viernes, 19 de julio de 2024
domingo, 25 de diciembre de 2022
martes, 11 de enero de 2022
Entrada en servicio del rompehielos nuclear "Siberia"
Puesta en funcionamiento del nuevo rompehielos de propulsión nuclear "Siberia" del proyecto 22220
bmpd
El 24 de diciembre de 2021, en San Petersburgo en JSC Baltiysky Zavod (parte de JSC United Shipbuilding Corporation), tuvo lugar la ceremonia de firma del certificado de aceptación del segundo rompehielos nuclear universal Siberia del proyecto 22220 (LK-60Ya). El rompehielos fue entregado al operador representado por FSUE Atomflot. El documento fue firmado por el Director General de FSUE Atomflot Mustafa Kashka y el Director General de JSC Baltiyskiy Zavod Aleksey Kadilov. El rompehielos nuclear "Siberia" del proyecto 22220 (LK-60Ya) regresa a San Petersburgo de las pruebas en el mar en fábrica, 19.12.2021 (c) I.V. Borodulina / Transporte acuático / fleetphoto.ru
Por el lado de BMPD, recordamos que Siberia es el segundo rompehielos de propulsión nuclear del Proyecto 22220 (LK-60Ya) construido. Su construcción se llevó a cabo bajo un contrato celebrado el 29 de mayo de 2014 por Baltic Shipyard - Shipbuilding LLC (ahora Baltic Shipyard JSC) con la corporación estatal Rosatom para la construcción de dos rompehielos de propulsión nuclear en serie del proyecto 22220 (LK-60Ya) con un costo total de 84,4 mil millones de rublos. La colocación del primer rompehielos bajo este contrato (y el segundo de la serie) Siberia (edificio número 05707) se llevó a cabo en el Baltic Shipyard el 26 de mayo de 2015, donde se inauguró el 22 de septiembre de 2017. 17 de noviembre de 2021 rompehielos atómico"Siberia" comenzó las pruebas de mar de fábrica.
Marque el siguiente rompehielos "Ural" (edificio número 05708) se realizó en la Planta Báltica el 25 de julio de 2016, y el descenso del agua se realizó el 25 de mayo de 2019.
Anteriormente, Baltiyskiy Zavod construyó el rompehielos nuclear universal líder Arktika (edificio número 05706) del proyecto 22220 (LK-60Ya) en virtud de un contrato por valor de 36.959 millones de rublos con la corporación estatal Rosatom para FSUE Atomflot, firmado el 20 de agosto de 2012. El rompehielos líder "Arktika" se estableció el 5 de noviembre de 2013, se lanzólanzado el 16 de junio de 2016, ingresó a las pruebas de mar de fábrica el 12 de diciembre de 2019 y el certificado de aceptación del rompehielos "Arktika" se firmó el 21 de octubre de 2020 en Murmansk .
El desarrollador del proyecto 22220 es Iceberg Central Design Bureau. Los rompehielos del proyecto 22220 están equipados con una planta de energía nuclear de dos reactores de un nuevo tipo RITM-200 con una capacidad de eje de 60 MW desarrollada por JSC Afrikantov OKBM y son los rompehielos más grandes y poderosos del mundo. La longitud del rompehielos de este proyecto es de 173,3 metros, el ancho es de 34 metros, el calado a lo largo de la línea de flotación constructiva es de 10,5 metros, el calado mínimo de trabajo es de 8,55 metros. El desplazamiento será de 33,54 mil toneladas.
Según los términos de los contratos, la construcción del rompehielos principal Arktika debía completarse el 30 de diciembre de 2017, el rompehielos de Siberia en diciembre de 2019 y el tercer rompehielos de los Urales en diciembre de 2020. Sin embargo, más tarde, como resultado, las fechas para la entrega del rompehielos "Siberia" se pospusieron hasta finales de 2021, y el rompehielos "Ural", hasta agosto de 2022.
En agosto de 2019, Baltiysky Zavod JSC recibió un contrato por valor de aproximadamente 100 mil millones de rublos para la construcción del cuarto y quinto rompehielos nucleares universales del proyecto 22220 (LK-60Ya). Fecha de finalización de los rompehielos denominados Yakutia y Chukotka, programado para 2024 y 2026. El rompehielos nuclear Yakutia (edificio número 05.709) en virtud de este contrato se establece en el JSC Baltiyskiy Zavod el 26 de mayo de 2020, y el rompehielos nuclear Chukotka (número 05712 construcción) fue establecido allí el 16 de diciembre, 2020 .
lunes, 8 de febrero de 2021
lunes, 6 de mayo de 2019
Empresa singapuresa gana contrato para guardacostas rompehielos de la USN
ST Engineering Wins USN Polar Security Cutter Build
An artist’s rendering of the USCG Polar Security Cutter. (Image : ST Engineering)
Singapore Technologies Engineering (ST Engineering), announced on 24 April that its shipbuilding business in Pascagoula, MS, VT Halter Marine, has been awarded the Polar Security Cutter (PSC – formerly known as the Heavy Polar Ice Breaker) contract by the US Department of the Navy for the US Coast Guard (USCG).
VT Halter Marine has been designated prime contractor for the detail design and construction of the USCG PSC under a $746 million (€665 million) fixed-price incentive-firm contract. The multi-year programme seeks to acquire up to three multi-mission PSC to recapitalise the USCG fleet of heavy icebreakers. If all options are exercised, the value of the contract could rise to $1.94 billion (€1.73 billion). Delivery of the first 460ft, 33,000t vessel is anticipated for 2024: if the options are exercised, hulls two and three are expected to be delivered in 2025 and 2027 respectively.
VT Halter Marine has been involved in the design analysis study for the PSC since February 2017 and is currently in the production engineering studies support work, which it began in February.
Monch
miércoles, 16 de marzo de 2016
Futuro rompehielos para Chile
El ASMAR (Astilleros y Maestranzas de la Armada) firmó con la empresa Vard Marine un contrato de cuatro millones de euros para la ejecución de proyectos futuros rompehielos de la Armada de Chile. El barco (Foto: ASMAR) se construirá en las instalaciones de ASMAR en Talcahuano, y la entrega se ha programado para el año 2021. Se llevará a cabo misiones de apoyo logístico, búsqueda y rescate, la investigación y la oferta de base chilena en la Antártida científica. La longitud es de 125 m, y el desplazamiento excede 13.000t. Usted puede superar un campo de hielo con 1 metro de espesor a una velocidad de dos nudos; la popa, tendrá una cubierta de vuelo y hangar para helicóptero. (Juan Carlos Cicalesi)
jueves, 18 de junio de 2015
Dependemos del capricho de la loca para el Irizar
El rompehielos sería parte de la campaña. El buque lleva ocho años parado desde su incendio y ya se gastaron más de $ 500 millones en su reparación.
Cristina Kirchner ha pedido a los comandos militares y civiles que el emblemático buque Almirante Irízar esté “listo” para navegar en una fecha cercana a las elecciones presidenciales del 25 de octubre. El Gobierno busca incorporar este acto a la serie de inauguraciones que gusta encabezar la Presidenta, sobre todo en tiempos de campaña. Clarín lo sabe de altas fuentes que tuvieron contacto con la cadena de instrucciones impartidas, que contaron, además, que la orden genera controversias internas: todos saben que el viejo buque insignia de la Armada en las campañas antárticas no puede aún emprender las navegaciones que hizo desde fines de los 70 hasta 2007. Ese año, su sistema eléctrico fue destruido por un incendio, sobre el que nunca se establecieron responsabilidades.
En vida, el ex presidente Néstor Kirchner lo quiso listo para las presidenciales de 2011. Pero el Irízar está en reparación hace ocho años, en los astilleros Tandanor.
Fuentes consultadas del Ministerio de Defensa encabezado por Agustín Rossi negaron con vehemencia que hubiera una orden para tenerlo listo en octubre, aunque señalaron que quieren el buque “listo” para la campaña antártica 2015/2016. Además, refutaron las versiones de que el reparado rompehielos tal vez no pueda nunca volver a la Antártida.
Pero ya en abril de 2014 Rossi desmintió una nota de Clarín en la que se daba cuenta de la larga lista de retrasos, el abultado presupuesto invertido y las irregularidades del ex ministro de Defensa Arturo Puricelli en las licitaciones para las campañas antárticas bajo su gestión. Entonces, vía comunicado de prensa, el ministerio de Defensa aseguraba que “la reconstrucción y modernización” total del rompehielos Irízar se encontraba ejecutada “en un 90%”, y que en mayo de ese año se iban a hacer las pruebas de agua en el puerto de Buenos Aires para que en diciembre pudiera hacer pruebas de mar en el hielo.
“A más de un año de ese comunicado, desconocemos que se hubiera realizado al menos una de esas pruebas”, afirmó el diputado Julio Martínez (UCR), quien como titular de la Comisión de Defensa hizo varios pedidos de informes sobre la larga reparación del Irízar. Con dureza, agregó que si se lanza el buque al agua en medio de la campaña electoral, “lo más probable es que termine saliendo del astillero, remolcado y sólo con el generador de emergencia ‘echando humo’ en el marco de un nuevo acto por cadena nacional”.
Este diario también consultó al experto en el área naval Gustavo Olivera, que dirigió el proyecto eléctrico del Irízar hasta julio de 2014, con la empresa de reparación de semáforos Autotrol y que aún mantiene contactos informales con la obra. “El ministro Rossi ordenó que en octubre tiene que estar listo el buque. Pero ya fue informado por Mario Fadel (director de Tandanor) que es imposible de cumplir y que, además, deberán parar los trabajos del submarino San Luis para utilizar lo que queda de esa partida, que son aproximadamente US$ 20 millones, para seguir con las tareas del rompehielos Irízar”, señaló, para luego asegurar que “los motores principales y los sistemas de generación y propulsión eléctrica no podrán funcionar” para la fecha deseada.
Desde el despacho de Martínez hicieron sólo para 2014 una cuenta que arrojaba $ 325.950.000 de contrato inicial de arreglo del buque entre Tandanor y la Armada. Otro contrato complementario de $ 137.479.330, más otros adicionales por $ 70.228.086. En total, $ 533.657.416 asignados a la reparación del buque. También hay que sumar más de US$ 61 millones en alquileres de barcos y helicópteros extranjeros desde que falta el Irízar para hacer la campaña antártica. Los críticos dicen que se podría haber comprado un rompehielos nuevo o tres usados. Este año habrá nuevos alquileres.
Nuestro Mar
(Por Natasha Niebieskikwiat; Clarín)
viernes, 14 de noviembre de 2014
Luego de currar por años, el Irizar volvería al servicio en 2015/16
(defensa.com) El titular de la cartera de Defensa de Argentina, Agustín Rossi, recorrió el rompehielos “Almirante Irízar” y supervisó la última etapa de la reconstrucción y modernización que se está llevando a cabo en el astillero Tandanor. El rompehielos se ha rehecho por completo tras el incendio que sufrió en 2007. En sus 120 metros de eslora por 25 de manga dispone de habitabilidad para más de 300 personas. Con la modernización aumentó la capacidad de los trabajos científicos, ya que triplicó el área de laboratorios para investigación. Además, contará con más de 600 equipos nuevos, más de 1.500 equipos de fabricación nacional y con motores de última generación.
La obra está avanzada en un 90 por ciento y el objetivo es contar con el buque en la próxima campaña antártica 2015-2016, una vez concluyan las pruebas de agua y de hielo que se harán en breve. Entre los adelantos con los que cuenta el buque que operará en la Antártida, Rossi explicó que “el “Irizar” tendrá dos puentes, el de comando, y otro similar en la cubierta de abajo que corresponderá a los científicos." Además contará con un sistema ignífugo que permitirá controlar y sofocar eventuales incendios. La inversión superó los 500 millones de pesos y se emplearon más de 1,2 millones de horas de trabajo íntegramente argentino y con proveedores nacionales.
El secretario de Ciencia, Tecnología y Producción para la Defensa, Santiago Rodríguez, subrayó que “desde el punto de vista industrial, estamos hablando de un trabajo de altísima complejidad, que permitió incorporar nuevas capacidades técnicas y productivas, no sólo en Tandanor, sino en las decenas de pymes nacionales que participaron en la obra”.
Acompañaron al ministro el presidente de Tandanor, Mario Fadel, y personal técnico del astillero. (Luis Piñeiro, corresponsal en Argentina)
viernes, 14 de marzo de 2014
El "Vasily Golovnin" completa la tarea del Irizar
El buque polar "Vasily Golovnin" completa el abastecimiento de las bases antárticas argentinas
(defensa.com) El Ministerio de Defensa argentino informó que, en el marco de la Campaña Antártica de Verano (CAV) 2013-2014, se están realizando las tareas de de abastecimiento en la base Marambio a través del buque polar "Vasily Golovnin" y del servicio de los dos helicópteros Kamov que lleva a bordo.
Hasta ahora, y a pesar de las condiciones climáticas no muy favorables reinantes en Marambio, se realizaron 24 vuelos de helicópteros, lo que permitió el abastecimiento del 50 por ciento de dicha base.
Antes de arribar a la zona de la base Marambio, el buque realizó una descarga en la base Esperanza, donde completó el 95 por ciento del abastecimiento y el 100 por ciento de la base Petrel, en ambas se relevó personal y se retiraron los residuos.
Inicialmente, el “Vasily Golovnin” abasteció en su totalidad de combustible e insumos a la base Orcadas. Allí se hizo, además, el recambio de personal y el retiro de residuos, todas estas actividades se realizaron en conjunto con el buque de la Armada Argentina “Transporte Canal de Beagle”.
La CAV 2013-2014 comenzó el 16 de enero con la partida del buque polar Vasily Golovnin desde el puerto de Buenos Aires. Once días después, ya dentro del sector antártico, se encontró con el rompehielos Capitán Dranitsyn, proveniente de Rusia, para acompañarlo abriendo paso a través del hielo marino hacia la Base Belgrano 2.
Previamente a la etapa marítima de la Campaña, la Fuerza Aérea Argentina inició sus actividades logísticas el 26 de noviembre de 2013, habiéndose realizado hasta el momento 41 vuelos de Hércules C-130 de carga general y pasajeros, en tanto que los helicópteros Mi 17 y el avión Twin Otter, efectuaron el traslado de los campamentos científicos en el área de la base Marambio.
El 31 de enero pasado las embarcaciones arribaron a la base Belgrano 2, a partir de ese momento se inició el relevo de la dotación y el desembarco de reaprovisionamiento de víveres, combustible, gas, medicamentos y materiales generales que le dará una autonomía de dos años.
Asimismo, fueron abastecidas en su totalidad las bases antárticas Brown, Primavera, Cámara; Decepción y Carlini. Por último se abastecerá la base San Martín una vez concluidas las operaciones en la Base Marambio. (Luis Piñeiro, corresponsal en Argentina)
viernes, 23 de agosto de 2013
Avanza (costosamente) la reparación del ARA Irizar
Fotos de Thresher2
jueves, 5 de julio de 2012
Rompehielo y Dakotas para la ACh
Chile planea la adquisición de un nuevo buque rompehielos y aeronaves Basler BT-67
05/07/2012
(Infodefensa.com) N. García, Valparaíso (Chile) - El Gobierno de Chile destinará más de 100 millones de dólares para comprar un nuevo buque rompehielos que reemplazará al AP-46 Almirante Viel, construido en el Astillero Vickers Armstrong de Montreal en la década de los sesenta y en servicio en la Armada de Chile desde 1994, y tres aviones Basler BT-67 que implicarán un desembolso de 30 millones de dólares.
Como parte de la nueva política antártica nacional, el presidente Sebastián Piñera ha decidido finalmente establecer en el glaciar Unión, ubicado en los montes Elsworth y distante 1.080 kilómetros del Polo Sur, una base dentro del Círculo Polar Antártico que será operada por las Fuerzas Armadas. Para garantizar el abastecimiento de las bases y estaciones científicas que Chile ha emplazado en ese territorio desde 1947.
Basler BT-67
Presentado en enero de este año por Piñera en el denominado "continente blanco", el plan antártico chileno para los próximos 20 años contempla, entre otros puntos, el mejoramiento y modernización de las 15 bases permanentes y estivales existentes por 30 millones de dólares; revisión y sistematización de los 67 cuerpos normativos relativos a la legislación antártica en uno sólo; fortalecimiento de las ciudades de Punta Arenas y Puerto Williams como puertas de entrada a la Antártica y promoción del turismo controlado en ese territorio.
