Francia busca reemplazo para sus AWACS E-3F Sentry

El informe parlamentario pide acelerar el reemplazo de los E-3F AWACS de la Fuerza Aérea

por Laurent Lagneau · Zone Militaire


Para 2035, los cuatro aviones E-3F SDCA [Sistema de Comando y Alerta Temprana Aerotransportada], comúnmente conocidos como AWACS, tendrán un total de casi 45 años de servicio dentro del 36º Escuadrón de Comando y Alerta Temprana Aerotransportada [EDCA Air & Airborne] del Ejército. Espacio [AAE].

Sin embargo, la Ley de Programación Militar [LPM] 2024-30 no prevé lanzar un programa para encontrar sucesores en los próximos años. “La sustitución de cuatro sistemas aéreos de detección y control [AWACS] podría depender de la capacidad de vigilancia y control aéreo [AFSC] de la Alianza”, se limita a especificar el texto.

Como recordatorio, en noviembre de 2023, la OTAN indicó que sustituiría los 14 E-3A Sentries de su Fuerza Aerotransportada de Control y Alerta Temprana [NAEW&C] por seis E-7A Wedgetails, adquiridos al Boeing estadounidense, de aquí a 2030.

En cualquier caso, para el diputado François Cormier-Bouligeon, ponente de opinión sobre los créditos asignados al programa 146 “Equipo de fuerzas – Disuasión”, la sustitución de los E-3F SDCA no debería esperar hasta 2035, incluso si estos han sido regularmente modernizados desde que entraron en servicio.

“El avión radar E-3F es una capacidad estratégica para la Fuerza Aérea y Espacial, incluido el componente aéreo de nuestro elemento de disuasión. "Permite detectar, identificar y clasificar la situación táctica en un teatro de operaciones y compartirla con los aviones de combate y el centro de operaciones", recordó en primer lugar el relator.

Pero dado que el cuadro de capacidades anexo al LPM 2024-30 no menciona su sustitución, es lógico que el proyecto de ley de finanzas para 2025 no prevea autorizaciones para comprometer créditos para lanzar un programa destinado a adquirir nuevos aviones de alerta temprana. Lo cual es un error para el señor Cormier-Bouligeon.

“Retrasar la vida útil de nuestro AWACS actual hasta 2035 no parece apropiado no sólo desde un punto de vista operativo sino también financiero. De hecho, el coste de la hora de vuelo no dejaría de dispararse en tal escenario, debido al aumento de los costes de mantener un avión al final de su vida en condiciones operativas”, afirma.

Además, continuó, “parece urgente decidir sobre el sucesor del AWACS, a partir de 2025, como parte del próximo ajuste anual de la programación militar”.

Evidentemente, el afiliado tiene una idea clara de la solución que sería conveniente adoptar. A pesar de la referencia implícita al E-7A Wedgetail en el LPM 2024-30, la mejor opción, según él, sería el sistema GlobalEye, desarrollado por la sueca Saab [y rechazado por la OTAN en favor de los aviones de Boeing].

“Las primeras pruebas del sistema Saab GlobalEye realizadas por la Fuerza Aérea y Espacial parecen positivas. Además, la adquisición de este sistema, económico en comparación con el E-7 Wedgetail […], constituiría una fuerte señal a favor de la defensa europea y consolidaría nuestra cooperación en materia de capacidades emergentes con Suecia [adquisición por parte de los misiles Akeron MP de Suecia y NLAW de Francia, " argumentó el Sr. Cormier-Bouligeon.

La hipótesis de una compra de sistemas GlobalEye para sustituir el E-3F SDCA ya circula desde hace varios meses. Así lo mencionaron en particular Intelligence OnLine y el diario Les Échos, para quienes se recurriría al Falcon 10X de Dassault Aviation para implementar esta capacidad.

Recordemos que la solución de Saab se basa actualmente en el jet ejecutivo Bombardier Global 6000. Este último está equipado con sensores resistentes a interferencias electrónicas, un radar de largo alcance Erieye ER, un radar de antena activa SeaSpray [ proporcionado por Leonardo] y una bola optrónica. . Los datos que recopila en un radio de 400 km luego se fusionan en un sistema de comando y control [C2] multidominio.

Foto: Fuerza Aérea y Espacial

Rusia mejora su principal AWACS por la llegada de F-16 a Ucrania

Rusia actualiza el AWACS Ilyushin A-50U anticipando entregas de F-16 a Ucrania

Según la corporación estatal Rostec, la Fuerza Aeroespacial Rusa ha adquirido una versión mejorada del Sistema de Control y Alerta Temprana Aerotransportada (AWACS) Ilyushin A-50U. En la jerga de la OTAN, este dispositivo se denomina "Mainstay".

Air Recognition

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La Fuerza Aeroespacial Rusa ha adquirido una versión mejorada del Sistema de Control y Alerta Temprana Aerotransportada (AWACS) A-50U.

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Según la corporación estatal Rostec, los A-50U Awacs tendrían capacidades nuevas y mejoradas. El dispositivo podría detectar nuevos tipos de aeronaves y tener la capacidad de rastrear un mayor número de objetivos simultáneamente en comparación con su predecesor. Un equipamiento moderno también contribuiría a reducir el peso del avión, aumentando su autonomía operativa y su tiempo de vuelo.
Según Rostec, el A-50U tendría una electrónica moderna y métricas de rendimiento mejoradas. El sistema de visualización del radar cuenta con nuevas pantallas LCD de mayor tamaño y resolución. El dispositivo también contaría con un sistema de navegación y pilotaje rediseñado. Finalmente podría identificar objetivos tipo bombardero a una distancia de hasta 650 kilómetros y misiles de crucero a una distancia de hasta 215 kilómetros.

Según se informa, el sistema de guerra electrónica de Rusia se está fortaleciendo en previsión de próximas entregas de aviones de combate polivalentes F-16 y posiblemente ATACMS.

El ejército ruso utiliza actualmente el A-50U en Ucrania. El avión proporciona capacidades de vigilancia, comando y control de largo alcance y alerta temprana de amenazas aéreas.

Australia reemplazará sus AEW Wedgetail a partir de 2030

Replacement of the RAAF Wedgetail Fleet will Begin in 2030

In 2030 two of six Wedgetail will enter the age of 20 years (photo : ADF)

Details emerge on Australian Wedgetail replacement

The Australian Department of Defence (DoD) has confirmed some of the broad outlines of the replacement of the Royal Australian Air Force’s (RAAF’s) Boeing E-7A Wedgetail airborne early warning and control (AEW and C) aircraft.

A DoD spokesperson told Janes that the Wedgetail Replacement project, designated AIR7002 Phase 1, will commence in 2029. At that point the programme “is designed to begin scoping and risk reduction studies, informing potential platform replacement and technology options for the E-7A [Wedgetail]. The replacement of the [E-7A] Wedgetail fleet will begin in the second half of the 2030s.”

The DoD is currently progressing a capability upgrade for its existing fleet of E-7A Wedgetail aircraft under the AUD2.3–3.5 billion (USD1.6–2.4 billion) project AIR5077 Phase 6 for approval by the government. According to the spokesperson, once the government approves AIR5077 Phase 6 work can begin to define AIR7002 Phase 1 capability life-cycle milestones such as initial operating capability and full operating capability. Following the completion of the AIR5077 Phase 6, which is anticipated for 2028, details for the E-7A project are expected to be released to the defence industry.

The result of these scoping studies in the future will help to understand the extent of the Australian Defence Force’s airborne command-and-control (C2) requirements, which will help “to determine the best way to deliver these effects,” in addition to the number of aircraft. The 2020 Force Structure Plan also recognised the need for an increase in the RAAF’s AEW and C fleet from the current six aircraft.

Jane's

SAAB provee su primer GlobalEye para EAU

Saab delivers the first GlobalEye

Air Recognition


Saab delivered the first GlobalEye Swing Role Surveillance System aircraft to the United Arab Emirates on 29 April 2020.


GlobalEye provides air, maritime and ground surveillance in a single solution (Picture source: Saab)

The United Arab Emirates has ordered three GlobalEye aircraft, with the initial contract signed in late 2015. In November 2019 the country also announced its intention to complete a contract amendment for the purchase of an additional two systems.

“The delivery of the first GlobalEye is a major milestone for Saab, but also an important step in the history of airborne early warning and control. We have set a new standard for the market and I am proud to say that we have delivered the most advanced airborne surveillance solution in the world to the United Arab Emirates”, says Micael Johansson, President and CEO of Saab.

GlobalEye is Saab’s new airborne early warning and control solution. It provides air, maritime and ground surveillance in a single solution. GlobalEye combines Saab’s new Erieye Extended Range Radar and a range of additional advanced sensors with the ultra-long range Global 6000 aircraft from Bombardier.

Se completa modernización de AWACS E-7A australianos

Boeing Completes First Stage in Major Upgrade for Australia’s E-7A Fleet

RAAF E-7A Wedgetail 

The first phase of upgrades to Australia’s E-7A fleet has been completed, paving the way for a suite of world-first modifications to enhance its capability as a key military asset for the Australian Defence Force and allied partners.

Under the Wedgetail AIR 5077 Phase 5A program, Boeing Defence Australia is leading a global Boeing team to deliver structural and software upgrades to the Royal Australian Air Force’s Airborne Early Warning and Control (AEW&C) fleet.

The on-time completion of the first stage of Phase 5A equipped the fleet of six aircraft with satellite position broadcast technology and the latest version of a traffic collision avoidance system. These upgrades will keep the aircraft compliant with mandated changes in the civilian environment.

The Wedgetail upgrade program is a key element of the Australian Defence Force’s (ADF) strategy of becoming an integrated fifth-generation force, said Trevor Smith, Phase 5A project manager for the ADF.

“The changes being made to Australia’s Wedgetail fleet will allow us to share large amounts of strategic and tactical data more easily in a battle space environment,” Smith said. “Being able to quickly exchange information, such as the location of threats, with our allies and across different platforms means we can combine potent capabilities more effectively during joint operations.

“The Wedgetail is the centerpiece of our national air defense capability, and it continues to be a critical asset in protecting our warfighters in missions and exercises overseas.”

BDA’s general manager of Intelligence, Surveillance & Reconnaissance Scott Carpendale praised the efforts of the global team in delivering the first round of upgrades on schedule.

“The Wedgetail program demonstrates the strength we bring to our international customers when we operate as one Boeing,” said Carpendale.

“Our Australian team worked closely with Airborne Surveillance Command & Control organisation in Oklahoma City to deliver the updates and that relationship allowed us to draw on the expertise of our people across the globe.


“Phase 5A is delivering world-class support and global AEW&C capability for our Australian customer and they are extremely happy with the result.”

Fuente: Boeing

Israel y Rusia construyen un AWACS para India

Israel and Russia are building aircraft for India
IDRW
SOURCE: aviaport.ru.



Indian Il-76 AWACS at the Tashkent factory in May 2005

Israel and Russia have started creating two aircraft for Airborne Early Warning and Control for India. Work has already started in Taganrog, where they are installing Israeli radar on an IL-76.

The Military Gazette wrote that Israel and Russia have started creating two aircraft for Airborne Early Warning and Control for India. This is the joint project called Falcon – an airborne early warning radar system created by Elta, installed on the IL-76 aircraft manufactured by the Ilyushin Company.

Back in 2004, India signed a contract for the delivery of three of these aircraft, which were delivered in 2009-2011. Work on the creation of another two new aircraft is being carried out under an option provided for in this contract. As the publication noted, Israel purchased two IL-76 airframes from Uzbekistan. Russia, for its part, acquired two mostly completed IL-76 platforms from the Chkalov Aviation Production Association (now the Tashkent Mechanical Plant) in Tashkent. The aircraft frames were brought from Tashkent to the Beriev Aviation Scientific-Technical Complex in Taganrog, where they will be custom finished by the Israeli side, and where Israeli radar will be installed.

According to the web portal IzRus, in October 2012, the Commander-in-Chief of Indian Troops and President of India Pranab Mukherjee presented a postage stamp in honor of the 80th Anniversary of the Air Force of the country, on which the Falcon aircraft was depicted. As the Indian newspaper The Daily News reported back then, this system “multiplied the defensive power of the country”, and therefore it deserved to be immortalized on a postage stamp.

AWACS indo-brasileño pronto a terminarse

2 AWACs indios en los estadios finales de producción




Se sabe muy poco de las especificaciones de otros de lo que será la cobertura de 270 grados y está basada en la tecnología Green Pine. India finalmente comprará 6 de estos y volará en conjunción con 6 AWACS Phalcon.

Hawkeyes taiwaneses mejorados

Taiwan receives upgraded E-2K early warning aircraft 




Two upgraded E-2K airborne early warning aircraft which were sent to United States for upgrading were transported to Kaohsiung International Airport Station in southern Taiwan Saturday for follow-up tests and inspections. 

In October 2008, the U.S. agreed to the first arms sales deal to Taiwan since President Ma Ying-jeou took office, which included the US$250 million upgrade of four E-2T aircraft to the Hawkeye 2000 standard. 

To avoid its combat power being affected by the upgrade process, the Republic of China's military sent the four E-2T aircraft in two batches to the U.S. to be upgraded. The first batch of two E-2T sent in June 2010 returned to serve in Taiwan at the end of 2011, while the other two E-2T were sent to the U.S. in 2011. The upgrade of the four E-2T has all been completed. 

In June 2010, two E-2Ts were sent to the US to undergo upgrades and were eventually redesigned as E-2Ks. 

The Northrop Grumman-built E-2K is an all-weather early warning and control system platform equipped with eight-blade propellers, upgraded radar and surveillance systems, software and avionics. 

The E-2K aircraft's performance is equivalent to that of the E-2C, which is in service with the U.S. Air Force. 

Airborne early warning and control aircraft are airborne radar systems designed to provide functions such as early warning of the approach of low-flying enemy air attacks, guiding fighters to execute interception and control missions, carrying out regional air surveillance and electronic reconnaissance, and assisting search and rescue guidance as well as communications relay. 

In recent years, airborne early warning aircraft have been widely used for search-and-rescue missions. 

The Minister of National Defense said that Taiwan's overall defense network will be significantly improved following the joining of E-2ks and the integration of the nation's command, control, communications, computers, intelligence, surveillance and reconnaissance (C4ISR) systems. 

Asian Defence

C295 se aproxima al mercado AWACs

Airbus Military comienza la prueba de vuelo del C295 con aletillas 



C295 AWACS con winglets (foto: Airbus Military) 

Airbus Military ha comenzado las pruebas de vuelo de una modificación para añadir aletillas para el transporte medio y aeronaves de vigilancia C295 - uno de una serie de desarrollos de productos en curso sobre el tipo de líder en el mercado. 

Las aletillas, que son extensiones cortas a las puntas de las alas de la aeronave, tienen el potencial de mejorar el rendimiento en las fases de despegue, ascenso y crucero de vuelo mediante el aumento de la proporción de elevación de arrastre. 

Posibles beneficios en servicio incluyen el rendimiento mejorado en pista caliente y altas, mayor alcance y resistencia, y reduce los costes operativos. 

El primer vuelo de la aeronave aletizada se llevó a cabo con total éxito en las instalaciones de Airbus Military en Sevilla, España, el 21 de diciembre. Los datos de este vuelo se está analizando y se añadirán a los datos procedentes de los vuelos futuros, proporcionando la base para una decisión sobre la conveniencia o no de incorporar aletillas en el diseño del C295. La fotografía muestra la C295 durante su primer vuelo con aletillas. 

La nueva generación C295 es el avión ideal para misiones de defensa y civiles, en beneficio de la sociedad, como las acciones humanitarias, patrulla marítima y la vigilancia del medio ambiente. Gracias a su robustez, fiabilidad y sistemas simples, este avión de transporte táctico de tamaño mediano ofrece la versatilidad y la flexibilidad necesaria para el personal, transporte de tropas y carga a granel o paletizada, evacuación médica, la comunicación y los derechos de logística, y certificado aire cayendo capacidades. Su mezcla de tecnología dual civil / militar equipo asegura el éxito en la demanda de misiones tácticas, potencial de crecimiento para el desarrollo de sistemas, así como la compatibilidad con los últimos requisitos de espacio aéreo civil. El C295 es parte de la familia de Airbus Military de aviones de transporte ligero y medio, que también incluye el C212 menor y CN235. 

Airbus Military

Sobrevolando la guerra

REPORTAJE
A 17.000 pies de la tragedia libia
EL PAÍS vuela en un Avión de Control y Vigilancia con el que los militares de la OTAN imponen la zona de exclusión aérea en el conflicto 

 

RICARDO MARTÍNEZ DE RITUERTO - Base Aérea de Trapani (Sicilia) - 17/07/2011 


Las sonoras carcajadas que estallan en la cola del avión de la Royal Air Force británica que impone la zona de exclusión aérea sobre Libia sorprenden a quien en ese momento lee sobre las devastadoras consecuencias del Trastorno de Estrés Postraumático en soldados que han sobrevivido a una situación bélica límite. Ninguna señal de estrés en estos militares bienhumorados. 

Allí es una zona hacia la mitad de la cabina donde se concentra toda la capacidad bélica de este AWACS (Avión de Control y Vigilancia Aérea, en sus siglas en inglés), una nave inteligente plagada de sensores y sistemas de comunicación para el control aéreo, la gestión del campo de batalla y el apoyo a fuerzas aéreas, navales y terrestres. Allí, sobre una decena de pantallas, se inclinan, concentrados y con cascos de escucha, otros tantos hombres, que reciben y analizan la miríada de informaciones llegadas por satélite y radio y a través de ese singular radar con forma de platillo volante que los AWACS llevan plantado en todo lo alto. 

Si por fuera el AWACS es un Boeing 707 tuneado, por dentro parece una oficina confinada en un tubo de unos 45 metros de largo. En esta oficina sin ventanillas, y dadas las largas horas de encierro que exige el trabajo, hay un espacio reservado para la distensión en la cola del aparato, convertido en una especie de cuarto de estar con cocinilla y servicio al que la tripulación acude para charlar, tomar un té, comer un sándwich, calentarse alguna comida preparada o echarse unas risas. Ocho asientos de avión y seis camastros colgados en los laterales como literas plegadas hacen de mobiliario. 

Cuatro periodistas europeos, entre ellos un enviado especial de EL PAÍS, ocupan asientos como invitados de la OTAN para participar en un fin de semana de imposición de la zona de exclusión área sobre Libia. El vuelo despega a las 13.00 del domingo en lo que se presenta como un día menos activo de lo habitual. "Normalmente tenemos unos 20 o 30 aviones más en el aire de los que hay hoy", comenta en la zona de descanso uno de los tripulantes. 

Apenas transcurridas tres horas de vuelo, el Director Táctico de la misión deja su puesto ante las pantallas y da la novedad al grupo: "Un buque de patrulla español, el Juan de Borbón, está auxiliando a un barco con unos 100 refugiados que ha pedido socorro al noroeste de Trípoli, en aguas internacionales". 

La misión humanitaria es seguida de repetidas actualizaciones a lo largo de las casi diez horas de la jornada de este AWACS que sobrevuela el Mediterráneo al norte de Libia, con detalles que van cambiando y enriqueciéndose en cada ocasión: "El destructor español [en realidad, la fragata Juan de Borbón] tiene dominada la situación". Ya en tierra y terminada la misión, el Director Táctico resume al filo de las 23.00: "Ha sido una historia de refugiados que hemos hecho además de todo el trabajo ya previsto". 

Del "trabajo ya previsto" no da detalles porque un secretismo extremo permea toda la misión del AWACS, uno de los varios que escrutan simultánea y solapadamente las 24 horas del día todo lo que pasa en el campo de batalla norteafricano. La OTAN emitió el lunes el parte oficial de los objetivos atacados el domingo en Libia: tres vehículos armados cerca de Brega; ocho piezas de artillería, un carro de combate, ocho vehículos militares, tres lanzadores múltiples de cohetes y una instalación militar cerca de Misrata; tres radares y tres lanzadores de misiles tierra-aire cerca de Trípoli; un radar y un almacenamiento militar cerca de Okba; tres lanzadores múltiples de cohetes cerca de Zlitan, y una instalación de almacenamiento militar cerca de Al-Aziziyah. 

El detalle de lo bombardeado da idea tanto de la minuciosa selección de objetivos como de que cada vez queda menos por destruir en "esta guerra tan extraña", en palabras de una alta fuente europea. 

Extraña hasta en lo anecdótico. La base de Trapani es también un aeropuerto civil y el AWACS ha de ceder el paso a un avión de Ryanair antes de enfilar la pista rumbo al campo de acción libio. La guerra tiene que esperar a que empiecen sus vacaciones unos turistas ajenos al otro uso de su soleado aeropuerto siciliano. 

Un número indeterminado de esas operaciones de ataque fueron dirigidas desde este AWACS, pero los anfitriones británicos no hablaron de ellas con los invitados, a quienes dejaron asomarse fugazmente a sus posiciones, lo justo para percibir en las pantallas los contornos móviles de Sicilia y de la costa de Libia. 

Sentado en su puesto, el Director Táctico ve todo lo que pasa en el aire y en tierra en un radio de unos 500 kilómetros: aviones, barcos, cualquier objeto que en tierra se mueva a más de 8 kilómetros por hora... debidamente identificados, etiquetados y coloreados todos los puntos (rojo, para el enemigo; verde, para el amigo; amarillo para el neutral, que puede ser un avión civil). Cuenta con la ayuda de los datos recibidos por radar, satélites, aviones no tripulados o la información visual comunicada desde los cazabombarderos que patrullan la zona de exclusión aérea. 

Solo en combustible cada día se consumen del orden de 1,1 millones de litros en la campaña libia. Unos 80.000 litros fueron suministrados el pasado sábado por un avión nodriza británico VC10, gasolinera volante en cuyo interior el olor a combustible lo impregnaba todo. La cabina de la veterana aeronave ha sido vaciada para dejar espacio a cinco grandes contenedores cilíndricos que durante seis horas de misión aprovisionó frente a las costas libias a dos F-18 canadienses, dos harrier italianos, y dos mirage y dos rafale franceses. 

El repostaje es un delicado ballet a 17.000 pies (algo más de 5.000 metros), evocador de un cortejo nupcial de los cazas, por parejas, sobre el avión nodriza que en la oscuridad de la noche necesita de más de un intento para conseguir el machihembrado. En el horizonte, la ciudad de Misrata, controlada por los rebeldes, aparece como una miniconstelación de puntos naranja sobre un fondo negro al que pone límite por encima la delgada franja roja de un sol que ya ha caído. 
 

Fuente: El País

Imágenes inéditas del accidente del AWACS iraní

La caída del IL-76MD AWACS iraní 

El video fue filmado desde un tanquero Boeing 707 que lideraba la formación desde el punto de vista del operador de la sonda. Se puede ver el avión cayendo en llamas en el fondo. 

Se cree que colisionó con un avión de escolta F-5E en ruta hacia el desfile militar por el aniversario de la guerra entre Irán-Irak en el sur de Teherán. 

Toda la tripulación falleció. 
Septiembre de 2009