El informe parlamentario pide acelerar el reemplazo de los E-3F AWACS de la Fuerza Aérea
por Laurent Lagneau · Zone Militaire
Para 2035, los cuatro aviones E-3F SDCA [Sistema de Comando y Alerta Temprana Aerotransportada], comúnmente conocidos como AWACS, tendrán un total de casi 45 años de servicio dentro del 36º Escuadrón de Comando y Alerta Temprana Aerotransportada [EDCA Air & Airborne] del Ejército. Espacio [AAE].
Sin embargo, la Ley de Programación Militar [LPM] 2024-30 no prevé lanzar un programa para encontrar sucesores en los próximos años. “La sustitución de cuatro sistemas aéreos de detección y control [AWACS] podría depender de la capacidad de vigilancia y control aéreo [AFSC] de la Alianza”, se limita a especificar el texto.
Como recordatorio, en noviembre de 2023, la OTAN indicó que sustituiría los 14 E-3A Sentries de su Fuerza Aerotransportada de Control y Alerta Temprana [NAEW&C] por seis E-7A Wedgetails, adquiridos al Boeing estadounidense, de aquí a 2030.
En cualquier caso, para el diputado François Cormier-Bouligeon, ponente de opinión sobre los créditos asignados al programa 146 “Equipo de fuerzas – Disuasión”, la sustitución de los E-3F SDCA no debería esperar hasta 2035, incluso si estos han sido regularmente modernizados desde que entraron en servicio.
“El avión radar E-3F es una capacidad estratégica para la Fuerza Aérea y Espacial, incluido el componente aéreo de nuestro elemento de disuasión. "Permite detectar, identificar y clasificar la situación táctica en un teatro de operaciones y compartirla con los aviones de combate y el centro de operaciones", recordó en primer lugar el relator.
Pero dado que el cuadro de capacidades anexo al LPM 2024-30 no menciona su sustitución, es lógico que el proyecto de ley de finanzas para 2025 no prevea autorizaciones para comprometer créditos para lanzar un programa destinado a adquirir nuevos aviones de alerta temprana. Lo cual es un error para el señor Cormier-Bouligeon.
“Retrasar la vida útil de nuestro AWACS actual hasta 2035 no parece apropiado no sólo desde un punto de vista operativo sino también financiero. De hecho, el coste de la hora de vuelo no dejaría de dispararse en tal escenario, debido al aumento de los costes de mantener un avión al final de su vida en condiciones operativas”, afirma.
Además, continuó, “parece urgente decidir sobre el sucesor del AWACS, a partir de 2025, como parte del próximo ajuste anual de la programación militar”.
Evidentemente, el afiliado tiene una idea clara de la solución que sería conveniente adoptar. A pesar de la referencia implícita al E-7A Wedgetail en el LPM 2024-30, la mejor opción, según él, sería el sistema GlobalEye, desarrollado por la sueca Saab [y rechazado por la OTAN en favor de los aviones de Boeing].
“Las primeras pruebas del sistema Saab GlobalEye realizadas por la Fuerza Aérea y Espacial parecen positivas. Además, la adquisición de este sistema, económico en comparación con el E-7 Wedgetail […], constituiría una fuerte señal a favor de la defensa europea y consolidaría nuestra cooperación en materia de capacidades emergentes con Suecia [adquisición por parte de los misiles Akeron MP de Suecia y NLAW de Francia, " argumentó el Sr. Cormier-Bouligeon.
La hipótesis de una compra de sistemas GlobalEye para sustituir el E-3F SDCA ya circula desde hace varios meses. Así lo mencionaron en particular Intelligence OnLine y el diario Les Échos, para quienes se recurriría al Falcon 10X de Dassault Aviation para implementar esta capacidad.
Recordemos que la solución de Saab se basa actualmente en el jet ejecutivo Bombardier Global 6000. Este último está equipado con sensores resistentes a interferencias electrónicas, un radar de largo alcance Erieye ER, un radar de antena activa SeaSpray [ proporcionado por Leonardo] y una bola optrónica. . Los datos que recopila en un radio de 400 km luego se fusionan en un sistema de comando y control [C2] multidominio.
Foto: Fuerza Aérea y Espacial
