LADE deja de existir como aerolínea comercial

LADE deja de operar como aerolínea comercial

El Decreto 712/2024 publicado por el gobierno argentino establece que las aeronaves públicas solo podrán ser utilizadas para actividades relacionadas con el servicio del poder público y no para fines privados. Esto incluye a las aeronaves de la Fuerza Aérea Argentina que actualmente operan bajo la empresa LADE. Además, el decreto permite que estas aeronaves públicas puedan ser utilizadas en contratos interjurisdiccionales dentro del sector público para optimizar recursos.

El decreto también especifica que solo las aeronaves privadas con matrícula "LV-" pueden realizar actividades comerciales aéreas, lo que excluye a las aeronaves públicas de cualquier actividad aerocomercial, siguiendo el régimen de trabajo aéreo. Aunque no se ha anunciado oficialmente el cierre de LADE, la prohibición de su operación sugiere un futuro incierto para la empresa, en el contexto de una política gubernamental que busca reducir la participación estatal en actividades comerciales y promover la desregulación y participación privada en el sector aéreo.

Mali deja en tierra lo que queda de su fuerza aérea

¡En Mali, los “aviones de combate” ya no vuelan!

Avions Legendaires

¿Son estos los límites de la ayuda militar que Rusia proporciona a sus vasallos en el África subsahariana? Hace unos meses nos preguntábamos por la frecuencia de los vuelos de los “aviones de combate” de la Fuerza Aérea de Malí, pero ya no. De hecho, desde hace más de un mes, todos los Aero L-39C/ZA Albatros y el único Sukhoi Su-25 Frogfoot equipado en el país no han despegado. A esto se suman los tres Embraer A-29 Super Tucanos proporcionados por la ayuda estadounidense durante la guerra contra el terrorismo y también inmovilizados por falta de repuestos.

Un año y medio es apenas el tiempo durante el cual el Aero L-39C/ZA Albatross entregado por Rusia a Mali habrá estado realmente operativo. De hecho, fue en agosto de 2022 cuando el joven autócrata Assimi Goïta fue recompensado por su lealtad por parte del dictador Vladimir Putin con el suministro de seis aviones de segunda mano: cuatro L-39ZA Albatros de la época checoslovaca y dos Su-25 Frogfoot retirados. del servicio de aviación ruso. Este segundo modelo perdió uno de sus ejemplares unas semanas después, quedando el segundo solo. Descubrimos lo que muchos cuchicheaban en aquel momento: que, aunque las escarapelas de estos aviones eran malienses, sus pilotos eran rusos. Hace casi un año, más o menos una semana, se entregó un segundo lote de L-39C. Y hoy ya nadie roba.

Las explicaciones son simples y múltiples. En primer lugar, fue a espaldas del fabricante checo de aviones Aero Vodochody que el Kremlin suministró a Malí estos aviones de segunda mano, sin siquiera preguntarle qué pensaba de ellos. Los rusos tienen todo el derecho, como también lo era el industrial, negarse a garantizar el mantenimiento de los cuatro L-39C y los cuatro L-39ZA en cuestión. Hay que decir que estos aviones eran particularmente antiguos. A partir de entonces, los malienses tuvieron que depender sólo de sí mismos o de su señor moscovita. Luego, con la intensificación del combate aéreo en Ucrania y el regreso gradual pero real de los aviones rusos a los cielos ucranianos, Vladimir Putin ahora necesitaba a todos sus pilotos, incluidos los que constituían el número en el África subsahariana. Finalmente, la Fuerza Aérea de Mali encontró aviones más adecuados a sus necesidades operativas que estos ruidosos y en última instancia poco disuasorios: los drones Baykar Bayraktar TB.2 de origen turco. Silenciosos y que operan en altura, representan un arma valiosa y mucho más eficaz en la guerra contra el fundamentalismo islámico y el yihadismo.

Queda por ver si algún día volverán a volar, aparte de para lucirse. Nada es menos seguro en Mali, donde los aviones basura abundan y acaban devorados por el Sahel. Así que, por supuesto, la propaganda estatal de Assimi Goïta no tiene ningún interés en que estos aviones permanezcan en tierra durante demasiado tiempo, ya que su poder descansa en un ejército fuerte y decidido. Excepto que la realidad está ahí: los L-39 Albatros y Su-25 Frogfoot le fueron entregados ya viejos y ya no necesariamente capaces de hacer mucho. Por lo tanto, la “caza maliense” habrá fracasado.

Foto © Fuerzas Armadas de Malí.

USAF retira a sus EC-130H Compass Call

La Fuerza Aérea de EE. UU. está acelerando el futuro retiro del servicio de su EC-130H Compass Call.

Avions Legendaires





Se encuentran entre los símbolos del poder de la Fuerza Aérea de Estados Unidos. Desde hace 42 años, el Lockheed EC-130H Compass Call ha sido la montura de los escuadrones de combate electrónico 41 y 43. Aviones que ya están envejeciendo y que al Pentágono le gustaría que llegaran al final de su carrera en favor de los ultramodernos Gulfstream EA-37B, más compactos pero, sobre todo, claramente más adaptados a las necesidades actuales. El año que viene será decisivo para estos dos modelos.

Aunque dependen de la poderosa Ala 55 de la Fuerza Aérea de EE. UU. a cargo de misiones de reconocimiento estratégico con su Boeing RC-135S Cobra Ball, RC-135U Combat Sent y otros RC-135W Rivet Joint, los Escuadrones de Combate Electrónicos 41 y 43 no lo hacen. no estacione su EC-130H Compass Call en Offut AFB. En Nebraska prefieren Arizona. Entonces su nido es Davis-Monthan AFB. Sin embargo, han estado involucrados en casi todos los enfrentamientos masivos estadounidenses desde su entrada en servicio en la primavera de 1982. Dondequiera que Estados Unidos necesitaba bloquear las comunicaciones del enemigo, llevar a cabo misiones públicas de contrainformación o incluso sobrecargar las estaciones de radar con ecos, estaban desplegada. Entonces se podría creer que las llamadas de brújula Lockheed EC-130H se fabricaron en grandes cantidades. Pero ni siquiera.

Porque las catorce máquinas ensambladas no necesitan volar en formación apretada para ser efectivas. Sólo dos o tres en el lugar correcto son suficientes para detener la máquina de guerra enemiga. Las fuerzas iraquíes y libias de los dictadores Saddam Hussein y Muammar Gaddafi pueden dar fe de ello, al igual que los talibanes en Afganistán o, más recientemente, los yihadistas del autoproclamado Estado Islámico. Cuarenta y dos años de operaciones degradan los aviones y desgastan el equipamiento de las misiones especiales. Entonces entendemos que la Fuerza Aérea de los EE. UU. quería reemplazarlos con aviones gemelos nuevos provenientes de máquinas comerciales.

Conocidos inicialmente como Gulfstream EC-37B Compass Call II y ahora como EA-37B, el primer ejemplar de ellos apareció el pasado mes de septiembre en el arsenal estadounidense. Sin embargo, aún no está operativo, realizándose actualmente principalmente baterías de pruebas. Hace unos días, el Departamento de Defensa de Estados Unidos indicó que quería implementar antes de que finalice el año fiscal 2025 (1 de octubre de 2024-30 de septiembre de 2025) un total de cinco primeros Gulfstream EA-37B, de los cuales al menos tres serán capaz de intervenir cuando surja la necesidad. Estos primeros tres aviones deberían permitir separar la mitad del actual Lockheed EC-130H Compass Call que forma parte de los escuadrones de combate electrónico 41 y 43.

Inicialmente, el calendario para retirar del servicio estos cuatrimotores turbohélice preveía una primera fase para 2027 y una segunda para 2029. Por ello, la Fuerza Aérea de Estados Unidos optó por acelerar el proceso. Con China cada vez más omnipresente en Asia Pacífico y Rusia ya sin descartar la anexión de territorios europeos adicionales, es obvio que Estados Unidos necesitará nuevas herramientas de guerra electrónica.

Asunto a seguir.

Foto © Fuerza Aérea de EE. UU.

Colombia inicia el retiro de sus Kfir

Colombia inicia con el retiro de sus Kfir, ¿y ahora?

El medio investigativo colombiano Semana conoció de primera mano que tres aviones de combate Kfir ya fueron sacados de servicio mientras otros siete estarían próximos a concluir su vida operativa en la Fuerza Aeroespacial Colombiana (FAC).
Según conoció el medio, de las 22 aeronaves con las que cuenta la FAC tan solo 12 estarían siendo contempladas para continuar sirviendo dadas las dificultades tanto logísticas como financieras para asegurar la operación total de la flota.
En este sentido, fuentes militares han mencionado en pasadas ocasiones que una hora de vuelo de un Kfir puede costar unos 80 millones de pesos, cerca de 20.000 dólares, mientras que los repuestos de las aeronaves pueden tardar hasta un año en llegar generando importantes retrasos en sus mantenimientos.
Estas dificultades, sumado a la antigüedad de los Kfir, han abierto un debate en el país desde hace varios años y que por el momento parece no llegar a una pronta decisión. Por un lado, están las fuentes militares que recomiendan la compra de aeronaves nuevas y en esta baraja aparece la posibilidad de los El Saab 39 Gripen de fabricación sueca y los Dassault Rafale que ya han sonado anteriormente con mucha fuerza.
Sin embargo, el gobierno parece no avanzar en este sentido.  En declaraciones dadas el pasado diciembre, el ministro de la Defensa, Iván Velásquez, comentó que la decisión estaba en manos del presidente Gustavo Petro. “No podría asegurar que este año el presidente no tome la decisión, está en cabeza de él, esperamos que diga de manera definitiva si vamos a iniciar el proceso de adquisición de estas aeronaves de superioridad aérea”.
En este punto el presidente Petro ha reiterado en pasadas oportunidades su preferencia en invertir el dinero destinado en el reemplazo de la flota de combate a causas sociales, concretamente al sistema público escolar.
“Eso es lógico para quien produce los aviones, porque para producir un avión de esos hay que saber de matemática y todo esto que estamos hablando aquí. Y bastante. Pero para nosotros es un problema, porque yo sí quisiera que más bien la plata quedara financiando el sistema preescolar”, manifestó el presidente.
Al momento, la renovación de las aeronaves esta en punto muerto mientras avanza la salida de servicio de los Kfir actuales, situación que a muchos no gusta especialmente a los miembros de las fuerzas militares que consideran de vital importancia mantener al país a la vanguardia de la tecnología aérea en defensa.

Singapur: Reemplaza su flota de UAV Heron 1 y Hermes 450

Singapur reemplazará su flota de vehículos aéreos no tripulados Heron 1 y Hermes 450

UAV Heron 1 de Singapur (foto: Mindef)

La Fuerza Aérea de la República de Singapur (RSAF) reemplazará su flota de vehículos aéreos no tripulados ( UAV) Heron 1 y Hermes 450 como parte de los planes de renovación del servicio.

En declaraciones realizadas antes del Salón Aeronáutico de Singapur 2024, celebrado del 20 al 25 de febrero, el jefe de la RSAF, próximo a jubilarse, el general de división Kelvin Khong, señaló que los vehículos aéreos no tripulados seguirán desempeñando un papel vital a la hora de proporcionar inteligencia, vigilancia y reconocimiento aéreo aerotransportados. (capacidad ISR) para las Fuerzas Armadas de Singapur (SAF).

"Nuestros vehículos aéreos no tripulados Hermes 450 y Heron 1 existentes han estado en servicio desde 2007 y 2012 respectivamente, y la RSAF planea reemplazarlos", dijo el general Khong, quien dejará su cargo en marzo de 2024.

UAV Hermes 450 (foto: RSAF)

"La RSAF ha estado siguiendo los desarrollos de los vehículos aéreos no tripulados en todo el mundo, y nuestro plan de actualización será seleccionar y evaluar cuidadosamente las plataformas de vehículos aéreos no tripulados que mejor se adapten a nuestras necesidades operativas", dijo, añadiendo que se estaban elaborando detalles al respecto.

El Heron 1 es operado por los escuadrones 119 y 128 de la RSAF y el servicio lo encargó por primera vez en mayo de 2012 para reemplazar gradualmente la flota de UAV IAI Searcher  que entró en servicio a mediados de la década de 1990.

Este avión tiene una longitud total de 8,8 m, una envergadura de 16,6 m, un peso máximo de despegue (MTOW) de 1.100 kg y una capacidad de carga útil de 250 kg. Con una autonomía de más de 24 horas, la plataforma puede alcanzar un alcance operativo máximo de unos 200 km y alcanzar velocidades de crucero de entre 60 y 70 nudos.

La capacidad operativa total (FOC) del Heron 1 fue declarada en 2017.

( Jane )

Tailandia da de baja sus PC-9 Mustang

 

RTAF celebró una ceremonia para desmantelar los 19 aviones de entrenamiento PC-9 Mustang

La Real Fuerza Aérea Tailandesa (RTAF) celebró una ceremonia formal de desmantelamiento de su avión de entrenamiento Pilatus PC-9 Mustang en la Escuela de Entrenamiento de Vuelo RTAF Kamphaeng Saen en la provincia de Nakhon Pathom el 2 de febrero de 2024 (fotos: Sompong Nondhasa)

La ceremonia oficial de retiro del avión de entrenamiento Tipo 19 Pilatus PC-9 Mustang tuvo lugar en la escuela de entrenamiento de vuelo del distrito de Kamphaeng Saen, provincia de Nakhon Pathom, de la Real Fuerza Aérea Tailandesa (RTAF) el 2 de febrero de 2024.

El retiro se produce después de que la última promoción de estudiantes de vuelo que se entrenaron en el 19º avión de entrenamiento PC-9 se graduara en un año, 2023, de los cuales 26 unidades PC-9 han estado en servicio desde 1991 y comenzaron a retirarse gradualmente en 2021.

El PC-9 ha sido sustituido por el avión de entrenamiento Beechcraft T-6TH (T-6C) Texan II, que está en pleno funcionamiento. 12 máquinas el 22 de agosto de 2023, lo que marca el final de un período de servicio de 32 años.

( AAG )

Australia: Desmantela su flota de helicópteros MRH90

Australia comienza a desmantelar la flota MRH90

El potencial de mercado para repuestos y sistemas producidos con el MRH90 Taipan es enorme, ya que 13 operadores continúan operando 392 variantes del NH90 en todo el mundo (foto: ADF)

El gobierno australiano ha iniciado el proceso de desmantelamiento de su flota de helicópteros NHIndustries MRH90 'Taipan'.

Janes entiende que la decisión de desmantelar y deshacerse de la flota de 45 efectivos se tomó después de que ningún otro país o parte expresara interés en adquirir los helicópteros en su totalidad.

En declaraciones a Janes, un portavoz del Departamento de Defensa de Australia (DoD) dijo que el departamento estaba trabajando con los fabricantes de equipos originales para recuperar componentes de la flota. "El Departamento de Defensa está trabajando con Airbus Australia Pacific y NATO Helicopter Industries para recolectar repuestos clave de la flota MRH90 para uso de otros operadores de NH90", dijo el portavoz.

Janes evalúa que es probable que se agreguen sistemas vitales como el motor turboeje Rolls-Royce Turbomeca RTM322-01/9 de 1.662 kW (2.230 shp) de la flota, la aviónica (incluido el sistema de navegación, instrumentos y paneles de visualización), además de subsistemas comunes al NH90. para usuarios globales otros.

El MRH90 australiano también cuenta con algunos equipos especiales adaptados a las necesidades del país, incluidos sistemas tácticos y de navegación, intercomunicador seguro e integración de casco de visión nocturna TopOwl.

También es posible que los componentes y repuestos del segundo y tercer nivel se vendan a mercados de otras partes del mundo. Janes se ha puesto en contacto con Airbus y NHIndustries para solicitar comentarios.

Según el Departamento de Defensa, los fuselajes y sistemas del MRH90 que no se recuperarán serán "eliminados... de una manera rentable y respetuosa con el medio ambiente".

Está previsto que el fuselaje y los componentes no deseados sean enterrados en un sitio de defensa, informaron los medios australianos. El desmantelamiento lo llevan a cabo socios industriales utilizando mecanismos estándar.

( Jane )

Australia: Los F/A-18 retirados del servicio pueden ser entregados a Ucrania

Aviones de combate F/A-18 A/B retirados de la RAAF pueden ser entregados a Ucrania

Aviones F/A-18 australianos retirados almacenados en el hangar de la base Williamtown de la RAAF en las afueras de Newcastle (foto: RAAF)

Australia, Estados Unidos y Ucrania están discutiendo la entrega de 41 Hornets F/A-18 de la Real Fuerza Aérea Australiana a Kiev para ayudar a satisfacer parte de la demanda de aviones de combate del presidente Volodymyr Zelensky.

Las fuentes han dicho a The Australian Financial Review que EE. UU., que recientemente otorgó permiso a otros aliados occidentales para suministrar a Ucrania aviones de combate avanzados, incluidos los F-16 fabricados en EE. UU., se inclina a apoyar la idea de proporcionar a Ucrania F/A. -18s.

La aprobación de Washington es necesaria porque EE. UU. posee la propiedad intelectual de los aviones que han sido retirados por la RAAF y que están siendo reemplazados por los F-35, de los cuales Australia encargó 72.

Los F/A-18 retirados se almacenan en el hangar de la base Williamtown de la RAAF en las afueras de Newcastle y, a menos que se envíen a Ucrania, se desecharán o se venderán a la compañía de aviación del sector privado, RAVN Aerospace, para su uso en los EE. UU. como un "escuadrón agresor" para entrenar aviadores militares.

Robert Potter, un experto en seguridad australiano que asesora al gobierno ucraniano, confirmó que las negociaciones estaban en curso, pero que no se había finalizado un acuerdo específico.

Fuentes separadas cercanas a las discusiones acordaron que no tenía sentido destruir un avión tan espléndido que, según dijo, podría estar operativo dentro de cuatro meses y usarse para ayudar a repeler una invasión rusa.

Ver artículo completo Revista financiera australiana sobre defensa aeroespacial

Nueva Zelanda: Retiran del servicio luego de más de medio siglo a los P-3K2 Orion

 

RNZAF retirará el P-3K2 después de más de 55 años de servicio

RNZAF P-3 Orion MPA (foto: NZDF)

RNZAF se despide de la flota P-3K2 Orion con un vuelo en formación después de más de 55 años de servicio

Un vuelo en formación de tres barcos partió de la base RNZAF de Auckland, en Whenuapai, y sobrevoló Waikato, Manawatū, Napier, Tauranga, Coromandel Coast, Great Barrier Island y Whangārei, con sobrevuelos en formación cerrada sobre Ohakea y los puertos de Wellington y Auckland.

El primer avión de patrulla marítima P-3 Orion llegó a Nueva Zelanda en 1966 y, desde entonces, el tipo ha llevado a cabo misiones de reconocimiento y vigilancia aérea en todo el mundo. Aunque las áreas de interés económico de Nueva Zelanda, la zona económica exclusiva, el Pacífico Sur y el Océano Antártico fueron sus áreas operativas principales, el P-3 Orion operó en todos los continentes durante su vida, cubriendo misiones desde la Antártida hasta el Ártico, el Medio Oriente, Sudeste de Asia y a través de Europa y América del Norte.

La flota de seis Orion ha brindado una variedad de servicios a agencias gubernamentales y comunidades, que incluyen vigilancia de pesca y aduanas, misiones de búsqueda y rescate, y ayuda humanitaria y socorro en casos de desastre; junto con operaciones de seguridad y estabilidad en el Medio Oriente y el Sudeste Asiático trabajando para las Naciones Unidas (ONU) y los Comandos de Fuerzas Marítimas Combinadas.

En total, los seis P-3 Orion han volado poco menos de 150.000 horas de servicio. Esto ha incluido hitos como la búsqueda del vuelo MH-370 que desapareció en 2014 en ruta de Kuala Lumpur a Beijing; la búsqueda y rescate del cumpleaños de la reina en 1994 en la que ayudaron a varios barcos atrapados en una gran tormenta durante la regata de yates de Auckland a Suva; convertirse en el primer avión en proporcionar reconocimiento después de la erupción Hunga Tonga Hunga-Ha'apai, junto con innumerables misiones después de que los ciclones devastaran las islas del Pacífico; misiones de seguridad contra el narcotráfico, la piratería y el contrabando en Oriente Medio; y, más recientemente, patrullas de seguridad para la ONU en el Mar de China Oriental para contrarrestar la actividad de contrabando hacia Corea del Norte.

Desde cazar periscopios submarinos en el Mar del Norte en ejercicio con socios aliados hasta encontrar personas aferradas a boyas de pesca en el Pacífico Sur, el P-3 Orion realmente ha visto el mundo y ha hecho una gran contribución a las personas, a las comunidades, a Nueva Zelanda y a socios globales.

Cuatro aviones de vigilancia marítima P-8A Poseidon reemplazarán a la flota Orion y tendrán su base en RNZAF Base Ohakea. El primero de los nuevos aviones Poseidón aterrizó en Aotearoa, Nueva Zelanda, el mes pasado. 

"Este es sin duda un momento histórico para celebrar el largo servicio de un avión increíble, pero también un momento emocionante a medida que hacemos la transición a una nueva era de patrulla marítima que continuará sirviendo fielmente a la gente de Nueva Zelanda", dijo el comandante de ala Donaldson.

En total, en los últimos 57 años la flota ha volado 147.978,2 horas.

( NZDF )

Tailandia da de baja dos patrulleros

La Royal Thai Navy retirará los barcos patrulleros costeros, T.98 y T.99

El Royal Thai Naval Dockyard doméstico de Tailandia construyó T.98 y T.99 para ser desmantelados a partir del 1 de octubre de 2022 después de haber recibido servicio durante 37 años y 34 años respectivamente (fotos: RTN)

Las lanchas patrulleras costeras, T.98 y T.99 son las dos últimas lanchas de 9 lanchas patrulleras costeras, serie Tor 91, construidas por el Departamento de Astilleros Navales, Marina Real de Tailandia, que consta de lancha T.91, lancha T.92 , embarcación T.93, embarcación T.94, embarcación T.95, embarcación T.96, embarcación T.97, embarcación T.98 y embarcación T.99.

El T.98 se puso en servicio el 7 de marzo de 1985 y el T.99 se puso en servicio el 9 de enero de 1988, respectivamente, incluidos los períodos regulares. Hasta el presente, 37 años y 34 años, respectivamente, cuando fuera de servicio a partir del 1 de octubre de 2022.

El primer patrullero costero, la serie T.91, el T.91, ha tenido una ceremonia de desmantelamiento el 25 de septiembre de 2019, junto con el T.94 y el T.95. Posteriormente, se procedió al desmantelamiento de los barcos naufragados, T.92 y T.93.

Actualmente, el barco T.91 está en exhibición en el Parque Histórico del Barco del Padre, Ao Dong Tan, distrito de Sattahip, provincia de Chonburi, y el barco T.93 ha sido entregado al Museo Jesada Technik para su exhibición. Se entiende que los 9 conjuntos de barcos T.91 están a punto de ser dados de baja, y todos ellos han sido dados de baja tras el desmantelamiento de los dos últimos barcos de la serie.

De acuerdo con la estrategia de la Armada de Tailandia 2015-2024, que estipula la necesidad de un total de 16 lanchas patrulleras costeras, T.98 y T.99 serán reemplazadas por dos lanchas patrulleras costeras de la serie T.997, a saber, las lanchas T Barco .997 y T.998 construido por Marsun Thai Company en la provincia de Samut Prakan.

Sin embargo, desde la ceremonia de botadura del barco el 21 de junio de 2021, ambos buques T.997 y T.998 completaron el edificio que aún espera para instalar armas en el astillero Marsun.

( AAG )

WTF? Malasia disuelve su Fuerza de Defensa Aérea

TLDM disuelve las Fuerzas de Defensa Aérea

Lanzador múltiple ligero (LML) Starstreak, variante de manpads operados por TLDM (foto: TLDM)

CYBERJAYA – Según los informes, la Marina Real de Malasia (TLDM) disolvió la unidad de las Fuerzas de Defensa Aérea (PPU), después de seis años de operación.

La disolución concluyó oficialmente en una ceremonia en la Veranda de la Sede del Gobierno de la Flota del Este en Kota Kinabalu, Sabah, anoche.

Siguiendo un mensaje en la página oficial de Facebook de la Sede del Gobierno de la Flota del Este, la disolución estuvo en línea con las necesidades de la operación actual.

“Esta tropa ha sido disuelta del servicio de TLDM luego de seis años de operación en línea con la idoneidad de las necesidades de la operación actual”, dijo la entrega sin más comentarios.

Como símbolo de la disolución, el Comandante de la Flota del Este le quitó la insignia del gobierno al último empleado del gobierno de PPU, el teniente comandante Johari bin Mat Yusof TLDM.

Anteriormente, PPU TLDM había entregado sus activos, a saber, el sistema Starstreak, al ejército de Malasia alrededor de abril.

Además, el sistema de defensa aérea VSHORAD ahora está completamente operado por el Grupo de Artillería de Defensa Aérea (GAPU) y la Real Fuerza Aérea de Malasia (TUDM).

Tribuno de Malaca

Noticias de Argentina y Brasil (11/2/2022)

Australia: Baja de servicio después de 35 años a los Hornets

Los Hornets dados de baja después de más de 35 años de servicio

Exhibición del F / A-18A A21-002 en la celebración del fin de una era del Classic Hornet en RAAF Williamtown, Nueva Gales del Sur (todas las fotos: Aus DoD)


La Fuerza Aérea ha despedido a los F / A-18A / B Hornets después de más de 35 años de servicio, con un evento de fin de era en la Base RAAF Williamtown el 29 de noviembre.

En un tributo apropiado al jet, una exhibición de vuelo en solitario marcó su despedida final del público australiano en el Wings over Illawarra Airshow el 28 de noviembre.

Los dos primeros F / A-18A / B Hornets llegaron a Australia el 6 de junio de 1984, parcialmente desmontados en la parte trasera de un C-5 Galaxy desde St. Louis, Missouri, Estados Unidos. Fueron seguidos por los siguientes dos Hornets, que volaron en un ferry transpacífico de 15 horas sin escalas que batió récords el 17 de mayo de 1985.

Durante las siguientes 3 décadas, 71 Hornets contribuyeron a múltiples operaciones y ejercicios gracias a la dedicación de todos los aviadores en Nos. Escuadrón 3, 75 y 77, y No. 2 unidades operativas de conversión.



El Comandante del Grupo de Combate Aéreo, el Comodoro Aéreo Tim Alsop, dijo que la actividad de despedida incluyó una exhibición aérea sobre Tindal y Williamtown para agradecer a la comunidad por su apoyo.

“No podríamos realizar nuestras operaciones y ejercicios de vuelo sin el apoyo de la comunidad, particularmente alrededor de las bases de RAAF Tindal, Williamtown y Darwin; ellos nos han apoyado durante los últimos 30 años y por eso les agradecemos”, dijo Air Commodore Alsop.

“Los Hornets han contribuido al poder aéreo de Australia durante un tercio del centenario de la Fuerza Aérea, protegiendo a Australia y sus intereses tanto en casa como en el escenario mundial.

"Si bien los pilotos son fundamentales para volar un Hornet, es un esfuerzo de equipo mantenerlos en el aire, con técnicos, ingenieros, logística, instaladores de soporte vital, capacidad de personal y fuerzas de seguridad, todos asegurando que el Hornet pueda desempeñar su función".

Los Hornets F / A-18A (asiento único) y F / A-18B (asiento doble) han sido una parte integral de la capacidad de combate aéreo de Australia, capaz de realizar misiones aire-aire y aire-tierra.

Los F / A-18A / B Hornets se desplegaron en las Operaciones Slipper, Falconer y Okra realizando ataques y misiones de apoyo aéreo cercano en apoyo de las fuerzas de la coalición.



El Jefe de Estado Mayor del Grupo de Combate Aéreo, Capitán del Grupo Jason Easthope, dijo que el Hornet era un avión capaz que servía a la Fuerza Aérea con distinción.

"Durante los últimos 20 años, los Hornets han servido en múltiples operaciones en el extranjero y en casa, incluida nuestra contribución a las misiones de ataque en las Operaciones Falconer y Okra; esto fue significativo ya que Australia no había lanzado bombas en combate desde la Guerra de Vietnam", dijo el Capitán del Grupo. Dijo Easthope.

“En la Operación Okra, los escuadrones F / A-18A / B Hornet volaron misiones de 1937 y más de 14,780 horas de vuelo, entregando aproximadamente 1,600 municiones.

"Volar es mi pasión y siempre tendré una debilidad por el Hornet".

El final de las operaciones de Hornet para el No. El Escuadrón 75 marca el comienzo de un nuevo capítulo, ya que la Fuerza Aérea hace la transición al F-35A Lightning II.


 Ministerio de defensa de Australia

Tailandia: Sale de servicio el último Huey

Royal Thai Air Force Performs the Decommissioning Ceremony of the Last UH-1H Helicopter

Royal Thai Air Force (RTAF) held Farewell and Decommissioning ceremony for its the last of Bell UH-1H Combat Search and Rescue (CSAR) helicopters of 203rd Squadron, Wing 2 Lop Buri in 23 September 2021 (photos : AAG)

Retirement ceremony for 6 Bell UH-1H Huey helicopter (local named Type 6) at Squadron 203, Wing 2, Lopburi Province The Royal Thai Air Force on September 23, 2021, marks the decommissioned on of the use of this family of helicopters in the Royal Thai Armed Forces.

The Royal Thai Air Force has held an anniversary ceremony 50 years of helicopters UH-1H went on 6 September 2019 at the 203 Squadron as well.

The Royal Thai Air Force has been stationed in Type 6 since receiving the first aircraft on 26 November 1968 until decommissioned on 23 September 2021, a total period of approximately 53 years.

Previously, the Royal Thai Army (RTA) has performed a decommissioning ceremony for the general use helicopter Bell UH-1H Huey, 1st Aviation Battalion, Department of Aviation, Army Aviation Center on October 7 .2020.



While the Royal Thai Navy (RTN) has retired the helicopter transport Bell UH-1H, 4 machines that were in service in the year 1975 at the 202 Squadron, 2nd Airborne Division, Naval Aviation Division in 2003 by transferring to the Royal Thai Air Force to use 2 machines as spare parts for 2 machines.

As for the Royal Thai Police (RTP), has gradually retired the Bell 205A and Bell 205A-1 helicopters, the civilian version of the UH-1H helicopters, and is expected to all in the near future.

In replacement of helicopters 6 UH-1H of the Royal Thai Air Force, there have been 12 helicopters of the Type 11 Airbus Helicopters EC725 (H225M) to be stationed at Squadron 203, Wing 2, amounting to 12 which in the mission of deploying forces. In a separate air unit of Squadron 203 According to aviation divisions and airports to support air search and rescue missions, helicopter EC725 has replaced almost all helicopters UH-1H. Except for some aircraft that are not included in the The last 6 machines in the decommissioning ceremony.

UH-1H Royal Thai Air Force is part of the work horse that has been used for more than 50 years, both as a royal helicopter. Modified, tested, equipped with various weapons and equipment and helping people in disasters. It's time for this legendary helicopter to really say goodbye.

AAG

Australia: Dan de baja un buque patrullero (¡luego de sólo 15 años de servicio!)

HMAS Pirie Decommissions in Darwin

HMAS Pirie arrives in Darwin for the final time (photo : Aus DoD)

The Royal Australian Navy decommissioned Armidale Class Patrol Boat HMAS Pirie on Friday after 15 years of service.

Chief of Navy Vice Admiral Michael Noonan, AO, RAN addressed the ceremony at HMAS Coonawarra Darwin and recognised the valuable contribution made by the men and women who have served in Pirie.

“HMAS Pirie and her Ship’s Company have lived up to the ship’s motto “mark of quality.” They have served the people of Australia, protecting our nation’s borders and offshore maritime interests with dedication and professionalism,” Vice Admiral Noonan said.

“Today, we reflect on their contribution and look to our future.

“Pirie is the first of two Armidale Class patrol boats to be decommissioned this year as we transition to our 12 Arafura Class Offshore Patrol Vessels.

“While there is a nostalgia in farewelling one of our workhorses, it is an exciting time to serve, as Navy undergoes the most significant recapitalisation of the fleet.

“The new Arafura Class offshore patrol vessels will provide a significant increase in capability and enhance our capacity to patrol our maritime territory and near region.”

HMAS Pirie Commanding Officer Lieutenant Commander Sean Dalton said it had been a privilege bringing Pirie and her crew home for the last time.

“Pirie has sailed more than 426,000 nautical miles in her lifetime, travelling from as far east as Samoa, west to the Cocos Keeling Islands, south to the Bass Strait, and as far north as Qingdao, China,” Lieutenant Commander Dalton said.

Throughout her commission, Pirie conducted intercept and control of both foreign fishing vessels and suspected irregular entry vessels, along with regularly providing support to the civil community. She has also taken part in diplomatic, ceremonial and commemorative events with Australia’s regional partners.


Ministerio de defensa de Australia

Tailandia: La Real Fuerza Aérea da de baja F-16A/B y L-39ZA

RTAF Decommissioning F-16A/B and L-39ZA/ART Aircraft

Royal Thai Air Force (RTAF) was formal decommissioning ceremony for two Lockheed Martin F-16B Block 15 OCU serial 10321 of 103rd Squadron and F-16A Block 15 ADF serial 10207 of 102nd Squadron, Wing 1 Korat in 30 March 2021 (photo : RTAF)

Royal Thai Air Force has performed the decommissioning ceremony of fighter aircraft and training, Aero Vodochody L-39ZA/ART Albatros, Squadron 41, Wing 41, Chiang Mai, the last 5 aircraft on March 31, 2021.


RTAF decommissioning five L-39ZA/ART, the aircrafts will be replaced by Textron AT-6TH (photo : Jason007)

One day before in addition, there was a ceremony for the withrawal of fighter planes F-16B Block 15, No. 10321 Squadron 103 and Fighter Aircraft F-16A ADF No. 10207, Squadron 102 , which is likely to be the first set of the two batch to withdrawal.

According to the plan of the White Paper Book of the Royal Thai Air Force 2020 there is a need for new fighter jets, 12 substitutes for part 102 squadrons and 12 substitutes for part 103 squadrons, which should begin in a year 2023 if there is no postponement.

AAG

Luego de 52 años dan de baja los UH-1H tailandeses

After 52 Years in Service, UH-1H Huey of the RTA Prepared to Decommissioning

 

UH-1H Huey of the RTA prepared to decommissioning (photos : RTA)

General use helicopters UH-1H Huey is the primary use of rotary wing aircraft of the Royal Thai Army since the establishment of a modern army aviation. It is a helicopter that has been stationed in the Royal Thai Army for 52 years.

Go back to the founding Army Aviation School in 1967, established the Department of Army Aviation in 1972 and is an Army Aviation Center with a location at Somdej Camp. Phra Sri Nakarintra in the present year 1977.

1st Aviation Battalion, Aviation Department, Military Aviation Center or the original unit name is The 1st AirMobile Company (1st AirMobile Company) has been supplying general-purpose helicopters such as UH-1 since the unit was established in the year 1968.

A long period of time through many missions since suppressing domestic terrorists, protect the border from foreign forces, supporting the peaceful mission of the people and consecrate safety which many missions lead to the loss of the machine and the life of the operator.

Although the UH-1 ​​helicopters have proved their worth a lot over a long time in service in the Royal Thai Army, but with time from the age of the aircraft structure, spare parts that have no production line and end of support from the manufacturer.

It is time for this legendary helicopter that has been serving the Thai nation for a long time to be decommissioned. But the honors of all the pilots, aircraft mechanics and officers involved with Huey helicopters will be remembered in the history of military aviation.

AAG

Se empiezan a ir del servicio los más viejos F/A-18 australianos

Last Classic Hornet Taxis Out of Service Facility

RAAF F/A-18A/B (photo : RAAF)

The last F/A-18A/B Classic Hornets to undergo deeper maintenance servicing have rolled out of the Boeing Defence Australia facility at RAAF Base Williamtown.

Minister for Defence Industry, Melissa Price, said 150 jobs in the Hunter region had been supported through this important work.

“This was the 163rd and final deeper maintenance servicing for the Air Force Classic Hornet fleet since 2013,” Minister Price said.

“These operations have generated an additional 140,000 flying hours for the Classic Hornets and also contributed $200 million to the Australian economy.”

Deeper maintenance servicing on the Classic Hornet will no longer be required as the capability is progressively replaced by the F-35A Lightning II aircraft.

“To secure these local Hunter jobs, Boeing will continue to provide logistics, engineering and maintenance support through to the planned withdrawal date of December 2021,” Minister Price said.

“Boeing will also assist Defence to prepare retired Classic Hornet aircraft for heritage display within Australia and potential sale to foreign customers.

“This continued effort will assist in retaining a highly skilled Hunter region aviation workforce until there is a requirement for F-35A Lightning II sustainment which will also be based at RAAF Base Williamtown.”

The fleet of 75 Classic Hornet aircraft were introduced into service in 1985 and will see 36 years’ service by the planned withdrawal in December 2021.

Ministerio de defensa de Australia

RAAF retira PC-9/A

RAAF 4SQN to Retire PC-9/A

RAAF PC-9/A of the No 4SQN (photo : Wiki)

The RAAF’s Williamtown-based 4SQN will soon retire the four Pilatus PC-9/A(F)s it uses for the training of forward air controller (FAC) and joint terminal attack controllers (JTAC).

The aircraft – which are modified from the standard PC-9/A advanced trainers operated by Central Flying School (CFS) at East Sale, and 2FTS at Pearce – feature wing pylons capable of carrying auxiliary fuel tanks and smoke grenade launchers, as well as additional radios, infrared laser pointers, and night vision equipment.

4SQN’s executive officer, SQNLDR ‘P’ said the forward air control (F) variant of the PC9/A had been invaluable in a joint ground-and-air unit. “The crews operate them and interact closely and routinely with combat controllers, 2 Commando Regiment, the Combat Survival Training School, Forces Command or the Special Air Service Regiment, enhancing the value and effectiveness of the asset throughout integrated training,” he said in a statement.

“They have significant endurance such that Joint Terminal Attack Controller (JTAC) students can repeat training serials to meet the standard.”

While the PC-9A(F)s are not considered operational JTAC aircraft, they have served a vital role in the training of FACs and JTACs, initially as the Forward Air Control Development Unit (FACDU) element of Air Combat Group (ACG), and later as a stand-alone squadron.

“ADF JTACs and combat controllers that were trained or maintained proficiency with PC9/A(F) flying overhead have a soft spot for these aircraft that contributed significantly to building the skills they were able to employ in combat in Afghanistan and Iraq,” SQNLDR P said.

The aircraft will be replaced in service by the PC-21, the first of which painted in 4SQN’s distinctive low viz grey scheme was noted at Pilatus’ Stanz facility in June.

ADBR

Australia dice adiós a sus PC-9

RAAF to Retire its PC-9/A Aircraft

Two PC-9A and PC-21 of the RAAF

The Royal Australian Air Force (RAAF) will officially retire its PC-9/A aircraft in 2019, the Australian Department of Defence announced on 28 February.

The Roulettes undertook their final aerobatic display in the PC-9/A aircraft at the 2019 Avalon Air Show, Australia.

The Pilatus PC-9/A aircraft has been used to train aircrew from the navy, army and air force. The aircraft was introduced to the RAAF in 1987, with pilot training beginning in 1989.

The PC-9/A aircraft is being replaced by Pilatus PC-21 aircraft under the Air 5428 Pilot Training System project. The Pilatus PC-21 aircraft is an advanced turboprop trainer, and the first ADF basic pilot course started earlier in 2019. The PC-21 aircraft and its supporting training systems will modernise the RAAF’s aviation training.

Australia is planning to acquire 49 aircraft as part of Project Air 5428. The new aircraft will be based at RAAF Base East Sale in Victoria and RAAF Base Pearce in Western Australia in the pilot training capacity.

Shephard