Sigue la telenovela por la participación indonesia en el KF-21

PT DI apunta al ensamblaje final, MRO, prueba de vuelo y certificación KF-21

KF-21 Boramae versión biplaza (foto: KAI)

Ciudad de Bandung (ANTARA) - PT Dirgantara Indonesia (DI) tiene como objetivo participar en el montaje final, las pruebas de vuelo, la certificación y luego el mantenimiento y reparación (MRO) del avión de combate KF-21 Boramae como resultado de la cooperación entre Indonesia y Corea del Sur. (KFX/IFX) cuando el prototipo del avión entró en la etapa de producción en masa.

La presidenta y directora de PT Dirgantara Indonesia, Gita Amperiawan, explicó el viernes en una reunión con periodistas en las instalaciones de producción de PT DI en la ciudad de Bandung, Java Occidental, que PT DI debe al menos luchar para entrar en la cadena de producción de aviones producidos por RI-Corea del Sur. colaboración.

Por lo tanto, Gita dijo que PT DI se centra actualmente en preparar sus capacidades para participar en la producción en masa del avión de combate KFX/IFX KF-21 Boramae de 4.5 generación.

"En el futuro debe ser serio que tengamos capacidades en el campo de la producción de cazas. "Por lo tanto, cualquiera que sea el programa en diferentes compensaciones, el objetivo es sólo uno: cómo PT DI podrá construir aviones de combate en el futuro", dijo Gita Amperiawan.

El Ministerio de Defensa de Indonesia, como representante del Gobierno de Indonesia, ajustó su contribución financiera al proyecto de cooperación para construir el avión de combate KF-21 fabricado por Korea Aerospace Industries (KAI) con el Gobierno de Corea del Sur. La contribución realizada por Indonesia al proyecto KFX/IFX es actualmente de 600 mil millones de wones o alrededor de 6,95 billones de IDR del compromiso inicial de 1,6 billones de wones o alrededor de 18,5 billones de IDR.

Línea de producción de aviones de combate KF-21 Boramae (foto: KAI)

A partir de estos ajustes, Gita dijo que PT DI se encuentra actualmente en la etapa de recopilar qué logros puede lograr la empresa estatal.

“PT DI se está preparando para poder hacerlo. Ese es el primero. En segundo lugar, PT DI necesita comparar todos los logros con estos costos para que los costos que ha gastado el gobierno para el programa KFX realmente valgan la pena. "Actualmente estamos preparando nuestra rendición de cuentas ante la nación con respecto al gasto presupuestario de KFX", dijo el director presidente de PT DI.

El jefe de la Oficina de Relaciones Públicas de la Secretaría General del Ministerio de Defensa de Indonesia, general de brigada del TNI Edwin Adrian Sumantha, cuando se le preguntó sobre la compensación KFX/IFX que recibió Indonesia después del ajuste de la contribución, dijo que el gobierno de Indonesia está negociando actualmente la cooperación. en la transferencia de tecnología al proyecto de cooperación para la fabricación de aviones de combate después del ajuste.

"Hay varias transferencias de tecnología (ToT) que se obtendrán de la cooperación para el desarrollo conjunto con los aviones de combate KFX/IFX, a saber, capacidades de producción sobre cómo diseñar, construir aviones de combate, fabricar varios componentes, incluidas alas, colas, varias partes de la parte trasera del avión, y varios pilones/adaptadores "para armas y sensores, realizando el montaje final, pruebas de vuelo y recertificación para aviones IFX", dijo Karo Relaciones Públicas de la Secretaría General del Ministerio de Defensa de Indonesia cuando fue contactado en Yakarta el 20 de agosto de 2024.

Continuó diciendo que el ToT objetivo del Gobierno de Indonesia en el proyecto conjunto también estaba relacionado con las capacidades de operaciones y mantenimiento, que incluyen apoyo logístico integrado, mantenimiento de aviones de combate KFX/IFX, desarrollo de sistemas de entrenamiento para pilotos y técnicos, así como la Capacidad para resolver problemas (troubleshooting) durante las operaciones.

"Luego, la modificación y mejora de las capacidades, concretamente la realización del diseño de integración y la recertificación de requisitos únicos en forma de rampa de arrastre, tanque de combustible externo y reabastecimiento de combustible en vuelo, así como la integración de nuevos sistemas de armas, aviónica, sensores y electrónica, " continuó Edwin, continuando con la transferencia de tecnología que Indonesia espera recibir en este proyecto de cooperación.

  Antara News

¿KF-21 para Filipinas?

El KF-21 podría unirse a la batalla por el nuevo caza filipino

Impresión artística del KF-21 Boramae completamente armado (imagen: GTA5-mods)

El caza KF-21 de Korea Aerospace Industries (KAI) parece preparado para unirse a una competencia de larga duración en Filipinas.

Manila ha emitido una solicitud de información (RFI) sobre el avión bimotor en desarrollo, a la que KAI está preparando una respuesta, dice Shin Dong Hak, vicepresidente de desarrollo de negocios internacionales de KAI.

"Emitieron una solicitud de información sobre el KF-21 y estamos preparando [nuestra respuesta] ahora", dijo Shin, quien habló con FlightGlobal en el salón aeronáutico de Farnborough. 

La competición Multi-Role Fighter (MRF) de Manila lleva varios años con dos aviones en liza: el Lockheed Martin F-16 y el Saab Gripen.

Filipinas ya es un mercado importante para KAI, ya que opera 12 FA-50 y tiene intenciones de obtener 12 más. 

Shin añade que KAI ha mantenido “discusiones muy profundas” sobre el KF-21 con un país de Oriente Medio. Si bien Shin no nombró el país, KAI ya ha tenido éxito en la región, con la fuerza aérea iraquí operando 24 aviones de entrenamiento avanzados T-50IQ.

Ver artículo completo FlightGlobal

Indonesia: KF-21 y la inversión en infraestructura

Programa de aviones de combate KF-21 y negocio de aeroestructuras en Indonesia

KF-21 para Indonesia (IFX) (imagen: KAI)

Actualmente, Indonesia está pidiendo nuevamente un recorte en la obligación de compartir los costos del programa KF-21 con Corea del Sur del 20% al 7%. El motivo oficial detrás de la solicitud fue la falta de tecnología que Seúl pudiera transferir a Yakarta.

Por supuesto, habrá consecuencias comerciales para Indonesia si la obligación de compartir los costos del programa KF-21 se reduce a sólo el 7%. Uno de ellos está relacionado con la oportunidad de Indonesia de formar parte de la cadena de suministro mundial de aviones de combate bimotores.

El KF-21 es un avión de combate de cuarta generación desarrollado por Korea Aerospace Industries (KAI) con la ayuda de Lockheed Martin. Como parte de la decisión de Corea del Sur de adquirir 60 F-35A producidos por Lockheed Martin en 2014, el fabricante de aviones estadounidense acordó establecer una asociación con KAI en el programa KF-21.

Anteriormente, Lockheed Martin había ayudado a KAI en el programa T-50 y financió el programa en un 13%. Muchos consideran que el T-50 es similar al F-16 desarrollado por General Dynamics antes de que la empresa vendiera su división de Fort Worth a Lockheed Corporation en 1993.

Desde la década de 1970, la tecnología de fabricación aeroespacial se ha concentrado en el mecanizado de metales de precisión, concretamente metales blandos (aleaciones de aluminio), metales duros (titanio) y estructuras compuestas avanzadas.

El uso de compuestos ha aumentado en aviones de combate y comerciales desde la década de 1990 gracias a sus características ligeras pero resistentes, además de eliminar los problemas de fatiga y corrosión del metal que siempre acechan a los aviones. A modo de ejemplo, el 50 por ciento del peso del Boeing B787 proviene de compuestos, mientras que el 53 por ciento y el 54 por ciento del peso del Airbus A350-900 y A350-1000 proviene de compuestos, respectivamente.

El quinto prototipo del KF-21, originalmente destinado a Indonesia (foto: Reddit)

Se estima que sólo el dos por ciento del peso del F-16 lo aportan los compuestos. Mientras tanto, del peso total en vacío del F-22 desarrollado conjuntamente por Lockheed Martin y Boeing, concretamente 19.700 kg, se estima que el 22% proviene de materiales compuestos. Según los cálculos, el 42% del peso del F-35 proviene de materiales compuestos. Mientras tanto, el KF-21 tiene un contenido compuesto del 15% cuando se calcula a partir del peso vacío total del avión.

El uso de compuestos en el KF-21 incluye el ala principal, la cola y el revestimiento de popa del fuselaje. Según el acuerdo entre KAI y PT Dirgantara Indonesia, esta última producirá componentes de ala izquierda y derecha, cola vertical, cola horizontal y pilón.

Sin embargo, PT Dirgantara Indonesia no fabricará todos los componentes necesarios, sino sólo en cantidades limitadas. Los detalles sobre la cantidad de estos componentes que se producirán en Bandung aún no están claros.

El trabajo de fabricación de los componentes principales del ala y la cola del KF-21 por parte de PT Dirgantara Indonesia es una oportunidad para ascender nuevamente en el mapa de la industria mundial de aeroestructuras, así como para convertirse en proveedor de KAI. La posición de Indonesia en la industria de aeroestructuras en el sudeste asiático está detrás de Singapur, Malasia y Tailandia en términos de valor de ingresos.

Hasta ahora, la industria aeroespacial de Indonesia se ha centrado en su papel como fabricante de equipos originales y tiende a ignorar los niveles 1, 2 y 3. La industria de aeroestructuras está clasificada como nivel 2 en la industria aeroespacial mundial.

Montaje del KF-21 en KAI, Corea (foto: Naver)

Sin embargo, ser proveedor de componentes compuestos para el KF-21 también es un desafío para PT Dirgantara Indonesia y el gobierno de Indonesia. Porque se necesitan nuevas inversiones en las instalaciones de producción de la empresa, incluida la adquisición de maquinaria adicional para procesar compuestos.

Por ejemplo, la adquisición de máquinas CNC para composites, así como la compra de colocación automatizada de fibras. Algunas de las instalaciones de maquinaria propiedad de PT Dirgantara Indonesia son actualmente ineficientes y tecnológicamente atrasadas porque fueron compradas durante la era de gloria de PT IPTN.

Estas instalaciones de maquinaria deben modernizarse para que PT Dirgantara Indonesia pueda ser más eficiente en la producción y competir con los competidores. Sin modernizar las instalaciones de producción, será cada vez más difícil para la filial estatal volver a competir en la industria mundial de aeroestructuras y al mismo tiempo recuperar la confianza de actores internacionales como Spirit AeroSystems y Airbus.

Por otro lado, los hechos demuestran que la empresa no cuenta con la capacidad financiera de su propio efectivo para llevar a cabo un programa de modernización de maquinaria para apoyar la producción.

Refiriéndose a los planes de Indonesia en el programa KF-21, el gobierno invertirá en la adquisición de maquinaria para apoyar la producción de componentes en PT Dirgantara Indonesia. Hasta ahora no está claro cómo se llevará a cabo este plan en el próximo año o dos, donde 2026 será el último año del EMD KF-21.

Después de 2026, los aviones de combate que utilizan el radar AESA fabricados por Hanwha Systems comenzarán la producción en masa, aunque solo el Bloque 1 tendrá únicamente capacidades aire-aire. En cuanto a la solicitud de Indonesia a Corea del Sur de reducir la obligación de compartir los costos del programa KF-21, hay varias preguntas importantes.

PT DI ha preparado máquinas CNC para compuestos y colocación automatizada de fibras como instalaciones de producción para la versión indonesia de IFX/KF-21 (foto: MyLesat)

¿Indonesia seguirá teniendo derecho a producir alas izquierdas y derechas, colas verticales, colas horizontales y pilones si Seúl accede a la petición de Yakarta? Si la respuesta a esa pregunta es sí, ¿cuántos conjuntos de barcos permitirá Corea del Sur que se fabriquen en Indonesia?

¿Indonesia encargó la producción de componentes compuestos únicamente para el KF-21? ¿O las actividades manufactureras también incluyen pedidos de Corea del Sur y otros consumidores?

Si Indonesia todavía tiene el derecho de producir una serie de componentes compuestos del KF-21, ¿qué pasa con la capacidad ociosa de PT Dirgantara Indonesia? La capacidad ociosa a la que se hace referencia es la disponibilidad de capacidad de fabricación de componentes compuestos a pesar de que la empresa es parte de la cadena de suministro global de KAI para el KF-21.

¿Se utilizará la capacidad ociosa para satisfacer las necesidades de empresas globales como Spirit AeroSystems y Airbus? Como se ha explicado, Boeing y Airbus están adoptando actualmente muchos componentes compuestos para aviones de larga y ultralarga distancia, como el B787 y el A350.

Por otro lado, si Indonesia ya no tiene derecho a fabricar componentes del KF-21 como consecuencia de la drástica reducción de los costes compartidos, esto eliminará una gran oportunidad para reactivar la industria de aeroestructuras en PT Dirgantara Indonesia.

Tampoco habrá oportunidad para que estas empresas aeroespaciales obtengan inyecciones de capital del gobierno a través de la modernización de las instalaciones de mecanizado, incluidas las de fabricación de componentes compuestos. En consecuencia, será cada vez más difícil esperar una reactivación del negocio de aeroestructuras de la empresa. (Alman Helvás Ali)

( CNBC )

Corea del Sur acepta reducción de costos de Indonesia en proyecto KF-21

 

Corea del Sur señala la aceptación de la propuesta de reducción de costos compartidos del proyecto KF-21 de Indonesia

Avión de combate KF-21 Boramae (foto: Yonhap)

Seúl (Yonhap) -- La agencia de adquisiciones estatales de Corea del Sur señaló, el miércoles, la aceptación de la propuesta de Indonesia de reducir el reparto de costos para el programa de aviones de combate KF-21 con la condición de proporcionar menos transferencias de tecnología, una medida que aumentaría la carga financiera de Seúl.

La Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa (DAPA) dijo que Indonesia había ofrecido pagar un total de 600 mil millones de wones (442,3 millones de dólares) por el proyecto del avión KF-21 en 2026, frente a una cantidad inicial de 1,6 billones de wones.

"Alentamos a tomar medidas para ajustar la escala de la transferencia de tecnología a Indonesia en línea con el reparto de costos ajustado", dijo Noh Ji-man, director general del Grupo del Programa KF-X de DAPA, en una conferencia de prensa.

Indonesia acordó inicialmente pagar el 20 por ciento de los costos totales de desarrollo de 8,1 billones de wones a cambio de recibir un modelo prototipo y una transferencia de tecnología que le permitiría producir 48 unidades en Indonesia.

Hasta ahora, el país ha aportado unos 300.000 millones de wones al proyecto y no ha cumplido los plazos de pago, lo que plantea dudas sobre su compromiso.

DAPA dijo que finalizaría su decisión en la revisión del comité a finales de mayo para no causar retrasos en el proyecto de construcción, cuya finalización está prevista para 2026.

Si se aprueba, el gobierno y Korea Aerospace Industries (KAI), el fabricante, tendrán que aumentar su carga financiera.

"Necesitamos ajustar la proporción de costos compartidos y asegurar fondos adicionales para no causar retrasos en el programa de desarrollo del KF-21", dijo Noh.

A pesar de las ofertas de menos dinero y menores transferencias de tecnología, el plan de Indonesia de construir 48 aviones en su fábrica local sigue siendo efectivo, dijo un alto funcionario de DAPA.

Si el proyecto sale según lo planeado, se espera que la Fuerza Aérea reciba sus primeros KF-21 en la segunda mitad de 2026 para reemplazar su flota de viejos aviones F-4 y F-5. KAI planea construir 20 KF-21 este año y producir otras 20 unidades el próximo.

Lanzamiento de misiles meteoritos desde el avión KF-21 Boramae (foto: Yungwon Yoo TV)

La propuesta llega en un momento delicado, ya que se está llevando a cabo una investigación sobre el presunto intento de un ingeniero indonesio de robar tecnología a reacción en KAI, el fabricante del KF-21.

Los ingenieros de PT Dirgantara Indonesia fueron sorprendidos en enero tratando de salir de una instalación de KAI con un dispositivo de almacenamiento USB que contenía datos sobre el avión de combate.

Ese mismo día, el prototipo KF-21 realizó con éxito su primera prueba de disparo con un misil aire-aire Meteor de alcance medio, demostrando sus capacidades de alcance extendido.

El misil Meteor es capaz de volar a velocidades superiores a Mach 4, equivalente a cuatro veces la velocidad del sonido, y puede interceptar objetivos a más de 200 kilómetros de distancia. Cada KF-21 puede transportar hasta cuatro misiles Meteor y su despliegue está previsto para comenzar el próximo mes.

( Yonhap )

Prueba existosa de REVO con el KF-21

 

El prototipo KF-21 realiza con éxito la primera prueba de repostaje en vuelo

El avión KC-30 MRTT realiza reabastecimiento de combustible en el aire al avión KF-21 (fotos: DAPA)

Seúl (Yonhap) -- El avión de combate de Corea del Sur en desarrollo se sometió con éxito a su primera prueba de reabastecimiento aéreo el martes, dijo la agencia de adquisición de armas del país, en un paso importante hacia la verificación de las capacidades del caza avanzado para operaciones de largo alcance.

Un avión cisterna KC-330 de la Fuerza Aérea repostó combustible a un prototipo KF-21 en aguas frente a la costa sur después de que el caza despegara de una base aérea en Sacheon, a 296 kilómetros al sureste de Seúl, según la Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa (DAPA).

Durante las pruebas, el petrolero conectó su pluma volante al prototipo KF-21 No. 1. 5 para transferir combustible, dijo DAPA, señalando que se espera que una sesión de repostaje amplíe el rango operativo del avión en al menos un 50 por ciento.

"El reabastecimiento de combustible en vuelo es una capacidad crítica para los aviones de combate modernos", dijo DAPA en un comunicado. "Esto puede ampliar el alcance y el tiempo operativo del KF-21 para maximizar las capacidades de combate de la Fuerza Aérea, como en misiones de largo alcance".

DAPA dijo que planea continuar probando las capacidades de reabastecimiento aéreo del KF-21 en varias altitudes y velocidades de vuelo.

Corea del Sur lanzó el proyecto de desarrollo KF-21 en 2015 junto con Indonesia para desarrollar un caza supersónico que reemplace la envejecida flota de aviones F-4 y F-5 de la Fuerza Aérea.

Se han construido un total de seis prototipos y está previsto que el primer modelo de producción se entregue a la Fuerza Aérea en la segunda mitad de 2026.

( Yonhap )

Programa KF-21: Atrasos en el pago de Indonesia

DAPA otorga a Indonesia un plazo de pago hasta 2026

Avión de combate KF-21 (foto: KDB)

Seúl (Yonhap) -- La agencia estatal de adquisición de armas (DAPA) reiteró el martes su postura de que Indonesia complete los pagos para su proyecto conjunto de desarrollo de aviones de combate para 2026 después de que un informe de noticias local dijera que Yakarta solicitó un retraso de ocho años en la fecha límite.

Dong-A Ilbo informó anteriormente que Indonesia, que actualmente tiene atrasos de 1 billón de wones (747,6 millones de dólares) en el proyecto, presentó una solicitud para retrasar la fecha límite hasta 2034, citando fuentes anónimas de la industria diplomática y de defensa.

El proyecto conjunto KF-21 se lanzó en 2015 para desarrollar un avión de combate supersónico avanzado, y Yakarta prometió contribuir con alrededor del 20 por ciento del costo de 8,1 billones de wones para 2026. Sin embargo, Indonesia no realizó los pagos a tiempo, dejando la contribución total para el proyecto. hasta el momento asciende a 278,3 mil millones de wones.

"No hay ningún cambio en la postura de que Indonesia debe completar los pagos de desarrollo del KF-21 para 2026", dijo un  funcionario de la Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa (DAPA) cuando se le preguntó sobre la noticia.

En una sesión informativa de rutina, el portavoz de DAPA, Choi Kyung-ho, dijo que estaban en curso conversaciones con Yakarta sobre cómo compartir los costos del proyecto, pero se negó a proporcionar detalles.

El proyecto recientemente enfrentó otro revés después de que las autoridades de defensa de Corea del Sur anunciaran el mes pasado una investigación sobre el presunto intento de un ingeniero indonesio de robar tecnología a reacción en Korea Aerospace Industries. El asunto ha sido entregado a la policía para una investigación a gran escala.

 Yonhap

Ingenieros roban datos del programa KF-21

 

El gobierno investiga acusaciones de que ingenieros indonesios robaron datos del avión KF-21

Montaje del avión de combate KF-21 Borame (foto: asiae)

Yakarta (ANTARA) - El gobierno de Indonesia está investigando las acusaciones de Corea del Sur sobre la participación de un ingeniero indonesio en el robo de información tecnológica en el avión de combate KF-21 Boramae.

Según el portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores de Indonesia, Lalu Muhamad Iqbal, el viernes, la Embajada de Indonesia en Seúl se ha comunicado con el Ministerio de Asuntos Exteriores de Corea y las instituciones relacionadas en Corea para investigar más a fondo el caso.

"La Embajada de Indonesia en Seúl también se comunicó directamente con el ingeniero indonesio y confirmó que actualmente no está detenido", dijo Iqbal en un breve mensaje.

Explicó que los técnicos indonesios habían estado involucrados en el proyecto conjunto de desarrollo de aviones de combate entre Indonesia y Corea del Sur desde 2016 y habían comprendido los procedimientos de trabajo y las reglas aplicables.

“El proyecto KF-21 es un proyecto estratégico para Indonesia y Corea del Sur. "Los dos países gestionarán lo mejor posible los diversos problemas que surjan en esta cooperación", dijo Iqbal.

Anteriormente, la Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa de Corea del Sur (DAPA) acusó a dos ingenieros indonesios de intentar robar información tecnológica sobre el avión de combate KF-21.

Dos técnicos que fueron enviados desde Indonesia para trabajar en un proyecto de desarrollo de aviones de combate en la Industria Aeroespacial de Corea (KAI) están actualmente bajo investigación y tienen prohibido salir de Corea.

Las autoridades surcoreanas dijeron que arrestaron a los dos ingenieros indonesios en enero de 2024, después de que los sorprendieran tratando de tomar archivos relacionados con el proyecto almacenados en una unidad USB.

Un funcionario de DAPA dijo que la investigación se centró en identificar los documentos específicos que los expertos indonesios intentaron robar.

También dijo que el USB contenía documentos generales, no datos relacionados con tecnología estratégica que potencialmente podrían violar las leyes de secretos militares o la protección de la industria de defensa.

KF-21 es un proyecto conjunto entre Indonesia y Corea del Sur por valor de 8.000 millones de dólares estadounidenses o alrededor de 121,35 billones de IDR. A través de esta colaboración, los dos países producirán 120 aviones de combate para Corea y 48 aviones de combate para Indonesia.

No sólo eso, Indonesia también recibió una transferencia de tecnología que alentará a la industria de defensa nacional a producir aviones KF-21 para el mercado global.

Según el acuerdo inicial de 2014, a Indonesia se le cobró el 20 por ciento del costo total del desarrollo del avión de combate. Sin embargo, en su desarrollo, Indonesia todavía está atrasada en los pagos debido a las limitaciones del presupuesto presupuestario.

( Entre )

(Increíble Corea del Sur) Arranca la producción en serie del KF-21

Corea del Sur comenzará la producción de aviones de combate KF-21 de fabricación nacional

Montaje del avión de combate KF-21 Boramae (foto: Asiae)

Corea del Sur comenzará la producción del avión de combate KF-21 este año según lo planeado, dijo el miércoles la agencia de adquisición de armas del país, lo que sería un hito importante en los esfuerzos del país para lograr su objetivo de adquirir un caza local avanzado.

La Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa (DAPA) busca firmar un contrato con Korea Aerospace Industries Ltd. (KAI), el fabricante del avión, preparará en el primer semestre de este año el camino para la producción a gran escala del KF-21, según un responsable de DAPA.

En 2015, Corea del Sur lanzó un proyecto conjunto de desarrollo de aviones de combate con Indonesia, con el objetivo de desplegar 120 KF-21 en la Fuerza Aérea de Corea del Sur para 2032 para reemplazar su envejecida flota de aviones F-4 y F-5.

DAPA dijo que los seis prototipos del KF-21 habían realizado con éxito pruebas de vuelo, llevando a cabo diversas evaluaciones de rendimiento, incluidos vuelos supersónicos y pruebas de lanzamiento de armas.

Los prototipos continuarán con varias pruebas este año, dijo DAPA, añadiendo que uno se someterá a pruebas de condiciones climáticas extremas en el centro de pruebas de la Agencia de Desarrollo de Defensa en Seosan, 98 kilómetros al suroeste de Seúl, hasta febrero.

Los proyectos de desarrollo conjunto por un valor de 8,1 billones de wones (6.100 millones de dólares estadounidenses) hasta 2026 aún enfrentan incertidumbre debido a los atrasos en los pagos de Indonesia, que se estimaron en casi 1 billón de wones en octubre del año pasado.

Seúl acordó pagar alrededor del 60 por ciento de los costos del proyecto, y Yakarta y KAI cubren cada uno alrededor del 20 por ciento.

Los funcionarios de DAPA dijeron que se estaban llevando a cabo conversaciones en Yakarta para presentar un plan de pago actualizado para el proyecto.

  Yonhap 

KAI actualiza concepto de KF-21 no tripulado (MUM-T)

KAI actualiza el concepto de equipo tripulado-no tripulado (MUM-T) para el avión de combate KF-21

El concepto de caza MUM-T de dos etapas de KAI implica una formación de cuatro cazas no tripulados emparejados con un caza KAI KF-21 con tres o cuatro naves lanzadas desde el aire más pequeñas (a las que KAI se refiere como plataformas aéreas adaptables) que proporcionan apoyo adicional. foto: DAPA)

Después de lanzar un nuevo programa de caza no tripulado (o 'compañero leal') para apoyar al KF-21 de Korea Aerospace Industries (KAI) en mayo de 2023, dos funcionarios de KAI le dijeron a Janes que la compañía también está trabajando en un programa de efectos lanzados desde el aire (ALE). concepto  ... para estar conectado a un avión de combate no tripulado.

 Bajo este sistema evolucionado de equipos tripulados y no tripulados (MUM-T) de dos niveles , ALE KAI, llamado "Plataformas aéreas adaptables" (AAP), estará comandado por aviones de combate no tripulados más grandes. Este concepto fue revelado en la Exposición Internacional Aeroespacial y de Defensa (ADEX) 2023 en Seúl. Esta exposición se celebró del 17 al 22 de octubre.

Concepto de avión de combate-compañero leal-ALE-AAP (imagen: Jane's)

KAI le dijo a Janes en mayo que el desarrollo del compañero leal comenzó ese mes, pero que "los planes aún están evolucionando". El concepto actualizado ahora consiste en emparejar cuatro cazas no tripulados "compañeros leales" con un KF-21, con tres o cuatro AAP montados en cada caza no tripulado.

Esto tiene como objetivo reducir el riesgo para los aviones de combate tripulados y no tripulados (compañeros leales) en formaciones perkerabayan. "Dado que los aviones de combate no tripulados también son plataformas costosas, estamos tratando de minimizar los riesgos agregando AAP para llevar a cabo operaciones en áreas de combate altamente peligrosas", dijo un funcionario de KAI que forma parte del equipo del proyecto KF-21.

"El establecimiento de tres o cuatro AAP por avión de combate no tripulado se utilizará para funciones tales como interferencia, señuelo, recopilación de inteligencia y ataque", dijeron los funcionarios del proyecto.

"El AAP se desplegará delante de los aviones de combate no tripulados cuando la formación esté operando en zonas de alto riesgo", agregaron.

( Jane )

Leonardo colabora en radar AESA para el KF-21

 

Hanwha Systems se asocia con Leonardo para desarrollar el radar AESA

Hanwha Systems se asociará con Leonardo para desarrollar el radar AESA para la exportación. Hanwha Systems había desarrollado previamente un radar AESA para el caza KF-21 de Corea del Sur en colaboración con ADD (foto: KAI)

Hanwha Systems de Corea del Sur ha firmado un acuerdo con Leonardo para colaborar en el desarrollo y exportación de un radar activo de matriz escaneada electrónicamente (AESA) para aviones de combate ligeros (LCA).

Se espera que el acuerdo, que se firmó en el Salón Aeronáutico de París de 2023, conduzca al desarrollo de un "modelo de exportación" del radar AESA, dijo Hanwha Systems en un comunicado de prensa el 21 de junio.

Se espera que el acuerdo facilite la entrada de Hanwha Systems en el mercado mundial de radares AESA, así como que fortalezca la posición de Leonardo en el mercado mundial de LCA, añadió Hanwha Systems.

El radar AESA puede permitir una orientación más rápida del haz mediante el control electrónico de varios módulos pequeños de transmisión/recepción-T/R integrados en su parte frontal, dijo Hanwha Systems. También es compatible con la vigilancia de área amplia y la detección simultánea de múltiples objetivos, lo que mejora el conocimiento de la situación de las fuerzas de defensa, agregó la compañía.

Hanwha Systems no había respondido a la solicitud de información adicional de Jane en el momento de la publicación.

  Jane 

Corea del Sur: Vuela el KF-21 biplaza

 

El sexto y último prototipo de caza KF-21 realiza con éxito su primer vuelo de prueba

El sexto y último prototipo del caza KF-21 Boramae (fotos: KDB)

Seúl (Yonhap) -- El sexto y último prototipo del caza KF-21 Boramae fabricado en Corea del Sur realizó su primer vuelo exitoso el miércoles, dijo DAPA, lo que marca el último avance en la búsqueda del país para desarrollar un avión de combate avanzado.

El prototipo biplaza despegó de la 3.ª Ala de Entrenamiento de Vuelo de la Fuerza Aérea en Sacheon, a unos 300 kilómetros al sur de Seúl, a las 15:49. y completó un vuelo de 33 minutos, según la Administración del Programa de Adquisición de Defensa (DAPA).

El primer y segundo prototipo realizaron sus primeros vuelos respectivamente en julio y noviembre del año pasado, mientras que el tercero, cuarto y quinto realizaron sus vuelos inaugurales respectivamente en enero, febrero y mayo de este año.

Corea del Sur lanzó un proyecto de 8,8 billones de wones (6740 millones de dólares) en 2015 para desarrollar un caza supersónico avanzado destinado a reemplazar la antigua flota de aviones F-4 y F-5 del país.

El prototipo final se someterá a pruebas de vuelo adicionales, como la aviónica y el rendimiento del armamento, y la comparación de las operaciones de vuelo con otros prototipos de un solo asiento, según DAPA.

De los prototipos, solo el cuarto y el sexto disponían de cabina biplaza. Está previsto que la variante biplaza KF-21 se utilice para misiones de formación y formación de pilotos.

Los seis prototipos se someterán a un total combinado de más de 2200 pruebas de vuelo durante la primera mitad de 2026 antes de la entrega prevista del primer modelo de producción a la Fuerza Aérea a finales de ese año.

El mes pasado, el avión de combate pasó una evaluación provisional de idoneidad para el combate basada en los resultados de cientos de pruebas de vuelo y en tierra que duraron aproximadamente dos años. La fase de producción inicial del KF-21 comenzará el próximo año.

El caza está diseñado para volar a una velocidad máxima de Mach 1,81, con una autonomía de vuelo de 2.900 kilómetros. Estará equipado con tecnología avanzada, como AESA, o un radar activo de barrido electrónico.

( Yonhap )

Surcorea-Indonesia: Nuevo cronograma de pagos para el KF-21

Indonesia proporcionará a Corea del Sur un nuevo cronograma de pagos para el proyecto de combate conjunto en junio: jefe de DAPA

Un prototipo del avión de combate KF-21 con asientos en tándem (todas las fotos: Yonhap)

SACHEON, Corea del Sur (Yonhap) -- Indonesia proporcionará a Corea del Sur un nuevo cronograma para sus pagos por el proyecto conjunto de cazas KF-21 a fines del próximo mes, dijo el jefe de la agencia estatal de adquisición de armas de Seúl, en un desarrollo que se espera que aliviar las preocupaciones sobre su parte no pagada de los costos del programa.

Eom Dong-hwan, ministro de la Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa (DAPA), dijo a los periodistas sobre el plan el martes, cuando Indonesia reanudó los pagos del proyecto en noviembre pasado por primera vez en casi cuatro años.

Como país socio, Indonesia acordó asumir alrededor del 20 por ciento del costo total del proyecto de 8,8 billones de wones (6,500 millones de dólares estadounidenses). Pero detuvo los pagos desde enero de 2019 hasta su reanudación en noviembre pasado, lo que generó dudas sobre su compromiso con el proyecto de desarrollo de aviones de guerra avanzados lanzado en 2015.

Se estima que el país tiene más de 800 000 millones de wones en montos impagos para el proyecto cuya finalización inicial está prevista para 2026.

"(Indonesia) ha prometido notificar a Corea del Sur sobre su plan de pago por el monto restante a fines de junio", dijo Eom durante un evento de prensa en la sede de Korea Aerospace Industries Ltd. (KAI), el único fabricante de aviones del país, en Sacheon, 437 kilómetros al sur de Seúl.

"Para garantizar que el plan de pago avance normalmente el próximo mes, nuestro jefe de proyecto tiene previsto visitar Indonesia pronto para hablar con funcionarios de defensa de alto nivel sobre los detalles", agregó.

Eom reconoció la carga financiera que probablemente enfrentará Indonesia considerando la fecha límite del proyecto, pero señaló que el país realizó un pago de alrededor de 40 mil millones de wones a fines de febrero.

“Planeamos manejar tales problemas para que no interrumpa el desarrollo del KF-21”, dijo.

Durante el evento del martes, los reporteros observaron de cerca los aviones de combate de KAI, incluida una demostración de un prototipo KF-21 equipado con misiles aire-aire simulados.

Un grupo de ingenieros colocó rápidamente dos misiles aire-aire ficticios, un Meteor de alcance visual superior y un AIM-2000 de corto alcance, en el prototipo No. 1 estacionado en un hangar a pocos minutos de las líneas de montaje de la empresa.

Desde el vuelo inaugural del KF-21 en julio del año pasado, Corea del Sur ha realizado más de 200 vuelos de prueba con cuatro prototipos y el avión ha alcanzado velocidades supersónicas y ha realizado pruebas de armamento.

"Los lanzamientos guiados (para los misiles) están programados para la segunda mitad de 2025", dijo a los periodistas Cha Myung-su, piloto de pruebas senior de KAI.

El quinto prototipo KF-21 realizará su primer vuelo la próxima semana y el sexto a fines del próximo mes, según funcionarios de KAI.

DAPA planea realizar unos 2.000 vuelos de prueba en total con los seis prototipos para 2026.

En la parte posterior del progreso constante, DAPA busca firmar un contrato de producción en masa para el avión el próximo año, con Eom prometiendo completar rápidamente una prueba de idoneidad de combate "provisional" para el avión como parte de los esfuerzos para finalizar el plan de producción en masa.

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