EA: M-109 y ATMOS favoritos para la adquisición

PC-12 para Tailandia casi listo

 

El PC-12 del ejército tailandés está a punto de completarse

PC-12NGX del Ejército Real Tailandés (foto: Stephan Widmer-Scramble)

Una fotografía del PC-12 del Ejército Real de Tailandia en la fábrica del avión Pilatus el 11 de agosto de 2023, que muestra el avión pintado con el patrón estándar de avión de pasajeros del Ejército Real de Tailandia, y se espera que esté listo para su entrega pronto.

El Ejército Real de Tailandia adquiere aviones de pasajeros PC-12 en el año fiscal 2020 como parte del programa de adquisición de aviones ligeros de uso general, equipados con equipo estándar con piezas de reparación y equipos en tierra, cantidad 1 máquina, presupuesto 231.017.280 baht, o aproximadamente 7,5 millones Dólares estadounidenses por avión para reemplazar el avión de pasajeros Beechcraft King Air 1900.

Se espera que la misión del PC-12 sean misiones de pasajeros y transporte para los comandantes del Ejército.

  TAF 

Más Pilatus PC-21 para Francia

La Fuerza Aérea Francesa ordena más Pilatus PC-21

La Fuerza Aérea y Espacial francesa (Armée de l'Air et de l'Espace) parece estar muy satisfecha con el desempeño de su entrenador de turbohélice Pilatus PC-21, que ha decidido aumentar el número de aviones adquiridos.


En 2017, el servicio compró 17 unidades al fabricante suizo Pilatus Aircraft. El consorcio industrial F-Air 21, fundado por Babcock International y Dassault Aviation, ha estado entrenando a pilotos de reactores y oficiales de sistemas de armas de la Fuerza Aérea Francesa desde mayo de 2019. En septiembre de 2020, el primer curso de piloto junior concluyó con éxito su formación.

La autoridad de compras francesa DGA (Direction générale de l'armement) ha realizado un pedido de seguimiento de nueve PC-21 para el programa F-Air 21 con el fin de tener capacidades adicionales disponibles para la formación de pilotos. Los socios del F-Air-21 se han comprometido a hacer 14 aviones disponibles de forma permanente, cada uno de los cuales puede volar cuatro misiones de entrenamiento por día. El consorcio proporciona hasta 11.000 horas de vuelo con el PC-21 y 6.500 horas de simulador por año. El nuevo PC-21 reemplazará a los Alpha Jets que se usaban anteriormente para el entrenamiento de pilotos.

Markus Bucher, Consejero Delegado (CEO) de Pilatus, afirmó en el momento de la firma del contrato: “Francia tiene una valoración altamente profesional, lo que es prueba suficiente de que ofrecemos el mejor sistema de formación del mundo en este mercado. Estoy encantado de que la Fuerza Aérea Francesa haya optado por comprar más PC-21.

El PC-21 estará estacionado en la base de Cognac Châteaubernard en el oeste de Francia a partir de 2023, dijo el fabricante. En Europa, Suiza, Francia y España han optado hasta ahora por PC-21 como su sistema de formación. Más de 230 PC-21 se utilizan en nueve países de todo el mundo, incluida la Escuela de Pilotos de Prueba del Imperio Británico en Boscombe Down, que entrena a los pilotos de prueba.


Fuente

Elbit provee de equipos de reconocimiento a Suiza

Elbit to Provide Command & Control Systems for Swiss Recon Battalions

The Israeli company received a contract worth about $15 million to supply the advanced systems that enhance target acquisition, prioritization and data dissemination capabilities

IsraelDefense 



Photo: Elbit Systems


Israel's Elbit Systems announced on April 16 that it was awarded a contract valued at approximately $15 million from the Swiss Federal Office for Defense Procurement to provide Command and Control (C2) systems for the Tactical Reconnaissance System of the Swiss Armed Forces. The contract will be performed over a three-year period.

Under the contract, Elbit will provide the reconnaissance battalions and forward observers of the Swiss Army with C2 systems that improve target acquisition, prioritizing and data dissemination capabilities and will enable the generation of a common operational picture, thereby facilitating rapid decision making and effective engagement.

The C2 systems are to be installed in Mowag Eagle V 6x6 armored vehicles.

Suiza adquiere apuntadores láseres alemanes

El ejército suizo adquiere punteros láser

Seguranca e Defesa


Según un contrato firmado en diciembre de 2019, Suiza ordenó un total de 9.640 punteros láser VarioRay LLM a Rheinmetall Soldier Electronics GmbH para su Ejército, con entregas que comenzarán en mayo de 2020. El paquete incluye accesorios, repuestos y objetivos . Los módulos (designados localmente como LLM 19, pesan aproximadamente 240 g, a través de un riel MIL_STD 1913, se pueden montar en cualquier rifle de asalto. El VarioRay LLM es parte del programa del Sistema Extendido del Futuro Soldado Alemán (IdZ-es), y también Ejército Británico, donde se le conoce como Módulo de luz láser Mk.3 (Fotos: Rheinmetall).

PC-21s australianos en camino

RAAF PC-21's on Delivery

RAAF PC-21 trainer aircraft (photo : Stephan Widmer)

On 18 october 2019, two grey painted Pilatus PC-21s started their delivery flight to Australia. The two aircraft are destined for 4 Squadron 'Cooperate to Strike' (82 Wing) at RAAF Williamtown (NSW) and ARDU 'Prove to Accomplish' (Air System Development and Test Wing) at RAAF Edinburgh (SA).

The first leg of the two aircraft's journey went via Bari (Italy) to Heraklion (Greece). Serials of the two aircraft are A54-045/HB-HWS (c/n 278) for ARDU and A54-046/HB-HWT (c/n 279) for 4sq.

Scramble

Pilatus completa la entrega de PC-21 a la RAAF

Pilatus Completes Delivery of Royal Australian Air Force PC-21

PC-21 for the ARDU (photo : Scramble)

TSAMTO - On July 12 Pilatus announced the completion of the assembly of the third PC-21 intended for the Air Force Research and Development Unit of the Australian Air Force (ARDU). According to Scramble Magazine, the aircraft with serial number A54-045 (serial number SN 278, temporary registration number HB-HWS) was presented in gray tones of the Australian Air Force and with an ARDU icon on its tail.

The ARDU aviation research and development unit plans, conducts and analyzes the results of ground and flight tests of existing and new aircraft of the Australian Air Force. The ARDU group consists of four units located at air bases in Edinburgh, Amberley, Richmond and Williamtown, which employ qualified test pilots, flight test engineers and flight test systems specialists. Previously, ARDU received PC-21 aircraft with serial numbers A54-017 (serial number 250) and A54-018 (serial number 251).

According to TSAMTO, judging by the serial number of the third PC-21 for the ARDU group, the delivery program of the Australian Air Force to 49 machines of this type is being completed. In particular, the aircraft intended for the ARDU group is the 45th in the series.

Recall that on September 6, 2015, the Australian Ministry of Defense announced the selection of a consortium headed by Lockheed Martin Australia as a preferred participant in the tender for the supply of a new system of military pilots training for the country's air force under the AIR 5428 project. New aircraft are designed to replace 63 obsolete PC-9/A, as well as the CT-4B Airtreiner. PC-9/A should be decommissioned in 2019 after 30 years of operation.

On 8 December 2015, the Australian Ministry of Defense concluded a contract with Lockheed Martin Australia worth 1.2 billion Austrians. dollars (863 million dollars) for the supply and maintenance of the flight training system based on the TC-21 PC-21. The agreement provides for the delivery of 49 Pilatus Aircraft's PC-21 aircraft, seven flight simulators, the creation of a flight training system, and logistics during the initial seven-year period. Hawker Pacific has been assigned technical support services for aircraft.

The flight tests of the first PCT-21 produced for the Australian Air Force, PC-21 (serial number A54-001), began in June 2016. The transfer of the first pair of aircraft to the air force took place in March 2017 during the international aviation and defense exhibition AVALON-2017. The first 6 PC-21 aircraft were officially adopted by the Australian Air Force in August 2017.

Arms Trade

Egipto adquiere cañones AA Oerlikon

Rheinmetall proposing Oerlikon Revolver Gun Mk3 to the Egyptian Armed Forces

Army Recognition



At EDEX 2018, being held until December 5 in Cairo, Egypt, the German defense group Rheinmetall is proposing its brand new Oerlikon Revolver Gun Mk3 to the Egyptian Armed Forces.


The Oerlikon Revolver Gun Mk3 at EDEX 2018
(Picture source Army Recognition)

The remotely controlled air defence gun is considered a flexible solution against multifaceted targets. ntegrated into the 35mm platform are a tracking/sensor unit with X-band tracking radar and electro-optical sensors as well as electronic warfare components. This enables swift, autonomous engagement of externally assigned targets.

Two soldiers are required for the preparation of the Oerlikon Revolver Gun Mk3. Being remotely controlled increases the safety of personnel.

The Oerlikon Revolver Gun Mk3 can receive and process target data from 2D and 3D search radars. Integrated sensors and a fire control computer give the system an autonomous surveillance and target engagement capability. It can be controlled from a higher-echelon command post or via an operator station to which up to eight guns can be connected.

The tried-and-tested 35mm x 228 automatic cannon delivers compelling firepower and high precision. Coupled with Rheinmetall’s proprietary AHEAD airburst technology, the Oerlikon Revolver Gun Mk3 is extremely effective against practically all air and ground targets.

At Eurosatory 2016 Rheinmetall is presenting its new air defence gun as a possible effector for the Oerlikon Skynex – the Group’s new design for a fully networked, future ground-based air defence system.

Dos nuevos PC-21s para Australia

First Two New RAAF Roulettes Pilatus PC-21s Arrive

The first two aircraft for the RAAF Roulettes (photos : Australian Aviation)

The first two aircraft for the Royal Australian Air Force’s (RAAF) acrobatic display team have arrived in Australia.

The pair of Pilatus PC-21s, with registration HB-HWS and HB-HWT, landed in Darwin on Saturday July 21 from Kupang in Indonesia, as these photographs from Sid Mitchell showed.

On Sunday, the PC-21s flew from Darwin to Adelaide via Alice Springs, according to flight tracking website FlightAware. The following day, the two aircraft reached RAAF Base East Sale.

The Air Force Roulettes are replacing the Pilatus PC-9/A, which have been flown since 1989, with the PC-21s.

The Australian Defence Force is acquiring 49 PC-21s as well as simulators and training devices under the AIR 5428 Pilot Training System.




 Under AIR 5428, the PC-21 will replace both the ageing Pilatus PC-9/A advanced trainer, which has been in service since 1988, and the CT-4B Airtrainer, which is currently used for basic training. The PC-9/A is due to be withdrawn in 2019 after 30 years of service and more than 500,000 flying hours.

AIR 5428 is an integrated system designed to train all future Royal Australian Air Force, Royal Australian Navy and Australian Army pilots. The project spans flight screening through all phases of pilot training from basic flying training at Central Flying School (CFS) at RAAF Base East Sale through to the advanced flying training at 2FTS (No 2 Flying Training School) at RAAF Base Pearce, north of Perth.

Lockheed Martin is the prime contractor with responsibility for delivering AIR 5428 and is providing the ground-based training environment, with Pilatus providing the PC-21 aircraft and Hawker Pacific providing maintenance support.

The first six PC-21s advanced trainers were formally welcomed into service at RAAF Base East Sale in August 2017.


Australian Aviation

Alemania y Suiza hacen ferrocarril que une Brasil con Perú, esquivando Chile

Germany and Switzerland to help build coast-to-coast railway in South America

Bolivian President Evo Morales visited Switzerland to sign an agreement to construct a railway line across the continent from the Atlantic to the Pacific. Supporters say the project will boost trade and create jobs.



Bolivian President Morales and Swiss President Leuthard meeting in Bern

South America's new transcontinental railway is considered to be one the biggest infrastructure projects of the century and is also known as the "Panama Canal on railway tracks." A 3,755-kilometer land connection is set to be built between the continent's Atlantic and Pacific coasts.

Bolivia is a landlocked country, so the Andean nation is especially keen on getting the ball rolling soon. Bolivian President Evo Morales met Swiss President Doris Leuthard to sign a memorandum of understanding on the construction of the transcontinental railway.

Morales met with representatives of German and Swiss railway firms, and Germany's State Secretary of Transport, Building and Urban Development, Rainer Bomba. After the meeting, Bolivia's president tweeted, "Our meeting with the Swiss-German consortium was very productive. (...) In January, the technical secretariat begins its work."

Nuestra reunión con el consorcio suizo-alemán fue muy productiva, el tramo va a ser desde Brasil, Bolivia, Perú, hacia Asia. En enero comenzará a funcionar la Secretaría Técnica que es una instancia operativa con miras a tener un proyecto a diseño final. pic.twitter.com/ceQGDxKH2U

— Evo Morales Ayma (@evoespueblo) 14 de diciembre de 2017

The transcontinental railway will connect three South American countries: Brazil, Bolivia and Peru. The line will run from the Brazilian port city of Santos on the Atlantic coast through Bolivia to the Peruvian port city of Ilo on the Pacific coast. Other South American countries including Paraguay, Argentina and Uruguay are interested in a connection as well.

"The transcontinental railway is an important geostrategic project for South American countries," says economist José Alberti from the Bolivian export association CADEX in an interview with DW. "It will improve integration and infrastructures on the continent, foster transatlantic networking and make access to Asia better." Alberti points out that "this project will reduce time and costs. Furthermore, new services will be created with respect to international trade and they will boost the competitiveness of the countries in the region."


The planned route starts on the eastern coast of Peru and stretches across Bolivia on its way to Brazil's eastern coast at Santos

Faster trade route to China

Apart from bolstering South America's domestic market, the transcontinental railway has been designed to transport goods across South America and out of the continent - especially to China, which is already Brazil's largest trading partner and most important export market, apart from the USA. According to a study conducted by the South American infrastructure initiative IIRSA, the time needed for transport between Brazil and China will be cut significantly from 67 to 42 days compared with the route through the Panama Canal.

"Rapid access to the Pacific Ocean and Asian markets is extremely important for Brazilian exports. But the same is true the other way around," says Paula Pena, a historian and museum director from Santa Cruz in Bolivia. "The train will not only pay off because of the transport of goods but also passenger travel. Imagine Europe without a decent railway route - that is our reality."

"It is a project with consequences that reach far beyond the economy," says José Alberti. "It will have a major impact on society, as it will also create many new jobs." The economist says that starting in 2050, millions of tons of goods will be transported annually on the railway line.

German and Swiss experts are in demand

Around half of the line will run across Brazil, 340 kilometers on Peruvian soil and 1,521 kilometers will run through Bolivia. The train will have to travel across rough terrain: mountain slopes in the Andes, rivers and flood-prone regions.

The environmental challenges are exactly why Bolivian President Morales is interested in the extensive expertise that Switzerland and Germany are known for. It is expected that German and Swiss companies will help work on construction and also provide material and maintenance.

All three South American countries have greenlighted the project. The new train line will be inaugurated in 2025, just in time for the 200th anniversary of Bolivia's independence.

Pilotos australianos se entrenan en Suiza con el nuevo PC21

First Australian Pilatus PC21 Pilots Commence Training in Switzerland

The Pilatus PC-21 will replace Air Force’s current PC-9/A and CT-4B aircraft 

The first Australian pilots to undertake conversion training on thePilatus PC-21 recently arrived in Switzerland. These pilots will form the transition team responsible for development of the new training curriculum and PC-21 simulators being acquired under Project AIR 5428 Pilot Training System.

The Pilatus PC-21 is the world’s most advanced pilot training aircraft. As part of the AIR 5428 project the PC-21 will replace Air Force’s current PC-9/A and CT-4B aircraft, and will be based at RAAF Base East Sale in Victoria and RAAF Base Pearce in Western Australia.

The capabilities of the PC-21 make it ideally suited to a very wide training envelope. It can be used from day one in the training system, eliminating the need for an elementary flying training fleet, but also bridges the performance gap between traditional turboprop trainers and lead-in fighters.The PC-21 is capable of sustained low-level speeds in excess of 320 knots and hydraulically assisted ailerons and roll spoilers can produce fighter-like rates of roll in excess of 200 degrees per second.

Australia is acquiring fourty two PC-21 aircraft and seven Flight Training Devices (simulators) for the new Pilot Training System, with a further three PC-21s being acquired for the Aircraft Research and Development Unit (ARDU) and four Forward Air Control variants for Number 4 Squadron.

Project AIR 5428 is scheduled to deliver it's first aircraft and simulators in mid 2017.

Royal Australian Air Force

Al final parece que Uruguay no va a comprar F-5 suizos

Suiza desmiente que Uruguay vaya a comprar sus F-5 pese a los contactos mantenidos para ello



(defensa.com) El Consejo Nacional Suizo decidió suspender el desmantelamiento de diversos equipos  militares (especialmente aeronaves  F-5, así como tanques Leopard y obuses autopropulsados M109 ), dejando la decisión al Parlamento del país. Además se desmintieron  informaciones hechas públicas en algunos medios acerca de la venta de 54 aviones F-5 de su inventario actual a otros países, entre ellos Uruguay.
El Parlamento suizo debe seguir nuevos procedimientos legales para decidir sobre el tema, esperar a que entre en vigor  la revisión del Acta sobre Armamentos (LAAM),  centralizada en el desarrollo de las Fuerzas Armadas, y aplicar la moción referida a la desprogramación de la propiedad militar. Por lo tanto, un nuevo mensaje acerca de la retirada de servicio de los F-5 se presentará  proximamente al Parlamento. Mientras se toma una decisión final, los 54 F-5 del inventario suizo continuarán siendo operados y recibirán el mantenimiento adecuado.

La nota también indica que los artículos en los periódicos,  informando que algunos de los cazas ya se vendieron, son falsos y  carecen de fundamento, aspecto este último que diversas fuentes estiman algo exagerado en su redacción. De acuerdo con el Departamento de Defensa de Suiza, ningún F-5 se vendió a la FAU y no hay conversaciones en marcha en este sentido, afirmación que desde Uruguay también se juzga imprecisa. Cualquier venta de F-5 sería responsabilidad de Armasuisse (organismo gubernamental encargado de adquisiciones militares y  cuestiones relacionadas), pero  no puede realizar negocios  antes de la aprobación parlamentaria acerca de la baja del equipo.

Según parece, la realidad interna suiza más reciente habría condicionado estas tratativas y el subsecretario de Defensa uruguayo, Jorge Menéndez, sí ha negociado- meses atrás- esta operación de manera preliminar en Suiza, así como oficiales uruguayos han  examinado algunos F-5 de ese país, según lo informó el propio funcionario al Parlamento uruguayo meses atrás, calificando en la oportunidad la gestión como una oportunidad "que no podemos perder", implicando la mismma, la  modernización de 10 aparatos por parte de RUAG a 10 millones de dólares cada uno, declaraciones refrendadas por el Comandante en Jefe de la FAU, tiempo atrás, en la prensa uruguaya. Además, técnicos suizos estuvieron en la Base Aérea II (Durazno) sede operacional de la aviación de combate, a principios de año, evaluando las facilidades de mantenimiento necesarias para este modelo.

Se desconoce si la victoria de los sectores más radicales dentro de la izquierda oficialista en el primer turno de las recientes elecciones uruguayas pudo tener algún tipo de influencia en esta decisión o no, más tratándose de aeronaves originalmente estadounidenses.  La FAU, en público, se limita, de momento a remitirse a las declaraciones sobre el tema de los jerarcas máximos de la cartera de Defensa en Uruguay. (Javier Bonilla)

India producirá bajo licencia sus entrenadores Pilatus

India Wants Domestic Production of Pilatus Trainers
By VIVEK RAGHUVANSHI


India wants additional PC-7 trainer aircraft, but state-owned HAL is pushing its own under-development basic trainer. (Aldo Wicki / Pilatus)

Asia & Pacific Rim
NEW DELHI — After contracting 75 basic trainer aircraft from Pilatus in 2012, the Indian Ministry of Defence wants to buy an additional 106 that would be license-built by a domestic company.

But domestic defense firms find the proposal uneconomical, and state-owned Hindustan Aeronautics Ltd. (HAL) is pushing its own homegrown basic trainer, though the Indian Air Force has already rejected it.

The request for information, described by the defense industry as the first of its kind, asks selected domestic companies if they would participate in the proposed $1.2 billion program to build 106 Pilatus PC-7 Mark-II trainers under license from the Swiss company in the “Buy and Make (Indian)” category, which restricts contracts to domestic defense companies and requires that at least half of the components and subsystems come from domestic sources.

Domestic companies, in turn, find the “Buy and Make (Indian )” program for Pilatus uneconomical because of the limited order. A chosen domestic company and the Swiss original equipment manufacturer would produce the trainer. However, no domestic partner has so far confirmed talking to Pilatus on the program.

An executive of Tata Group, which received the request for information, said that under the tender’s terms all interested Indian companies will have to first talk to Pilatus and then calculate their cost. Pilatus would be the main beneficiary under the Indian program, leaving little profit for the domestic firms, the official said.

HAL is also developing a homegrown trainer and is trying to block the proposed Pilatus program, a Defence Ministry source said.

A HAL official said the basic trainer it is developing, the HTT-40, would be more advanced than the PC-7 as it will have weapon-firing capabilities and other advancements. The HTT-40 is expected to fly by 2015, he added.

The Pilatus Buy and Make proposal may never take off because of domestic companies’ lack of interest and HAL’s push for its own program, the MoD source said.

Last year, the Air Force proposed that HAL license-produce the Pilatus aircraft but HAL rejected the proposal, saying it was working on its own project, a senior Air Force official said.

The Air Force informed the MoD last year that it did not favor HAL’s homegrown trainer and asked MoD to buy additional trainers quickly.

HAL and the Air Force came to a dispute when the former Air Force chief, Air Chief Marshal N.A.K. Browne, asked Defence Minister A.K. Antony to drop HAL’s plans to produce its own basic trainer and instead purchase additional Pilatus trainers.

Browne wrote to Antony, saying HAL should focus on its delayed aircraft projects, especially the Intermediate Jet Trainer, and forget about building a basic trainer.

The Swiss-made trainer would be cheaper than the HTT-40, and HAL has poor reliability in terms of delivery shedules, Browne said.

The Air Force has a requirement for 181 basic trainer aircraft. The request for information says the trainers must include requisite tools, testers, ground-based training systems, full-motion simulators, and avionics and spare parts. ■

Defense News

Suiza compra Duros

El Ejército de Suiza ordena otros 130 vehículos blindados Duro GMTF



[Maquina de Combate] En el mes de diciembre 2013, General Dynamics European Land Systems (GDELS), se adjudicó un contrato para la manufactura y entrega de 130 vehículos blindados a ruedas Duro (en la práctica, camiones blindados), diseñados para transporte de personal.
GDELS ha entregado en el período comprendido entre los años 2008 y 2010, unas 290 unidades Duro GMTF al Ejército de Suiza.
Las 130 unidades adicionales DURO GMTF serán manufacturadas en las instalaciones del fabricante ubicadas en la localidad suiza de Kreuzlingen. Las entregas están programadas paara empezar en el 2015 y concluir en algún punto de 2017. Varias empresas locales participan del programa industrial.
DURO GMTF
El transporte blndado de personal DURO GMTF, desarrollado integramente en Suiza, tiene un peso bruto de 14 toneladas, con alta resistencia balística, contra minas y aparatos explosivos improvisados, así como un alto grado de movilidad y flexibilidad. El vehículo permite el transporte protegido de 11 soldados a una velocidad máxima de 100-km/h sobre posta, puede superar gradientes de hasta 60%, inclinaciones laterales de hasta 30%. Utiliza un motor diésel turbocargado Cummins de 250-HP, una transmisión automática Allison de cinco velocidades, sistema de ejes De-Dion con estabilizador contra volcaduras, sistema centralizado de control de presión de llantas y tracción permanente en las cuatro ruedas. Posee además aire acondicionado de serie y sistema de sobre-presión NBQ.

A-37B ecuatorianos ¿y F-5 suizos? para Uruguay

Uruguay recibirá tres aviones de ataque A-37B de la Fuerza Aérea Ecuatoriana



(Infodefensa.com) – La Fuerza Aérea Uruguaya (FAU) ha acordado con la Fuerza Aérea Ecuatoriana, la transferencia de tres aviones de ataque ligero Cessna A-37B Dragonfly y un lote de repuestos, para reforzar la menguante cantidad de aeronaves de ese tipo con que cuenta el parque aeronáutico militar del Uruguay.

Durante los meses de marzo y abril del presente año pilotos del Escuadrón Aéreo Nº 2 (caza) de la FAU, junto con más de una docena de aerotécnicos de la misma fuerza, viajarán a Ecuador para poner a punto las tres aeronaves (hace aproximadamente tres años que no vuelan y precisan revisiones de 300 horas). Durante el mismo viaje se canibalizarán otras aeronaves del mismo tipo para traer más repuestos para la flota uruguaya. Del total de 16 A/O-37B recibidos por Uruguay en las décadas del 70 y 80, apenas tres o cuatro se encuentran en orden de vuelo.

Nuevo interceptor

La recepción de estas aeronaves y repuestos permitirá mantener una línea de vuelo razonable mientras se espera por la decisión de cuál será el nuevo interceptor para la FAU. En ese sentido ha trascendido que el comandante en jefe de la FAU tiene serias preferencias por los F-5 suizos (más allá de ser aviones con tres décadas de antigüedad) por encima de otras opciones que se han ofrecido.

De todas formas, siendo el 2014 un año electoral se presenta como muy difícil la opción de nuevas adquisiciones de armamento para cualquiera de las tres ramas de las Fuerzas Armadas uruguayas, por lo que eventualmente la decisión quedará probablemente relegada para el 2015 o aún más allá en el tiempo.

gp/ceh

Suiza y Francia lanzarán satelites

Dassault asiste proyecto suizo de nave de lanzamiento de satélites 
por Fernando "Nunão" De Martini 


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Empresa francés contribuirá con la S3 suiza con su experiencia en el diseño de vehículos aeroespaciales, y con los conocimientos adquiridos en aviones avanzados como el Rafale y el jet Falcon de negocios 
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De acuerdo con un comunicado emitido el 13 de marzo por Dassault Aviation, la compañía participa en un proyecto liderado por "Sistemas de société suizos Espaciales (S3), que desarrolla un espacio nef para lanzar pequeños satélites (250 kg) en órbita terrestre baja (entre 600 y 800 kilometros de altitud). Los primeros lanzamientos están previstos para 2017. 

Dassault Aviation ha unido al proyecto S3, que es una cooperación de Suiza y los asociados internacionales de prestigio como la ESA, "le Von Karman Institute," Sonaca, Meggitt y la Universidad de Stanford. Dassault contribuirá con su experiencia en el diseño de vehículos aeroespaciales, tales como el concepto de lanzador VEHRA (Hypersonic vehículo aéreo reutilizable) y proyectos con la NASA (la agencia espacial de los EE.UU.), así como el equipo de las aeronaves modernas como el jet Rafale y Falcon. 



La compañía también dijo en un comunicado que existe una fuerte relación aeronáutico establecido con Suiza comenzó en la década de 1960 con el Mirage III, que se mantuvo en servicio hasta el año 2003 en ese país. Esta relación con Dassault Suiza continuó en la cooperación industrial y académica, incluyendo la participación de la empresa suiza RUAG con el programa Neuron, liderado por la empresa francesa. 



FUENTES / ILUSTRACIONES través de Dassault (traducción y edición de poderío aéreo del original en francés) 

Poder Aéreo