Mali deja en tierra lo que queda de su fuerza aérea

¡En Mali, los “aviones de combate” ya no vuelan!

Avions Legendaires

¿Son estos los límites de la ayuda militar que Rusia proporciona a sus vasallos en el África subsahariana? Hace unos meses nos preguntábamos por la frecuencia de los vuelos de los “aviones de combate” de la Fuerza Aérea de Malí, pero ya no. De hecho, desde hace más de un mes, todos los Aero L-39C/ZA Albatros y el único Sukhoi Su-25 Frogfoot equipado en el país no han despegado. A esto se suman los tres Embraer A-29 Super Tucanos proporcionados por la ayuda estadounidense durante la guerra contra el terrorismo y también inmovilizados por falta de repuestos.

Un año y medio es apenas el tiempo durante el cual el Aero L-39C/ZA Albatross entregado por Rusia a Mali habrá estado realmente operativo. De hecho, fue en agosto de 2022 cuando el joven autócrata Assimi Goïta fue recompensado por su lealtad por parte del dictador Vladimir Putin con el suministro de seis aviones de segunda mano: cuatro L-39ZA Albatros de la época checoslovaca y dos Su-25 Frogfoot retirados. del servicio de aviación ruso. Este segundo modelo perdió uno de sus ejemplares unas semanas después, quedando el segundo solo. Descubrimos lo que muchos cuchicheaban en aquel momento: que, aunque las escarapelas de estos aviones eran malienses, sus pilotos eran rusos. Hace casi un año, más o menos una semana, se entregó un segundo lote de L-39C. Y hoy ya nadie roba.

Las explicaciones son simples y múltiples. En primer lugar, fue a espaldas del fabricante checo de aviones Aero Vodochody que el Kremlin suministró a Malí estos aviones de segunda mano, sin siquiera preguntarle qué pensaba de ellos. Los rusos tienen todo el derecho, como también lo era el industrial, negarse a garantizar el mantenimiento de los cuatro L-39C y los cuatro L-39ZA en cuestión. Hay que decir que estos aviones eran particularmente antiguos. A partir de entonces, los malienses tuvieron que depender sólo de sí mismos o de su señor moscovita. Luego, con la intensificación del combate aéreo en Ucrania y el regreso gradual pero real de los aviones rusos a los cielos ucranianos, Vladimir Putin ahora necesitaba a todos sus pilotos, incluidos los que constituían el número en el África subsahariana. Finalmente, la Fuerza Aérea de Mali encontró aviones más adecuados a sus necesidades operativas que estos ruidosos y en última instancia poco disuasorios: los drones Baykar Bayraktar TB.2 de origen turco. Silenciosos y que operan en altura, representan un arma valiosa y mucho más eficaz en la guerra contra el fundamentalismo islámico y el yihadismo.

Queda por ver si algún día volverán a volar, aparte de para lucirse. Nada es menos seguro en Mali, donde los aviones basura abundan y acaban devorados por el Sahel. Así que, por supuesto, la propaganda estatal de Assimi Goïta no tiene ningún interés en que estos aviones permanezcan en tierra durante demasiado tiempo, ya que su poder descansa en un ejército fuerte y decidido. Excepto que la realidad está ahí: los L-39 Albatros y Su-25 Frogfoot le fueron entregados ya viejos y ya no necesariamente capaces de hacer mucho. Por lo tanto, la “caza maliense” habrá fracasado.

Foto © Fuerzas Armadas de Malí.

Paraguay: Maniobras Taguato Occidental 1

Tailandia: Maniobras Steel Challenge 2023 de la RTAF

RTAF STEEL CHALLENGE 2023
Prueba de potencia de la Fuerza Aérea Real de Tailandia 2023 en conjunto con el Ejército Real de Tailandia

Como parte del RTAF STEEL CHALLENGE 2023 de la Royal Thai Air Force, del 8 de mayo al 9 de junio de 2023, combine las fuerzas del ejercicio de poder en Chandy Range, provincia de Lopburi, Tailandia, el 8 de junio de 2023 (todas las fotos: RTAF)

Prueba de potencia 2023 de la Royal Thai Air Force del 8 de mayo al 9 de junio de 2023 en la sección de entrenamiento en el campo de entrenamiento de armas militares. El 8 de junio de 2023, la provincia de Air Chai Badan Lopburi verá los ejercicios de la fuerza aérea de la Real Fuerza Aérea de Tailandia en la operación conjunta entre los vehículos aéreos no tripulados (UAV) y el Equipo de Control de Combate (CCT), la Fuerza de Seguridad del Departamento del Regimiento de Operaciones Especiales (SOR). Comando (SCF), Real Fuerza Aérea Tailandesa.

Apunte los ataques aéreos con láser a aviones cazabombarderos en objetivos, incluidos, por ejemplo, aviones de combate F-5E TH Super Tigris, Escuadrón 211, Ala 21, Ubon Ratchathani, que se ha modernizado y ha lanzado bombas sobre objetivos en el campo de entrenamiento.

La prueba también vio el movimiento aéreo del Parachute Rescue (PJ: Para Jumper) con helicópteros Bell 412EP, 202 Squadron, 2nd Wing, Khok Khruat para búsqueda y rescate en áreas de combate (CSAR: Combat-missions, Search and Rescue) y la integración de defensa aérea entre lanzadores de misiles tierra-aire SAAB RBS 70 y cañones autopropulsados ​​en camiones Thairung TR Transformer 4x4 de la Royal Thai Air Force, y un misil tierra-aire autopropulsado Thales Starstreak en un camión, que se instaló en Tailandia, cañón antiaéreo Bofors 40 mm L/70 OES (TIPO A mejorado) y Hensoldt TRML-3D/ radar de control de fuego de la 32 División de Artillería Antiaérea, División de Artillería de Defensa Aérea, Comando de Defensa Aérea, Ejército Real de Tailandia (RTA).

El radar de control de fuego TRML-3D/32 Royal Thai Army ha probado su integración con el Air Command and Control System (ACCS) de la Royal Thai Air Force, así como con el radar de vigilancia aérea Leonardo KRONOS del Air and Coastal Defense Command (ACDC). ) ), Marina Real de Tailandia.

Se puede ver que la Fuerza Aérea Real de Tailandia y el Ejército Real de Tailandia, así como la Armada Real de Tailandia, los tres ejércitos tailandeses han desarrollado más entrenamiento de combate conjunto entre las fuerzas armadas. Esto dará como resultado que la defensa de Tailandia sea efectiva en la integración del combate al mismo nivel que los principales ejércitos del mundo.

AAG

Tavor X95 aceptada en la Fuerza Aérea de Indonesia

Prueba de aceptación del arma Tavor X95 para Kopasgat de la Fuerza Aérea de Indonesia

IWI Tavor X95 para Kopasgat TNI AU (fotos: Depohar 60)

El martes 30 de noviembre de 2020, el Depósito de mantenimiento 60 llevó a cabo pruebas de aceptación del IWI Tavor X95 calibre 5.56, que se puede convertir a 9 mm.

A esta prueba de aceptación asistió el Equipo de Evaluación presidido por el Jefe del Subdistrito de Senmu, el Coronel Tek Waras Didik S, junto con el equipo de prueba de la Sede, concretamente de Disaero, Dismat, Slogau, Dislitbangau, Sopsau, Koharmatau, Lambangjaau, Disadaau y Paskhas (ahora Pasgat).

Esta arma será utilizada más tarde por Korpaskhas (ahora Kopasgat) del TNI AU.

( Depohar60 )

Indonesia: Ejercicio de fuego de cohetes desde un Caracal

Ejercicio de tiro de cohetes con helicóptero Caracal de la Fuerza Aérea de Indonesia

Instalación de cohetes en el helicóptero Caracal de la Fuerza Aérea de Indonesia (foto: TNI AU)

Última Práctica de Capacitación Especializada de Disparo de Cohetes en la Base Aérea Ats

TNI AU -- El jueves (24/3/2022) el Ejercicio Especializado Integrado Manyar entró en el último día de entrenamiento. Ese día se llevó a cabo en el Salatri Air Weapon Range (AWR) ubicado en Agrabinta Cianjur, Java Occidental.

El área de Salatri Air Weapon Range (AWR) fue elegida como un lugar para probar las capacidades de vuelo de la Base Aérea ATS (Base Aérea Atang Senjaya Bogor) para llevar a cabo ejercicios de lanzamiento de cohetes. Mediante el uso del Helicóptero Caracal HT-7206, el mejor vuelo en la Base Aérea ATS atacó el área de Salatri AWR con disparos de cohetes desde el aire.


Disparo de cohetes desde el helicóptero Caracal de la Fuerza Aérea de Indonesia

El Entrenamiento de Cohetería tiene como finalidad entrenar las destrezas y habilidades de los pilotos de la Base Aérea ATS para afrontar el Campo de Operaciones real.

Con el final de la serie de actividades de capacitación en AWR Salatri, también finalizó la serie de actividades 2022 ATS Air Force Base Airfield Integrated Skilled Manyar.

Las actividades de capacitación integrada calificada de Manyar de 2022 se realizaron bien, de manera segura y sin problemas.


 TNI AU

Tailandia: Nuevo avión de pasajeros para la RFAT

The New A320 Passenger Aircraft of the Royal Thai Air Force

The last built A320ceo for Royal Thai Air Force preparing for another test-flight at Hamburg Airport (photo : Dirk Grothe)

A picture of a new passenger aircraft of the Royal Thai Air Force conducts the test flight is being carried out at Hambrug Airport as the last A320CEO (Current Engine Option) of Airbus production line, which is now converted to production of the NEO model.

The A320 is an addition to the A320 HS-TYT or Air Force Registration 60203, which was awarded in 2015.The new A320 will receive the HS-TYW or Air Force Registration 60205 and will enter service into the fleet. 602 Wing 6, Air Force

In total, the Air Force has aircraft to transport important personnel that are still in the 602 squadron.

See full article TAF

 

Real Fuerza Aérea Tailandesa busca dos vehículos blindados ligeros

RTAF will Procure 2 Light Armored Vehicles from Chaiseri or Panus Thailand

Panus Assembly AMV-420P (photo : AAG)

In 14 May 2020 Department of Transport, Royal Thai Air Force published a document announcing the middle price for the purchase of 2 Light-Armored Vehicles for the amount of 25,000 baht ($ 780,518.25), price/unit 12,500,000 baht ($ 390,259.12), setting the middle price (reference price) on 25 March 2020 Source of medium price (reference price) Thailand Panus Assembly Co Ltd. and Chaiseri Metal and Rubber Co. Ltd. Thailand by selection method.

It is understood that the two Light Armored Vehicles will be provided for evaluation purposes for Armored Car Regiment Department of Special Operations Armored Security Vehicle, Security Force Command which currently has two armored car companies : the Cadillac Gage V-150 Commando 4x4, equipped with an M2 .50cal heavy machine gun and 12 MG3 7.62mm co-axes and 12 Rheinmetall Condor 4x4 Germany with 20mm machine guns and 7.62 co-axes. mm, total 18 vehicles.


Chaiseri First Win 4x4 (photo : miltech)


Although there is still no details about the characteristics of the light armored vehicles that the Thai Air Force wants to procure 2 vehicles, but specifying the median price from the Thai company Chaseri and Panus is an indication that this will competition between results Light Armored Vehicles of both companies.

The product of the Chaiseri is the First Win 4x4 armored armored vehicles which have been stationed in the Police Force and Thai Security Agencies and exported abroad.

The product of the Panus-Assembly is AMV-420P Mosquito 4x4 tire armored vehicle which unveiled at the Defense and Security 2019.

AAG

Real Fuerza Aérea Tailandesa prueba el blindado V-150 modificado

Royal Thai Air Force Test New Model V-150 MOD Armored Car

Test of V-150 MOD (all photos : RTAF)

Air Force Command Unit Thai Air Force Conducted a performance test for the modernized V-150 MOD 4x4 armored vehicle at the Victory Air Weapon Training Field Lopburi province on May 21, 2020.

In the picture set, you will see the combined forces with Department of Special Air Operations, Cadillac Gage V-150 Commando 4x4, Rheinmetall Condor 4x4, and Helicopter Airbus Helicopter EC725, Squadron 200, Wing 2, Khok Krathong, Lop Buri.

Currently, Armored Security Vehicle Company, Department of Special Operations Air Force Command Unit Thai Air Force, there are two types of 4x4 tire armored vehicles stationed in two companies. The armored vehicle consisted of a V-150 US mounted turret with an M2 .50cal heavy machine gun and twelve MG3 7.62mm co-axial machine guns and Condor Germany mounted with a gun turret, large 20mm machine gun and 18 7.62mm co-axial machine gun.



Although it doesn't have very clear details But the newly modified V-150 MOD 4x4 wheel armor vehicle is heavily modified from the original V-150. With the front glass layout for the driver station And a new left and right side mirror on the side of the car there is an additional fire box from the inside of the car. And the back of the car seems to be equipped with a new propulsion engine On the front roof is a Remote Weapon Station (RWS) turret equipped with a 12.7mm heavy machine gun and a 40mm automatic grenade launcher.

As of this writing, no details have been revealed about the V-150 MOD at Air Yothin. But the vehicle improvements have some parts similar to the improvements to the V-150 rubber armored vehicles, tank companies, tank battalions, marines Royal Thai Marine Corps, of the Royal Thai Navy.



Chaiseri metal and rubber Co. Ltd., Thailand, has improved the IMI WAVE 200 Israeli remote turret for the Browning M2HB .50cal heavy machine gun, as the company Panus Assembly Co Ltd. Thailand had improved armored V-150 armored vehicles of the Marine Corps, Thailand, the prototype HMV-150 tires have been used for trial at the southern border.

Both Chaiseri Thai and Panus Thailand is competing in the procurement of 2 light armored vehicles of the Royal Thai Air Force, but it is unknown whether it is relevant, with the test of the latest Island V-150 MOD.

AAG

Se rebela general de aviación venezolana: ¡Arriba Venezuela!

“Transición es inminente”: general de aviación se rebela contra Nicolás Maduro

El general de división de la Aviación venezolana Francisco Yánez desconoció al presidente Nicolás Maduro en un video difundido este sábado en redes sociales, convirtiéndose en el militar activo de más alto rango en a su vez reconocer al autoproclamado mandatario Juan Guaidó.
Prensa Libre



Es el primer alto mando de la aviación que desconoce a Maduro. (Foto Prensa Libre: AFP)


“Me dirijo ante ustedes para informarles que desconozco la autoridad írrita y dictatorial de Nicolás Maduro y reconozco al diputado Juan Guaidó como presidente encargado de Venezuela”, dijo Yánez, quien aparece uniformado en el video, hecho desde un lugar desconocido.


Yánez, director de planificación estratégica del alto mando de la Aviación Bolivariana, destacado en la base aérea de La Carlota, este de Caracas, aseguró que “el 90% de la Fuerza Armada Nacional Bolivariana [FAN] no está con el dictador, está con el pueblo de Venezuela”.

“Con los acontecimientos de las últimas horas, ya la transición a la democracia es inminente, seguir ordenando a la Fuerza Armada que continúe reprimiendo a nuestro pueblo es continuar con las muertes de hambre, de enfermedades y, Dios no quiera, de combates entre nosotros mismos”, advirtió.

Según el general Yánez, “compañeros demócratas” del grupo aéreo presidencial le han informado que “el dictador tiene todos los días dos aviones listos”. “¡Que se vaya!”, enfatizó.

“Es un golpe duro para la FANB aunque no tenga comando”, dijo a la AFP la experta en asuntos militares Rocía San Miguel.

Guaidó, quien este sábado encabezará una manifestación para exigir la salida del poder de Maduro, ofrece amnistía a los militares intentando quebrar el principal sostén del gobierno, la Fuerza Armada.

“Invito a todo el pueblo de Venezuela para que salga pacíficamente a la calle y defienda a nuestro presidente Juan Guaidó. A mis compañeros de armas les pido que no le den la espalda al pueblo de Venezuela, no repriman más”, agregó.


Captura de video del general Francisco Yanez mientras se dirige a la nación. (Foto Prensa Libre: AFP)

La cúpula de la Fuerza Armada ha declarado en reiteradas ocasiones lealtad absoluta al presidente, pero la institución muestra fisuras.

El 21 de enero, dos días antes que Guaidó se autoproclamara presidente encargado, 27 militares de la Guardia Nacional se sublevaron contra Maduro, y tras atrincherarse en un cuartel de Caracas, fueron detenidos.

Esa rebelión hizo estallar brotes de violencia, con pequeñas protestas y saqueos, que dejaron en una semana unos 40 muertos y 850 detenidos, según informes de la ONU.

La oenegé Control Ciudadano, que preside San Miguel, calcula que unos 180 efectivos fueron detenidos en 2018 acusados de conspirar, y unos 10 mil miembros de la Fuerza Armada pidieron la baja desde 2015.

Real Fuerza Aérea Malaya recibe equipo millonario de simulación

RMAF Receives RM6m Mobile Electronic Warfare Simulator Prototype

The prototype of the Mobile Radar Threat Emitter Simulator (MTES)

KOTA BELUD: The Royal Malaysian Air Force (RMAF) received a RM6 million prototype of a mobile electronic warfare simulator system, the first of its kind in the country, here today.

The system, called Mobile Radar Threat Emitter Simulator (MRTES), will be used in electronic warfare training for pilots, especially of fighter planes.

Electronic warfare is a war system that degrades the effectiveness of enemy radar and radio systems by using radar jamming and deception methods.

RMAF chief Gen Affendi Bujang received the prototype from Syed Mohamad Jamil, representative of the company which made the system, Syarikat Ikramatic Systems Sdn Bhd, during a ceremony on the sidelines of an air force exercise here.

“The MRTES is another important asset that will increase RMAF’s capability to defend our airspace,” Affendi told reporters after the handover ceremony.

According to Affendi, the system was also the pride of the country as it was fully developed by a local company using local resources.

KOTA BELUD: Royal Malaysian Air Force (RMAF) has launched a prototype of a portable radar simulator system which will be used for training purposes.

“MRTES is the first of its kind in Malaysia and was designed and developed fully by local engineers,” he said.

“MRTES took three years to develop, and has passed our tests.

“We expect to receive more of the simulators, which will be cheaper and equipped with additional systems in the future.”

Earlier, Affendi witnessed the Paradrop Deepstrike Insertion and Extraction Exercise or Paradise at the RMAF’s air range here.

More than 500 personnel and 30 aircraft took part in the exercise which showcased RMAF’s capability to carry out special forces troops air infiltration and extraction, as well as precision laser-guided air-to-ground missile strikes on stationary targets at the range.

(Malaysia Today)

La RAAF mejora sus capacidades de comunicación

Royal Australian Air Force and Rockwell Collins Demonstrate Wideband High Frequency Capability
Rockwell Collins

Transmission of wideband high frequency (WBHF) communications from ground to air. First WBHF data transfer to RAAF C-17A. Viable solution for RAAF’s Plan Jericho. Add-on option for legacy high frequency systems

GEELONG, Australia - For the first time, Rockwell Collins and the Royal Australian Air Force (RAAF) demonstrated the successful transmission of wideband high frequency (WBHF) communications from a ground station to a RAAF C-17A Globemaster III aircraft, during Avalon 2017.

Under Plan Jericho, Rockwell Collins collaborated with the RAAF’s 36 Squadron and the Plan Jericho team to initiate and complete the complex data transfer. As part of the demonstration, the ground station team located in Geelong, Australia, transmitted data to a static C-17A aircraft.

During the test, the ground station and aircraft exchanged several data transmissions including streaming video, real-time chat, file transfers and digital voice audio.This demonstration builds on the October 2015 trial of WBHF technology between a P-3C aircraft at RAAF Edinburgh and HMAS Harman in Canberra, and the August 2016 demonstration of modernized WBHF air-to-ground connectivity in a C-17 live flight test in cooperation with the United States Air Force.

“Being able to transfer secure data via the WBHF radio could provide greater operational resilience to the Australian Defence Force in the future, especially in satellite denied environments,” said Air Force's Director of Plan Jericho Group Captain Carl Newman. “Whether it’s a real time conversation, streamed live video or the rapid transfer of large data files between an aviation platform, and support or command and control elements for a broad range of missions, this technology has the ability to deliver a true sovereign beyond line of sight communications capability for defence, and one that complements and hardens existing networks.”

WBHF is a highly reliable solution for the transfer of data, including video, and complementary to traditional SATCOM communications in denied environments. WB technology uses existing HF architecture to provide fast and more secure data transfer.

“WBHF technology is the only modernised HF solution that will deliver net-centric, high-speed communications at costs that are in line with today’s tighter military budgets,” said Jim Walker, vice president and managing director, Asia Pacific for Rockwell Collins. “This demonstration shows the operational gains available through close cooperation between industry and the Royal Australian Air Force under Plan Jericho.”

As a leader in HF technology since 1933, Rockwell Collins supplies HF communications equipment to allied military forces around the world. Rockwell Collins HF radios are used extensively by the Australian Defence Force in both surface and air applications. WBHF technology is the only modernised HF solution that will deliver net-centric, high-speed communications at costs that are in line with today’s tighter military budgets.

Putín le avisa a la FA Rusa que se prepare para la guerra

Vladimir Putin le ordenó a la Fuerza Aérea rusa que esté lista para la guerra
El líder de Moscú lanzó un “chequeo general” de las diferentes unidades y sistemas aeroespaciales para testear su desempeño y constatar si están a punto “para la batalla”. El anuncio se da en medio de fuertes tensiones con la OTAN y la incertidumbre por la relación entre Moscú y Washington tras la llegada de Donald Trump al poder
Infobae



El presidente de Rusia, Vladimir Putin, ordenó a la Fuerza Aérea de su país que realice un "chequeo general" de sus equipos y tropas en anticipación a un posible conflicto bélico.

Sergeui Shoigu, ministro de Defensa ruso, explicó a la agencia estatal Tass que este chequeo implica considerar si las distintas agencias y tropas estén "listas para la batalla" y los sistemas están "preparados para la lucha".

Diferentes ministros afirmaron también que el proceso ya está en marcha, según consigna el periódico británico The Independent.

"De acuerdo con una orden expresada por el Comandante Supremo de las Fuerzas Armadas, [Putin] comenzó un chequeo general de las Fuerzas Aeroespaciales para evaluar su desempeño", dijo Shoigu.

"Se prestará especial atención a las alertas de combate, el despliegue de sistemas de defensa en anticipación de la guerra y la capacidad de grandes formaciones de aviones de repeler una agresión", agregó.


Bombarderos Su-24 “Fencer” en un aeródromo sirio (AP)

El anuncio se da en el contexto de una expansión de las Fuerzas Armadas rusas, que desde 2015 combaten en Siria contra el grupo terrorista Estado Islámico (ISIS, en inglés) y se mantienen movilizadas en la frontera ucraniana desde la crisis de 2014.

A su vez, esta expansión se da como respuesta a recientes movimientos de la OTAN, que el mes pasado desplegó tanques y tropas en Polonia por primera vez, mientras el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, es criticado por mantenerse cercano al menos en discurso a su par en el Kremlin.

Tailandia ordena tercer Superjet ruso

RTAF Orders Third Sukhoi Superjet
Sukhoi Civil Aircraft

Sukhoi Superjet of the RTAF 

Sukhoi Civil Aircraft to Deliver the Third SBJ to the Royal Thai Air Force

Moscow – JSC Sukhoi Civil Aircraft (SCAC), SuperJet International (SJI) and the Royal Thai Air Force (RTAF) signed a contract for the delivery of another Sukhoi Business Jet (SBJ). This aircraft represents the third SBJ, that will join the fleet of the Royal Air Force of Thailand in 2018.

The deal confirms the steady cooperation between SCAC and RTAF, that began in September 2014.

RTAF received two SBJ under the previous contract in July 2016. The previous SBJs for RTAF fleet have three areas: 4-seat VIP area, 6-seat business area, and standard area accommodating 50 passengers.

The third aircraft will be delivered in a two-cabin layout with common zone for VIP and business class and will have greater capacity – up to 73 passengers, including 4 VIP passengers. It will be equipped with the latest passenger comfort systems, including various types of communication and the Inflight-Entertainment multimedia system. Its operating range is more than 4500 km.

The SBJ, including the interior, is built and assembled at the production plant in Komsomolsk-on-Amur (Russia). SCAC will also provide the after-sales support on site in Thailand. Crews’ education and training will be held at SuperJet International’s training center in Venice. The aircraft is scheduled to be delivered in 2018.

To date, SCAC has delivered 111 aircraft to several customers in Russia, Central Europe, Central America and Southeast Asia. Eight of them are the aircraft in the business configuration (Sukhoi Business Jet) and jets with special purposes (air hospital for EMERCOM, for border aviation regiment).

Sobreprecios en la FABo

FAB pagó $us 40 millones por dos aviones chinos de $us 26 millones

Las dos naves MA-60, adquiridas con un crédito chino, dejaron de volar hace un año. Cada una cuesta $us 13 millones. El “paquete” incluía 17 maletas de papeles valuadas en $us 160.000.


FAB pagó $us 40 millones por dos aviones chinos de $us 26 millones
Página Siete / La Paz

La Fuerza Aérea Boliviana (FAB) desembolsó 40 millones de dólares en 2008 por la compra de dos aviones chinos que valían 26 millones. El paquete presentado por la fuerza castrense incluía insumos, capacitación de pilotos y otros ítems que fueron cuestionados desde un principio.

Mediante el Decreto Supremo 29205, del 25 de julio de 2007, el  Ejecutivo autorizó al Ministerio de Planificación del Desarrollo a suscribir, a nombre y en representación del Gobierno, un Convenio de Préstamo Preferencial con el Export Import Bank de China por 279.875.674,69 millones de yuanes (40 millones de dólares), “destinados a financiar la adquisición de dos aeronaves de transporte de pasajeros en rutas nacionales”.

No obstante, la empresa china AVIC I, que se adjudicó la venta de forma directa, aseguró en su momento que el precio de mercado de un avión MA-60 es de 13 millones de dólares, por lo que se debería cancelar 26 millones de dólares por ambas aeronaves.

El lunes pasado el ministro de Defensa, Reymi Ferreira, explicó que los dos aviones dejaron de volar hace un año y por ese motivo solicitó a la FAB un informe técnico para identificar a los responsables de la compra, debido a que las aeronaves “técnicamente no dieron resultados”.

Precisamente, en 2008, cuando se hizo el desembolso, hubo cuestionamientos acerca del monto y de lo que incluía el paquete. Uno de los críticos, Samuel Montaño, señaló ayer que hasta la fecha no tienen sentido algunos de los ítems nombrados en el cuadro que facilitó la FAB.

“Los aparatos  costaban,  cada uno, no más de 13 millones de dólares, pero llegamos a pagar más de 35 millones. ¿Dónde estaba la diferencia? Está en un cuadro de gastos extras, de un paquete extra”, explicó el experto.

Uno de los ejemplos es el vuelo de las dos aeronaves desde China a Bolivia, que costó por cada una 200 mil dólares, es decir,  400 mil dólares para ambas.

“El entrenamiento de la tripulación que constaba de ocho pilotos, 14 técnicos, despachadores, entre otros, costó más de 600 mil dólares. Otro de los gastos fue el apoyo inicial para el abastecimiento de repuestos de entrenamiento en China y Bolivia,  con 96.000 dólares”, enumeró.

Para una serie de insumos, equipos, repuestos, herramientas adquiridas se desembolsó 9,8 millones de dólares.

“Es algo curioso porque primero hablan de apoyo inicial para abastecimiento de repuestos en un ítem, luego hay la provisión de equipos y repuestos y por tercera vez se indica de valor de equipos y herramientas adquiridas. Tres ítems para una misma cosa con un monto millonario”, cuestionó el especialista.

Ferreira dijo el lunes que si bien los dos aviones “están en perfecto estado” sólo uno podría volar y el otro no, debido a que el sistema tecnológico chino no es compatible con la tecnología de otros países.

Montaño explicó que las aeronaves no son malas, “pero que los motores son canadienses y las hélices son norteamericanas”, lo que hace que sea difícil la adquisición de repuestos.

Ambas aeronaves fueron entregadas al Transporte Aéreo Militar (TAM), dependiente de la FAB. El objetivo era utilizarlas en rutas nacionales.

También  se pagó  por plantas auxiliares de poder para el encendido de motores. “Es como si  dijera que los aviones se encienden a cuerda, es ilógico”, aseguró el experto.

El Ministro de Defensa espera que se haga una auditoría técnica para establecer si hubo un daño económico al Estado en la adquisición de los dos aviones.

Adquirieron 17 maletas de papeles por $us 160 mil

Entre los insumos del paquete de compra de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB), figuran 17 maletas de documentos técnicos para los dos aviones chinos que tenían un precio total de 160 mil dólares.

Lea:  En un año, el precio de venta del gas boliviano cae hasta un 54,2%
El experto en temas de defensa y Fuerzas Armadas, Samuel Montaño, dijo que la FAB nunca pudo explicar este ítem.

Por avión, el dinero desembolsado fue de 80.000 dólares, según el cuadro de la FAB, dinero que no se recuperó y hasta la fecha no se conoce dónde están las 17 maletas.

Otro gasto del que tampoco responden las autoridades es sobre  los recursos para dos años en un depósito del Export Import Bank de China. “Eso costó 2,5 millones de dólares. ¿A qué se refieren con eso?, ¿qué significa?”, se preguntó Montaño.

El entonces comandante de la FAB, Eduardo Salazar, avaló el desembolso total de ambas aeronaves y de todo el paquete extra. En 2008 dijo que, en caso de una avería, sería más costoso viajar a China, por la inmensa distancia, y se tendría las aeronaves paralizadas, según una publicación del semanario Pulso, ese año.

“Con el salto tecnológico que damos al comprar los dos MA-60, necesitamos elevar la capacitación, acorde con el mundo actual, de nuestros aviadores y de nuestros técnicos”, afirmó el entonces jefe militar.

Sugieren investigar a seis exjefes de FAB por aviones

UN ABOGADO SEÑALA QUE HUBO SOBREPRECIO.

Erbol y Los Tiempos

El abogado Omar Durán Rojas sugirió ayer a la Asamblea Legislativa abrir una rigurosa investigación contra seis excomandantes de la Fuerza Aérea Boliviana (FAB)  por la compra de dos aviones chinos MA-60 a un precio de 34 millones de dólares, que hace un año están paralizados por falta de repuestos, hecho que apuntaría a constituirse en un daño económico al Estado.

Precisó que se debe investigar al excomandante de la FAB, general Luis Trigo, actual embajador en Venezuela; al general Liborio Flores, embajador en Argentina; al general Wálter Montecinos;  al general Víctor Hugo Meneses; y al actual comandante Gonzalo Durán, porque todos a su tiempo tuvieron responsabilidad en la supervisión y administración de los aviones chinos.

Durán recordó que el actual comandante tiene mucho que explicar porque en su calidad de ex director general de Transporte Aéreo Militar (TAM), emitió el 2007 un requerimiento como unidad solicitante e incluso viajó a China como parte de una comisión encargada de verificar la capacidad de la firma proveedora.

Luego de esa visita, “vino la imposición de la invitación directa” para la compra con un crédito de 34 millones de dólares, que con relación a otros mercados, tiene serios indicios de sobreprecio y daño económico al Estado, ya que los aviones chinos, aparentemente modernos, terminaron siendo “unos elefantes blancos” de tecnología anticuada, demasiada costosa y de alto consumo de combustible.

Sostuvo que tras esa compra, varios excomandantes pasaron a ocupar cargos de embajadores, e incluso el actual comandante fue designado agregado militar de la embajada boliviana en China.

Explicó que el mantenimiento y rehabilitación de los aviones chinos cuestan más que la reparación de las naves 737-200 y 737-300 que tiene TAM y que fueron traídos desde Chile a un costo de medio millón de dólares cada uno, a diferencia de los 17 millones que cuesta cada uno de los aviones chinos.

TAMBIÉN PIDEN INCLUIR A 3 EXMINISTROS

El abogado Omar Durán, también asesor jurídico de los suboficiales que fueron dados de baja por pedir la descolonización, indicó que la comisión legislativa que se anime a investigar debería incorporar a los exministros de Defensa, Walker San Miguel, Rubén Saavedra,  Jorge Ledezma, quienes en su momento debieron denunciar esta compra inservible, porque el hecho que no lo hayan hecho los convierte en cómplices de un posible daño económico al Estado.

Recordó que el ministro de Defensa, Reymi Ferreira, informó que solicitó una auditoría al TAM para conocer el proceso de compra, porque aparentemente los aviones no fueron certificados para volar en ciudades de altura, sino sólo en regiones del oriente boliviano.

Según el abogado Durán, el presidente del Senado, José Alberto Gonzales, también anunció una iniciativa de fiscalización a la Fuerza Aérea Boliviana, a través del Ministerio de Defensa, para tener información precisa y considerar la apertura de una investigación.

Rumores de baja operatividad de los aviones bolivarianos

¿Las alas bolivarianas podridas por la corrupción?



En Venezuela el desfile militar del pasado 5 de julio demostró que la aviación militar está por el suelo. Los Sukhoi en su mayoría no están disponibles y los F16 están volando con los cartuchos de las sillas de eyección vencidos. Añádase que no hay casi pilotos ya que la gran la gran mayoría se ha ido de baja. Están evaluando comprar otro avión para reemplazar el F16. ¿Consideran al caza francés de la Dassault “Rafale”?

El servicio ruso post-venta es una mierda, los SU30MK2 andan por el suelo, incluso se habla que presentan fatiga de materiales (Había rumores de que eran refurbished, reconstruidos y que China los había rechazado, específicamente a este lote que compró Venezuela)

Los F16 todavía vuelan gracias a Israel y su upgrade y repuestos cedidos con todo y bloqueo de armas por parte de EEUU... y los RAFALE.... ya van a ver como nos cuestan el doble o triple de lo ofrecido por Dassault a Brasil...

Página AVIONES MILITARES

Habas se cuecen en el Ejército del Aire español

Fraude y malversación masivos en la base del Ejército del Aire en Getafe

Tres peritos interventores militares advierten: “Los hechos son de gran gravedad”

El País

Malversación de caudales públicos, fraude fiscal y falsedad de documento público son algunos de los delitos apuntados por tres interventores militares —un coronel, una comandante y un teniente— en un demoledor informe pericial para el Juzgado Togado Militar Territorial número 12, que investiga presunta corrupción en la Agrupación del Acuartelamiento Aéreo (ACAR) de Getafe (Madrid).

Los peritos no cuantifican el monto total del fraude, pero hay que tener en cuenta que la SEA (Sección Económico-Administrativa) 027, encargada del control económico de dicha unidad y cuya implicación deja en evidencia el informe, recibe más de 29 millones de euros al año del presupuesto del Ejército del Aire, y que dejó de ingresar al Tesoro, como era su obligación, unos 600.000 euros anuales, procedentes del pago de comidas o alojamiento, con los que se nutrió una ilegal caja b. Estas son algunas de las irregularidades reseñadas en el informe:

Falsos justificantes de IVA. Tras cotejar los extractos bancariosaportados por el BBVA, de una cuenta de la que es titular la SEA 027, con la documentación de la Agencia Tributaria (AEAT), los peritos comprobaron que en 30 apuntes de pagos del IVA, por más de 118.000 euros, entre 2009 y 2012, o bien el número de justificante no existe o bien el CIF corresponde a un titular diferente de la base aérea de Getafe. “Se trata de hechos de gran gravedad que podrían evidenciar conductas constitutivas de un delito de fraude del que no solo sería responsable el gestor de la SEA 027 sino también el responsable de la oficina del BBVA, desde la que supuestamente se hicieron los pagos trimestrales del IVA que resultan ser ficticios”, advierten.

Desviación de fondos públicos. Los peritos constatan trasvases de fondos entre las tres cuentas que tenía oficialmente la SEA 027, lo que estaba prohibido y constituye “una evidente desviación de fondos públicos, obviándose por completo todos los procedimientos legales. Cuando menos”, agregan, hay “una mala gestión de dichos fondos, que se utilizan de manera poco transparente, mezclando los destinados al pago de nóminas y los de gastos corrientes”.

Cuenta ilegal. En el curso de la investigación se descubrió una cuenta bancaria no declarada, nutrida con la venta de productos farmacéuticos, de cuya existencia no tenían conocimiento ni la Secretaria General del Tesoro —pese a que su autorización es preceptiva para abrir este tipo de cuentas—, ni la Agencia Tributaria, “lo que permite que pueda eludirse todo tipo de control de los fondos públicos que en ella se ingresan”.

Salidas sin justificar. El informe constata fuertes salidas de dinero de una cuenta de la base de Getafe en el BBVA. En concreto, 453.779 euros en 2010, 500.528 en 2011 y 562.080 en 2012 “cuyo origen y destino no se puede, en principio, identificar”.

Contratos inflados. Menos de la mitad de los pagos a proveedores de productos alimenticios entre 2010 y 2012 corresponden al contrato adjudicado, en concreto 354.750 euros. El resto (459.912) se pagó al margen de la licitación, mediante contratos menores o “prorrogando ilegalmente el contrato inicial”, ya que dichas prórrogas debían haber estado previstas en el pliego de cláusulas del concurso. Se trata, en opinión de los peritos, de una “utilización fraudulenta de los procedimientos de contratación para eludir la libre concurrencia y la igualdad de trato entre los candidatos”.

Pago anticipado. “Este equipo pericial ha obtenido evidencia documental de que se han pagado anticipadamente a determinados proveedores los suministros de alimentación contratados, lo que está expresamente prohibido en la Administración”, advierte el informe. En concreto, una empresa reconoció tener en octubre de 2010 un depósito de 11.486 euros. La ley obliga a que, antes de pagar, se acredite documentalmente que se ha realizado el suministro, por lo que la entrega de dinero público en depósito implica, según el informe, “conductas delictivas tales como falsedad de documento mercantil, falsedad testimonial y malversación de caudales públicos, sin olvidar la responsabilidad patrimonial”.

Concursos amañados. Los peritos constatan que la recepción de los productos la hacen “las mismas personas que actúan como vocales técnicos de cada expediente y, por tanto, con potestad para proponer al adjudicatario del mismo”. Pero no es esa la única irregularidad. El informe explica cómo se amañan los concursos: en los pliegos de prescripciones se pondera con un 60% el precio, pero solo de algunos productos, no de todos. Los suministradores habituales los ofertan a un precio bajo, incluso con pérdidas, pero hacen negocio con otros productos que no ponderan y que saben van a suministrar. Por ejemplo, una firma ofreció el emperador fresco a 6,9 euros el kilo y el congelado a 8,9. El primero ponderaba un 18,7% y el segundo, solo el 2%. Ganó la oferta que daba el fresco más barato, pero suministró el congelado, más caro.

Comensales fantasma. En la cocina se llevaban dos contabilidades sobre el personal con derecho a comida: la oficial, en estadillos mensuales, y la real, en partes diarios. “El número de raciones en los estadillos oficiales es muy superior al que aparece en los partes diarios”. El Tesoro pagaba con arreglo a los primeros. La diferencia nutría la cajab.

Fuera del menú. En 2010 se compraron grandes cantidades de productos que no figuraban en ninguno de los 365 menús servidos ese año. Por ejemplo, 2.409 kilos de embutidos ibéricos por 43.296 euros. “Se trata de productos que no están destinados a los gastos de alimentación que deben ser asumidos con cargo a los Presupuestos del Estado”, advierte el informe. Lo mismo se repitió en 2011 y 2012.

Fraude fiscal. Al analizar la facturación de los suministradores, se constató que no coincidía lo declarado por alguna empresa con los datos de la unidad ni con lo que figura en el Sistema de Gestión del Ejército del Aire (SIGEA), “por lo que se puede concluir que este proveedor no cumple con sus obligaciones tributarias, como tampoco la SEA 027”.

¿Atracón de pan y aceite? En diciembre de 2010, se compraron 50.525 barras de pan pequeñas, cuando su consumo no pasa de 7.000 al mes. También parece excesivo el consumo de aceite: 110 litros diarios. Estas compras podrían encubrir otras, como 360 botellas de vino, 456 de cerveza, 252 de cava y 160 de alcohol de alta graduación, por las que se abonaron 5.871 euros en metálico en diciembre de 2012, según figura en un albarán.

Falsos estudios. La compra de un portátil Sony se facturó como “estudio y consultorías”. Cuando se pidió una copia del estudio, se contestó que no se guardaba. A una firma de merchandising se le compró material eléctrico y de limpieza por 40.000 euros. Los peritos se preguntan por qué se contrató a una empresa que no vendía esos productos.

Investigar la corrupción le costó un expediente a la juez

M. G.

Buena parte de la documentación que ha servido a los peritos para destapar graves irregularidades en la base aérea de Getafe (Madrid) procede de los dos registros que la titular del Juzgado Togado Militar Territorial número 12, la capitán Patricia Moncada, realizó el 3 y el 12 de junio del año pasado.

La diligencia judicial no resultó fácil. El coronel jefe del acuartelamiento, haciendo uso de su superioridad jerárquica, ordenó a la juez que acudiese a su despacho y, tras recriminarla por no haberle avisado, la presionó para que le dijera qué dependencias iba a registrar. La juez se negó a revelarle sus intenciones, alegando que la causa estaba declarada secreta, pero —tras momentos de fuerte tensión— acabó por informarle de las diligencias practicadas. “Me sentí absolutamente vejada en mi condición de juez, persona y mujer”, escribió Moncada en su petición de amparo al Consejo General del Poder Judicial.

El órgano de gobierno de los jueces, en una decisión sin precedentes, dio amparo a la militar y pidió el “cese o abstención de cualquier acto que perturbe el ejercicio independiente de la actuación judicial”.

La juez denunció al coronel por un presunto delito de obstrucción a la justicia, pero el Tribunal Militar Central abrió expediente disciplinario a la juez por no haber avisado del registro al jefe del acuartelamiento. El expediente disciplinario aún no se ha archivado, y pesa sobre la cabeza de la instructora, mientras que la denuncia contra el coronel está pendiente de que se forme una sala cuyos miembros no estén contaminados por haber intervenido contra la juez.

Vuelven los MiGs iraquíes para detener al ISIS

Irak se apresura a crear un fuerza aérea con aviones de la era soviética

El gobierno iraquí se ha apresurado a comprar aviones que había vendido a Irán con varias décadas de antigüedad, informa el Washington Post.
Son alrededor de 100 los aviones que está 'rescatando'. Entre ellos, aviones de la era soviética o algunos usados en la guerra del golfo de 1991.


Voluntarios del ejército de Iraq

El gobierno iraquí se está apresurando a crear unas fuerzas aéreas nacionales para poder combatir la insurrección en el norte del país. Para ello, está recurriendo a aeronaves que había vendido a Irán y a otros vehículos utilizados por sus pilotos durante la guerra del Golfo de 1991.Según asegura el Washington Post, son cerca de 100 los aviones que está "recuperando" el gobierno iraquí, algunos de los cuales son de construcción soviética, como bombarderos Sukhoi o MiGS, que se añadirían a aviones de 'segunda mano' procedentes de Bielorusia o Rusia. Además, el país ha recomprado de Irán aviones que le había vendido previamente.
Esta decisión del gobierno iraquí llega después de que expresara su frustración ante la lentitud de la ayuda exterior. Pretende utilizar esta nueva flota aérea para combatir a los terroristas de ISIS, que han desencadenado una crisis en el país. Estados Unidos ha anunciado el envío de tropas y drones armados, pero sólo para la protección de su embajada.
La retirada completa de tropas estadounidenses en el país se realizó en diciembre de 2011. Obama se ha resistido hasta el momento a enviar tropas de apoyo para entrar en el conflicto. Por ello, Irak ha tenido que recurrir aviones de hélice fija y helicópteros para lanzar ofensivas aéreas contra los insurgentes.
A pesar de lo limitado de sus recursos, el ejército iraquí ha conseguido ganar terreno a los terroristas, retomando la ciudad de Tikrit y consiguiendo asegurar la carretera entre Baghdad y Samarra.


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Movimientos en la FABo

Fuerza Aérea Boliviana cambió de destino a 97 militares y analiza apelaciones

El jefe de la Fuerza Aérea aseguró que no se trata de sanciones. Decisión.  Después del conflicto militar, los suboficiales y sargentos fueron enviados a otras guarniciones. Según el Comando de la FAB, se debió al cierre de una escuela.
Página Siete. La marcha inédita de los uniformados, el 29 de abril.

Página Siete / La Paz

La Fuerza Aérea Boliviana (FAB) determinó el cambio de destino de 97 militares de bajo rango que se movilizaron en abril, confirmó ayer el comandante de esta entidad militar, Víctor Hugo Meneses, quien, sin embargo, afirmó que actualmente se analiza las apelaciones de los traslados.

  “Entre el 16 y 17 de abril, la EPTA (Escuela de Perfeccionamiento Técnico Aeronáutico) se cerró y el personal de 97 suboficiales y sargentos que están allá no pueden permanecer ahí, es necesario hacer un cambio”, aseguró Meneses a Página Siete.

Este medio publicó ayer que la Segunda Brigada Aérea de la FAB de Cochabamba cambió de destino, el 5 de mayo,  a 21 militares de baja graduación a diferentes unidades del interior del país, el mismo día que los suboficiales y sargentos decidieron retornar a sus unidades y suspender las protestas  que iniciaron en abril por una igualdad de trato.

El comandante de la FAB informó que la emisión de cambios de destino no se trata de un castigo o represalia contra los uniformados por su participación en las movilizaciones.

“El cambio de destino se hace cada año en diciembre y se ejecuta en enero. Esta vez se decidió en abril, cuando la EPTA cerró, mucho antes del conflicto militar”, aseguró el jefe militar.

La nómina de los 21 suboficiales y sargentos a la que accedió este medio fue enviada el 5 de mayo, luego del conflicto.

Los militares que fueron trasladados no recibieron su cambio con satisfacción. Un suboficial que pidió no ser identificado contó que le entregaron su notificación para irse a Cobija (Pando) de La Paz la anterior semana y que tuvo que separarse de su familia porque no puede cambiar de colegio a sus hijos casi a mitad de año. “Nos están separando de nuestras familias (…). La vida es cara en las fronteras”, relató.

Al respecto, Meneses hizo énfasis en que cualquier militar que desee puede apelar su cambio de destino, sustentando problemas familiares o sociales.

“A la fecha se han revertido muchos cambios, pero no tengo la cifra y hay más solicitudes de rechazo que están llegando. No sé cuántas son en este momento”, señaló el jefe militar.

Pero el suboficial que fue enviado a Cobija dijo que el cambio fue inmediato, por lo que no tuvo tiempo de apelar la decisión de la FAB.

Los jefes militares, entre ellos el general Marco Antonio Rojas, anunciaron en más de una oportunidad que no se iba a sancionar a ningún militar. “No recuerdo que haya dicho eso”, dijo Rojas, quien preside la mesa de trabajo que analiza los retiros.

Mesa de trabajo en cuarto intermedio

La mesa de trabajo en la que se discutía los retiros obligatorios de 715 militares de bajo rango,  sancionados en el reciente conflicto militar, entró en un cuarto intermedio desde el pasado 8 de mayo.

“Hemos cumplido con  lograr que el 100% de militares retornen a sus unidades y que presenten sus solicitudes de reincorporación”, informó a Página Siete el general Marco Antonio Rojas, quien preside esta mesa de trabajo.

Precisó que hasta la fecha 430 sanciones quedaron sin efecto y que el resto   (285) será debatido en cada fuerza de la institución castrense.  “El viernes, el Comando en Jefe dará un informe final de cuántas personas han sido reincorporadas oficialmente. Hasta ahora cada caso se trata de forma individual”, explicó.

Publicado por: Luz Mendoza

EJU

Paraguay debe decidir entre el Pampa y el Kfir B60

Paraguay busca nuevos aviones 
El Presidente de Paraguay y Comandante en Jefe de las Fuerzas Armadas, Horacio Cartes, se reunió con el Ministro de Defensa y otras autoridades para tratar la compra de aviones de combate, entrenamiento y transporte (incluyendo uno para el transporte presidencial) . Entre los tipos que se están considerando para el entrenamiento y de combate son el Super Tucano, Pampa II, F-5 (de Taiwán) y el Kfir Bloque 60 (Israel ofreció un lote de doce). Para el transporte, los preferidos son el CN235 de Airbus Military y C295, no descarta la posibilidad de recibir aviones donados por Taiwán. Hay también habla de una posible adquisición de radar ELTA para cubrir el espacio aéreo paraguayo. (Juan Carlos Cicalesi y Agustín Puetz)




Segurança e Defesa

Bye bye Flankers bielorrusos...

Su-27 retirado en Bielorrusia 

bmpd 

El 7 de diciembre de 2012 en el aeródromo (área Brestkaya) Baranovichi de Bielorrusia en el gran edificio de personal de la Base de la Fuerza de combate 61a Aérea y Defensa Aérea de Bielorrusia, se produjo la retirada oficial de los cazas Su-27 como activos de la Fuerza Aérea y Fuerzas de Defensa Aérea de la República. Equipado con el Su-27 el primer Escuadrón de la Base Aérea de combate 61a se disolvió 01 de diciembre de 2012. Después de eso, en la base aérea de combate bielorruso 61a sólo tenía dos escuadrones equipados con MiG-29, que son todos los aviones de combate de la República. legado soviético a las Fuerzas de Defensa Aérea de la Fuerza Aérea y las Fuerzas de Defensa Aérea de Bielorrusia que estaban estacionados en el aeródromo Baranovichi. El regimiento estaba en vísperas del colapso soviético en 1991, reequipado con el MiG-25PD y MiG-23P, Su-27P y Su-27UB. Para el año 1992 en el regimiento habían 23 Su-27P y cuatro Su-27UB "Sparky" y un Su-27UB. De 23 Su-27P bielorrusos un avión se perdió en 1996, un tipo se estrelló haciendo entrenamiento, tres se vendieron en 1998 en Angola y uno en 2001, que se vendió a través de Ucrania al Reino Unido. Así, en diciembre de 2012 en Belarús había a lo sumo 17 Su-27P y cuatro Su-27UBM1. El destino de los Su-27 retirados del 61º regimiento de cazas de la Fuerza Aérea Bielorrusa es aún desconocido. Sin embargo, cabe señalar que en 2010, se informó sobre los planes registrados en una empresa privada de los Países Bajos del Programa ECA (web de la empresa) para alquilarlos y usarlos como fuerza de entrenamiento aéreo en varios países. La co-propietaria del Programa CEPA, Melville Cathay afirmó entonces que la compañía tiene un acuerdo con "Beltechexport" para comprar 15 aviones Su-27 y una opción por otros 18 cazas.