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sábado, 26 de octubre de 2024
jueves, 12 de septiembre de 2024
jueves, 8 de agosto de 2024
martes, 12 de diciembre de 2023
miércoles, 5 de abril de 2023
Hercules de la FAA transporta radar de INVAP para Nigeria
Un avión C-130 Hercules rumbo a Nigeria
La empresa estatal INVAP embarcó dos grandes contenedores a bordo de la aeronave, se trata de un radar para el control del tránsito aéreo civil.
El lunes 3 de marzo despegó desde la I Brigada Aérea “El Palomar” un avión Hercules hacia San Carlos de Bariloche. En el aeropuerto ya se encontraba el dispositivo preparado para realizar el embarque de un radar para el control del tránsito aéreo civil, fabricado en la empresa INVAP.
Se trata del radar MPA-200 MC, similar a los RPA-240 con los que INVAP proveyó a la Fuerza Aérea Argentina, un equipo móvil con un sistema que incluye un radar secundario y un radar primario 3D.
La operación de traslado se realizó en dos grandes contenedores. En el primer contenedor fue el radar con todo el sistema, antenas y electrónica, y en el segundo la cabina operativa, donde se instalan las personas para operarlo.
"Este tipo de operación es de una gran magnitud por las escalas que vamos a realizar rumbo a Nigeria, la primera será en Puerto Iguazú, luego Natal y Cabo Verde, para aterrizar finalmente en Abuya, capital del estado africano. Implica muchas horas de vuelo. La responsabilidad de trasladar un producto nacional de esa envergadura y poder realizarlo con una aeronave de la Fuerza Aérea Argentina es un orgullo para mí y la tripulación" declaró el comandante de la aeronave vicecomodoro Fabián Brunetta.
El gigante del aire, el C-130, más allá del Atlántico, en cumplimiento de la misión nos honrará con su porte y su tripulación.
miércoles, 22 de marzo de 2023
lunes, 6 de junio de 2022
domingo, 6 de marzo de 2022
Argentina: Radar RPA-170M para Río Grande
Anuncian la instalación de un radar en la ciudad de Río Grande
El Ministerio de Defensa anunció la instalación de un radar de Vigilancia y Control Aéreo RPA-170M en la ciudad de Río Grande con el objeto de potenciar la capacidad de vigilancia y control del aeroespacio en el Atlántico Sur. El despliegue del radar a la localidad fueguina se llevará a cabo a partir de la primera quincena de mayo.
Según publica la página oficial, El RPA-170M es un radar táctico de defensa aérea 3D de mediano alcance de última generación. Se trata de un sistema transportable diseñado para el despliegue rápido con mínima dotación de personal y además posee un excelente desempeño en una amplia gama de escenarios operacionales, aún en las condiciones más adversas.
Su despliegue y puesta en funcionamiento se realiza en menos de 30 minutos, con una dotación de dos personas y puede ser operado de manera local, constituyendo en sí mismo un centro de comando, control y comunicaciones completo, o bien de manera remota.
Finalmente, su operación definida por software, proporciona gran flexibilidad al sistema, permitiéndole adaptarse a diferentes requerimientos de misión en los más variados entornos de operación. En particular, sus haces especiales para baja elevación, permiten un desempeño destacable en la detección de aeronaves de pequeño porte.
domingo, 9 de enero de 2022
miércoles, 3 de marzo de 2021
sábado, 20 de enero de 2018
Limosna: Actualizan radares por la cumbre del G-20
El Ministerio de Defensa modernizará dos radares y adquirirá un tercero de cara a la cumbre del G-20
Juan Carlos Cicalesi
El Ministerio de Defensa, a través de la Fuerza Aérea Argentina, firmó con el Instituto de Investigaciones Aplicadas (INVAP) contratos para la actualización y modernización de dos radares y la fabricación y provisión de un Radar de Mediano Alcance, de vital importancia en la vigilancia y el control aeroespacial durante la cumbre de altas autoridades a realizarse este año en nuestro país.
La firma de los acuerdos se llevó a cabo durante un encuentro entre el jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Argentina, Brigadier general VGM Enrique Víctor Amrein y el subgerente del INVAP, Marcelo Basigalup, en el Edificio Cóndor.
Los contratos prevén la actualización y modernización de dos radares (MTPS-43 y TPS-43) y la fabricación y provisión de un Radar de Alcance Medio (RAM 2) con su correspondiente sistema de comunicaciones.
Ambos proyectos forman parte del programa del Sistema Nacional de Vigilancia y Control Aeroespacial (SINVICA).
La contratación se realiza sobre la base de los requerimientos técnico-operativos establecidos por el Ministerio de Defensa de la Nación, en su calidad de autoridad de aplicación del SINVICA y aprobado por la Fuerza Aérea Argentina que, como organismo responsable de la defensa, vigilancia y control integral del espacio aéreo, está capacitada para confeccionar y controlar dichos requerimientos.
Este proyecto adquiere significativa relevancia por la Cumbre del G-20 que se realizará en nuestro país este año, ya que con la provisión estos medios se verá incrementada la capacidad de vigilancia y el control aeroespacial en zonas declaradas de interés.
domingo, 17 de septiembre de 2017
Presupuesto 2018 incluye aumento en gastos de defensa
Proyecto Presupuesto 2018 – Contrataciones y adquisiciones de Defensa
El Ministerio de Hacienda junto a la Jefatura de Gabinete de Ministros presentaron ante el Congreso el Proyecto de Ley de Presupuesto General de la Administración Nacional para el ejercicio fiscal del año 2018 menciona en el ámbito de Defensa referida a contratación y adquisición de bienes y servicios los siguientes ítems.
– Aeronaves supersónicas II: La tan esperada adquisición de aviones de combate, lo que implicará una erogación de 11280 millones de pesos (aproximadamente 550 millones de dólares) a pagarse en un plazo mayor a 3 años.
– Recuperación ciclo logístico de A-4Ar: Para este ítem se tiene previsto un desembolso de 474 millones de pesos (+/- 23 millones de dólares).
– Incorporación aeronaves T-6C Texan II: El Proyecto 2018 plantea una erogación de 3181 millones de pesos (unos U$S 157 millones) pagaderos a más de 3 años. En proceso de incorporación, de no mediar inconveniente las 4 unidades iniciales (matrículas E-300/3) estarían arribando en los primeros días de octubre.
– Aeronaves de transporte mediano de medio alcance: Evidentemente en referencia a compra de los Airbus C-295 destinados a la FAA y Armada. Para su compra se asignarían 1863 millones de pesos (poco más de 90 millones de dólares).
– Completamiento de flota y escalón logístico Mi-17: Por un monto de 700 millones de pesos (aprox 35 millones de dólares) se pretendería completar la flota de helicópteros rusos Mil Mi-171E al número original de 5 unidades así como garantizar el soporte logístico y mantenimiento de las aeronaves.
– Adquisición de Vehículos de Combate Blindados a Rueda (VCBR): Programa de larga data y que ha sido incluido en varios Presupuesto, en el proyecto 2018 se estipula un desembolso de 960 millones de pesos (u$s 47 millones) durante los años 2018, 2019 y 2020.
– Incorporación de aeronaves de enlace mono y bimotor: Por 127 millones de pesos (no más de 6.5 millones de dólares) se pretende adquirir Cessna C208 Grand Caravan y un modelo bimotor a definir.
– Modernización de radares TPS-43 y fabricación de RAM: Para estos ítems se pretende invertir 745 millones de pesos ( +/- 37 millones de dólares) entre 2018 y 2019.
– Referido a infraestructura, el Proyecto 2018 incluye
- construcción de viviendas de servicio para oficiales y suboficiales de la Guarnición de Rospentek (49 millones de pesos)
- erogación de 118 millones para la recuperación del Centro de Experimentación y Lanzamiento de Proyectiles Autopropulsados de Chamical. Se tiene previsto que esta último se convierta en la base asiento de los Sistemas Aéreos Remotamente Tripulados de la FAA.
Finalmente, en la planilla Anexa al artículo 32 figuran los programas a financiarse con operaciones de crédito público:
- El Proyecto Suministro de Pistolas calibre 9×19,
- Rifles de asalto (ARX200 7,62mm) y Know-How por 530 millones de pesos;
- La adquisición de Patrulleros Oceánicos OPV (el favorito sería la propuesta de la francesa DCNS con su POM clase Gowind) 8300 millones de pesos;
- Texan II y aviones de mediana carga (SIC).
sábado, 3 de septiembre de 2016
INVAP colaborará con el programa satelital paraguayo
Argentina INVAP colaborará con proyecto satelital de Paraguay
TyN Magazine
Paraguay quiere avanzar con investigación en cuestiones satelitales, ya que es el único país de América del Sur que no ha logrado insertarse de alguna manera en la industria de los satélites. Para ello, solicitó la colaboración de la argentina INVAP.
El plan satelital de Paraguay se prepara en el Parque Tecnológico de Itaipu (PTI). El proyecto representa un desafío tecnológico, vinculado a la exploración espacial y a sus derivados. Para su desarrollo cuenta con un presupuesto de PYG 898 millones (alrededor de US$ 160.000), aportado por el Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología (Conacyt), según informó la estatal Agencia de Información Paraguaya.
El equipo de investigación está liderado por el Coordinador del Centro de Innovación en Tecnologías Energéticas (CITE) del PTI, Juan Domaniczky, quien manifestó que la idea es proveer un estudio de factibilidad que permita analizar y evaluar, para la posterior toma de decisión, sobre la implementación de una misión satelital por parte del gobierno de Paraguay.
Por lo pronto, el proyecto consiste en la adquisición de conceptos generales y particulares de los principales elementos que conforman una misión satelital, como la evaluación de los distintos aspectos que intervienen en la implementación de una misión satelital (beneficio socio-económico, elementos técnicos y programáticos, conceptos asociativos y de fortalecimiento regional), para contribuir al proceso de toma de decisiones. A su vez, el proyecto permitirá el desarrollo de capacidades locales en capital humano y en el despliegue de la infraestructura necesaria.
Domaniczky mencionó que el proyecto de asociación con la empresa argentina INVAP, responsable de la construcción de los satélites geoestacionarios Arsat 1 y 2, permitirá la provisión de todas las etapas: desde el asesoramiento previo hasta la entrega de plantas y sistemas llave en mano.
TyN Magazine
Paraguay quiere avanzar con investigación en cuestiones satelitales, ya que es el único país de América del Sur que no ha logrado insertarse de alguna manera en la industria de los satélites. Para ello, solicitó la colaboración de la argentina INVAP.
El plan satelital de Paraguay se prepara en el Parque Tecnológico de Itaipu (PTI). El proyecto representa un desafío tecnológico, vinculado a la exploración espacial y a sus derivados. Para su desarrollo cuenta con un presupuesto de PYG 898 millones (alrededor de US$ 160.000), aportado por el Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología (Conacyt), según informó la estatal Agencia de Información Paraguaya.
El equipo de investigación está liderado por el Coordinador del Centro de Innovación en Tecnologías Energéticas (CITE) del PTI, Juan Domaniczky, quien manifestó que la idea es proveer un estudio de factibilidad que permita analizar y evaluar, para la posterior toma de decisión, sobre la implementación de una misión satelital por parte del gobierno de Paraguay.
Por lo pronto, el proyecto consiste en la adquisición de conceptos generales y particulares de los principales elementos que conforman una misión satelital, como la evaluación de los distintos aspectos que intervienen en la implementación de una misión satelital (beneficio socio-económico, elementos técnicos y programáticos, conceptos asociativos y de fortalecimiento regional), para contribuir al proceso de toma de decisiones. A su vez, el proyecto permitirá el desarrollo de capacidades locales en capital humano y en el despliegue de la infraestructura necesaria.
Domaniczky mencionó que el proyecto de asociación con la empresa argentina INVAP, responsable de la construcción de los satélites geoestacionarios Arsat 1 y 2, permitirá la provisión de todas las etapas: desde el asesoramiento previo hasta la entrega de plantas y sistemas llave en mano.
martes, 29 de septiembre de 2015
Más versos de potenciales ventas al exterior
Aviones y radares, en la mira de Bolivia y de Israel
VISITANTES DEL MUNDO Y DE LA REGIÓN EN LA MUESTRA DE PRODUCTOS DE DEFENSA. MEDIO GABINETE ESTUVO EN LOS STANDS
Por: Edgardo Aguilera - Ambito
Julio De Vido, Débora Giorgi y Antonio Caló, tres matufias.
Lustroso y con pintura albiceleste el jet entrenador Pampa III fue la estrella de la expo Defensa de la Industria que en tres jornadas se hizo en Costa Salguero. La joya estática, evolución del primer IA 63 Pampa de los 80, concentró la atención de visitantes uniformados de la región.
Orgullo de la reestatizada Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA), ex Fábrica Militar de Aviones, ex Área Material Córdoba, es quizá junto al Radar Primario Argentino (RPA) desarrollado y fabricado por el INVAP -también expuesto en la feria-, el lote que interesó y podría ganar mercado en países de la Unasur.
La apuesta es que se haga realidad el pregón repetido en cada una de las reuniones del Consejo de Defensa Suramericano (CDS) de ese organismo acerca de cooperar e integrar industrias de producción para la defensa generando negocios de mutua conveniencia.
No se cerraron contratos con terceros en la muestra, sí hubo un interés manifiesto de dos países, Bolivia y Uruguay, por aviones Pampa III y radares tridimensionales (RPA). El equipo del INVAP -costo estimado entre 12 y 20 millones de dólares, según opcionales- tiene una ventaja: ya se fabricó una serie de 5 RPA sobre 6 equipos contratados para dotar a la Fuerza Aérea Argentina. Todos están desplegados en el terreno, funcionando y durante la exposición se anunció la firma de un nuevo contrato por otros cinco aparatos que completarán la cobertura de vigilancia aérea del país.
A principios de septiembre una comitiva del Ministerio de Defensa presentó a Evo Morales los productos de FAdeA, el Pampa III, y del INVAP, el RPA.
La Fuerza Aérea boliviana analiza diferentes equipos de radar para cumplir con la ley de seguridad y defensa del espacio aéreo. Bolivia, a diferencia de la Argentina, sancionó esa norma de interceptación de vuelos ilegales en 2014, habilita el derribo de aeronaves en situación de ilícitos o que violen los límites aéreos soberanos.
La identificación y alerta temprana a largo alcance que proporciona el radar es vital para la toma de decisión. El Pampa III no se diseñó para la interceptación, aunque puede cumplir la tarea, ¿o acaso la Argentina no usa Pampa, Pucará, Mirage y Skyhawk A4-AR en esa misión ordenada por el Plan Escudo del Norte? Cualquier aeronave torna polivalente en países de bolsillos flacos.
La negociación no avanzó más allá de una carta de intención, ¿Cómo pagaría Evo la millonada de dólares de sendos contratos por Pampa III y radar RPA? Hay quien piensa en una compensación parcial a través de la provisión de gas que Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB) tiene contratada con Energía Argentina SA (ENARSA).
El Gobierno puso casi todo el gabinete alineado tras el objetivo del secretario de Ciencia, Tecnología y Producción del Ministerio de Defensa, Santiago Rodríguez -responsable y organizador de la feria-, de batir el parche en defensa de la industria nacional orientada al mercado militar. Los ministros Aníbal Fernández, Axel Kicillof, Débora Giorgi, Julio De Vido y el anfitrión Agustín Rossi vocearon, con variantes de su propia área, un mismo libreto: "Las decisiones políticas primero de Néstor Kirchner y después de Cristina de Kirchner con las que pudimos reconstruir (con retorno a la órbita del Estado) la industria para la defensa, que había sido destruida en los 90 por la implementación de políticas neoliberales". Acompañaron la movida panelista el gerente general y CEO del INVAP, Héctor Otheguy, el presidente de FAdeA, Matías Savoca, el titular de la CGT, Antonio Caló, y el presidente de la Asociación de Industriales Metalúrgicos de la Argentina (ADIMRA), Juan Lascurain.
Alertado por la necesidad de FAdeA de vender su producto, otro expositor, el grupo Israel Aerospace Industries (IAI), ofreció colocar 20 Pampa en otros mercados a cambio de que la Argentina opte por el caza bombardero KFIR en reemplazo de los Mirage que la Fuerza Aérea ya desprogramó. Quid pro quo resistido en la cúpula de los aviadores (ver nota aparte).
La línea de producción del Pampa sobrevivió a la etapa privatizada de la planta cordobesa bajo la conducción de Lockheed Martin y con otra administración peronista, la de Néstor Kirchner, resucitó a los tumbos durante la gestión de Raúl Argañaraz en FAdeA. Savoca, el actual titular de la fábrica, llegó al prototipo presentado en vuelo la semana pasada. Se trata de un aparato de los 80 remozado con motor Honeywell TFE 731-40-2N, aviónica digital y sistemas de comunicaciones. El verdadero 0 km, el primer Pampa III de la serie, fue expuesto en Costa Salguero y se estima que volará por primera vez a fin de noviembre.
VISITANTES DEL MUNDO Y DE LA REGIÓN EN LA MUESTRA DE PRODUCTOS DE DEFENSA. MEDIO GABINETE ESTUVO EN LOS STANDS
Por: Edgardo Aguilera - Ambito
Julio De Vido, Débora Giorgi y Antonio Caló, tres matufias.
Lustroso y con pintura albiceleste el jet entrenador Pampa III fue la estrella de la expo Defensa de la Industria que en tres jornadas se hizo en Costa Salguero. La joya estática, evolución del primer IA 63 Pampa de los 80, concentró la atención de visitantes uniformados de la región.
Orgullo de la reestatizada Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA), ex Fábrica Militar de Aviones, ex Área Material Córdoba, es quizá junto al Radar Primario Argentino (RPA) desarrollado y fabricado por el INVAP -también expuesto en la feria-, el lote que interesó y podría ganar mercado en países de la Unasur.
La apuesta es que se haga realidad el pregón repetido en cada una de las reuniones del Consejo de Defensa Suramericano (CDS) de ese organismo acerca de cooperar e integrar industrias de producción para la defensa generando negocios de mutua conveniencia.
No se cerraron contratos con terceros en la muestra, sí hubo un interés manifiesto de dos países, Bolivia y Uruguay, por aviones Pampa III y radares tridimensionales (RPA). El equipo del INVAP -costo estimado entre 12 y 20 millones de dólares, según opcionales- tiene una ventaja: ya se fabricó una serie de 5 RPA sobre 6 equipos contratados para dotar a la Fuerza Aérea Argentina. Todos están desplegados en el terreno, funcionando y durante la exposición se anunció la firma de un nuevo contrato por otros cinco aparatos que completarán la cobertura de vigilancia aérea del país.
A principios de septiembre una comitiva del Ministerio de Defensa presentó a Evo Morales los productos de FAdeA, el Pampa III, y del INVAP, el RPA.
La Fuerza Aérea boliviana analiza diferentes equipos de radar para cumplir con la ley de seguridad y defensa del espacio aéreo. Bolivia, a diferencia de la Argentina, sancionó esa norma de interceptación de vuelos ilegales en 2014, habilita el derribo de aeronaves en situación de ilícitos o que violen los límites aéreos soberanos.
La identificación y alerta temprana a largo alcance que proporciona el radar es vital para la toma de decisión. El Pampa III no se diseñó para la interceptación, aunque puede cumplir la tarea, ¿o acaso la Argentina no usa Pampa, Pucará, Mirage y Skyhawk A4-AR en esa misión ordenada por el Plan Escudo del Norte? Cualquier aeronave torna polivalente en países de bolsillos flacos.
La negociación no avanzó más allá de una carta de intención, ¿Cómo pagaría Evo la millonada de dólares de sendos contratos por Pampa III y radar RPA? Hay quien piensa en una compensación parcial a través de la provisión de gas que Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB) tiene contratada con Energía Argentina SA (ENARSA).
El Gobierno puso casi todo el gabinete alineado tras el objetivo del secretario de Ciencia, Tecnología y Producción del Ministerio de Defensa, Santiago Rodríguez -responsable y organizador de la feria-, de batir el parche en defensa de la industria nacional orientada al mercado militar. Los ministros Aníbal Fernández, Axel Kicillof, Débora Giorgi, Julio De Vido y el anfitrión Agustín Rossi vocearon, con variantes de su propia área, un mismo libreto: "Las decisiones políticas primero de Néstor Kirchner y después de Cristina de Kirchner con las que pudimos reconstruir (con retorno a la órbita del Estado) la industria para la defensa, que había sido destruida en los 90 por la implementación de políticas neoliberales". Acompañaron la movida panelista el gerente general y CEO del INVAP, Héctor Otheguy, el presidente de FAdeA, Matías Savoca, el titular de la CGT, Antonio Caló, y el presidente de la Asociación de Industriales Metalúrgicos de la Argentina (ADIMRA), Juan Lascurain.
Alertado por la necesidad de FAdeA de vender su producto, otro expositor, el grupo Israel Aerospace Industries (IAI), ofreció colocar 20 Pampa en otros mercados a cambio de que la Argentina opte por el caza bombardero KFIR en reemplazo de los Mirage que la Fuerza Aérea ya desprogramó. Quid pro quo resistido en la cúpula de los aviadores (ver nota aparte).
La línea de producción del Pampa sobrevivió a la etapa privatizada de la planta cordobesa bajo la conducción de Lockheed Martin y con otra administración peronista, la de Néstor Kirchner, resucitó a los tumbos durante la gestión de Raúl Argañaraz en FAdeA. Savoca, el actual titular de la fábrica, llegó al prototipo presentado en vuelo la semana pasada. Se trata de un aparato de los 80 remozado con motor Honeywell TFE 731-40-2N, aviónica digital y sistemas de comunicaciones. El verdadero 0 km, el primer Pampa III de la serie, fue expuesto en Costa Salguero y se estima que volará por primera vez a fin de noviembre.
miércoles, 6 de mayo de 2015
INVAP abre sucursal en Quilmes
Construyen en Quilmes una sede de INVAP, empresa dedicada a proyectos espaciales y nucleares
En el acceso a la escuela IMPA, la compañía estatal, que tiene su casa central en Bariloche, está montando su nuevo edificio. El jefe comunal, Francisco Gutiérrez, sostuvo que aún no tiene “claro” el proyecto en sí: “Qué se va a producir dependerá de la empresa. Todavía no tenemos ningún pedido de habilitación”
“INVAP es una empresa del estado, para la construcción de satélites que se envían a la atmósfera. No tengo claro todavía el proyecto en sí, se está construyendo el edificio, después qué se va a producir dependerá de la empresa. Todavía no tenemos ningún pedido de habilitación”, fue la explicación del intendente Francisco Gutiérrez.
Lo cierto es que la compañía, que tiene su casa central en San Carlos de Bariloche, tiene como principales actividades proyectos relacionados a las áreas Nuclear; Aeroespacial, Gobierno y Defensa; Industrial y Sistemas Médicos.
INVAP participó en proyectos como ARSAT, donde es responsable del gerenciamiento, el desarrollo completo de la ingeniería en todas sus fases, el diseño, la fabricación, la integración y los ensayos funcionales y ambientales.
Radio FMQ
En el acceso a la escuela IMPA, la compañía estatal, que tiene su casa central en Bariloche, está montando su nuevo edificio. El jefe comunal, Francisco Gutiérrez, sostuvo que aún no tiene “claro” el proyecto en sí: “Qué se va a producir dependerá de la empresa. Todavía no tenemos ningún pedido de habilitación”
“INVAP es una empresa del estado, para la construcción de satélites que se envían a la atmósfera. No tengo claro todavía el proyecto en sí, se está construyendo el edificio, después qué se va a producir dependerá de la empresa. Todavía no tenemos ningún pedido de habilitación”, fue la explicación del intendente Francisco Gutiérrez.
Lo cierto es que la compañía, que tiene su casa central en San Carlos de Bariloche, tiene como principales actividades proyectos relacionados a las áreas Nuclear; Aeroespacial, Gobierno y Defensa; Industrial y Sistemas Médicos.
INVAP participó en proyectos como ARSAT, donde es responsable del gerenciamiento, el desarrollo completo de la ingeniería en todas sus fases, el diseño, la fabricación, la integración y los ensayos funcionales y ambientales.
Radio FMQ
domingo, 19 de abril de 2015
Radar meteorológico de INVAP a Entre Ríos
Invap desarrolló un radar meteorológico que será instalado en Chajarí
Instalarán un radar en Entre Ríos.
Se trata de uno de los radares desarrollados por Invap, que será parte del Sistema Nacional de Radares Meteorológicos. El pasado miércoles un equipo de técnicos de la empresa llegó a la ciudad de Chajarí para brindar una charla y dar detalles del proyecto. El radar contará con un alcance de hasta 300 kilómetros.
La ciudad de Chajarí en la provincia de Entre Ríos, será una de las localidades donde se llevará adelante la instalación de un Radar Meteorológico Argentino, que formará parte de una serie de 12 aparatos similares que la Nación colocará en diferentes puntos del país.
Por tal motivo, un equipo de INVAP llegó a esa ciudad para brindar una charla y dar detalles del proyecto. Este radar cubrirá un radio de 300 kilómetros y, además de colaborar en el pronóstico y descripción del tiempo, permitirá prevenir diferentes contingencias ambientales como crecidas repentinas de los ríos, caída de granizo o la ocurrencia de tormentas severas.
Entre otras aplicaciones brindará mayor seguridad a la aeronavegación, podrá detectar nubes de polvo, migraciones de aves o insectos, así como también predecir la cantidad de precipitaciones que van a caer en un lugar determinado y favorecer la agricultura, y contribuir al estudio de tormentas convectivas.
Hay que destacar que el Sistema Nacional de Radares Meteorológicos constituirá un avanzado sistema de alerta hidrológico y meteorológico.
El Cordillerano
Instalarán un radar en Entre Ríos.
Se trata de uno de los radares desarrollados por Invap, que será parte del Sistema Nacional de Radares Meteorológicos. El pasado miércoles un equipo de técnicos de la empresa llegó a la ciudad de Chajarí para brindar una charla y dar detalles del proyecto. El radar contará con un alcance de hasta 300 kilómetros.
La ciudad de Chajarí en la provincia de Entre Ríos, será una de las localidades donde se llevará adelante la instalación de un Radar Meteorológico Argentino, que formará parte de una serie de 12 aparatos similares que la Nación colocará en diferentes puntos del país.
Por tal motivo, un equipo de INVAP llegó a esa ciudad para brindar una charla y dar detalles del proyecto. Este radar cubrirá un radio de 300 kilómetros y, además de colaborar en el pronóstico y descripción del tiempo, permitirá prevenir diferentes contingencias ambientales como crecidas repentinas de los ríos, caída de granizo o la ocurrencia de tormentas severas.
Entre otras aplicaciones brindará mayor seguridad a la aeronavegación, podrá detectar nubes de polvo, migraciones de aves o insectos, así como también predecir la cantidad de precipitaciones que van a caer en un lugar determinado y favorecer la agricultura, y contribuir al estudio de tormentas convectivas.
Hay que destacar que el Sistema Nacional de Radares Meteorológicos constituirá un avanzado sistema de alerta hidrológico y meteorológico.
El Cordillerano
sábado, 11 de abril de 2015
Invap haría drones para defensa
Invap fabricará drones para tareas de defensa
Se asoció con el ministerio de Defensa para construir Vehículos Aéreos no Tripulados, una tarea con un horizonte de seis años.
Rio Negro
El subgerente general Hugo Albani dijo que el proyecto tendrá gran derrame a proveedores.
El Ministerio de Defensa y la empresa estatal rionegrina Invap, con sede en Bariloche, acordaron el desarrollo de Vehículos Aéreos No Tripulados (VANT) de hasta 250 kilos de carga útil y 1.200 kilómetros de alcance, en el marco del proyecto Sistema Aéreo Robótico Argentino (SARA), que se usarán para tareas de vigilancia en zonas de frontera y los límites del Mar Argentino, entre otras.
El contrato, publicado este martes en el Boletín Oficial, establece que la empresa rionegrina será la responsable del diseño y desarrollo de VANT de Clase II (hasta 50 kilos de carga útil, 12 horas de autonomía y hasta 150 kilómetros de alcance) y de Clase III (hasta 250 kilos de carga útil, 20 horas de autonomía y hasta 1.200 kilómetros de alcance), además del desarrollo del paquete de tecnologías habilitantes para el diseño de un blanco aéreo de alta velocidad.
El proyecto será llevado adelante por Invap e integrará desarrollos tecnológicos de Fabricaciones Militares, el Instituto de Investigaciones Científicas y Técnicas para la Defensa (Citedef), la Fábrica Argentina de Aviones "Brigadier San Martín" (Fadea) y el Instituto Universitario Aeronáutico de Córdoba, además de incluir como proveedoras a varias empresas tecnológicas nacionales.
El acuerdo prevé que el desarrollo de estos VANT incluya todos los sistemas necesarios para su operación y mantenimiento, y un plazo de trabajo de tres años para la clase II y seis para la clase III, con un costo total de poco más de 2.000 millones de pesos.
El acuerdo detalla que los VANT Clase II utilizarán un motor a pistón de desarrollo nacional, mientras que los de Clase III serán bimotores y utilizarán una motorización turbohélice; ambos serán construidos utilizando materiales compuestos.
Los drones de la Clase II cumplirán con tareas de vigilancia en zonas de frontera e incorporarán una plataforma de sensores electroópticos ya desarrollados por Invap para la Armada Argentina, en el marco del proyecto SADI (Sistema de Adquisición de Imágenes).
En tanto, los VANT de la Clase III añaden la posibilidad de operar más allá del alcance de su estación de control terrena, a través de enlaces satelitales o utilizando otros vehículos de la misma clase como retransmisores.
Además, cargarán radares de apertura sintética de desarrollo local, que le permitirán cumplir con sus tareas primarias en la vigilancia de los límites del Mar Argentino y como complemento de los radares 3D que se están fabricando en el país, monitoreando los "conos de sombra" producidos por la propia curvatura de la tierra.
Respecto del desarrollo del paquete de tecnologías habilitantes para el diseño de un blanco aéreo de alta velocidad (BAAV), destinado al entrenamiento de las Fuerzas Armadas, el contrato publicado hoy establece el requerimiento de un motor que alcance los 900 kilómetros por hora, sea reutilizable al menos en 20 ocasiones y esté acondicionado para operar en ambientes navales.
El BAAV además deberá poder ser programado y reprogramado en vuelo, y tener la capacidad de retornar al punto de origen o abortar su vuelo en caso de perder comunicación o sufrir alguna falla en el sistema de control.
El gerente General de Fadea, Tulio Calderón, explicó a la agencia estatal Télam que "para la Argentina este proyecto significa el desarrollo propio de un sistema de tecnologías de avanzada, en este punto el salto tecnológico va a ser tan fundamental como lo es el avance en materia satelital".
El funcionario analizó que "la mejor manera de entender la magnitud de este proyecto es no hablar del Vehículo Aéreo No Tripulado sino pensar en un Sistema Aéreo No Tripulado (SANT), ya que todos estos robots pueden actuar de manera coordinada con la base en tierra y entre sí, compartiendo la información que recaban y retransmitiéndose órdenes de uno a otro".
"Esta primera etapa fijó como requerimientos para el SANT las tareas de vigilancia, reconocimiento, adquisición de blancos, búsqueda y rescate, entrenamiento, recolección de datos científicos y enlace de datos. No se ha incluido el ataque entre las misiones requeridas en esta fase del proyecto", detalló.
"Fadea va a ser parte fundamental de este proyecto, de la misma manera que ahora ya estamos trabajando en la certificación de los VANT clase I (hasta 5 kilos de carga útil, 1 hora de autonomía), Lipán y P35, desarrollados por el Ejército Argentino y que comenzarán a producirse en serie en la provincia de Córdoba", concluyó.
El subgerente General del Invap, Hugo Albani, explicó que "esta iniciativa tiene un valor muy grande, es un proyecto de seis años y con una capacidad de derrame muy grande, en definitiva es mucho trabajo para proveedores nacionales que es dónde Invap centra siempre su capacidad de hacer cosas utilizando la capacidad instalada que el país tiene en esta materia".
Albani afirmó que "en este caso en particular, a toda esa tarea que Invap a diario ejerce desde sus 40 años en lo que es el desarrollo de proveedores locales, ahora se suma la participación de las Fuerzas Armadas, como el caso de Fabricaciones Militares, Citedef, Fadea y el Instituto Universitario Aeronáutico de Córdoba, que van a sumarse a toda esta iniciativa y van a ser parte fundamental en el desarrollo particularmente del Proyecto SARA".
El secretario de Ciencia, Tecnología y Producción para la Defensa, Santiago Rodríguez, dijo que "cuando el proyecto SARA finalice su etapa de investigación y desarrollo, toda la ingeniería y los conocimientos tecnológicos necesarios para la producción de las clases II y III van a ser transferidos a Fadea, mientras que los conocimientos requeridos para el BAAV van a ser transferidos a Fabricaciones Militares, y serán ambas empresas estatales las responsables de su producción, integrando como proveedoras a muchas empresas PyMEs tecnológicas nacionales".
El funcionario apuntó que "el proyecto SARA es posible porque en Argentina existe una base tecnológica y de conocimientos con una historia y experiencia muy importante, pero también es posible porque en la base del proyecto está la decisión política de un proyecto de país que apuesta por el desarrollo de la ciencia, la tecnología y la industria nacional".
Se asoció con el ministerio de Defensa para construir Vehículos Aéreos no Tripulados, una tarea con un horizonte de seis años.
Rio Negro
El subgerente general Hugo Albani dijo que el proyecto tendrá gran derrame a proveedores.
El Ministerio de Defensa y la empresa estatal rionegrina Invap, con sede en Bariloche, acordaron el desarrollo de Vehículos Aéreos No Tripulados (VANT) de hasta 250 kilos de carga útil y 1.200 kilómetros de alcance, en el marco del proyecto Sistema Aéreo Robótico Argentino (SARA), que se usarán para tareas de vigilancia en zonas de frontera y los límites del Mar Argentino, entre otras.
El contrato, publicado este martes en el Boletín Oficial, establece que la empresa rionegrina será la responsable del diseño y desarrollo de VANT de Clase II (hasta 50 kilos de carga útil, 12 horas de autonomía y hasta 150 kilómetros de alcance) y de Clase III (hasta 250 kilos de carga útil, 20 horas de autonomía y hasta 1.200 kilómetros de alcance), además del desarrollo del paquete de tecnologías habilitantes para el diseño de un blanco aéreo de alta velocidad.
El proyecto será llevado adelante por Invap e integrará desarrollos tecnológicos de Fabricaciones Militares, el Instituto de Investigaciones Científicas y Técnicas para la Defensa (Citedef), la Fábrica Argentina de Aviones "Brigadier San Martín" (Fadea) y el Instituto Universitario Aeronáutico de Córdoba, además de incluir como proveedoras a varias empresas tecnológicas nacionales.
El acuerdo prevé que el desarrollo de estos VANT incluya todos los sistemas necesarios para su operación y mantenimiento, y un plazo de trabajo de tres años para la clase II y seis para la clase III, con un costo total de poco más de 2.000 millones de pesos.
El acuerdo detalla que los VANT Clase II utilizarán un motor a pistón de desarrollo nacional, mientras que los de Clase III serán bimotores y utilizarán una motorización turbohélice; ambos serán construidos utilizando materiales compuestos.
Los drones de la Clase II cumplirán con tareas de vigilancia en zonas de frontera e incorporarán una plataforma de sensores electroópticos ya desarrollados por Invap para la Armada Argentina, en el marco del proyecto SADI (Sistema de Adquisición de Imágenes).
En tanto, los VANT de la Clase III añaden la posibilidad de operar más allá del alcance de su estación de control terrena, a través de enlaces satelitales o utilizando otros vehículos de la misma clase como retransmisores.
Además, cargarán radares de apertura sintética de desarrollo local, que le permitirán cumplir con sus tareas primarias en la vigilancia de los límites del Mar Argentino y como complemento de los radares 3D que se están fabricando en el país, monitoreando los "conos de sombra" producidos por la propia curvatura de la tierra.
Respecto del desarrollo del paquete de tecnologías habilitantes para el diseño de un blanco aéreo de alta velocidad (BAAV), destinado al entrenamiento de las Fuerzas Armadas, el contrato publicado hoy establece el requerimiento de un motor que alcance los 900 kilómetros por hora, sea reutilizable al menos en 20 ocasiones y esté acondicionado para operar en ambientes navales.
El BAAV además deberá poder ser programado y reprogramado en vuelo, y tener la capacidad de retornar al punto de origen o abortar su vuelo en caso de perder comunicación o sufrir alguna falla en el sistema de control.
El gerente General de Fadea, Tulio Calderón, explicó a la agencia estatal Télam que "para la Argentina este proyecto significa el desarrollo propio de un sistema de tecnologías de avanzada, en este punto el salto tecnológico va a ser tan fundamental como lo es el avance en materia satelital".
El funcionario analizó que "la mejor manera de entender la magnitud de este proyecto es no hablar del Vehículo Aéreo No Tripulado sino pensar en un Sistema Aéreo No Tripulado (SANT), ya que todos estos robots pueden actuar de manera coordinada con la base en tierra y entre sí, compartiendo la información que recaban y retransmitiéndose órdenes de uno a otro".
"Esta primera etapa fijó como requerimientos para el SANT las tareas de vigilancia, reconocimiento, adquisición de blancos, búsqueda y rescate, entrenamiento, recolección de datos científicos y enlace de datos. No se ha incluido el ataque entre las misiones requeridas en esta fase del proyecto", detalló.
"Fadea va a ser parte fundamental de este proyecto, de la misma manera que ahora ya estamos trabajando en la certificación de los VANT clase I (hasta 5 kilos de carga útil, 1 hora de autonomía), Lipán y P35, desarrollados por el Ejército Argentino y que comenzarán a producirse en serie en la provincia de Córdoba", concluyó.
El subgerente General del Invap, Hugo Albani, explicó que "esta iniciativa tiene un valor muy grande, es un proyecto de seis años y con una capacidad de derrame muy grande, en definitiva es mucho trabajo para proveedores nacionales que es dónde Invap centra siempre su capacidad de hacer cosas utilizando la capacidad instalada que el país tiene en esta materia".
Albani afirmó que "en este caso en particular, a toda esa tarea que Invap a diario ejerce desde sus 40 años en lo que es el desarrollo de proveedores locales, ahora se suma la participación de las Fuerzas Armadas, como el caso de Fabricaciones Militares, Citedef, Fadea y el Instituto Universitario Aeronáutico de Córdoba, que van a sumarse a toda esta iniciativa y van a ser parte fundamental en el desarrollo particularmente del Proyecto SARA".
El secretario de Ciencia, Tecnología y Producción para la Defensa, Santiago Rodríguez, dijo que "cuando el proyecto SARA finalice su etapa de investigación y desarrollo, toda la ingeniería y los conocimientos tecnológicos necesarios para la producción de las clases II y III van a ser transferidos a Fadea, mientras que los conocimientos requeridos para el BAAV van a ser transferidos a Fabricaciones Militares, y serán ambas empresas estatales las responsables de su producción, integrando como proveedoras a muchas empresas PyMEs tecnológicas nacionales".
El funcionario apuntó que "el proyecto SARA es posible porque en Argentina existe una base tecnológica y de conocimientos con una historia y experiencia muy importante, pero también es posible porque en la base del proyecto está la decisión política de un proyecto de país que apuesta por el desarrollo de la ciencia, la tecnología y la industria nacional".
martes, 24 de marzo de 2015
La NASA felicita a INVAP
NASA elogió en Invap el plan espacial argentino
Estuvo el jefe de la agencia espacial estadounidense, Charles Bolden, y el embajador Mamet. Fueron recibidos por Weretilneck, en una recorrida por la planta ubicada en Bariloche.
Rio Negro
BARILOCHE (AB)- El jefe de la agencia espacial estadounidense NASA, Charles Bolden, elogió ayer en la sede de Invap, en Bariloche, el plan espacial argentino, durante una visita realizada a la sede de la empresa junto al embajador estadounidense en Buenos Aires, Noah Mamet.
Por pedido de la embajada de Estados Unidos, Mamet no tuvo contacto con la prensa y sólo pudo ingresar al edificio que Invap tiene en el este de Bariloche, gente de prensa oficial de la provincia. No hubo funcionarios nacionales en la recorrida.
Hace tiempo que las autoridades de la empresa estatal hacen malabares para recibir, por separado, a representantes de los gobiernos nacional y provincial, pero en este caso se cursó invitación al senador Miguel Pichetto, que estaba en Bariloche y que se excusó de participar (tenía que recibir al secretario de la Presidencia, Aníbal Fernández, según explicó un colaborador.
Invap es una sociedad entre el Estado rionegrino (51%) y la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA)
De todos modos, el jefe de la NASA y el embajador habían estado el jueves en Buenos Aires con el ministro de Planificación, Julio de Vido, para avanzar en los acuerdos que ya existen con la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (Conae).
Invap trabajó en la construcción de satélites junto a NASA, como el SAC-D Aquarius, que brinda información climática a partir de las mediciones de salinidad en mares y océanos.
Para Bolden, la construcción, el lanzamiento y la operación del satélite de comunicaciones Arsat 1, fabricado por Invap en Bariloche, fue "un éxito", según difundió el gobierno rionegrino.
A los visitantes los recibió el presidente del directorio de Invap, Horacio Osuna, y el gerente general Héctor Otheguy.
Bolden brindó una charla a los jóvenes ingenieros de la empresa. Habló de la importancia sinérgica de las inversiones que los países realizan en ciencia y tecnología en general. Dio detalles sobre las misiones espaciales de NASA y del trabajo realizado en la Estación Espacial Internacional.
Estuvo el jefe de la agencia espacial estadounidense, Charles Bolden, y el embajador Mamet. Fueron recibidos por Weretilneck, en una recorrida por la planta ubicada en Bariloche.
Rio Negro
BARILOCHE (AB)- El jefe de la agencia espacial estadounidense NASA, Charles Bolden, elogió ayer en la sede de Invap, en Bariloche, el plan espacial argentino, durante una visita realizada a la sede de la empresa junto al embajador estadounidense en Buenos Aires, Noah Mamet.
Por pedido de la embajada de Estados Unidos, Mamet no tuvo contacto con la prensa y sólo pudo ingresar al edificio que Invap tiene en el este de Bariloche, gente de prensa oficial de la provincia. No hubo funcionarios nacionales en la recorrida.
Hace tiempo que las autoridades de la empresa estatal hacen malabares para recibir, por separado, a representantes de los gobiernos nacional y provincial, pero en este caso se cursó invitación al senador Miguel Pichetto, que estaba en Bariloche y que se excusó de participar (tenía que recibir al secretario de la Presidencia, Aníbal Fernández, según explicó un colaborador.
Invap es una sociedad entre el Estado rionegrino (51%) y la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA)
De todos modos, el jefe de la NASA y el embajador habían estado el jueves en Buenos Aires con el ministro de Planificación, Julio de Vido, para avanzar en los acuerdos que ya existen con la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (Conae).
Invap trabajó en la construcción de satélites junto a NASA, como el SAC-D Aquarius, que brinda información climática a partir de las mediciones de salinidad en mares y océanos.
Para Bolden, la construcción, el lanzamiento y la operación del satélite de comunicaciones Arsat 1, fabricado por Invap en Bariloche, fue "un éxito", según difundió el gobierno rionegrino.
A los visitantes los recibió el presidente del directorio de Invap, Horacio Osuna, y el gerente general Héctor Otheguy.
Bolden brindó una charla a los jóvenes ingenieros de la empresa. Habló de la importancia sinérgica de las inversiones que los países realizan en ciencia y tecnología en general. Dio detalles sobre las misiones espaciales de NASA y del trabajo realizado en la Estación Espacial Internacional.
sábado, 21 de marzo de 2015
INVAP hará drones para milani
Invap fabricará drones para tareas de defensa
Se asoció con el ministerio de Defensa para construir Vehículos Aéreos no Tripulados, una tarea con un horizonte de seis años.
El subgerente general Hugo Albani dijo que el proyecto tendrá gran derrame a proveedores.
Rio Negro
El Ministerio de Defensa y la empresa estatal rionegrina Invap, con sede en Bariloche, acordaron el desarrollo de Vehículos Aéreos No Tripulados (VANT) de hasta 250 kilos de carga útil y 1.200 kilómetros de alcance, en el marco del proyecto Sistema Aéreo Robótico Argentino (SARA), que se usarán para tareas de vigilancia en zonas de frontera y los límites del Mar Argentino, entre otras.
El contrato, publicado este martes en el Boletín Oficial, establece que la empresa rionegrina será la responsable del diseño y desarrollo de VANT de Clase II (hasta 50 kilos de carga útil, 12 horas de autonomía y hasta 150 kilómetros de alcance) y de Clase III (hasta 250 kilos de carga útil, 20 horas de autonomía y hasta 1.200 kilómetros de alcance), además del desarrollo del paquete de tecnologías habilitantes para el diseño de un blanco aéreo de alta velocidad.
El proyecto será llevado adelante por Invap e integrará desarrollos tecnológicos de Fabricaciones Militares, el Instituto de Investigaciones Científicas y Técnicas para la Defensa (Citedef), la Fábrica Argentina de Aviones "Brigadier San Martín" (Fadea) y el Instituto Universitario Aeronáutico de Córdoba, además de incluir como proveedoras a varias empresas tecnológicas nacionales.
El acuerdo prevé que el desarrollo de estos VANT incluya todos los sistemas necesarios para su operación y mantenimiento, y un plazo de trabajo de tres años para la clase II y seis para la clase III, con un costo total de poco más de 2.000 millones de pesos.
El acuerdo detalla que los VANT Clase II utilizarán un motor a pistón de desarrollo nacional, mientras que los de Clase III serán bimotores y utilizarán una motorización turbohélice; ambos serán construidos utilizando materiales compuestos.
Los drones de la Clase II cumplirán con tareas de vigilancia en zonas de frontera e incorporarán una plataforma de sensores electroópticos ya desarrollados por Invap para la Armada Argentina, en el marco del proyecto SADI (Sistema de Adquisición de Imágenes).
En tanto, los VANT de la Clase III añaden la posibilidad de operar más allá del alcance de su estación de control terrena, a través de enlaces satelitales o utilizando otros vehículos de la misma clase como retransmisores.
Además, cargarán radares de apertura sintética de desarrollo local, que le permitirán cumplir con sus tareas primarias en la vigilancia de los límites del Mar Argentino y como complemento de los radares 3D que se están fabricando en el país, monitoreando los "conos de sombra" producidos por la propia curvatura de la tierra.
Respecto del desarrollo del paquete de tecnologías habilitantes para el diseño de un blanco aéreo de alta velocidad (BAAV), destinado al entrenamiento de las Fuerzas Armadas, el contrato publicado hoy establece el requerimiento de un motor que alcance los 900 kilómetros por hora, sea reutilizable al menos en 20 ocasiones y esté acondicionado para operar en ambientes navales.
El BAAV además deberá poder ser programado y reprogramado en vuelo, y tener la capacidad de retornar al punto de origen o abortar su vuelo en caso de perder comunicación o sufrir alguna falla en el sistema de control.
El gerente General de Fadea, Tulio Calderón, explicó a la agencia estatal Télam que "para la Argentina este proyecto significa el desarrollo propio de un sistema de tecnologías de avanzada, en este punto el salto tecnológico va a ser tan fundamental como lo es el avance en materia satelital".
El funcionario analizó que "la mejor manera de entender la magnitud de este proyecto es no hablar del Vehículo Aéreo No Tripulado sino pensar en un Sistema Aéreo No Tripulado (SANT), ya que todos estos robots pueden actuar de manera coordinada con la base en tierra y entre sí, compartiendo la información que recaban y retransmitiéndose órdenes de uno a otro".
"Esta primera etapa fijó como requerimientos para el SANT las tareas de vigilancia, reconocimiento, adquisición de blancos, búsqueda y rescate, entrenamiento, recolección de datos científicos y enlace de datos. No se ha incluido el ataque entre las misiones requeridas en esta fase del proyecto", detalló.
"Fadea va a ser parte fundamental de este proyecto, de la misma manera que ahora ya estamos trabajando en la certificación de los VANT clase I (hasta 5 kilos de carga útil, 1 hora de autonomía), Lipán y P35, desarrollados por el Ejército Argentino y que comenzarán a producirse en serie en la provincia de Córdoba", concluyó.
El subgerente General del Invap, Hugo Albani, explicó que "esta iniciativa tiene un valor muy grande, es un proyecto de seis años y con una capacidad de derrame muy grande, en definitiva es mucho trabajo para proveedores nacionales que es dónde Invap centra siempre su capacidad de hacer cosas utilizando la capacidad instalada que el país tiene en esta materia".
Albani afirmó que "en este caso en particular, a toda esa tarea que Invap a diario ejerce desde sus 40 años en lo que es el desarrollo de proveedores locales, ahora se suma la participación de las Fuerzas Armadas, como el caso de Fabricaciones Militares, Citedef, Fadea y el Instituto Universitario Aeronáutico de Córdoba, que van a sumarse a toda esta iniciativa y van a ser parte fundamental en el desarrollo particularmente del Proyecto SARA".
El secretario de Ciencia, Tecnología y Producción para la Defensa, Santiago Rodríguez, dijo que "cuando el proyecto SARA finalice su etapa de investigación y desarrollo, toda la ingeniería y los conocimientos tecnológicos necesarios para la producción de las clases II y III van a ser transferidos a Fadea, mientras que los conocimientos requeridos para el BAAV van a ser transferidos a Fabricaciones Militares, y serán ambas empresas estatales las responsables de su producción, integrando como proveedoras a muchas empresas PyMEs tecnológicas nacionales".
El funcionario apuntó que "el proyecto SARA es posible porque en Argentina existe una base tecnológica y de conocimientos con una historia y experiencia muy importante, pero también es posible porque en la base del proyecto está la decisión política de un proyecto de país que apuesta por el desarrollo de la ciencia, la tecnología y la industria nacional".
Se asoció con el ministerio de Defensa para construir Vehículos Aéreos no Tripulados, una tarea con un horizonte de seis años.
El subgerente general Hugo Albani dijo que el proyecto tendrá gran derrame a proveedores.
Rio Negro
El Ministerio de Defensa y la empresa estatal rionegrina Invap, con sede en Bariloche, acordaron el desarrollo de Vehículos Aéreos No Tripulados (VANT) de hasta 250 kilos de carga útil y 1.200 kilómetros de alcance, en el marco del proyecto Sistema Aéreo Robótico Argentino (SARA), que se usarán para tareas de vigilancia en zonas de frontera y los límites del Mar Argentino, entre otras.
El contrato, publicado este martes en el Boletín Oficial, establece que la empresa rionegrina será la responsable del diseño y desarrollo de VANT de Clase II (hasta 50 kilos de carga útil, 12 horas de autonomía y hasta 150 kilómetros de alcance) y de Clase III (hasta 250 kilos de carga útil, 20 horas de autonomía y hasta 1.200 kilómetros de alcance), además del desarrollo del paquete de tecnologías habilitantes para el diseño de un blanco aéreo de alta velocidad.
El proyecto será llevado adelante por Invap e integrará desarrollos tecnológicos de Fabricaciones Militares, el Instituto de Investigaciones Científicas y Técnicas para la Defensa (Citedef), la Fábrica Argentina de Aviones "Brigadier San Martín" (Fadea) y el Instituto Universitario Aeronáutico de Córdoba, además de incluir como proveedoras a varias empresas tecnológicas nacionales.
El acuerdo prevé que el desarrollo de estos VANT incluya todos los sistemas necesarios para su operación y mantenimiento, y un plazo de trabajo de tres años para la clase II y seis para la clase III, con un costo total de poco más de 2.000 millones de pesos.
El acuerdo detalla que los VANT Clase II utilizarán un motor a pistón de desarrollo nacional, mientras que los de Clase III serán bimotores y utilizarán una motorización turbohélice; ambos serán construidos utilizando materiales compuestos.
Los drones de la Clase II cumplirán con tareas de vigilancia en zonas de frontera e incorporarán una plataforma de sensores electroópticos ya desarrollados por Invap para la Armada Argentina, en el marco del proyecto SADI (Sistema de Adquisición de Imágenes).
En tanto, los VANT de la Clase III añaden la posibilidad de operar más allá del alcance de su estación de control terrena, a través de enlaces satelitales o utilizando otros vehículos de la misma clase como retransmisores.
Además, cargarán radares de apertura sintética de desarrollo local, que le permitirán cumplir con sus tareas primarias en la vigilancia de los límites del Mar Argentino y como complemento de los radares 3D que se están fabricando en el país, monitoreando los "conos de sombra" producidos por la propia curvatura de la tierra.
Respecto del desarrollo del paquete de tecnologías habilitantes para el diseño de un blanco aéreo de alta velocidad (BAAV), destinado al entrenamiento de las Fuerzas Armadas, el contrato publicado hoy establece el requerimiento de un motor que alcance los 900 kilómetros por hora, sea reutilizable al menos en 20 ocasiones y esté acondicionado para operar en ambientes navales.
El BAAV además deberá poder ser programado y reprogramado en vuelo, y tener la capacidad de retornar al punto de origen o abortar su vuelo en caso de perder comunicación o sufrir alguna falla en el sistema de control.
El gerente General de Fadea, Tulio Calderón, explicó a la agencia estatal Télam que "para la Argentina este proyecto significa el desarrollo propio de un sistema de tecnologías de avanzada, en este punto el salto tecnológico va a ser tan fundamental como lo es el avance en materia satelital".
El funcionario analizó que "la mejor manera de entender la magnitud de este proyecto es no hablar del Vehículo Aéreo No Tripulado sino pensar en un Sistema Aéreo No Tripulado (SANT), ya que todos estos robots pueden actuar de manera coordinada con la base en tierra y entre sí, compartiendo la información que recaban y retransmitiéndose órdenes de uno a otro".
"Esta primera etapa fijó como requerimientos para el SANT las tareas de vigilancia, reconocimiento, adquisición de blancos, búsqueda y rescate, entrenamiento, recolección de datos científicos y enlace de datos. No se ha incluido el ataque entre las misiones requeridas en esta fase del proyecto", detalló.
"Fadea va a ser parte fundamental de este proyecto, de la misma manera que ahora ya estamos trabajando en la certificación de los VANT clase I (hasta 5 kilos de carga útil, 1 hora de autonomía), Lipán y P35, desarrollados por el Ejército Argentino y que comenzarán a producirse en serie en la provincia de Córdoba", concluyó.
El subgerente General del Invap, Hugo Albani, explicó que "esta iniciativa tiene un valor muy grande, es un proyecto de seis años y con una capacidad de derrame muy grande, en definitiva es mucho trabajo para proveedores nacionales que es dónde Invap centra siempre su capacidad de hacer cosas utilizando la capacidad instalada que el país tiene en esta materia".
Albani afirmó que "en este caso en particular, a toda esa tarea que Invap a diario ejerce desde sus 40 años en lo que es el desarrollo de proveedores locales, ahora se suma la participación de las Fuerzas Armadas, como el caso de Fabricaciones Militares, Citedef, Fadea y el Instituto Universitario Aeronáutico de Córdoba, que van a sumarse a toda esta iniciativa y van a ser parte fundamental en el desarrollo particularmente del Proyecto SARA".
El secretario de Ciencia, Tecnología y Producción para la Defensa, Santiago Rodríguez, dijo que "cuando el proyecto SARA finalice su etapa de investigación y desarrollo, toda la ingeniería y los conocimientos tecnológicos necesarios para la producción de las clases II y III van a ser transferidos a Fadea, mientras que los conocimientos requeridos para el BAAV van a ser transferidos a Fabricaciones Militares, y serán ambas empresas estatales las responsables de su producción, integrando como proveedoras a muchas empresas PyMEs tecnológicas nacionales".
El funcionario apuntó que "el proyecto SARA es posible porque en Argentina existe una base tecnológica y de conocimientos con una historia y experiencia muy importante, pero también es posible porque en la base del proyecto está la decisión política de un proyecto de país que apuesta por el desarrollo de la ciencia, la tecnología y la industria nacional".
viernes, 20 de febrero de 2015
Radar Primario Argentino (RPA) a Misiones
Instalación de radar primario de fabricación Argentina
Foto: INVAP
La Fuerza Aérea Argentina acordó con el gobierno de la Provincia de Misiones la cesión de tierras en la localidad de San Pedro, donde se instalara un nuevo radar primario (3D). Este radar, conjuntamente con el instalado en Posadas, permitirá alcanzar una cobertura total del espacio aéreo de la provincia de Misiones y se adentrará unas 200 millas en territorio de Brasil y Paraguay, lo que permitirá una detección temprana de cualquier vuelo irregular que se dirija al país. El radar, denominado Radar Primario Argentino (RPA), es un ingenio desarrollado por la Dirección General de Fabricaciones Militares y eI INVAP Sociedad del Estado. Se trata de un sensor de vigilancia aérea tridimensional con sistema phased array de barrido activo. Cuenta con un sistema contra contramedidas electrónica y un radar secundario de identificación IFF (amigo-enemigo). Tiene un alcance de 240 millas náuticas y es capaz de detectar blancos hasta 100 mil pies de altura.
Foto: INVAP
La Fuerza Aérea Argentina acordó con el gobierno de la Provincia de Misiones la cesión de tierras en la localidad de San Pedro, donde se instalara un nuevo radar primario (3D). Este radar, conjuntamente con el instalado en Posadas, permitirá alcanzar una cobertura total del espacio aéreo de la provincia de Misiones y se adentrará unas 200 millas en territorio de Brasil y Paraguay, lo que permitirá una detección temprana de cualquier vuelo irregular que se dirija al país. El radar, denominado Radar Primario Argentino (RPA), es un ingenio desarrollado por la Dirección General de Fabricaciones Militares y eI INVAP Sociedad del Estado. Se trata de un sensor de vigilancia aérea tridimensional con sistema phased array de barrido activo. Cuenta con un sistema contra contramedidas electrónica y un radar secundario de identificación IFF (amigo-enemigo). Tiene un alcance de 240 millas náuticas y es capaz de detectar blancos hasta 100 mil pies de altura.
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