrolla proyectos de investigación oceanográfica en la Antártida, murió el viernes al caer a las gélidas aguas, informó este sábado el ministerio de Defensa.

No están claras las causas por las cuales Javier Montojo Salazar cayó desde el buque el viernes a la noche, no muy lejos de la base española "Juan Carlos I" en la isla de Livingston. Los rescatistas encontraron su cuerpo tras seis horas de búsqueda, precisó el comunicado de Defensa.

El buque Hespérides está viajando a Ushuaia para iniciar el proceso de repatriación del cuerpo. La ministra de Defensa española, Dolores de Cospedal, envió en un tuit sus condolencias a los familiares y compañeros de Montojo. "Descanse en paz", escribió.

El Hespérides zarpó el 24 de noviembre pasado del puerto español de Cartagena para comenzar la campaña antártica 2017-2018, prevista hasta finales de mayo próximo, y centrada en los efectos del cambio climático, la geofísica, la sismología y el nuevo sistema de navegación y posicionamiento por el satélite europeo Galileo.

Fuente: TN

Frente a Cano

Construyen monumento réplica del ARA San Juan en Comodoro Rivadavia

ARA San Juan: en Comodoro Rivadavia construyeron una réplica del submarino en homenaje a los tripulantes

Todavía no fue definido dónde será emplazado
Infobae



Un grupo de vecinos de la ciudad chubutense de Comodoro Rivadavia rindió homenaje a los 44 tripulantes del ARA San Juan, el submarino desaparecidos en aguas del Mar Argentino, con una réplica a escala que ya está lista para convertirse en monumento.

La "Agrupación Isabel" estuvo a cargo de realizar la réplica del sumergible desaparecido el 15 de noviembre último y buscado mediante un operativo encabezado por la Armada.



La construcción consta de 16 metros de largo, 5,80 metros de alto y 4 metros de ancho. En principio se pensó cortar el submarino para luego ser atornillado, pero finalmente tomaron la decisión de cortar una puerta del galpón donde se hallaba la réplica y trasladarlo de forma completa.



Ahora solo falta que las autoridades habiliten un espacio donde emplazar el monumento: "Estamos buscando la mejor opción para darle el lugar al homenaje", indicaron fuentes de la Municipalidad de Comodoro Rivadavia a la agencia estatal Télam.



El puerto local, la zona del monumento a los "Caídos en Malvinas" y el Cenotafio -adyacente al Cerro Chenque-, son algunos de los sitios en los que se analiza la colocación del submarino en la ciudad petrolera, "teatro de operaciones" para la partida de los barcos de búsqueda.



Mientras tanto, a dos meses de la desaparición del submarino ARA San Juan, el Gobierno empezó a evaluar un plan alternativo de búsqueda en el caso de que finalice el apoyo logístico que fuerzas militares extranjeras realizan los trabajos en la zona del Atlántico Sur.

Según informó el vocero de la Armada, Enrique Balbi, el Ministerio de Defensa ya está evaluando el presupuesto de cinco empresas privadas que podrían reemplazar las tareas de búsqueda que los buques del Reino Unido, Rusia, Estados Unidos, Chile y Brasil realizan desde hace casi dos meses para dar con el ARA San Juan.

ARA San Juan: Reflexiones sobre su pérdida

A propósito de la tragedia del submarino

 Autor: Prins, Arturo
Revista Criterio
En una columna de Antonio Battro, consultor de CRITERIO, publicada en La Nación, explicaba que las ciencias biológicas y las humanas coinciden en afirmar que la guerra nace en nuestras mentes, es una construcción social más que un imperativo natural, un comportamiento adquirido, nunca un instinto. Por ello consideraba necesario preparar a las nuevas generaciones para la paz y la no violencia, desde la escuela; es decir, educar a los jóvenes para la paz. Y se preguntaba qué puede hacer un educador en tal sentido.
Ante todo, decía, debe explicar que el ser humano no tiene instintos guerreros, no hay nada biológico que lo impulse a destruir al enemigo; su cerebro no contiene sustancias agresivas que condicionen su comportamiento; por el contrario, el comportamiento más universal de la especie humana es cuidar al semejante; de no ser así habríamos desaparecido como especie biológica. Las conductas solidarias son más frecuentes que las egoístas; es en el plano ideológico y no en el biológico o sociológico donde se incuban odios y guerras; no son el fruto de una herencia inexorable; son invenciones culturales, productos históricos que se pueden modificar con la educación.
En este punto Battro recordaba a Juan Bautista Alberdi que, en su libro El crimen de la guerra (1868), decía: “Formad al hombre de paz, si queréis ver reinar la paz entre los hombres”, expresión que se contrapone al consejo repetido por siglos: “Si quiere la paz, prepárate para la guerra”.
Sin embargo, está tan arraigada la idea de que la paz sólo se logra a través de la defensa militar, que sería necesario extender dicha educación a todos los ámbitos, no sólo al escolar. A ello nos referimos en nuestro último artículo (CRITERIO N° 2442), cuando manifestábamos la necesidad de educar a los que mandan y aspirar a que quien se postula a conducir una nación, tenga una cierta formación en lo atinente a la paz.
El año último la Argentina vivió una dramática experiencia con un submarino, que costó la vida de sus 44 tripulantes. Fue una gran tragedia derivada de un medio de combate. De inmediato surgieron conclusiones, coincidentes en incrementar el gasto militar ante la situación vivida.
Los submarinos vigilan nuestros mares. El ARA San Juan se indica que es un “submarino de ataque”, pues está diseñado para destruir otros submarinos o buques de superficie. Seguramente, a raíz de lo ocurrido, se destinarán más recursos para estas naves y para las Fuerzas Armadas.
¿No hay otra forma de resolver los conflictos? ¿Hay algo más contrario a un diálogo de paz que sumergirse en el agua para no ser visto, esquivando el encuentro con el otro para matarlo si fuera necesario? ¿No puede la capacidad diplomática, el Ministerio de Relaciones Exteriores y no el de Defensa, tratar con el país de donde proviene el conflicto y resolverlo de otro modo? Son muchos siglos de enfrentar las diferencias con armas, con inteligencia militar.
Se habla del legítimo derecho a la defensa. Alberdi destacaba que el derecho de defensa es muy legítimo “pero tiene el inconveniente de confundirse con el derecho de ofensa, siendo imposible que el interés propio no crea de buena fe que se defiende, cuando en realidad ofende; sólo el neutral –concluye Alberdi– puede ser juez capaz de discernir sin cegarse, quién es el ofensor y quién el defensor”.
Más aún, suele ser común considerar un héroe a quien vence por las armas, matando seres humanos. Alberdi lo decía con claridad: “Es el más condecorado, el que ha quitado más vidas en la tierra”.

ARA San Juan: ARA Sarandí detecta 2 contactos pero el mal clima impide explorarlos

ARA San Juan: la Armada informó sobre dos nuevos contactos posibles del submarino desaparecido

El destructor ARA "Sarandí" detectó 2 nuevas imágenes, a 500 y 700 metros de profundidad, que serán identificadas cuando las condiciones metereológicas lo permitan
Infobae




La Armada Argentina alertó hoy sobre complicaciones climáticas en la zona de búsqueda del submarino desaparecido ARA San Juan (en la zona del Golfo de San Jorge) y, a través de un comunicado, informó que no se pudo investigar un contacto detectado por uno de los buques que participan del operativo durante el día de ayer a 800 metros de profundidad.

Sin embargo, anunció que el destructor ARA "Sarandí" reveló dos nuevas imágenes a 500 y 700 metros bajo el agua, que serán identificados cuando la meteorología permita operar los mini submarinos de las fuerzas armadas de Estados Unidos y Rusia.

"Por las malas condiciones meteorológicas en el área de operaciones, el aviso ARA 'Islas Malvinas', con el ROV ruso 'Panther Plus' no pudo investigar el contacto detectado ayer a 814 metros", precisó la Armada en el texto, en donde se explica que para la jornada de hoy "se esperan vientos de 28 a 33 nudos, aumentando por la tarde de 33 a 40 nudos", es decir de hasta 74 kilómetros por hora, lo que provocaría olas de 3 metros de altura.


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Por otro lado, para hoy a la tarde está previsto que se reincorpore al operativo de búsqueda del submarino el buque oceanográfico "Yantar", de la Federación Rusa, con lo que serán cinco los buques que procuran localizar al submarino desaparecid. Además del ARA Islas Malvinas, del ARA Sarandí y del Yantar, participan del operativo de búsqueda el ARA Puerto Argentino y el buque oceanográfico Atlantis, de los Estados Unidos.


Si bien hoy las condiciones meteorológicas resultan adversas para llevar adelante la tarea, se espera que, para mañana, los vientos disminuyan y roten hacia el sector suroeste, con olas de entre 2 y 2,5 metros de altura, consignó el parte de la Armada de este mediodía.

"La Armada Argentina y el Ministerio de Defensa mantienen el compromiso de acompañar a los familiares de los 44 tripulantes, alojándolos y asistiéndolos en todas las necesidades básicas", reiteró el comunicado.

ARA San Juan: La Navidad de 4 familias destrozadas

La Navidad de las familias del submarino ARA San Juan: cuatro sillas vacías

Los tripulantes en el recuerdo de papás, de hermanos y de una esposa que pasó el último 25 de diciembre a bordo del submarino extraviado



Por Alejo Santander ||  Infobae
asantander@infobae.com

Hace 39 días que el ARA San Juan emitió su última comunicación radial con la Base Naval Mar del Plata y las 44 vidas que viajan en el submarino se pusieron en pausa. Se convirtieron en una pregunta que movilizó al mundo entero y que todavía nadie pudo responder.

Desde el 15 de noviembre pasado las familias viven en la incertidumbre, entre la esperanza de que los tripulantes hayan logrado sobrevivir en el mar  y el pánico constante de que se abandone la búsqueda, de que al buque no se lo encuentre nunca más, de no saber nunca qué pasó.



Las familias sintieron la vorágine de ser el tema del momento, vieron a periodistas del mundo escarbar en sus vidas, publicar sus fotos. A la Armada Argentina darles cada semana menos información, tener menos respuestas. Aprendieron que las noticias dejan de ser noticia en días, ven cómo el ARA San Juan ya no ocupa las portadas de los diarios, cómo los recuadros son cada vez más chicos.

A poco más de un mes de la desaparición del buque, las fiestas los obligan a notar que los 44 tripulantes del San Juan todavía faltan. En una charla íntima con Infobae, cuatro familiares contaron cómo se enfrentan a las sillas vacías esta Navidad.

Itatí: la esposa que pasó la última Navidad a bordo del ARA San Juan

El sonarista Germán Suárez, la Navidad pasada, en el ARA San Juan

La Navidad pasada a Germán Suárez, el sonarista del ARA San Juan, le tocó tomar su guardia a las 6 de la mañana. Hacía calor, tenía puesto su uniforme de verano y estaba contento. Itatí Leguizamón, su esposa, fue con él a la Base con la excusa de cebarle mate, de hacerle compañía, con ganas de no despegarse de él ese día.

Él es oriundo de Santa Fe y ella de Formosa. Se conocieron en Mar del Plata y no necesitaron estar demasiados meses de novios para darse cuenta de que se querían de verdad. En 2014 se casaron y se fueron a vivir juntos a una casa, que hoy Itatí siente que le queda grande.



"Yo duermo de mi lado de la cama, como si él estuviera porque ese es su lugar", le confió Itatí a Infobae, que después del torbellino mediático, de los partes militares, de las entrevistas, recién estas últimas dos semanas, admite, empezó a sentir que Germán realmente puede que no vuelva más.

"Cuando me vine a vivir a Mar del Plata viví  un año sola nomás, después lo conocí a él, nos pusimos de novios y ya nos casamos", contó. La Navidad pasada él cocinó, sacaron la mesa al patio de la casa y estrenaron un mantel que les habían regalado para su casamiento. Comieron solos, fueron felices.

Al otro día salieron juntos camino a la base, se sacaron fotos con el submarino que hoy son parte de un álbum de Facebook al que Itatí nombró "Navidad para dos". "Tienen como un living, una tele, como una casa, es re chico el lugar, yo me golpeaba la cabeza", se acuerda Itatí, sobre la Navidad pasada a bordo de la misma embarcación que hoy nadie sabe dónde está.

Jorge y María Rosa: los papás que esperan a Fernando para las fiestas

Fernando junto a María Rosa y Jorge

La familia Villarreal pasa las fiestas en Punta Alta, cerca de la Base Puerto Belgrano. Fernando, el jefe de operaciones del San Juan, va a ser la primera Navidad que no viaje con Lucía, su mujer, y con su hija Martina (3), a visitar a sus papás, Jorge y María Rosa, que todavía lo esperan.

"No tenemos noticias pero ya armamos el arbolito y los estamos esperando", le dice Jorge a Infobae y comparte que "las fiestas y las vacaciones eran el momento de verlo, de disfrutarlo lo más posible" a Fernando que el resto del año estaba abocado a su trabajo en la Armada.


Fernando Villarreal

Desde los días en la base militar, cuando los familiares esperaban las primeras semanas cada nueva noticia del submarino, los Villarreal se mostraban con optimismo delante de los periodistas, de las cámaras, confiados de que en de un momento a otro el San Juan iba a aparecer navegando en el horizonte.

Antes de volver a Punta Alta, donde siguen esperando, grabaron un mensaje frente al mar en Mar del Plata en el que le hablan a su hijo. "Nosotros vamos a estar acá", le dicen en la grabación.  "No se me ocurre pensar nada malo", admite Jorge que agrega: "Tengo fe y esta Navidad si no es con su presencia vamos a hacer de cuenta que está navegando, que va a llegar pronto".

Claudio: el hermano que estuvo siempre

Claudio Rodríguez es el hermano mayor de Hernán, jefe de máquinas del ARA San Juan. Son oriundos de General Alvear, al sur de Mendoza, y lo primero que deja saber cuando empieza a hablar con Infobae es que nunca, desde que su hermano nació, estuvieron lejos para las fiestas.

"Si no era Navidad era Año Nuevo, pero una de las dos siempre las pasábamos juntos", explica Claudio y se queda en silencio, como si cayera en ese momento en la cuenta de que esta va a ser la primera vez en muchos años que no vea a su hermano.

"Somos muy unidos, siempre estábamos juntos, nos reíamos mucho. Yo toco la guitarra y él se había comprado un bombo, armábamos una peña ahí nomás", dice y se entusiasma con los recuerdos, que le llegan al ritmo de las canciones del Chaqueño Palavecino, del que Hernán era fanático.



Hoy Claudio invierte el tiempo que no tiene, suspende su vida, viaja a Mar del Plata, a Buenos Aires, da notas, investiga, aprende de submarinos, para que lo que sea que haya ocurrido con el ARA San Juan, no vuelva a pasar en la Armada.

"Estas navidades van a ser muy difíciles, día a día cuesta asimilar la situación, saber que no lo ves, que no está, que no sabemos un montón de cuestiones. Pero somos gente de fe, tenemos que seguir adelante por él, para descubrir esta historia y lo que más me urge hoy es que se investigue, que esto no le vuelva a pasar a ningún otro barco", remarca, a horas de esta primera Nochebuena y el primer Año Nuevo lejos de Hernán.

Luis: "No hay nada que festejar"

Luis Tagliapietra, papá de Alejandro, teniente de corbeta y tripulante del San Juan, dice que dejó de creer hace muchos años en la Navidad. Por "cuestiones de la vida", entre los que deja saber hay "muchos golpes" y "muchas pérdidas". Sin embargo rescata la fecha como "una buena excusa para una cena familiar, un brindis y un festejo".

"En mi casa siempre se festejó, yo con la madre de Alejandro estoy separado desde hace muchos años, pero la Navidad la pasamos juntos, en familia", explica y suma: "Mi hijo mayor obviamente la iba a pasar con nosotros, o las va a pasar con nosotros, todavía no sabemos".


Luis lleva desde hace tres semanas el anillo de la Armada de Alejandro en su mano izquierda

"Él le iba a comprar en Ushuaia un perfume a la madre para regalárselo esta Navidad y estamos esperando que lo traiga", dice, y en esa espera se lee la esperanza, a pesar de todo, de volver a ver a Alejandro.

"No hay absolutamente nada que festejar, estamos en un momento de profundo dolor, de lucha, pero no hay por eso que dejar de estar juntos", resume, mientras toca con su mano derecha el anillo que lleva puesto hace tres semanas en la izquierda, el que le dieron a su hijo mayor cuando egresó como suboficial en la Armada, el que espera poder devolverle pronto.

ARA San Juan: El contacto era medio barril

Operaciones de búsqueda del Submarino ARA San Juan - Actualización 24/12

La Armada Argentina, dependiente del Ministerio de Defensa, en el marco de las operaciones de búsqueda del Submarino ARA “San Juan”, informa que el aviso ARA “Islas Malvinas” que lleva a bordo el ROV (vehículo operado remotamente) ruso “Panther Plus”, ha investigado el contacto detectado ayer por el destructor ARA “Sarandí” el cual se corroboró que pertenece a un medio tambor que se encontraba a una profundidad de 845 m, según fotos que se adjuntan.
Hoy si las condiciones meteorológicas lo permiten, se investigará otro contacto a 814 m. El aviso ARA “Puerto Argentino” y el buque oceanográfico “Atlantis” de los Estados Unidos de América continúan explorando el área de búsqueda asignada.
El buque oceanográfico “Yantar” de la Federación Rusa se dirige al área de operaciones, previendo sumarse a las tareas de búsqueda mañana lunes, en horas de la tarde.
Respecto a la situación meteorológica, se esperan vientos de 22 a 27 nudos aumentando por la tarde de 28 a 33 nudos y llegando a la madrugada del lunes de 33 a 40 nudos del sector oeste-noroeste. Las olas alcanzarán hoy una altura de 2,5 m y para mañana 3 m.

La Armada Argentina y el Ministerio de Defensa mantienen el compromiso de acompañar a los familiares de los 44 tripulantes, alojándolos y asistiéndolos en todas las necesidades básicas.​



Fuente: Departamento de Comunicación Institucional - División Prensa

ARA: Se une el Atlantis a la búsqueda

ARA San Juan: dos buques y un mini submarino exploran la zona y mañana se suma el Atlantis estadounidense

El destructor ARA Sarandí y el aviso ARA Islas Malvinas están en el sector donde se busca al submarino
Infobae



La Armada Argentina informó que dos buques participan de la búsqueda del submarino ARA San Juan, y adelantó que mañana y el domingo se sumarán al operativo un buque oceanográfico norteamericano y otra nave argentina. En un comunicado, la Amada detalló que "el destructor ARA Sarandí se encuentra explorando el área asignada junto al aviso ARA Islas Malvinas que lleva a bordo el ROV (vehículo operado remotamente) ruso Panther Plus".

El organismo que depende del Ministerio de Defensa además destacó que este sábado "arribará al área de operaciones el buque oceanográfico Atlantis de los Estados Unidos de América que zarpó ayer por la mañana de la Base Naval Mar del Plata", y reveló que "se prevé que el domingo se sume a la búsqueda el aviso ARA Puerto Argentino que se encuentra en navegación hacia el área de operaciones".


El ARA Islas Malvinas (@Armada_Arg)

En el comunicado, la Armada también detalló que "el buque oceanográfico Yantar de la Federación Rusa zarpó esta mañana hacia Montevideo (Uruguay) para completar las tareas de abastecimiento iniciadas en el puerto de Buenos Aires para luego reincorporarse a las tareas de búsqueda". En relación al clima, el organismo dijo que "la situación meteorológica se caracteriza por nubosidad y precipitaciones, con vientos (…) que se incrementarán el sábado".



El ARA Sarandí (@Armada_Arg)

Por su parte, el ministro de Defensa, Oscar Aguad, expresó a través de su cuenta de Twitter que "en un fin de año signado por la tragedia del ARA San Juan nuestro corazón permanece junto a los familiares de la tripulación y toda la familia de la Armada Argentina". "Agradecemos el apoyo del pueblo argentino y la ayuda internacional que recibimos durante los momentos más difíciles. En la adversidad es cuando se fortalecen los lazos de solidaridad y unión de nuestra gente", sostuvo y deseó que la Navidad y el Año Nuevo "renueven la fe, la esperanza, el amor y la paz".

El submarino ARA San Juan lleva un mes y una semana desaparecido. En los días transcurridos desde el 15 de noviembre, cuando perdió comunicación con la base, la novedad más importante fue la revelación de que el submarino sufrió una explosión.

La Armada dejó de buscar sobrevivientes al abandonar la etapa de "búsqueda y rescate". A través de su vocero, capitán de navío Enrique Balbi, comunicó la existencia de distintos "contactos" hallados por buques que participaron de la búsqueda, pero ninguno resultó ser el ARA San Juan.

Allanamiento en la Armada

El miércoles, el juez federal Sergio Torres ordenó allanar el edificio central de la Armada Argentina y una oficina de la empresa a la que le compraron el material para la reparación de media vida del submarino. Los allanamientos se realizaron en el edificio Libertad, de la
Armada, y en una oficina de la empresa Ferrostaal SA, ubicada en Lima 355, en el barrio porteño de Monserrat, en el marco de una investigación por presuntas irregularidades en la reparación del submarino.

La denuncia para que se investiguen a las empresas y a los astilleros que estuvieron involucrados en la reparación de media vida del sumergible que está desparecido desde el pasado 15 de noviembre, fue realizada por la diputada nacional Elisa Carrió.

El objetivo de los allanamientos que realizó personal de la División Lavado de Activos de la Policía de Seguridad Aeroportuaria (PSA) fue secuestrar información de interés para la causa para poder determinar si se cumplieron los protocolos de seguridad y materiales cuando el "ARA San Juan" fue sometido a tareas de mantenimiento de media vida entre 2007 y 2014.

Tanto de las oficinas de la Armada como de la empresa allanada, los efectivos policiales se llevaron varias cajas con documentación que será analizada.

El Senado se comprometió a crear una Comisión Investigadora

Esta semana, el Senado recibió a familiares de la tripulación del ARA San Juan, en el marco de un encuentro multisectorial donde los legisladores se comprometieron a avanzar con la creación de una Comisión Bicameral Investigadora. El encuentro se realizó en el Salón Aturo Illia y fue organizado por el bloque del FpV-PJ que preside el neuquino Marcelo Fuentes pero contó también con la participación del mendocino Julio Cobos, en representación del oficialismo. Durante el encuentro los senadores se comprometieron con los familiares de los 44 tripulantes del submarino desaparecido a sancionar el próximo miércoles la ley que crea una Comisión Investigadora del caso.