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viernes, 22 de noviembre de 2024

Argentina: Ministro de defensa echa a jefe de la FAA

Luis Petri echó al jefe de la Fuerza Aérea, Fernando Mengo: presuntos hechos de abuso y vuelo de aeronaves con fines particulares

El jefe militar fue corrido del cargo por conductas “gravísimas e inadmisibles”, según afirmó el ministro de Defensa; dijo que a través de esta medida buscan “garantizar la transparencia, la ética y el respeto a la ley”; el brigadier general habría autorizado más de 30 vuelos en forma irregular


Luis Petri con Fernando Mengo


LA NACION

El ministro de Defensa, Luis Petri, anunció este jueves pasado el mediodía que desplazó al jefe de la Fuerza Aérea, brighadier general Fernando Luis Mengo, por el uso indebido de aeronaves militares, utilizadas para fines personales, a lo que se suman denuncias de acoso laboral y abuso de autoridad.

Más de 30 vuelos en aviones militares para uso familiar y denuncias de maltrato y abuso de autoridad contra el personal a su cargo acumuló el brigadier Mengo en los 11 meses en que actuó al frente de la Fuerza Aérea Argentina. En esos antecedentes se basó el ministro Petri para echarlo, una vez que los hechos salieron a la luz, según pudo reconstruir LA NACION.

En un comunicado que publicó en sus redes sociales, Petri dijo que relevó del cargo al brigadier Mengo para “garantizar la transparencia, la ética y el respeto a la ley” en las Fuerzas Armadas. “Esta decisión responde a hechos que ponen de manifiesto el uso indebido de aeronaves de la institución con fines particulares, lo que implica una grave violación de la normativa que rige el manejo de los bienes públicos y de las responsabilidades inherentes a su cargo”, explicó el ministro.

Tras ello indicó: “He tomado conocimiento de presuntos hechos de acoso y/o abuso que habrían sido protagonizados por el brigadier Mengo, lo que constituye una falta gravísima e inadmisible”.


Fernando Mengo, Luis Petri y Xavier Isaac
 
Eran viajes encubiertos, para facilitar el traslado de su novia e hijos entre Buenos Aires y Paraná, que se registraban como vuelos de logística o de instrucción, cuando en realidad se trataba de simples vuelos de pasajeros. Cubrían el trayecto Aeroparque-Paraná, principalmente los días viernes y lunes, y en algunas ocasiones partían de las bases aéreas de Morón y El Palomar.

Según relataron fuentes castrenses a LA NACION, Mengo destinaba para esos menesteres el uso de aviones Beechcraft UC-12B Huron (matricula TC-117), con capacidad para siete u ocho pasajeros, e incluso el Tango 10, una de las aeronaves presidenciales que están en manos de la Fuerza Aérea.

En ámbitos militares deslizaron que la novia de Mengo es suboficial, destinada a la II Brigada Aérea de Paraná, paradójicamente en el sector de registros de vuelos.

Mengo, de 59 años, nació en la provincia de Córdoba e ingresó a la Escuela de Aviación Militar en 1983, tras la recuperación de la democracia. No tuvo, por lo tanto, actuación en la guerra de Malvinas, donde cayeron varios héroes de la Fuerza Aérea. Fuentes aeronáuticas revelaron que ese detalle no es menor, al señalar que más de una vez habría tenido desencuentros con familiares de los militares muertos en las islas.

Entre 2009 y 2010 fue ayudante del entonces jefe de la Fuerza Aérea, brigadier general Normando Costantino, y ocupó luego distintas funciones operativas. Fue secretario general de la Fuerza Aérea y comandante de Adiestramiento y Alistamiento, teniendo bajo su control todas las brigadas y unidades de la fuerza.

Tolerancia cero

El ministro Petri adelantó que ya instruyó el inicio de acciones legales y administrativas para que se investiguen los hechos denunciados, se determinen responsabilidades y se garantice que quienes hayan cometido algún delito “reciban las sanciones que corresponden por la gravedad de su accionar”. Fuentes de Defensa evitaron profundizar los detalles de las acusaciones que pesan sobre el exjefe de la Fuerza Aérea. Su reemplazante, en tanto, aún no está definido.

“En este gobierno, y bajo la gestión del presidente Javier Milei, no hay ni habrá tolerancia para el abuso de poder, la corrupción, ni las conductas que mancillen la integridad de las personas o la confianza de la ciudadanía en nuestras instituciones”, aseveró Petri.

“Este Ministerio de Defensa reafirma su compromiso con la transparencia, la austeridad, la protección de los derechos de las víctimas y el respeto irrestricto a la ley como pilares fundamentales de su gestión”, concluyó.



sábado, 16 de noviembre de 2013

Pampuro apoya la ley de derribo... pero cuando fue ministro no hizo nada


Ley de Derribo: una herramienta disuasiva
POR JOSÉ PAMPURO EX MINISTRO DE DEFENSA. VICEPRESIDENTE DEL BANCO PROVINCIA



Uno de los problemas más acuciantes que atraviesa la sociedad argentina es la inseguridad y sus factores desencadenantes, como el crimen organizado y el narcotráfico. Estos delitos de índole global exigen un tratamiento acorde a su poderío y a su capacidad de infiltración y peligrosidad.
La Argentina, hoy integrada a la región, se ve disminuida en cuanto a sus instrumentos de prevención y lucha. Varios países de América Latina y países socios y vecinos del Cono Sur como Brasil, Uruguay y Chile ya han implementado una ley que les permite la máxima disuasión contra aviones que trafican mercaderías ilícitas y drogas en particular.
Conocida en términos generales como “ley de derribo” es una de las herramientas más contundentes y eficaces para intentar disuadir y eventualmente, en última instancia impedir el libre aterrizaje de vuelos clandestinos en nuestro territorio. No podemos aceptar que estas organizaciones delictivas avancen sin freno.
Argentina debe darse los medios para no ser considerada por el crimen internacional como un país fácil, débil y abierto a la incursión de mafias que por ser globales migran allí donde encuentran un terreno propicio para su accionar.
Todavía estamos a tiempo de evitar daños mayores a los ya comprobados en distintas operaciones que tienen sus raíces en carteles de México y Colombia de alta peligrosidad. El Estado debe habilitar los mecanismos para debatir, consensuar y presupuestar una inversión importante en materia de radarización y control aéreo que permita por lo menos estar en igualdad de condiciones con nuestros vecinos y socios regionales para no ser un verdadero imán para el delito internacional corriendo el riesgo de convertir a la Argentina en el nuevo paraíso de los narcos.
Los avances realizados hasta el presente en materia de vigilancia y control fronterizo y aéreo son insuficientes y se impone ir más allá para impedir lisa y llanamente la penetración de estas bandas organizadas en nuestro territorio. Es evidente que es un tema delicado y se deben tomar todos los recaudos necesarios siguiendo un protocolo de varios pasos en la toma de decisiones que evite cualquier improvisación o error humano.
Por eso se requiere analizar los proyectos de ley ya presentados en el Congreso Nacional y cualquier otro que pueda provenir de las distintas fuerzas, y someterlos a un amplio debate legislativo despojado de parcialidades políticas para arribar al mejor resultado técnico, jurídico y ético posible.
No sería la primera vez que la Argentina necesita darse instrumentos de este tipo por motivos de defensa nacional frente a las consideradas nuevas amenazas como el crimen organizado y el terrorismo internacional del que ya fuimos víctimas en dos trágicos atentados como fueron los de la embajada de Israel y la sede de la AMIA en 1992 y 1994.
De hecho, en ocasión de la Cumbre de las Américas realizada en Mar del Plata a fines de 2005 a la que asistían mandatarios de todo el continente, incluido el por entonces presidente de los Estados Unidos, George Bush, además del rey de España y altas autoridades de su gobierno, se firmó el decreto 1345 / 2005 que imponía un protocolo con una serie de reglas de empeñamiento de máxima seguridadque eran secreto de Estado. Ese decreto se firmó siendo Néstor Kirchner presidente de la Nación y estando a mi cargo el ministerio de Defensa.
El sentido era dar máxima seguridad a los mandatarios y su vigencia se limitaba a la duración de la Cumbre. Hoy necesitamos la ley de derribo como instrumento permanente para dar máxima seguridad a nuestros ciudadanos, más allá del despliegue de las fuerzas de seguridad y de la justicia contra la delincuencia y el narcotráfico.
A problemas serios, señales claras. Sabemos de lo que hablamos. Contar con una ley de derribo es la mejor manera de no tener que llegar a utilizarla.
¿Sería esta ley algo mágico capaz de liberarnos a los argentinos de la droga, del crimen organizado y de la inseguridad? Sin lugar a dudas que no, pero puede frenar e incluso revertir el avance de estas mafias que operan en diversas zonas del territorio nacional donde los vuelos ilícitos aterrizan en pistas clandestinas entre otras razones porque no se los puede interceptar.
Los vacíos legales de los países los llena la delincuencia. Teniendo una “ley de derribo” los argentinos estaremos en condiciones de advertir a quien pretenda entrar en nuestro espacio aéreo y usurpar nuestro país con su contrabando letal lo que nos enseñaron alguna vez: en la Argentina dentro de la ley todo, fuera de la ley nada.

Clarín

viernes, 15 de noviembre de 2013

Misceláneas de las FFAA argentinas

ALGUNAS NOTICIAS... 

Se remotorizarán todos los Jeep MB 230G del EA con un motor gasolero y modernizarán el FAL con algunas de las versiones que hay dando vueltas.

Seguirán comprando distintos camiones con cuenta gotas, aunque casi de todos los modelos.



El año que viene y tal como siempre se dijo, continuarán con la modernización del TAM y de los M-113. El proyecto Hornero sigue como siempre

Me volvieron a confirmar la caída de los Mirage F-1, ahora la arremetida viene por el lado del Kfir (El ofrecimiento), aunque yo creo que no va a pasar nada

Estaría casi confirmado (digo bien clarito, casi) la llegada de los restantes Grob 120TP, esto debido a que la FAdeA habría recibido el dinero para ello.

Hoy desarmaron el Pulqui II que al igual que el Chinook van al MNA.

Juan Carlos Cicalesi

Fotos: Pulqui II, Ricardo Lezón y Grob 120 Marcelo Garay

viernes, 8 de noviembre de 2013

Otra vergüenza nacional y popular

Grob 120TP no llegan por falta de pago

Esta suspendida la llegada de los seis Grob 120TP restantes por falta de pago, así como también la provisión de repuestos, con lo cual, solo disponen de los pocos que llegaron en un primer momento. No están volando los tres al mismo tiempo, la baqueta sigue recayendo sobre los Tucano. (Juan Carlos Cicalesi)



sábado, 12 de octubre de 2013

¿A340 para la FAA?


Fuerza Aérea Argentina el estudio de la posible incorporación del A340



Teniendo en cuenta el retiro de cuatro Airbus A340-211 de Aerolíneas Argentinas, la Fuerza Aérea estudia la alternativa de incorporarlos a su flota. Para ello, tendría que hacerse los "chequeos" ya vencidos o convertirlos (al menos algunos) para el transporte de carga, y al menos uno de ellos para el transporte presidencial. También existe la opción de ser convertido a reabastecimiento de combustible, que, sin embargo, sería más complejo. Los aviones son: LV-ZPO (c / n 074, se ve en la foto de Aerolíneas Argentinas), LV-ZPJ (c / n 063), LV-ZPX (c / n 080) y LV-ZRA (c / n 085) . La FAA ha perdido la capacidad de transporte estratégico para el año, en la baja del último Boeing 707. (Juan Carlos Cicalesi y Augustin Puetz)

Segurança e Defesa

viernes, 11 de octubre de 2013

FAA: Desde el 14 de Julio, el VR-24 reemplaza al VR-21


Fuerza Aérea Argentina recibe un Learjet 35



El día 14 de julio, la Fuerza Aérea Argentina recibió un avión Learjet 35A Puertas (registro VR-24, EXC-GVGH, c / n 34A-395). El avión, producido en 1981, tiene la intención de recuperar las habilidades perdidas con la eliminación gradual de los Boeing 707 de registro VR-21. El nuevo Learjet (autor de la foto) tiene un rango de COMINT, un comando de la estación de gas, lo que hace ELINT y - electrónicamente hablando - más capacidad que su predecesor. (Juan Carlos Cicalesi)

Segurança e Defesa

lunes, 19 de agosto de 2013

Tandil aguarda los C14

Los viejos aviones Mirage que Cristina comprará a España arribarán a Tandil


Los Mirage españoles, de 38 años de uso, llegarían a Tandil.
El dato se conoce luego de trascender la polémica noticia que da cuenta que la Presidenta comprará aviones descartados tras 38 años de uso. La base aérea de la ciudad tiene una importancia estratégica aunque de los 53 Mirage III comprados a partir de 1968 apenas quedan 14. Conozca la situación actual de la flota de la VI Brigada Aérea.

Luego de conocerse la noticia que el Ministerio de Defensa que conduce Agustín Rossi comprará a España varios aviones descartados por ese país tras 38 años de uso, trascendió que las aeronaves podrían desembarcar en Tandil. La Base Aérea de la ciudad fue de vital importancia y supo tener 53 Mirage que participaron en la guerra de Malvinas, sin embargo, hoy apenas quedan 14 en funcionamiento.

Actualmente la situación de la flota de la VI Brigada Aérea es lamentable. Según pudo constatar el medio local Tandil Diario, la mayoría de esos aviones está en condiciones muy precarias, no tienen radar en servicio, lo que les impide interceptar aeronaves. Además sólo vuelan si cuentan con buenas condiciones meteorológicas porque falla el 'horizonte artificial', un instrumento elemteal para el piloto.

El estado de los aviones en Tandil es deplorable. En 2007, una tragedia ocurrida en la ciudad puso a los Mirage III en la mira. El 1 de mayo de ese año un avión Mirage se precipitó a tierra durante un aniversario del Bautismo de Fuego de la Fuera Aérea, en la VI Brigada. Ocurrió a raíz del deprendimiento del tanque de combustible y en consecuencia, Marcos Alberto Peretti, de 28 años, perdió la vida.

Desde ese entonces, el sistema Mirage III en Tandil prácticamente no opera y ya es conocida su necesidad de pasar a retiro. Cabe remarcar quelos 12 aviones que el Gobierno comprará a España, que se hicieron famosos durate la guerra de Vietnam, tienen casi el mismo tiempo de uso que los Mirage que actualmente que están en Tandil y llevan consigo más de 200 mil horas de vuelo cada uno.

La Noticia 1

domingo, 18 de agosto de 2013

Liebherr-Aerospace proveerá al Pampa

Liebherr-Aerospace seleccionados para el Programa de Pampa IA-63 

Liebherr-Aerospace suministrará diversos componentes del sistema de control de vuelo, el tren de aterrizaje y el sistema de gestión aérea.



Foto: Fuerza Aérea Argentina nueva IA-63 Pampa III Light Attack Aircraft (Foto por liveleak.com) 

La Fábrica Argentina de Aviones Brig. San Martin SA (FAdeA SA), con sede en Córdoba (Argentina), galardonó a Liebherr-Aerospace con un contrato de suministro de diversos componentes del sistema de control de vuelo, el tren de aterrizaje y el sistema de gestión de aire de la aeronave IA-63 Pampa. Liebherr-Aerospace Lindenberg GmbH, Lindenberg (Alemania), el centro de Liebherr de la excelencia de los sistemas de control de vuelo y el tren de aterrizaje, fabricará el alto accionamiento de elevación y componentes de accionamiento de los mandos de vuelo primarios, así como los componentes del tren de aterrizaje. Centro de Liebherr de la excelencia de los sistemas de gestión del aire, Liebherr-Aerospace Toulouse SAS, en Toulouse (Francia), fabricará el aire acondicionado, calefacción y componentes de ventilación.

FAdeA SA va a fabricar 40 nuevos IA-63 Pampa III con las últimas aviónica generación, enlace de datos y casco integral para la Fuerza Aérea Argentina, que ya opera 20 de estos aviones de entrenamiento ligero. Además, FAdeA SA prevé un potencial de cerca de un centenar de aviones más a ser exportados a la región latinoamericana.

Liebherr-Aerospace y Transporte SAS, Toulouse (Francia), es una de las diez empresas de control de las divisiones dentro del grupo de empresas Liebherr y coordina todas las actividades en los sectores aeroespacial y de sistemas de transporte.

Liebherr-Aerospace es un proveedor líder de sistemas para la industria de la aviación y tiene más de cinco décadas de experiencia en este campo. La gama de equipos de aviación producido por Liebherr para los sectores civil y militar incluye sistemas de actuación, tren de aterrizaje y los sistemas de gestión del aire y control de vuelo. Estos sistemas se han desplegado en los aviones de fuselaje ancho, de un solo pasillo y aviones regionales, jets privados, aviones de combate, los transportadores militares, aviones de entrenamiento militar, helicópteros civiles y helicópteros de combate.

Aeroespacial de Liebherr y la división de sistemas de transporte emplea a más de 4.400 personas. Cuenta con cuatro plantas de producción de equipos de aviación en Lindenberg (Alemania), Toulouse (Francia), Nizhny Novgorod (Rusia) y Guaratinguetá (Brasil). Estos centros de producción ofrecen un servicio en todo el mundo con más centros de servicio al cliente en Saline (Michigan / EE.UU.), Seattle (Washington / EE.UU.), Wichita (Kansas / EE.UU.), Montreal (Canadá), Sao José dos Campos (Brasil), Hamburgo (Alemania ), Moscú (Rusia), Dubai (Emiratos Árabes Unidos), Singapur y Shanghai (República Popular China).


Fuente: Noticias de Liebherr-Aerospace - 29 de mayo 2013

Xairforces

miércoles, 19 de junio de 2013

INVAP responde a las sospechas

Defienden la labor de Invap en la construcción de radares


Uno de los radares probados en Bariloche. Foto archivo

La empresa fue denunciada por Lanata. Aseguran que sólo importan las piezas que no conviene fabricar.

DeBariloche
Pese a que no se sabe con exactitud cuántos componentes son importados y cuántos se construyen en la empresa, desde Investigaciones Aplicadas (Invap) se aseguró que la fabricación de radares comerciales y 3D se puede hacer totalmente, si es necesario, en la empresa estatal ubicada en Bariloche.
Las graves denuncias lanzadas contra el plan de nacional de radarización e Invap continúan resonando en el silencio mantenido por el gobierno nacional y la empresa, escudados en un supuesto "secreto de Estado".
Sólo fuentes extraoficiales de la sociedad estatal desmintieron parcialmente las acusaciones realizadas el pasado domingo en el programa nacional "Periodismo para todos". En reserva, aseguraron a "Río Negro" que los radares se ensamblaron en uno de los módulos que la empresa de tecnología tiene en su sede de Luis Piedra Buena 4950, en la zona Este de la ciudad.
El investigador consultado sostuvo que a semejanza de lo que se hace con los satélites, los reactores nucleares y otros equipos producidos por Invap, algunas de sus piezas son importadas, pero que poseen la "tecnología total" para la fabricación de los radares.
La empresa estatal está abasteciendo a la Fuerza Aérea con 17 radares comercial y tres 3D.
El exasesor del Ministerio de Defensa, Ricardo Runza, aseguró a "PPT" que "estos radares, en realidad, más que un producto nacional y popular son una especie de macrocelular ensamblado en Ushuaia con componentes que provienen de Alemania, Estados Unidos y otros países".
La fuente consultada desmintió categóricamente la versión que calificó de "son verdades a medias, lo que constituye una de las peores mentiras" y la atribuyó al intereses políticos y de la empresas internacionales perjudicadas por el desarrollo nacional. El investigador insistió en que Invap tiene toda la tecnología en su sede de la zona Este para desarrollar los radares completos, pero que se importan las piezas que no es conveniente fabricar en el país.
Invap comenzó a trabajar en el desarrollo de radares en el 2004, con la puesta en vigencia del Sistema Nacional de Vigilancia y Control Aeroespacial (SINVICA), creado por el decreto 1.407, para el control de la aviación civil y la defensa del espacio aéreo nacional

martes, 18 de junio de 2013

Radares de INVAP bajo sospechas

Lanata denuncia, Cristina no desmiente... y el INVAP se hace cómplice
Después de la denuncias de lavado de dinero, el periodista Jorge Lanata lanzó otro informe que pone en duda la efectividad de los radares en las zonas fronterizas a cargo del INVAP Sociedad del Estado, que "más que un producto nacional y popular" elabora "una especie de macrocelular ensamblado en Ushuaia" . Otra vez reina el silencio. El silencio cómplice. Mientras, fluye el dinero de la ANSES y el Banco Nación.



CIUDAD DE BUENOS AIRES (Urgente24) Tal como lo hizo Cristina Fernández con las denuncias de lavado de dinero realizadas en el programa 'Periodismo para Todos', de Jorge Lanata, el INVAP eligió el silencio sobre las que, este último domingo cayeron sobre la empresa. No se trata de lavado, sino de la calidad del equipamiento provisto por la misma para el plan de radarización nacional.
"No vamos a hacer ninguna declaración", dijo al ser consultado por el diario 'Río Negro' el gerente de la empresa de tecnología rionegrina, Héctor Otheguy. Mientras que el área de prensa de la firma sostuvieron que "el que tiene que hablar es el cliente". En este caso se trata de la Fuerza Aérea Argentina.
Lanata expuso este  fin de semana las graves falencias que tiene la estructura de control fronterizo montada en los límite con Uruguay, Brasil y Paraguay y denunció el fracaso Operativo Escudo Norte, anunciado en julio de 2011.
Puso énfasis en la participación de Invap como proveedor de equipamiento para el plan de radarización nacional.
El ex asesor del ministerio de Defensa, Ricardo Runza, criticó en duros términos la efectividad del "primer radar 3D hecho en el país por Invap, Sociedad del Estado".
Runza sostuvo que "estos radares, en realidad, más que un producto nacional y popular son una especie de macrocelular ensamblado en Ushuaia con componentes que provienen de Alemania, USA y otros países".
El ex funcionario evaluó que por esa razón "la vulnerabilidad estratégica que tiene la adquisición de estos radares es peor que si se hubiese adquirido un radar de un único proveedor de un determinado país".
También detalló que el primer radar 3D provisto por Invap solo tiene un alcance de 200 kilómetros y que el equipo más moderno instalado en Las Lomitas, en la provincia de Formosa, duplica ese alcance con una cobertura de 400 kilómetros.
Lanata, por su parte, destacó el mal uso que se da a los radares además de su baja performance y concluyó que con su instalación "lo único que se consiguió es que los aviones que quieren entrar y salir ilegalmente del país solo deban correr un poco su ruta" o averiguar el horario en que dejan de funcionar.
La empresa estatal de tecnología comenzó a trabajar en el desarrollo de radares en 2004, con la puesta en vigencia del Sistema Nacional de Vigilancia y Control Aeroespacial (Sinvica), creado por el decreto 1.407, para el control de la aviación civil y la defensa del espacio aéreo nacional.
El Gobierno nacional le encomendó el desarrollo, la construcción e instalación de radares para satisfacer las necesidades del nuevo sistema.
La empresa ideó el Plan Argentino de Desarrollo de Sensores, dirigido a articular las capacidades del país en la materia para construir "sensores radar" primarios, secundarios y meteorológicos, con tecnología propia y moderna en el plazo más breve posible.
En ese marco, en 2011, se puso en marcha el primer radar primario argentino 3D y, según la información oficial de la empresa, le siguieron 8 unidades en los aeropuertos de Quilmes, Santa Rosa, Neuquén, Bariloche, Bahía Blanca, Córdoba, San Luis y Tucumán, completando la red de 22 radares secundarios en 2012.
"Promovemos una empresa que ya invirtió $43 millones en sus nuevas instalaciones para hacer frente a sus compromisos nacionales e internacionales. Hoy está asistido por la ANSES, el Banco Nación y el Galicia para profundizar el crecimiento tecnológico. Debemos ser punta de lanza en ese sentido en la región”, expresaba la mandataria en su, entonce, casi cotidiana cadena nacional.
Además, calificaba al INVAP como "la única empresa latinoamericana especializada en materia nuclear, satelital y de radares".
"Vuelvo a insistir a la Presidente que nos desmienta: diga que estamos equivocados, porque su silencio es cómplice".
"Por favor díganos qué relación comercial tenían Néstor y Lázaro, cuéntenos si le parece normal que Lázaro haya pasado de cajero del banco de Santa Cruz a supermillonario, cuéntenos cómo hizo usted misma para aumentar su capital un mil por ciento en 10 años, la bóveda de la casa de 25 de mayo existe o no existe, cuál era la relación entre Néstor y Elaskar, llevaba o no llevaba bolsos con plata Daniel Muñoz, miente Miriam Quiroga, por qué Arnold -compañero de Néstor durante tantos años- dice lo de las cajas".

lunes, 17 de junio de 2013

Hercules intentarán hacer un puente a la corrupción

Listos a partir de Río Gallegos dos HC-130 para abastecer al Grupo Antártico, luego del fallido operativo por mar


17/06 – 17:00 – OPI ha podido reconstruir todo el derrotero que deben transitar los insumos que desde el continente tendrían que haber llegado hace tiempo a la base argentina antártica. Debido a dificultades en los buques arrendados y operaciones de abastecimiento fallidas, en este momento el gobierno despacha aviones de la Fuerza Aérea para aprovisionar a la Base Marambio. En Río Gallegos, están listos para partir, dos HC-130, esperando mejores condiciones climáticas.
Los problemas para abastecer a la base Marambio en el sector antártico argentino, lo venimos siguiendo e informando desde el mes de abril y oportunamente dimos a conocer que el buque arrendado Tymca (de bandera holandesa) quien había cargado provisiones en Puerto Belgrano (Bahía Blanca), para llevar a la Antártida, quedo varado en puerto de Ushuaia.
El 15 del mes pasado, OPI informó que un HC-130 de la Fuerza Aérea Uruguaya (ante la falta de operabilidad de las máquinas argentinas), despegó del aeropuerto de Río Gallegos con destino a la capital de Tierra del Fuego, llevando un repuesto para el barco.
En esa misma nota, adelantamos que la carga del Tymca arribaría a Punta Loyola (Río Gallegos) y de allí por vía aérea se intentaría llegar a Marambio para cumplir con el operativo de reaprovisionamiento logístico.

Todo listo
Desde hace algunos días OPI viene siguiendo los movimientos de barcos y aviones que han sido dispuestos para producir el enlace aéreo entre el continente y la Antártida, con el fin de completar la logística a la dotación de la base Marambio, hecho que debió ser abortado por mar, debido a los inconvenientes que tuvo el barco holandés y al cierre de los hielos que hacen imposible la incursión de una nave por ese medio.
Debido al retraso de las maniobras del Tymca, las autoridades nacionales decidieron cambiar la ruta de abastecimiento y para esto, la carga del barco holandés, fue transferida a tierra en Ushuaia y de ahí cargada en el “Canal de Beagle”, que el día 8 de junio amarró en el puerto carbonífero de Punta Loyola, a 28 kms de Río Gallegos, desde donde por vía terrestre, personal de la Fuerza Aérea trasladó tanques de combustibles en camiones del Ejército Argentino, hasta el aeropuerto local.
De esta manera ya hace una semana que comenzó el acarreo de tambores de 220 litros de combustible con camiones del EA hasta el aeropuerto donde son cargados en dos aviones Hércules C-130 de la Fuerza Aérea, que pueden llevar en su interior no más de 50 de estos barriles.
Esta valiosa carga, tiene como destino la base Marambio, pero en esta época del año comienza una veda aérea en esa región, sin embargo, ante la necesidad de abastecimiento que tiene la base, Fuerza Aérea ha destacado a los dos HC-130 que en este momento y tal como muestra la foto tomada hace unos minutos en los hangares del aeropuerto local, se encuentran con carga completa desde el día sábado, esperando la orden de partida. “Están alistados en forma permanente, todos los días a las 9 de la mañana ya se encienden los motores y cuando la meteorología lo permita, parten”, se nos explicó desde el aeropuerto Piloto Fernández.
Fuentes de esta Agencia, indicaron que el despegue de los Hércules quedará supeditado a las condiciones del tiempo “cuando se abra una ventana salen los dos aviones”, dijo la fuente consultada por OPI, refiriéndose a las condiciones meteorológicas, dado que en esta época del año el techo de nubes es muy bajo y hay nevadas intensas con vientos muy fuertes en altura.
Otro dato que las fuentes le aportaron a OPI, es que el personal de Fuerza Aérea trabaja en turnos, durante las 24 horas del día, acarreando los tanques de combustibles desde Loyola al Aeropuerto, tal como lo pudo registrar nuestro cronista y se calcula que si las condiciones climática son favorables, los Hércules terminarán de llevar la carga a la Antártida a fines del mes de octubre. (Agencia OPI Santa Cruz)

martes, 12 de junio de 2012

Breves de la FAA

Egreso en la Escuela de Reconocimiento Aeroespacial 

Un oficial de la Fuerza Aérea Uruguaya participó del “Curso de Fotointerpretación” 

 

El 20 de abril se realizó en la II Brigada Aérea, Entre Ríos, la ceremonia de egreso del mayor Daniel Fernando Zarazola Pioli, perteneciente a la Fuerza Aérea Uruguaya; quien participó del “Curso de Fotointerpretación 2012”, dictado por personal docente de la Escuela de Reconocimiento Aeroespacial (ERA) de esa Unidad. 

 

En las instalaciones del casino de oficiales, el jefe de la II Brigada Aérea, comodoro Alfredo Horacio Amaral, acompañado por el director de la ERA, vicecomodoro Oscar Ramón Franco, entregaron el certificado de aprobación y un presente recordatorio al oficial uruguayo. 

 

Para finalizar la ceremonia se agasajó al mayor Daniel Zarazola Pioli con un vino de honor. 

 

Fuente: http://www.noticiasenvuelo.faa.mil.ar/

martes, 17 de enero de 2012

Malvinas: Un encuentro emotivo

Un soldado inglés se reencontró con el argentino que creía haber matado
Neil Wilkinson viajó a Córdoba para conocer a Mariano Velasco, un veterano de guerra cuyo avión derribó en 1982
 

 
Wilkinson y Velasco, felices tras el reencuentro. Foto: BBC 

Aquí se puede ver el reencuentro - BBC

Neil Wilkinson siempre estuvo obsesionado por el recuerdo del piloto que derribó cuando era una joven soldado durante la guerra de las Malvinas. Siempre creyó que su enemigo había muerto entre los escombros. 

Pero ahora, el veterano ha completado un extraordinario viaje para reunirse con el aviador argentino que pensaba que había muerto durante el conflicto de 1982. Wilklinson, de Leeds, se encontró cara a cara con su ex enemigo Mariano Velasco en su casa en la Argentina y fue recibido con los brazos abiertos en el interior. 

"Esto es demasiado para ponerlo en palabras", expresó Wilkinson. "Conocerlo en persona es el cierre de un ciclo. Ahora sé que está vivo y que somos amigos", asegura a la BBC, que documentó el encuentro. 

En mayo del 82, la guerra estaba en su momento más sangriento y tres Skyhawk de la Fuerza Aérea Argentina, piloteados por el entonces primer teniente Velasco, alias "Cobra", por el alférez Jorge Barrionuevo, y por el teniente Carlos Osses, que habían despegado de Río Gallegos, descargaron sus bombas sobre el destructor británico HMS Coventry. Lo hundieron y 19 británicos murieron. 

Poco después, a Wilkinson, en ese entonces con apenas 22 años, le tocaba vaciar su cañón de disparo simple Bofors sobre el enemigo. Iba a bordo del HMS Intrepid y dio en el blanco: el Skyhawk de Velasco. 

"Esto no es algo sobre lo que yo me regodeo. Yo veo un avión todos los días en mi cabeza", cuenta Wilkinson, quien padeció durante años fuertes traumas de posguerra. "Yo pensé que estaba muerto, no hay manera de que alguien salga vivo de ese avión", declaró. 

Pero las vueltas de la vida hicieron que Wilkinson supiera que Velasco estaba vivo. Se enteró por medio de un documental en el que ofrecía su testimonio acerca del enfrentamiento con los ingleses y en el que explicaba como se había eyectado del Skyhawk sobre la isla Gran Malvina. 

A raíz de ello, el veterano de guerra inglés comenzó a urgar en la Red y a cruzar datos que lo llevaron a la provincia de Córdoba, donde finalmente se reencontró con Velasco. 

La Nación

martes, 10 de mayo de 2011

29 Aniversario Bautismo de Fuego de la FAA

Acto por el 29º Aniversario del Bautismo de fuego de la FUERZA AEREA ARGENTINA: 

 

El pasado domingo 1º de Mayo se conmemorò un aniversario màs del Bautismo de Fuego de nuestra FUERZA AEREA ARGENTINA.Son 29 años los que ya han pasado y el recuerdo de aquellas jornadas se mantiene intacto en las retinas de los que vivieron la gesta de Malvinas. 

 

El mismo se desarrollò en las instalaciones de la Escuela de Suboficiales de Fuerza Aèrea, y contò con la participaciòn del Sr Gobernador de la Provincia Contador Juan Schiaretti, autoridades militares, como el titular de la 2º Divisiòn de Ejercito "Ejercito del Norte", autoridades de las fuerzas de Seguridad y de Gendarmerìa Nacional, invitados especiales, y pùblico presente. 

  

Luego de entonar las estrofas de nuestro Himno Nacional, como asi tambièn palabras alusivas y bendiciòn del Capellàn de la Fuerza Aerea, ; el Comodoro Daghero, leyò a los presentes la nòmina de los 55 caidos en combate en nuestras islas en Mayo/Junio del `82, por cierto fue un momento muy emotivo al que no faltò que màs de uno de lo presentes se les cayera alguna làgrima recordando a sus seres queridos quienes ofrendaron su vida por nuestra Naciòn.... 

 

Tras la alocuciòn del mencionado oficial, hizo lo propio el Sr. Gobernador, quien tambièn se refiriò a los sucesos de aquel 1º de Mayo pero mas importante dentro de su discurso fue el hecho de declarar a la "SALA DE MALVINAS " de la ESCUELA DE AVIACIÒN MILITAR como sitio de "INTERES PROVINCIAL". dàndole asi un marco màs de emotivo al Acto desarrollado. 

  

  

A posterior, el Sr Jefe de la Guarniciòn Aèrea Còrdoba, y Director de la Escuela de Aviaciòn Militar , Brigadier Dn Luis Cismondi, entregò al Cr Schiaretti de una maqueta de aviòn Dagger con la matrìcula "C-412", quien fuera el primer aviòn de combate Argentino en abrir fuego con sus cañones contra buques ingleses que bombardeaban la pista de Puerto Argentino en aquella fria mañana del año 1982. 

 

Mas tarde la hija del Brigadier(PM) De la Colina, entregò al Sr Director de la E.A.M., un presente con una pieza de metal, perteneciente al Gates Learjet 35A "T-24",que èl comandaba y fuera derribado por un misil Sea Dart lanzado desde un buque inglès e impactando en el pequeño reactor, falleciendo toda su tripulaciòn. Dicho presente serà destinado a engalanar la Sala de Malvinas de la Escuela de Aviaciòn Militar. 

 

Como corolario del evento los presentes pudimo presenciar, un desfile con efectivos de la Escuela de Aviaciòn Militar, Del Batallòn 141 de Comunicaciones de Ejèrcito, màs de la Escuela de Policia Libertador Gral San Martin y del Servicio Penitenciarìo Provincial y del IPEM nº 7 con asiento en los predios de la EAM. 

  

  

  

Finalizado el Acto conmemorativo, fuimos invitados a degustar un brindis de Honor y de un almuerzo en el Salòn del Cuerpo de Oficiales de dicho establecimiento militar. 

 

En palabras del Comodoro Daguero: "nosotros somos los parientes lejanos de aquellos que ofrendaron su vida por la Patria"......... 

Vaya mi respeto hacia aquellos hombres de honor que engrandecieron mi Patria con su Fè y voluntad de combate..... 

Fuente:Cordoba.