KRI Nanggala: Le quedan 72 horas de oxígeno al buque indonesio

Se estima que el oxígeno en KRI Nanggala puede tardar más de 72 horas

Kompas -  original en indonesio

KRI Nanggala-402 está equipado con un sistema que puede convertir dióxido de carbono en oxígeno. Hasta ahora, el equipo de búsqueda todavía está tratando de encontrar la ubicación del submarino desaparecido (foto: TNI AL)

YAKARTA, KOMPAS - Se estima que el suministro de oxígeno para 53 tripulantes del submarino KRI Nanggala-402 llevará más de 72 horas. Sin embargo, el éxito de la evacuación de la tripulación depende en gran medida de la ubicación y profundidad del submarino.

Hasta el viernes (23/4/2021) a las 5:00 p.m. o aproximadamente 60 horas después de perder el contacto antes de bucear en las aguas del norte de Bali, el equipo de búsqueda y rescate aún tenía que encontrar la ubicación del submarino KRI Nanggala-402.

El jefe del Centro de Información de TNI, el general de división Achmad Riad en la base de la fuerza aérea I Gusti Ngurah Rai, Badung, Bali, dijo que el estado del KRI Nanggala todavía está en la señal de que el barco está desaparecido y no ha sido declarado hundido .

“De acuerdo con la explicación del Jefe de Estado Mayor de la Armada de Indonesia, almirante Yudo Margono ayer (jueves), hasta ahora la esperanza sigue siendo sub-miss, todavía falta. Pedimos oraciones para que (la búsqueda) se pueda maximizar hoy ", dijo.

Achmad dijo, se pensó que el submarino que había perdido contacto estaba en un estado de movimiento y no emitió ningún sonido. Como tal, la búsqueda solo podía depender de equipos que tuvieran capacidades de sonar.


Datos de KRI Nanggala 402 (infografía: Kompas)

El equipo de búsqueda realizó un barrido en las aguas del norte de Bali, que fue la última ubicación del submarino antes de que se perdiera el contacto. La búsqueda se centró en nueve puntos en un área de 18,52 kilómetros, que se encuentra a unos 40 kilómetros al norte del puerto de Celukan Bawang. Se cree que la ubicación es la ubicación del submarino a partir de hallazgos en forma de derrame de petróleo y una fuerte fuerza magnética.

Achmad dijo que la búsqueda fue realizada por 21 KRI, incluidos los submarinos KRI Alugoro-405 y KRI Rigel-933 que tienen capacidades de monitoreo submarino a través de un sonar. Además, hay cuatro barcos de la policía, a saber, el barco Gelatik, el barco Enggang, el barco Barata y el barco Balam. El barco de la policía tiene un vehículo operado a distancia (ROV) y un sonar bidimensional. También se desplegaron en el lugar cuatro barcos pertenecientes a la Agencia Nacional SAR, a saber, KN SAR Wisnu, KN SAR Antasena, KN SAR Arjuna y KN SAR Kamajaya.

En cuanto a la asistencia en forma de barcos para la evacuación de tripulantes de otros países, como Singapur (MV Swift), Malasia (MV Mega Bakti), Australia (HMAS Balarat y HMAS Sirius), India (SCI Sabarmati), y aviones de Estados Unidos (USN Aircraft) Poseidon). Estos barcos y aviones de ayuda están en ruta hacia el lugar de búsqueda. Los más rápidos llegaron al lugar donde se mejoró el MV Swift el sábado (24/4/2021).

"Lo que se prioriza son los barcos que tienen la capacidad de leer el sonar porque no todos los barcos tienen esa capacidad", dijo.

Por otra parte, la observadora militar y de defensa Connie Rahakundini Bakrie dijo que si la tripulación del submarino seguía resistiendo, por lo general harían ruido y conmoción como señal para los barcos de superficie. Cuando las señales de sonido desaparecen, es posible que el submarino se haya hundido hasta el fondo del océano o que el submarino no haya sobrevivido.

KRI Nanggala también está equipado con un sistema que puede convertir el dióxido de carbono en oxígeno. Con este sistema, el suministro de oxígeno, que se estima suficiente para 72 horas, puede ser mayor, lo que significa que la tripulación de 53 submarinos puede sobrevivir más de lo esperado, el sábado (24/4) a las 3:46 p.m.

Sin embargo, la seguridad de la tripulación está muy determinada por la profundidad de la ubicación del submarino. Si el submarino se atasca en una zanja de 700 metros de profundidad como se pensaba anteriormente, se cree que el submarino está dañado. Las corrientes oceánicas pueden dañar las conexiones de acero del submarino porque el submarino está diseñado para poder sumergirse solo a una profundidad de 250-500 metros.
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Seguimiento de KRI Nanggala 402 (infografía: Antara)

La profundidad de la ubicación del barco también determina el éxito de la evacuación de la tripulación. Para realizar una evacuación, el buque de ayuda debe desembarcar y adherirse al cuerpo del submarino. Uno a uno, la tripulación del submarino ingresó al barco y fue evacuado a la superficie.

"Cuanto más profunda es la ubicación, mayor es el riesgo", dijo Connie.

Según él, la operación de búsqueda y rescate submarino no es fácil. Esto se debe a que el submarino es el principal sistema de armas diseñado para ser invisible debido a su función de matar oponentes. Cuando el submarino desaparezca, la búsqueda será muy difícil.

"El éxito de un barco que utiliza un sonar para localizar un submarino está muy determinado por la distancia, la densidad, las condiciones del mar y las corrientes", dijo.

El observador militar del Instituto de Estudios Estratégicos y de Seguridad (ISESS), Khairul Fahmi, dijo que no era fácil encontrar un submarino perdido. Por lo tanto, el equipo de búsqueda tuvo que preparar algunos de los escenarios de rescate más relevantes ajustando las condiciones existentes.

Aparte por supuesto, también se espera que Indonesia tenga pronto un dispositivo de manejo de emergencia para submarinos. Porque, en este momento, estos dispositivos aún no son de propiedad, por lo que la operación de rescate de la tripulación de KRI Nanggala depende de la asistencia de otros países.
"Si se desea aumentar el número de submarinos, el equipo de manejo de emergencias es un aspecto importante que debe proporcionarse para complementar la existencia de submarinos", dijo Fahmi.

Indonesia: Búsqueda desesperada del submarino por la reserva de oxígeno

Armadas de India y Singapur firman pacto de rescate submarino

India, Singapore Navies Sign Submarine Rescue Pact

Swift Rescue , the submarine rescue and intervention vessel operated by the Republic of Singapore Navy (photo : Sing MoD)

The Indian Navy and the Republic Singapore Navy (RSN) have signed a bilateral submarine rescue agreement, establishing mutual underwater emergency assistance between the two services.

The agreement, which is known as the submarine rescue support and co-operation implementing arrangement, was signed at the fifth iteration of the India-Singapore defence minister’s dialogue that was held via video conference on 20 January.

“The submarine rescue support and co-operation implementing arrangement will allow both navies to extend submarine rescue assistance to each other as well as conduct bilateral rescue exercises and familiarisation visits to enhance interoperability and proficiency in submarine rescue operations”, said Singapore’s defence minister, Ng Eng Hen, in his remarks on the pact.

The RSN currently operates a fleet of two Archer-class and two Challenger-class diesel-electric submarines and is anticipating the delivery of four new Invincible (Type 218SG) boats from Germany. The service also operates the 84 m submarine rescue ship, Swift Rescue , which is capable of conducting intervention, and hyperbaric rescue operations.

Meanwhile, the Indian Navy operates four submarine classes, and one 70 m submarine rescue vessel, Nireekshak (15), which is equipped with a six-man recompression and can accommodate up to two deep-submergence rescue vehicles (DSRVs). In 2016 the Indian Navy signed a contract for two DSAR-650L DSRVs with JFD, and the first unit was delivered in 2018.


Besides the submarine rescue agreement, India and Singapore have also agreed to step up military co-operation, including in the areas of cyber defence and humanitarian assistance and disaster relief (HADR) operations.


Jane's

Australia comienza construcción de capacidad de rescate submarino

Australia Starts Construction for New Submarine Escape and Rescue Capability

RAN submarine (photo : Aus DoD)

Sod turning signals start for new submarine escape and rescue capability

Work has begun on a new purpose built facility at Henderson in Western Australia which will house the Royal Australian Navy’s Submarine Rescue System.

The capability is a key part of the Liberal National Government’s new sovereign air transportable Submarine Rescue Service, which will support the men and women serving in Navy submarines.

Turning the first sod on the new site today, Minister for Defence, Senator the Hon Linda Reynolds CSC said the new system is being designed and built to support the capability requirements of the Navy.

“In a time where our submarines are operating more than ever, we must continue to ensure our submarines are prepared for any mission, including rescue operations,” Minister Reynolds said.

“This purpose-built facility being built in Henderson will house this important new capability, which will ensure ongoing support and training can be conducted to facilitate rapid deployment in support of a distressed submarine.

“While the primary mission of the Submarine Rescue Service is to deliver a rescue capability for Australia’s submarine fleet, the system will also be capable of supporting other submarines operating in our region.”

Civmec is building the new purpose built facility for $12.5 million, which will include supporting infrastructure for storage, maintenance and training.

The acquisition phase of the project is valued at $279 million with around 80 per cent Australian Industry Capability, creating more than 55 jobs here in Australia.

“This Government is committed to maximising Australian industry involvement in our record investment in defence capability,” Minister Reynolds said.

“I congratulate Civmec on reaching this key milestone, as well as the small and medium Australian companies who are supporting the system design, manufacture, testing and in-service operation of the capability.”

Construction commences today and is scheduled to be completed in February 2021.

Departamento de Defensa de Australia

Seabed Constructor se va por otra misión

Los "caza fortunas" que encontraron al ARA San Juan emprenden otra misión histórica

El viernes, cuando todos dormían, sonó la sirena de incendio en la cubierta del buque noruego Seabed Constructor. El protocolo de emergencia se activó de inmediato y estaban todos listos para comenzar a evacuar la nave, cuando rápidamente alguien decretó que se trataba de una falsa alarma. Ni si quiera llegó a ser un susto. Hasta el último de los tripulantes sabía lo que tenía que hacer.

No fue en alta mar, sino en el puerto de Ciudad del Cabo, donde la nave permanece amarrada desde el último jueves.

Es la embarcación de bandera noruega que hace menos de 15 días halló a 907 metros de profundidad al submarino ARA San Juan. Pertenece a la compañía norteamericana Ocean Infinity, con sede en Houston. Es muy posible que se trate de la mejor del planeta en su rubro, la exploración para diferentes fines de un lugar complicado: el fondo del mar.

Desde que hallaron los restos de la nave argentina, esparcidos en un cuadrante de 120 por 120 metros, están enlazados emocionalmente a la Argentina. Son cazadores de fortuna, es cierto, pero también los héroes que lograron descifrar el destino de otros héroes: las 44 víctimas de esa tragedia nacional ocurrida el 15 de noviembre de 2017.

Ahora, en puerto, el equipo de Clarín los puede ver ensimismados en tareas que no abandonan, a pesar del “éxito” obtenido días atrás. Los argentinos que viajaron con ellos desde Comodoro Rivadavia, tres parientes de tripulantes del ARA San Juan y tres capitanes de la Armada, cuentan que adentro de esa nave que vista de frente parece una torta de casamiento, todo lo que sucede está calibrado para no fallar.

Rickart, el capitán sueco (uno de los dos que tiene y que rotan cada determinada cantidad de días), es ahora el amo y señor de la embarcación. Nada sucede sin ser autorizado por él. Es quien dirige las dos reuniones diarias que tiene el equipo completo (casi 60 personas, mujeres y hombres de entre 25 y 50 años) y quien ocupa la mayor parte del tiempo el puente de mando del octavo piso, una sala circular vidriada desde la que se puede ver todo en 360 grados.

No tuvo la suerte de ser el capitán de turno el día que hallaron al ARA. Estaba en tierra, le tocaba descanso. “Me enteré del descubrimiento leyendo clarin.com”, le dijo esta semana al observador argentino Luis Tagliapietra.

Pero ahora Rickart no puede parar. Desde que llegaron a Sudáfrica, las tareas del Sebaed se han multiplicado. Trabajan en turnos de 12 horas, 24 x 24, con días de descanso que van rotando, casi como la redacción de un diario. Los apremia el tiempo. Deben descargar los AUV sumergibles que, operados a control remoto, lograron visualizar el submarino argentino y tomar 67 mil imágenes de nitidez extrema.

A cada una de esas cinco naves, que tienen el aspecto de un misil y se echan al mar como si fueran delfines, les toca ahora un service sesudo: mecánica y limpieza, pero sobre todo programación. “Nosotros básicamente lo que hacemos es, después de que el capitán decide, cargar datos y programar para que el barco avance y toda está maquinaria funcione”, le explicaba uno de los tripulantes en medio del mar a los argentinos que viajaron como observadores.

Durante todo ese tiempo, sin abandonar las obligaciones, quisieron que los viajeros sumados a la expedición en Comodoro Rivadavia el 7 de septiembre supieran todo sobre la nave. Los llevaron por cada rincón: les mostraron los dos primeros pisos, exclusivamente salas de máquinas; el tercero, donde se hallan habitaciones, gimnasio y salas de estar; el cuarto, donde está el comedor en el que se hacen las cinco comidas diarias, pero también con comida de todo tipo disponible las 24 horas; el quinto, la sala de operaciones de los increíbles AUV sumergibles; el sexto, con oficinas; el séptimo, con la habitación del capitán, las salas de reuniones y más oficinas; y el octavo, el puente de mando, donde no hay un timón, sino un joystick.

El submarino fue hallado en la jornada 72 de navegación. Hasta ese momento, nada fue distensión. Más bien silencio y concentración. Recién después del descubrimiento, cuando finalmente la nave encaró hacia Ciudad del Cabo, los tripulantes se relajaron.

"Estos últimos diez días de viaje fueron distendidos, sí, agarraron la guitarra, cantaron, miraron películas. Cambió radicalmente el espíritu después de la aparición", contó Tagliapietra a Clarín. Pero en tierra volvieron a la dura faena.

Clarín fue testigo de una trabajo arduo. Tres expertos intentaban sacar un cable de varios centímetros de grosor del interior de uno de los AUV para limpiarlo, recolocarlo y volverlo a dejar operativo. Deberán someter al mismo procedimiento a cada una de estas piezas y dejarlas listas para montarlas en otro buque polar, que espera a pocos metros, en otra dársena, el SA Aghulas.

Esa nave comenzará un viaje sin precedentes en febrero de 2019: la mayor exploración científica de la historia del Mar de Weddel, en la Antártida. Ocean Infinity aportará su tecnología para que un equipo multidisciplinario de 45 científicos realice un estudio sobre los impactos del calentamiento global en ecosistemas del confín planetario.

Es la misión que continúa después de este capítulo sobre la búsqueda del ARA San Juan. Un capítulo que puede tener continuidad si el debate por el reflotamiento o no desemboca en una nueva misión a las profundidades.

“Estamos dispuestos a ayudar al Gobierno argentino si lo necesita. No podemos decir nada sobre el rescate del submarino por ahora”, dijo a Clarín Oliver Plunkett, el jefe en tierra, el CEO de Ocean Infinity, a quien todavía le resta cobrar: antes de Navidad, confirmó este diario vía fuentes oficiales, les girarían 7 millones de dólares desde el Banco Nación.

Pero para que eso suceda, desde el Seabed Constructor deben ser descargados todos los datos recogidos durante la misión que, este sábado, todavía estaban siendo descargados. Datos confidenciales que una vez leídos en la Argentina deberán ser destruidos. Este sábado, en puerto, en una de las oficinas del Seabed ese proceso de descarga todavía continuaba, lento pero sin pausa. (CLARIN)

Acuerdo por barco de rescate submarino singapurés-australiano

Republic of Singapore Navy and Royal Australian Navy Sign Submarine Rescue Arrangement

RAN's submarine rescue and support vessel, MV Swift Rescue (image : RSN)

The Republic of Singapore Navy (RSN)'s Chief of Navy Rear-Admiral Ng Chee Peng signed the Submarine Rescue Arrangement with Royal Australian Navy (RAN)'s Chief of Navy Vice-Admiral Ray Griggs earlier today, on board the RSN's submarine rescue and support vessel, MV Swift Rescue.

The Submarine Rescue Arrangement establishes a framework between the RSN and RAN in the area of submarine rescue support and cooperation. Under the arrangement, the RSN will make available to the RAN MV Swift Rescue and other resources to render support and assistance in the event of an RAN submarine incident.

The Submarine Rescue Arrangement reaffirms the close and long-standing bilateral defence relationship between Singapore and Australia. Both armed forces interact frequently through exercises, visits, professional exchanges and military courses.

Sing Mindef