LCA Tejas Mk1A vuela por primera vez

India ofrece el LCA biplaza como LIFT para Australia

After S Navy, LCA Trainer Variant Offered to Australia: HAL

Tejas two-seater variant (photo : DebRan)


HAL is continuing to pursue other avenues to sell the Tejas. At the end of August, HAL released its annual report for 2020-21.

In the section dealing with 'exports', HAL mentions that it had offered the LCA in a "lead-in fighter trainer (LIFT) configuration" to the Australian Department of Defence in July 2020.

The section also mentions the trainer variant of the Naval LCA was offered to the US Navy in July 2020.

In December last year, it was reported that HAL had responded to the US Navy's request for information for a new trainer to replace its fleet of Boeing T-45 Goshawks. The T-45 is a variant of the British Hawk trainer that was developed specifically for operating off aircraft carriers. LIFT is a niche category of trainer aircraft, which has more advanced electronics and greater manoeuvrability than offered by older advanced jet trainers. LIFT trainers can also offer training in air-to-air, missile defence and strike missions.

LIFT aircraft offer more realistic performance for trainee pilots who will graduate on to complicated multi-role fighters like the Rafale or F-35.

In December last year, Madhavan told The Economic Times HAL had done considerable work on the LCA LIFT version. "The same platform can be used to mimic any other platform. All that needs to be done is put in the flying characteristics, and things will change to the selected aircraft. For example, if… Rafale characteristics, to the pilot it will seem like he is flying Rafale, which will help in the advanced training process," Madhavan then told The Economic Times.

Australian requirement

The Royal Australian Air Force currently operates a fleet of around 30 'Hawk MK-127' LIFT aircraft. The Hawk MK-127 is a variant of the Hawk trainer equipped with more advanced electronics to make it suitable for the LIFT role. The RAAF began inducting the Hawk MK-127 in 2001.

In August last year, the RAAF issued a request for information from companies to supply a new aircraft to replace the Hawk MK-127.

Boeing confirmed it had offered its T-7A Red Hawk trainer for the RAAF. The T-7A Red Hawk, developed with Sweden's Saab, is widely considered the newest trainer aircraft in development. The US Air Force will acquire around 350 T-7A jets. Italian company Leonardo also confirmed it was offering its M-346 trainer for the Australian requirement, while Korea Aerospace Industries was expected to pitch its T-50 trainer, which was co-developed with assistance from Lockheed Martin.

The T-50 and M-346 can fulfil the roles of both jet trainer and LIFT given their more advanced designs and electronics.

Interestingly, T-7A, T-50 and LCA Tejas all share a common engine: The F404 built by GE.


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Noticias de defensa

Malasia: India promueve su Tejas diciendo que comparte motor con el F/-18D malayo

Tejas Engine also being Used by RMAF F/A-18D Hornet

HAL Tejas (photo : Deccan Chronicle)

Hornet’s F404 Engines For Tejas

When looking at potential candidate for the Royal Malaysian Air Force (RMAF) Fighter Lead-In Trainer/Light Combat Aircraft (FLT/LCA), it is important that crucial factors such as after sales support, commonality between platform and maintenance are being given utmost emphasis.

Being one of the contender for the RMAF FLIT/LCA program, the HAL Tejas LCA fits most of the check boxes especially commonality between platform. Indian defence companies have been supporting the KNAAPO built Sukhoi Su-30MKM (NATO Reporting Name: Flanker) heavy Multi Role Combat Aircraft (MRCA) which was essentially a de”Isralised” variant of the HAL built Sukhoi Su-30MKI.

Most of the MKM avionics and electronic counter measures were either of Western European origin or Made in India. Interestingly enough, most of the avionics fitted in the Tejas LCA are also Made in India.


RMAF F/A-18D Hornet (photo : Vivek Manvi)

The Tejas is powered by General Electric F404 engine which is also being used to power the RMAF Boeing F/A-18D Mod 25X Hornet strike fighters. The Malaysian Hornets have been the back bone of the RMAF and such success is contributed and credited to among other things, the reliability of the F404 engines that powered the US made fighters.

Engine serviceability has been one of major issues that plagued the RMAF MiG-MAPO built Mikoyan Gurenvich Mig-29N/NUB (NATO Reporting Name: Fulcrum) supersonic interceptors which forced the Air Force to retire the 16 remaining aircraft beginning from 2010 until 2015. The Klimov engines spewed too many soot (black smoke) that prompted the nickname “Smokey Bandit” among the Malaysian pilots.

One Western observer even commented that he once thought the Malaysian Fulcrum was on fire when he saw the black smoke billowing from the fighter jet’s engines. Although they are cheap to procure, Klimov engine has been notoriously proven to be expensive to operate (as it guzzles lots of fuel) and maintain.

The Klimov engine is also powering Pakistani assembled PAC Kamra JF-17 Thunder light MRCA which, just like the Indian made Tejas, is also participating in the FLIT/LCA tender exercise.

MFH

Opinión de sitio pakistaní: ¿El LCA se puede exportar?

¿El Tejas LCA indio está listo para la exportación?

21st Century Asian Arms Race



Un favorito de la prensa de la India, el Tejas Mk I obtuvo una gran publicidad durante la reciente Exposición Internacional Marítima y Aeroespacial de Langkawi o LIMA 2019. El mundialmente famoso espectáculo aéreo tiene lugar durante dos años y atrae a líderes de la industria e inmensas multitudes ansiosas por ver las acrobacias. por varios aviones de combate. El 25 de marzo, coincidiendo con la finalización del 16º Tejas Mk I, Hindustan Aeronautics Ltd. (HAL) anunció que dos Tejas de la fuerza aérea se unieron a LIMA 2019.

No importa si el ministerio de defensa de la India se esfuerza por encontrar un caza multirol viable. HAL está casi a mitad de camino con los 40 Tejas Mk I ordenados por la Fuerza Aérea de la India (IAF, por sus siglas en inglés) y para el 2020, otros 250 Tejas Mk II mejorados podrían comenzar la producción. Pero ¿qué pasa con las exportaciones?



El Tejas Mk I es un caza multiusos supersónico de motor único que se suscribe a un diseño de ala delta. Pero no es el primer avión de combate totalmente indígena fabricado por una empresa india. La distinción se debe al HF-24 Marut de corta duración, un interceptor de doble motor que solo funcionó durante 20 años, cuyo desarrollo fue ayudado por la experiencia de Alemania Occidental. Los Tejas, por otro lado, siempre fueron sospechosas de ser una empresa conjunta entre India y Francia, con la tecnología Dassault que comparte esta última del Mirage III. Esta colaboración nunca ha sido reconocida por el gobierno indio.

Las fuentes indias no ayudan a describir los orígenes y la evolución de las Tejas. La Organización de Investigación y Desarrollo de la Defensa (DRDO), por ejemplo, reclama el proyecto completo lanzado en 1983 con la Agencia de Desarrollo Aeronáutico (ADA) responsable del diseño del nuevo avión. Otras fuentes datan de las aspiraciones de la India de un caza con un solo motor desde 1969 y el proyecto Tejas comenzó en serio en 1985, con el trabajo de diseño que tuvo lugar entre 1987 y 1988. Llevó 15 años y la participación de múltiples empresas privadas y entidades estatales. para el primer vuelo de prueba del prototipo en enero de 2001. Pasaron otros 10 años antes de que terminara la prueba para el Tejas Mk I y en 2014 se contrató a HAL para entregar 40 para el final de la década, con capacidad de producción en ocho aviones al año.

El mayor atractivo para el Tejas Mk I es su radar AESA de fabricación israelí y su amplia carga útil que se adapta a artillería inteligente y tonta. Hasta el 70% de cada caza se fabrica localmente, incluido el motor Kaveri, y el Tejas Mk I del 45 Escuadrón de la IAF obtuvo una valiosa experiencia en 2018 durante el Ejercicio Gaganshakti que tuvo lugar del 10 al 23 de abril. El propósito del ejercicio era Simule una guerra de dos frentes con China y Pakistán, un escenario que extenderá las capacidades de la IAF mucho más allá de los conflictos limitados (1965, 1971 y 1998) que luchó en el pasado.



Sin probar en el combate real y con el mercado global de cazas monomotores llenos de aviones de entrenamiento mejorados, el Tejas Mk I está cargado con una reputación pésima. También sufre en comparación con el JAS 39 Gripen sueco y el Lockheed Martin F-16/21 que ambos compiten por la licitación de MMRCA aún no resuelta de la IAF. Los propios luchadores de un solo motor de China, como el J-10, amenazan a los prospectos de Tejas. Como si sus posibilidades fuera de la India no fueran lo suficientemente pobres, la IAF pronto podrá exigir que el Tejas Mk II tenga múltiples mejoras: una boquilla de reabastecimiento de combustible en la parte delantera de la cabina, cartuchos en las tomas del motor para reducir la resistencia, depósitos de combustible conformes tal vez una disposición de dos asientos para una variante basada en transportista.

¿Qué pasa con el Tejas Mk I? Sin más órdenes de la IAF, parece estar condenado a unirse a un catálogo de exportación junto con tantos sistemas de armas indios diferentes: rifles de asalto, fragatas, helicópteros, morteros y obuses, misiles de crucero supersónicos, tanques, etc., a nadie le importa.