Cristina Se “Galtieriza” De La Mano De Putin
PORTAAVIONES RUSOS AL ATLÁNTICO SUR
Tribuna de Periodistas
Por lejos, Vladimir Putin es una de las mentes más brillantes de las últimas décadas entre todos los Jefes de Estado que pasaron por el mundo. No solo brillante, además siniestro que eliminó opositores con pócimas radiactivas en sus alimentos. No los mató de golpe, los hizo sufrir de a poco para que a su alrededor supieran lo que les esperaba a quienes se le opusieran.
Fue jefe de la temible KGB en tiempos de la Rusia soviética y eso le otorga un plus de razonamiento conspirativo que ni siquiera Barak Obama lo tiene.
Y a Cristina Kirchner le ofrece la última gota de esperanza para que su gobierno dé un manotazo de ahogado antes del Tsunami que se le viene.
Igual que a la dictadura de Galtieri cuando el horizonte de los genocidas amenazaba con tormentas devastadoras, el centro geográfico de la salvación está situado cerca de las Islas Malvinas.
Hay protocolos secretos que acordaron Argentina y Rusia tras el paso de Putin por Buenos Aires. No se dan a conocer aún públicamente, pero hay viejos funcionarios de carrera del Palacio San Martín que se enteraron horrorizados y lo comentan en voz baja.
Tienen una denominación eufemística. Pacto de cooperación naval de Moscú con Buenos Aires. Cuando la Armada Argentina no invierte una gota de combustible en sus buques de guerra, viene Rusia a nuestros mares para ayudarnos en el jueguito cruel.
¿De qué se trata? Rusia enviará en tiempos próximos, dos portaviones nucleares al Atlántico Sur a realizar maniobras junto a la Marina local.
Putin quiere tener su flota en las cercanías de la zona de Malvinas con la excusa de colaborar con la Marina argentina. Y a Cristina Fernández la idea le suena exquisita.
Rusia con sus portaviones a metros de la zona de exclusión impuesta por Inglaterra no es una ingenuidad. Es un peligro de conflicto bélico que asusta.
Un disparo de más, un malentendido no casual… y ahí está esperando suelo malvinense para que una bota no invitada desate el Apocalipsis en el Atlántico Sur.
Si así fuera, y con el verso de recuperar Malvinas, Cristina hace como Galtieri hace tres décadas. Agita una causa que está en el corazón de todos los argentinos y todo lo demás pasa a segundo plano.
Nadie le exigió aún al gobierno que revele los protocolos secretos que firmó nuestro país con Rusia. Pero este asunto ya trascendió el secreto de Estado y se pone muy peligroso el futuro.
Como Galtieri, Cristina Fernández encontró la veta para permanecer en el poder y su gente, cuando se entere, hará esas movidas de masas tipo operación clamor. Elecciones y justicia para los corruptos quedarán a un lado.
Putin es peligroso porque a siniestro no le gana nadie. Y ya es parte de nuestro futuro inmediato. Y Cristina halló la veta de recuperar Malvinas de la mano rusa como excusa para eternizarse.
Jorge Boimvaser
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martes, 15 de julio de 2014
lunes, 14 de enero de 2013
La compañía aérea contratada por CFK, pieza clave para la presencia militar inglesa en el Atlántico Sur
Un par de aclaraciones sobre el asunto de la Chapman Freeborn y Malvinas:
Por Rubén Durán
1) Sobre el sistema de contrataciones de servicios aéreos que utiliza el Ministerio de Defensa Británico:
El MoD no coloca directamente los contratos con las aerolíneas, sino que utiliza los principales "Brokers" (intermediarios) especializados en medios aéreos, para que en nombre del MoD subcontraten a las compañías prestadoras de los servicios de transporte, por lo que el contrato del MOD se firma con los brokers, a los que se les hace el pago total del acuerdo.
Esta es la forma en que trabaja desde principios de este siglo la Chapman Freeborn, que entre otras cosas ha estado operando el puente aéreo UK-Malvinas utilizando aeronaves de FlyGlobespan (una compañía escocesa que quebró en 2009), Air Seychelles, Air Tahiti, Air Italy, Air Luxor, Titan Airways, y actualmente Hi Fly (un desprendimiento de Air Luxor).
Cuando se trata de trasladar cargas de gran volumen, Chapman Freeborn, siempre como intermediario del MoD, suele recurrir a los An-124 e IL-76 de la rusa Volga-Dnepr, o los Boeing de su subsidiaria británica Air Bridge Cargo Airlines. En ocasiones subcontrata los servicios de otros operadores de los gigantes de Antonov, aunque los vínculos con Volga-Dnepr son más fuertes.
2) Sobre el carácter militar de las operaciones de Chapman Freeborn en Malvinas:
En cuanto al famoso "Puente Aéreo de las Malvinas" (Falkland Air Bridge), el mismo no es una simple ruta aerocomercial, sino que es considerado por los propios británicos como un "Puente Aéreo Militar", tal como se desprende de un informe elaborado por el sitio de noticias de las Fuerzas Armadas Británicas en 2011:
¿Cómo se explica, entonces, que la Comandante en Jefe de las FF.AA. argentinas haya contratado a la empresa responsable de apoyar directamente la presencia militar de los ingleses en Malvinas, y más teniendo en cuenta que Gran Bretaña aún considera a nuestro país como enemigo en sus hipótesis de conflicto?
Por Rubén Durán
1) Sobre el sistema de contrataciones de servicios aéreos que utiliza el Ministerio de Defensa Británico:
El MoD no coloca directamente los contratos con las aerolíneas, sino que utiliza los principales "Brokers" (intermediarios) especializados en medios aéreos, para que en nombre del MoD subcontraten a las compañías prestadoras de los servicios de transporte, por lo que el contrato del MOD se firma con los brokers, a los que se les hace el pago total del acuerdo.
Esta es la forma en que trabaja desde principios de este siglo la Chapman Freeborn, que entre otras cosas ha estado operando el puente aéreo UK-Malvinas utilizando aeronaves de FlyGlobespan (una compañía escocesa que quebró en 2009), Air Seychelles, Air Tahiti, Air Italy, Air Luxor, Titan Airways, y actualmente Hi Fly (un desprendimiento de Air Luxor).
Cuando se trata de trasladar cargas de gran volumen, Chapman Freeborn, siempre como intermediario del MoD, suele recurrir a los An-124 e IL-76 de la rusa Volga-Dnepr, o los Boeing de su subsidiaria británica Air Bridge Cargo Airlines. En ocasiones subcontrata los servicios de otros operadores de los gigantes de Antonov, aunque los vínculos con Volga-Dnepr son más fuertes.
2) Sobre el carácter militar de las operaciones de Chapman Freeborn en Malvinas:
En cuanto al famoso "Puente Aéreo de las Malvinas" (Falkland Air Bridge), el mismo no es una simple ruta aerocomercial, sino que es considerado por los propios británicos como un "Puente Aéreo Militar", tal como se desprende de un informe elaborado por el sitio de noticias de las Fuerzas Armadas Británicas en 2011:
El carácter militar de la tarea que Chapman Freeborn cumple en Malvinas también queda en evidencia al leer la declaración emitida por la propia subsecretaria parlamentaria del MoD ante una consulta hecha por un representante de la Cámara de los Lores el 14 de julio de 2008, en la que informa que la RAF realiza el traslado de las tropas británicas a través de vuelos arrendados a Chapman Freeborn, Air Partner y XL Aviation:MOD awards air bridge contract
7 September 2011 | Falkland Islands
The MOD has re-awarded the contract for the South Atlantic Military Airbridge to charter airline Titan Airways.
The year long deal will see the airline flying a Boeing 767 aircraft twice weekly between RAF Brize Norton, Ascension Island and Mount Pleasant airfield. The flights also carry local civilian passengers.
¿Cómo se explica, entonces, que la Comandante en Jefe de las FF.AA. argentinas haya contratado a la empresa responsable de apoyar directamente la presencia militar de los ingleses en Malvinas, y más teniendo en cuenta que Gran Bretaña aún considera a nuestro país como enemigo en sus hipótesis de conflicto?
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