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martes, 5 de diciembre de 2017

Japón construye radares en Filipinas contra la piratería

Japan to Build Four Radar Stations for the Philippines to Counter Piracy Surge




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Japan will fund four radar station through ODA budget

TOKYO (Reuters) - Japan will build four coast guard radar stations on islands in the Sulu Celebes Seas separating the Philippines and Indonesia to help Manila counter a surge in piracy by Islamic insurgents, two sources said.

An agreement to fund the facilities and provide training to local coast guard personnel may be signed as early next week by Japanese Prime Minister and Philippine President Rodrigo Duterte in Manila, the sources said.

“The seas in that area are an important waterway for merchant ships traveling to Japanese ports,” one of the people with knowledge of the plan said. The sources asked not to be identified because they are not authorized to talk to the media.

Of 30 acts of piracy reported in the first half of 2017 six involved the use of guns, of which three were crew abductions from ships underway in the Sulu Celebes Seas, according to the Regional Cooperation Agreement on Combating Piracy and Armed Robbery against Ships in Asia (ReCAAP). Four attempted abductions in the waters were also logged.

Japan will fund construction of the radar stations through its Overseas Development Aid (ODA) budget, the sources said.

“Japan is aware of the need to counter piracy in the region and is keen to help, but we can’t discuss individual projects,” said an official at Japan’s Ministry of Foreign Affairs, which overseas ODA spending.

The radar stations are part of a wider aid package that include helicopter parts for the Philippines military, financing for infrastructure projects such as rail lines and help to rebuild conflict-torn southern Marawi city after five months of military operations against Islamic State rebels.

By providing such aid Tokyo is aiming to deepen economic and security ties with Manila as it looks to contain China’s growing power. Japan sees the Philippines, which lies on the eastern side of the South China Sea, as a key ally in helping prevent Beijing’s influence spreading into the western Pacific.

Abe will travel to the Philippines on Monday following a two day gathering of regional leaders at an Asia Pacific Economic Cooperation (APEC) forum in Vietnam.

Reuters

martes, 29 de noviembre de 2016

Piratas en el Amazonas

No hay ley en el Amazonas: Piratas de río aterrorizan los barcos por las noches
Nuestromar



Los piratas del Río Amazonas gozan atacando después del anochecer. Usando pasamontañas, 15 de los merodeadores irrumpieron en el barco fluvial de Merinaldo Paiva mientras docenas de sus pasajeros dormitaban en sus hamacas. De repente, despertaron para encontrar que les apuntaban con rifles en la cabeza.

Los hombres armados tomaron dinero, joyas, smartphones, combustible y hasta comida, obligando a todos a tirarse al piso boca abajo en la cubierta. Desaparecieron en lanchas de motor en el Amazonas, un río navegable tan grande que algunos en la frontera de Brasil lo llaman el río-mar.

“Todo capitán de barco fluvial sabe que está a merced de estos bastardos”, dijo el capitán Paiva , de 41 años, quien ha estado surcando los ríos de los bosques tropicales de Brasil desde que era adolescente.

“Tuvimos suerte de que no fuera peor”, añadió acerca del robo de abril, enlistando otros ataques en los que los pasajeros habían sido violados, torturados o asesinados.



Por mucho tiempo, la piratería ha sido un hecho de la vida en los ríos de la anárquica selva de Brasil. Pero a medida que la población del Amazonas aumenta y las bandas de narcotraficantes expanden su influencia sobre la región, las oportunidades de robo y secuestro han florecido. Y las fuerzas policiacas batallan para seguirle el ritmo a la criminalidad, lo que ha culminado en una serie de ataques recientes que han aterrorizado a tripulaciones de barcos y sus pasajeros.

En un caso cerca de la ciudad de Manaus, Huederson Paulino, un pirata que usaba el nombre de guerra Mohicano, confesó haber asesinado y mutilado a dos hombres en un barco que vendía hielo y sal. Encabezaba una banda que robaba dinero y combustible y dijo que su objetivo era tener dinero para gastar para la Navidad, según publicó el rotativo estadounidense.

“Necesitaba el dinero, así que hice lo que era mejor para mí”, dijo Paulino, de 24 años, a varios reporteros.

La Amazonia es una de las regiones más pobres de Brasil, y el crimen organizado se ha propagado, alimentando una sensación de anarquía en la gran cuenca del río. En lejanos pueblos a la orilla del río, los residentes se quejan de que los botes patrulla de Policía en raras ocasiones se aventuran a entrar a las vías fluviales donde ocurren muchos de los ataques de piratas.

Las autoridades dicen que están intentando. Aquí en Macapá, ciudad de 370 mil habitantes en el norte de Brasil, un escuadrón de élite de policías camuflados del Batallón Ambiental patrullan regularmente el Río Amazonas para detectar piratas.

Los ladrones han acechado estas vías navegables durante años.

Estos días, con más objetivos en los ríos y más grupos criminales involucrados, los operadores de barcos fluviales advierten que los piratas se están volviendo aún más despiadados y sofisticados.

Galdino Alencar, presidente de la Unión de Compañías de Navegación del Río del Estado de Amazonas, dijo que los piratas cada vez más tenían en la mira barcos que llevaban grandes cargamentos para la creciente población del Amazonas, incluyendo gas para cocinar, aparatos electrónicos, cemento y carne seca. Pero el cargamento más codiciado para los piratas, dijo, es el combustible.

“Es un producto que pueden robar y luego vender a mineros de oro que operan ilegalmente en el bosque”, dijo Alencar.

En una misión en el río, en octubre, policías cuestionaron a residentes de un asentamiento cercano al Puerto de Santana, quienes describieron que vivían en constante temor de los piratas.

“No hay ley en el Río Amazonas”, dijo Odete Souza Franca, de 49 años. Describió un reciente ataque en el que piratas abordaron la canoa de su hijo de 17 años, lo ataron, le robaron su dispositivo GPS y un cilindro de gas para cocinar. (Simón Romero- Original The New York Times)

domingo, 14 de abril de 2013

Un MPA hispano espía a los piratas

El avión «espía» del Ejército vigila 50 campamentos de piratas en la costa somalí 
EP / YIBUTI 
ABC 
El P-3 Orion ha realizado ya 500 misiones desde que comenzase hace cuatro años la Operación Atalanta en aguas del Índico 
 
ÓSCAR DEL POZO 
Imagen del interior del avión de vigilancia P3 Orion desplegado en la misión Atalanta 
Un avión del Ejército del Aire mantiene vigilados medio centenar de campamentos piratas en la costa de Somalia, una misión en la que en ocasiones cuenta con el apoyo de otros países que participan en la Operación Atalanta de la Unión Europea en el Océano Indico, pero que desde finales de este mes harán en exclusiva, y que permite obtener una información vital para poner coto a las actividades de estos delincuentes. 

Así lo ha explicado a los periodistas el jefe del «Destacamento Orion», el teniente coronel José Manuel Cuesta, al frente de este contingente de unos 50 efectivos españoles que tiene su base en Yibuti, desde donde opera un avión de vigilancia P3 Orion para cubrir un espacio de un tamaño equivalente a todo el continente europeo, en misiones de búsqueda y reconocimiento de piratas y seguridad del tráfico marítimo. 

El avión español vigila de manera constante la costa somalí, donde, según ha indicado el teniente coronel Cuesta, se han identificado una decena de campamentos piratas con carácter permanente y hasta cuarenta que van moviendo. De ellas, «la más importante» está donde se encuentran fondeados en la actualidad los únicos dos buques que se están a día de hoy cautivos. 

Fotografías para captar los campamentos 
Además, controla toda la zona de operaciones de la misión europea en el Océano Indico, que cubre el sur del mar Rojo, el Golfo de Adén y llega hasta las islas Seychelles, para supervisar el trafico marítimo y vigilar embarcaciones sospechosas. La información que obtienen es clave para la protección de mercantes, pesqueros y barcos del Programa Mundial de Alimentos de la ONU, que llevan ayuda humanitaria a Somalia, así como para interceptar los grupos de piratas. 

Para controlar ese gran «mar fallido», el avión dispone de un sistema de grabación en vídeo, que capta también imagen en infrarrojos (FLIR), por el que pueden ver con gran detalle todo el espacio que van sobrevolando. En el caso de que detecten alguna embarcación o campamento sospechoso, en la cabina viaja un fotointérprete que con una cámara de fotos convencional de gran alcance obtiene imágenes con mayor detalle que puede ir analizando el tiempo real. 

El pasado mes el P-3 Orion cumplió 500 misiones en la Operación Atalanta 
El día 22 de marzo de 2013 se cumplieron 500 misiones del avión P-3 en la Operación Atalanta, tras más de cuatro años de participación ininterrumpida del Destacamento Orión. 
El aterrizaje de un P.3M del Grupo 22 culminaba con éxito la misión número 625 encomendada a este destacamento del Ejército del Aire en Yibuti, incluyendo las misiones realizadas por los D.4 Vigma. 

La Operación Atalanta de lucha contra la piratería en el Océano Índico y costas de Somalia fue iniciada el día 23 de enero de 2009. Durante estos cuatro años han sido destacados más de 750 hombres y mujeres de diferentes unidades del Ejército del Aire a esta zona de operaciones que dista 5.500 kilómetros de sus hogares, informan desde Defensa. 

3.000 embarcaciones sospechosas 
En este tiempo se ha empleado en la operación más de 4.500 horas e identificado cerca de 140.000 buques mercantes en tránsito. Se ha investigado a más de 3.000 embarcaciones sospechosas, realizándose más de 60.000 fotografías e imágenes infrarrojas, tanto de buques como de la costa de Somalia Además, se ha contactado en más de 165 veces con los pesqueros españoles que faenan en la zona.