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jueves, 29 de agosto de 2024

F-5 chilenos despegan para intercepción de violación al espacio aéreo en Chabunco

La Fuerza Aérea chilena desplegó aviones de combate ante una supuesta violación de su espacio aéreo en el sur del país

La ministra de Defensa, Maya Fernández, confirmó el incidente. Dos aeronaves despegaron desde la base aérea de Chabunco, Punta Arenas
Infobae

La ministra de Defensa de Chile, Maya Fernández, confirmó esta jornada que la Fuerza Aérea chilena envió dos aviones de combate F-5 desde la base aérea de Chabunco, en Punta Arenas (3,000 kms al sur de Santiago), luego que radares en la zona austral del país detectaran una posible incursión aérea no autorizada.

La Fuerza Aérea de Chile (FACh) desplegó aeronaves de combate desde la base aérea de Chabunco de Punta Arenas, en medio de rumores de una supuesta violación del espacio aéreo chileno por parte de Argentina.

La noticia la dio a conocer BíoBíoChile, tras una publicación de un usuario de X, llamado César Quezada (@cesar_quezada), quien alertó de una supuesta misión de intercepción real hacia la frontera con Argentina.

Según el mismo usuario en otra publicación, “se cree que aviones Pampa argentinos pudiesen haber pasado a Chile sin autorización, grave considerando que hay buques argentinos en Magallanes por UNITAS”.

Según información del citado medio, la violación del espacio aérea se habría producido aproximadamente a tres mil pies, entre el monte Aymond y el Estrecho de Magallanes. Debido a ello, se activaron los protocolos.

Fernández corroboró el hecho y mediante una publicación en la cuenta de X del Ministrio de Defensa Nacional, informó que ya se inició una investigación al respecto. “Ayer, cerca de las veinte horas en la zona oriental del Estrecho Magallanes, existió una alerta de tráfico aéreo no identificado, ante lo cual nuestra Fuerza Aérea de Chile activó los protocolos, despegando los aviones F-5 en resguardo de nuestra soberanía”, aseguró.

“Posterior a eso se perdió el contacto con este tráfico aéreo y en este momento se está llevando adelante una investigación”, complementó.

Lo que corresponde decir y para tranquilidad de toda la ciudadanía es que la Fuerza Aérea activó los protocolos y defendió nuestra frontera y soberanía como corresponde”, remató la ministra autoridad de Gobierno.




Averiguaciones con la Embajada en Argentina

La ministra del Interior, Carolina Tohá, señaló por su parte que “la ministra de Defensa se refirió a este tema. Se detectó el movimiento de una nave, no se sabe exactamente qué nave por el momento”, consignó BíoBíochile.

Tohá aseguró que se pusieron en contacto con el embajador en Argentina, Antonio Viera-Gallo, quien ya estaría haciendo averiguaciones con el gobierno de Javier Milei.

“Se están haciendo todos esos contactos y tenemos que aclarar de qué tipo fue la nave, si fue privada, si fue un avión o si fue un helicóptero”, agregó.

“Lo importante es que la población sepa que aquí todo actuó cómo corresponde, se identificó esta aeronave, se actuó de acuerdo al protocolo, la Fuerza Aérea fue a cuidar y resguardar nuestro espacio aéreo y en ese momento la nave abandonó el territorio nacional”, remató la ministra.

Los paneles solares

Este hecho trae de inmediato a la memoria el último incidente fronterizo con Argentina, cuando el 29 de abril pasado, la Armada de ese país inauguró con bombos y platillos el “Puesto de Vigilancia y Control de Tránsito Marítimo Hito 1″, en la frontera exacta que divide al país trasandino con Chile en plena Patagonia.

¿El problema? Unos paneles solares utilizados para proveer de electricidad se pasaron tres metros a territorio chileno, causando malestar en el gobierno chileno que reclamó formalmente a la Casa Rosada.

El embajador argentino, Jorge Faurie, reconoció el error y trató de ponerle paños fríos al asunto, sin embargo el tema fue escalando y terminó con el Presidente Gabriel Boric exigiendo públicamente la remoción de los famosos paneles, los que fueron desmantelados en tiempo récord.

“Yo me imagino que no vamos a tener problemas al respecto, pero es una señal equívoca, una señal que no nos gusta y, por lo tanto, lo que exigimos es que esto se resuelva en el más breve plazo posible e insisto, si no lo vamos a hacer nosotros”, señaló Boric enérgico en esa oportunidad.

La ministra del Interior, Carolina Tohá, dijo que ya se están haciendo las averiguaciones con la embajada argentina.

miércoles, 15 de diciembre de 2021

Tailandia: Cazas F-5TH Super Tigris modernizados pueden ser menos por accidentes

La cantidad de cazas F-5TH Super Tigris de la RTAF mejorados puede reducirse debido a accidentes recientes






Siete de Northrop F-5E y F-5F del 211st Squadron, Wing 21 Ubon Ratchathani, Royal Thai Air Force (RTAF) que se han modernizado al estándar F-5TH Super Tigris por la firma israelí Elbit Systems LTD y Thai Aviation Industries (TAI) en formación de paseo en elefante (fotos: Thanawat Wongsaprom)

El F-5F de la RTAF de serie 21105 de Tailandia, el primer F-5TH Super Tigris modernizado, se estrelló durante el entrenamiento rutinario de armas aire-tierra en Chandy Range, provincia de Lopburi, Tailandia, el 3 de diciembre de 2021, hora local 1120, día después de la ceremonia de apertura de la Competencia de Operaciones Tácticas Aéreas. . 2022, Piloto expulsado y lesionado ahora ha sido tratado en el Hospital Bhumibol Adulyadej RTAF en Bangkok. El piloto lesionado reveló que el accidente fue causado por el impacto de un pájaro.

Aunque la Royal Thai Air Force no especifica que el avión de combate Northorp F-5F Tiger II (nombre local Tipo 18), Squadron 211, Wing 21, Ubon Ratchathani, que se estrelló el 3 de diciembre de 2021 (2021) en Chai Badan Air Weapons Training Field Lopburi solo un día después de la ceremonia de apertura de la Competencia de Operaciones Aéreas Tácticas 2021 el 2 de diciembre de 2021, ¿qué número es la máquina? Como no hay fotos de los restos del avión estrellado en el momento de escribir este artículo.

Pero se cree que el último avión de combate F-5F que se estrelló es el número de máquina 21105, matrícula B. 18K. 5/24, línea de producción 79-1692, número de cola 91692, que es la primera máquina que se ha mejorado en el proyecto. Mejorar la capacidad del avión de combate F-5TH Super Tigris, dijo el piloto lesionado que fue causado por un pájaro que golpeó el vidrio de la cubierta de la cabina.




El avión de combate 18K F-5F No. 21105 es el primer modelo de dos asientos que se ha actualizado al F-5TH Super Tigris estándar, junto con el avión de combate 18K, Northorp F-5E No. 21137, registro 37/31, producción línea 74-1575, número de cola 41575. Este F-5E es el primer modelo de un solo asiento que se ha actualizado al F-5TH Super Tigris.

De una serie de imágenes publicadas en la Thai Aircraft Photographer Community Online a fines de noviembre de 2021, que aparecieron en la imagen del F-5E y F-5F Squadron 211, 7 aviones se movían en procesión. El grupo en la pista del aeropuerto que se espera que esté en el ala 21 Ubon Ratchathani. En la imagen se puede ver que hay máquinas que se han actualizado a F-5TH y se dividen en 5 cazas F-5E TH y 2 cazas F-5E TH. Junto con el F-5E No. 21137 y el F-5F No. 21105 previamente revelados, muestre que puede haber 5 dispositivos actualizados

Sin embargo, el proyecto de mejora de capacidad F-5E / F TH de 14 unidades operadas por Elbit Systems Israel y Thai Aviation Industries (TAI) bajo el término de 10 años de la política de Adquisiciones y Desarrollo (P&D). Como resultado de la pérdida de la primera versión modificada y también de dos asientos de la máquina para entrenamiento para cambiar el modelo para combatir pilotos de combate listos, F-5E / F TH continuará estacionado hasta el año 2032, puede haber Ser solo 13 dispositivos.

AAG

jueves, 25 de marzo de 2021

Accidente aéreo por colisión de dos F-5E taiwaneses

One person killed after two Taiwanese fighter jets collide mid-air



Yu-Tzu Chiu  || War is Boring

Two Taiwanese F-5E fighter jets reportedly collided mid-air off eastern Taiwan on Monday leaving one of the pilots dead while the other was still missing, according to the National Rescue Command Center (NRCC).

The two jets belonged to a team of four fighter jets which took off Monday afternoon for a training programme from a base in eastern Taiwan.

The two pilots were ejected from their aircraft after the reported collision.

Military helicopters and coastguard vessels were employed on a rescue mission in the area of the accident, about 1.4 nautical miles off a fishing port in Pingtung county.

According to the NRCC statement, one pilot was rescued from the sea late on Monday after he was found unconscious. A broken pilot’s seat with a parachute was also found. The pilot was later pronounced dead at a hospital in Taitung County.

Taiwan’s President Tsai Ing-wen has instructed authorities to continue the search for the other pilot, as well as to quickly investigate the cause of the accident.

Taiwan’s Air Force has grounded all F-5E fighters at the base, the state-run Central News Agency reported.

©2021 dpa GmbH. Distributed by Tribune Content Agency, LLC.

domingo, 25 de agosto de 2019

Más F-5 copiados para Irán

La Fuerza Aérea iraní recibirá más nuevos aviones de combate Kosar

Air Recognition



El comandante del general de brigada de la Fuerza Aérea iraní, Aziz Nasirzadeh, dijo el domingo 25 de agosto de 2019 que las fuerzas aéreas iraníes están equipadas con un número creciente de aviones de combate Kosar supersónicos recién fabricados e informaron juegos de guerra masivos en el futuro cercano.

La Fuerza Aérea iraní recibirá más nuevos aviones de combate Kosar 925 001 Avión de combate Kosar de fabricación iraní (Fuente de la imagen de la agencia de noticias MEHR)

Realizaremos simulacros todos los años según el calendario, y los juegos de guerra de la Fuerza Aérea se llevarán a cabo en la segunda mitad de este año (iraní) (que finalizará el 19 de marzo) ", dijo el domingo el general Nasirzadeh en Teherán.

"Además, cada año se fabrican y entregan varios aviones de combate Kosar a la Fuerza Aérea", agregó.

El ministro de Defensa iraní, general de brigada Amir Hatami, anunció en junio los planes del país para aumentar la producción de aviones de combate Kosar.

"Los expertos de las industrias aéreas del ministerio de defensa están decididos a fabricar una mayor cantidad de aviones de combate Kosar en el año en curso y en el período de tiempo mínimo posible en plena cooperación con la fuerza aérea del Ejército de la República Islámica del Irán y el apoyo de su Comandante General de Brigada Aziz Nasirzadeh ", dijo el general Hatami en la ciudad central de Isfahan después de una visita al sitio donde se producen los aviones de combate Kosar.

El nuevo avión de combate Kosar utiliza la cuarta generación de la red digital militar y está equipado con un sistema de pantalla de visualización frontal (HUD) para aumentar el poder de ataque de precisión de las armas, radar avanzado y multipropósito para control de fuego para aumentar la precisión a rastrear los objetivos y amenazas y el sistema de navegación de alta precisión.

Kosar se puede fabricar en dos tipos de cabina simple y cabina doble y el segundo tipo se puede usar para entrenar a pilotos además de disfrutar de las capacidades de combate.

Según los funcionarios iraníes, el avión de combate es un avión de combate supersónico diferente del avión de entrenamiento Kosar 88 presentado en abril de 2017.



sábado, 27 de abril de 2019

Irán muestra su nuevo caza de 50 años de edad

Iran shows off newest fighter jet, which came out 50 years ago






Andy Wolf |  War is Boring

Amidst policy woes with the United States, Iran showcased its new fighter during the Thursday National Army Day Parade in Tehran, hoping to strike fear into the West with the country’s first indigenous fighter aircraft.

There’s just one problem- not only is it not particularly terrifying, the United States built the original plane it is based on.

Looking like an ancient F-5 variant that famously played the bad guys in Top Gun, the Kowsar (meaning “river in paradise”) fighter is essentially just that- an aircraft the US gave to South Vietnam during the Vietnam war, albeit with a few design tweaks.

In some photos of the aircraft, the Iranians took their love for US Navy Aviation even further, painting the aircraft in a livery akin to that of the Blue Angels.

While any foreign air threat is a threat, the U.S. has somewhat of an edge when it comes to taking on the new aircraft. In addition to having built the aircraft it was based on, American aggressor training squadrons flew the F-5 as the main “bad guy” plane for many years, tweaking their flying styles to match that of Soviet pilots and their allies.

That said, Iran does have a bit of an edge when it comes to going into the “Danger Zone”- as the world’s last active user of the F-14 Tomcat, they are the sole country capable of reenacting scenes from Top Gun without CGI.

According to the Navy Times, the Iranians also showed off other hardware during the parade, including new small arms, tanks, and Russian-made S-300 missile systems.

domingo, 7 de abril de 2019

Indonesia reemplaza sus F-5 con Su-35... que lo parió!

Excelente revisión de las instalaciones de Su-35 y el depósito de AMRAAM.

TNI AU



A ser reemplazado por el Sukhoi Su-35, el caza F-5E Tiger ahora es un ícono de la Base Aérea Iswahyudi - (foto: Reportase News)

Kuker Kasau en Madiun, Kasau: Reemplazar al F5 Tiger II de la la Fuerza Aérea, Prepararse para el Sukhoi Su-35


MADIUN, DISPENAU. El caza Sukhoi Su-35 fue planeado para reemplazar al avión F5 Tiger II operado por el Escuadrón Aéreo 14 del Aeropuerto Iswahjudi Madiun.

Esto fue dicho por el Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea (Kasau) Mariscal Yuyu Sutisna, S.E., M.M., durante una visita de trabajo en una visita de trabajo en el Aeropuerto Iswahjudi Madiun, East Java, el lunes (18/03/2019).

Junto con el ritmo, Kasau también llevó a cabo la colocación de la vía de rodaje y la piedra de construcción appron, así como las instalaciones de apoyo para Air Squadron 14.

"La construcción de esta instalación se llevó a cabo para satisfacer las necesidades del Escuadrón Aéreo 14 como base de operaciones de aviones de Sukhoi, debido a que las instalaciones antiguas no satisfacían las necesidades de la nueva aeronave", dijo Kasau.

Kasau espera que en 2019 se pueda realizar la construcción del camino del taxi y la plataforma, y ​​en 2020 se continuará con la construcción de refugios y hangares y otras instalaciones de apoyo.

"Lleve a cabo el mejor desarrollo para que pueda completarse con el tiempo especificado y de acuerdo con los estándares de calidad establecidos para que pueda brindar el máximo beneficio para la Fuerza Aérea", ordenó Kasau.

La construcción de la 14ª instalación del Escuadrón Aéreo en el Aeropuerto Iswahjudi estaba preparada para dar la bienvenida a la llegada de aviones de combate Sukhoi Su-35 de Rusia para reemplazar la existencia del legendario F5 Tiger II, que ahora ha sido retirado después de décadas de uso por parte de la Fuerza Aérea para salvaguardar la soberanía del NKRI.

La llegada de Kasau y su séquito en el aeropuerto de Iswahjudi fue recibida por Danlanud Iswahjudi Marshal TNI Widyargo Ikoputra, S.E., M.M., y rangos honoríficos.

Además de revisar la ubicación de los planes para la construcción de 14 instalaciones del Escuadrón Aéreo Sukhoi y la colocación de la primera piedra, Kasau y su séquito también revisaron el Alcance Medio del Alcance Medio Avanzado de Misiles (AMRAAM) de Depohar 60 y RSAU. Doctora Efram Harsana.

También estuvieron presentes Kasau, Kasau Assistant, Pangkohanudnas, Pangkoopsau I, Dankodiklatau, Dankoharm o, Kadisaeroau, Kadiskomlekau, Kadispamsanau, Kadiskesau, Kadisfaskonau, Kadismamsaiu, Kadiskesau, Kadisfaskonau, Kadismamsaiu y Kadiskesau, Kadisfaskonau, Danlanud Iswah Judi y otros.

viernes, 7 de diciembre de 2018

Irán quiere exportar sus F-5 "Kowsar"

Iran ready to export indigenous fighter jets and trainers

Air Recognition


Iran is ready to export indigenous fighter jets, the managing director of the Iran Aviation Industries Organization (AIO) said Monday. "We have already taken necessary steps to export (our) products," Abdoklarim Banitarafi, head of Iran Aviation Industries Organization, was quoted as saying by Press TV.

 
Iran's Kowsar two-seat fighter jet
(Credit: Tasnim News)


Iran plans to sell its trainer jets as well, he added. Banitarafi made the remarks ahead of the opening ceremony of an air show in Iran's southern Kish Island on Monday.

Iran unveiled its first "indigenous" fighter jet, Kowsar, in August.

The fighter jet is equipped with "advanced avionics and fire control systems" and can be used for short aerial support missions.

It also uses digital military data networks, multi-purpose digital monitors, ballistic calculation computers and smart mobile mapping systems.
The jet has an advanced radar system, enabling it to detect enemy targets. It is also equipped with a head-up display (HUD), which promotes precision targeting.

The plane can be manufactured in both single and double cockpit types, the latter of which can be used for advanced pilot training missions in addition to its combat capability.

martes, 27 de noviembre de 2018

Irán anuncia la producción de F-5 reciclados

Iran launches mass-production of Kowsar "fourth-generation" fighter jet



Iran started mass-producing locally designed Kowsar fighter jet, Iranian newspapers announced on November 3, 2018. The F-5-derived Kowsar aircraft was unveiled on August 28 in a ceremony attended by Iranian President Hassan Rouhani.


Iran's new Kowsar fighter jet production line
(Credit: Tasnim News Agency)

In a ceremony in the central city of Isfahan, Iran's Army Commander Major General Abdolrahim Mousavi and Defense Minister Brigadier General Amir Hatami inaugurated the production line of Kowsar at Iran Aircraft Manufacturing Industries Company, a firm affiliated to the defense ministry’s Aviation Industries Organization.

“The manufacture of the all-Iranian Kowsar fighter jet in cooperation with the Islamic Republic of Iran Air Force (IRIAF) is the culmination of the performance of the Iranian nation’s brave sons in the defense industry,” Brigadier General Hatami said.

“Despite the enemies’ sanctions, the IRIAF, addressing one of the most vital aviation needs of the country, has gained a new strategic achievement in the field of air combat as a gift to Leader of the Islamic Revolution Ayatollah Seyed Ali Khamenei, the noble nation of the Islamic Iran and the Armed Forces,” he added.

Iran's Defence Ministry says its fourth generation 'Kowsar' (also known as Kosar) jet is capable of carrying “various weapons” systems with advanced avionic and fire control systems, and will be produced in single-seater and two-seater versions.

Air Recognition

jueves, 6 de noviembre de 2014

Al final parece que Uruguay no va a comprar F-5 suizos

Suiza desmiente que Uruguay vaya a comprar sus F-5 pese a los contactos mantenidos para ello



(defensa.com) El Consejo Nacional Suizo decidió suspender el desmantelamiento de diversos equipos  militares (especialmente aeronaves  F-5, así como tanques Leopard y obuses autopropulsados M109 ), dejando la decisión al Parlamento del país. Además se desmintieron  informaciones hechas públicas en algunos medios acerca de la venta de 54 aviones F-5 de su inventario actual a otros países, entre ellos Uruguay.
El Parlamento suizo debe seguir nuevos procedimientos legales para decidir sobre el tema, esperar a que entre en vigor  la revisión del Acta sobre Armamentos (LAAM),  centralizada en el desarrollo de las Fuerzas Armadas, y aplicar la moción referida a la desprogramación de la propiedad militar. Por lo tanto, un nuevo mensaje acerca de la retirada de servicio de los F-5 se presentará  proximamente al Parlamento. Mientras se toma una decisión final, los 54 F-5 del inventario suizo continuarán siendo operados y recibirán el mantenimiento adecuado.

La nota también indica que los artículos en los periódicos,  informando que algunos de los cazas ya se vendieron, son falsos y  carecen de fundamento, aspecto este último que diversas fuentes estiman algo exagerado en su redacción. De acuerdo con el Departamento de Defensa de Suiza, ningún F-5 se vendió a la FAU y no hay conversaciones en marcha en este sentido, afirmación que desde Uruguay también se juzga imprecisa. Cualquier venta de F-5 sería responsabilidad de Armasuisse (organismo gubernamental encargado de adquisiciones militares y  cuestiones relacionadas), pero  no puede realizar negocios  antes de la aprobación parlamentaria acerca de la baja del equipo.

Según parece, la realidad interna suiza más reciente habría condicionado estas tratativas y el subsecretario de Defensa uruguayo, Jorge Menéndez, sí ha negociado- meses atrás- esta operación de manera preliminar en Suiza, así como oficiales uruguayos han  examinado algunos F-5 de ese país, según lo informó el propio funcionario al Parlamento uruguayo meses atrás, calificando en la oportunidad la gestión como una oportunidad "que no podemos perder", implicando la mismma, la  modernización de 10 aparatos por parte de RUAG a 10 millones de dólares cada uno, declaraciones refrendadas por el Comandante en Jefe de la FAU, tiempo atrás, en la prensa uruguaya. Además, técnicos suizos estuvieron en la Base Aérea II (Durazno) sede operacional de la aviación de combate, a principios de año, evaluando las facilidades de mantenimiento necesarias para este modelo.

Se desconoce si la victoria de los sectores más radicales dentro de la izquierda oficialista en el primer turno de las recientes elecciones uruguayas pudo tener algún tipo de influencia en esta decisión o no, más tratándose de aeronaves originalmente estadounidenses.  La FAU, en público, se limita, de momento a remitirse a las declaraciones sobre el tema de los jerarcas máximos de la cartera de Defensa en Uruguay. (Javier Bonilla)

lunes, 19 de mayo de 2014

Se investiga el accidente de un entrenador F-5 español en 2012

Emergencia fatal en la base aérea

  • La juez investiga presuntas negligencias en un accidente de F-5 en 2012 en Talavera la Real
  • El comandante-instructor perdió la vida y el alférez-alumno resultó herido muy grave
  • Los pilotos no se eyectaron pese a que volaron durante 18 minutos tras declarar una avería

Miguel González - EL PAÍS

El vídeo de un accidente evitable. /

--“Nos la tenemos que jugar”.

--“¿Cómo?”

--“Nos la vamos a tener que jugar”

-- “Vale”

El 2 de noviembre de 2012, un caza F-5 se estrelló en la base de Talavera la Real (Badajoz). En el accidente murió el comandante instructor Ángel Álvarez Raigada, de 38 años, y sufrió lesiones gravísimas, que le dejaron parapléjico, el alférez alumno Sergio Santamaría de Felipe, de 23. Desde que el F-5 declaró la emergencia hasta que se estrelló pasaron 18 minutos. Durante ese tiempo, media decena de militares participaron en la gestión de la emergencia, sin evitar la catástrofe. Habría bastado con que los tripulantes se eyectaran en paracaídas, pero nadie lo planteó. El juzgado militar territorial número 12 de Madrid investiga las presuntas irregularidades y negligencias que rodean este caso. Dispone de las cintas de las conversaciones, los vídeos y los registros con todos los parámetros del aparato siniestrado. El vuelo fue monitorizado desde la base: en la Sala de Operaciones una pantalla recibía en tiempo real los datos que veían los pilotos (motor, altitud, velocidad, posición), mientras que la torre de control contaba con un radar virtual que reproducía el del avión. Por eso resulta inexplicable su desenlace fatal. Estas son algunas claves de la investigación:


Mago 13 declara emergencia. A las 09.28.04, apenas un minuto después de despegar, el alumno advierte una avería. El instructor, que va en el asiento trasero, declara emergencia, toma el control de Mago 13, (indicativo militar del vuelo) y decide apagar el motor izquierdo. Con un solo motor, se puede volar y aterrizar, pero inexplicablemente también falla el mando en profundidad, que mantiene el avión recto y nivelado. El procedimiento ordena realizar en estos casos una prueba de controlabilidad, que consiste en sacar el tren de aterrizaje y reducir la velocidad al mínimo para comprobar si el aparato resulta controlable. Pero el comandante tiene problemas para subir, ya que tira de la palanca y solo consigue mantener la altura. Desiste de hacer el test que habría evidenciado la gravedad de la avería y opta por la toma inmediata. Con el motor izquierdo apagado, debe aterrizar sin frenos, recurriendo al paracaídas del avión para reducir velocidad. Además, el aparato va cargado y desequilibrado —el depósito delantero lleva más combustible que el trasero, con una diferencia de casi 300 kilos—, por lo que cabecea. “El avión se cae”, advierte alarmado el instructor cuando inician el descenso. A las 09.46.54, están a solo 21 metros del suelo: descienden a 472 metros por minuto, 382 kilómetros por hora y con una inclinación de seis grados, por debajo de la senda de aproximación. En la grabación se escucha gritar al alférez: “Mete, mete, mete...” para intentar levantar el morro. Dos segundos después, el avión choca contra la valla perimetral de la base, sin alcanzar la cabecera de pista. Con el aparato en llamas, el alumno sale eyectado, pero el paracaídas no se abre y su cuerpo impacta contra el pavimento. Lo mismo le pasa al comandante, que se golpea con un vehículo contraincendios.



Instructor y alumno. El informe de la CITAAM (Comisión de Investigación Técnica de Accidentes de Aeronaves Militares) parece cargar las culpas sobre el alumno, del que dice que “probablemente no estaba capacitado para manejar una situación tan compleja”. Es lógico, pues no había culminado su formación. En cambio, asegura que el instructor era “uno de los pilotos más experimentados de la unidad”. Omite que fue declarado no apto en EE UU, en 2011, debido a una dolencia de riñón que le mantuvo nueve meses en tierra. Solo fue autorizado a volar con restricciones (en aviones politripulados y sin asiento eyectable), aunque ya en España se le concedió la máxima calificación como instructor en tiempo récord.

Dirección de la Emergencia. El capitán David Aguinaco, oficial de vuelos y responsable de gestionar la emergencia, no pudo hacerlo porque se fue a volar en otro F-5. Le sustituyó el oficial saliente de guardia, el capitán Jaime Muñoz Fisac. El avión del capitán Aguinaco se situó al lado del averiado y, por un error visual, le informó de que el boquete estaba a la altura del compresor y no de la turbina, lo que era más grave. Le insistió en que aterrizara sin plantearle la posibilidad de eyectarse. Tampoco lo hicieron el capitán Muñoz Fisac, desde la torre de control, ni el jefe de Fuerzas Aéreas, el teniente coronel Jesús Caballero, el piloto con más experiencia en el F-5, quien asistió al desarrollo del vuelo desde el Centro de Operaciones (Loro, en indicativo aeronáutico) sin dar ninguna orden. El jefe de la base, el coronel Antonio Taranilla, fue avisado, pero permaneció en su casa, a 800 metros de Loro. La decisión última de eyectarse correspondía al comandante Raigada, que no se la llegó a plantear, quizá por su empeño en salvar el aparato, pero no se le insistió en el riesgo que suponía tratar de aterrizar sin saber si podía controlar el avión.

Frenar sin barreras. Con el F-5 sin frenos, eran más importantes las barreras de frenando, que enganchan al avión al tomar tierra y evitan que se salga de la pista. Pero las dos barreras de la base estaban desmontadas; una desde mayo de 2011 y otra desde octubre de 2012. La segunda se reparó el 7 de noviembre, cinco días después del siniestro.

“Rotura por fatiga”. La causa del accidente fue la rotura de un disco del rotor de la turbina del motor izquierdo. Un fragmento salió disparado y agujereó el fuselaje y otro dañó los mandos del avión, lo que explica la dificultad para controlarlo. El INTA (Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial) concluyó que el disco no tenía ningún defecto. El origen de la grieta fue la “fatiga de material”, atribuible a la excesiva antigüedad o al deficiente mantenimiento. En el momento del siniestro, la vida máxima de estos discos era de 3.000 ciclos y el fracturado tenía 2.884, por debajo del límite teórico. Pero el Ejército del Aire no contaba un ciclo por cada hora de vuelo (como es habitual) sino solo 0,8, por lo que el disco tenía más de 3.600 horas Después de que, en agosto de 2013, se rompiera otro disco igual en un banco de pruebas, se sustituyeron todos los de ese modelo. De su lado, la empresa fabricante, General Electric, redujo inicialmente su vida máxima de 3.000 a 2.800 ciclos y luego a solo 1.600, menos de la mitad de los que tenía el del F-5 siniestrado.

miércoles, 28 de agosto de 2013

Uruguay vuelve a preguntar por los Tigres III chilenos


Otro artículo que habla sobre el interés de Uruguay por el F-5 chileno 
Guilherme Poggio



Una fuente de la británica Jane ha informado de que el interés de Uruguay para los cazas F-5 de Chile está de vuelta. La Fuerza Aérea Uruguaya (FAU) estaba interesado en la compra de un determinado número de F-5E Tigre III para llenar un avión de combate espacio de alto rendimiento, dijo el informe. La cuestión es que Uruguay no cuenta con luchadores de alto rendimiento, por lo que existe un vacío que llenar, sino que se introdujo una nueva capacidad.

La historia también informes de Jane que el único avión de combate actualmente operado por aeronaves jet de ataque aire-superficie Cessna A-37B Dragonfly de Uruguay y más capaz de defender el espacio aéreo son obligatorios. Sin embargo, la FAU también opera turbohélices IA-63 Pucará (aunque ningún otro jets como los aviones de combate A-37B).

Un intento de adquirir los aviones chilenos se produjo en 2009, pero fue impedida por la falta de fondos. Los contactos se reanudaron recientemente entre los dos países sobre este tema.

La idea es comprar algo entre cuatro y seis plazas tipo de aeronave. Un mayor número de combatientes sería el deseo de FAU, pero el problema son los recursos limitados.



FUENTE: (traducción y edición de poderío aéreo de la original en Inglés) de Jane

Poder Aéreo