Kirchnerismo rampante: +30 mil mill para piqueteros, -4,5 mil mill menos para Defensa

El Gobierno recortará $4600 millones del Ministerio de Defensa
Habrá un ahorro en personal, venta de edificios, remodelación de aviones y en la campaña Antártica; Además, el repliegue de 1.800 militares en la frontera norte
Por Martín Dinatale | Infobae




Con la firme intención de mostrar austeridad, dar una señal a los sectores desprotegidos y evitar "gastos superfluos" el Gobierno se dispone a instrumentar un importante recorte de fondos en el Ministerio de Defensa por un total de 4.616 millones de pesos para los militares.

Según un informe reservado de Defensa al que accedió Infobae en exclusiva, la poda de gastos alcanzará al personal de las tres Fuerzas Armadas, la venta de edificios, la interrupción de tareas de mantenimiento en aviones, el repliegue de efectivos en la frontera y la reducción del gasto en la campaña Antártica.

"Son tiempos de austeridad y de un mayor control de los gastos. El ahorro servirá para optimizar recursos", expresó tajante un allegado al ministro del área, Julio Martínez.

El recorte serviría también para compensar la compra de equipamiento, aunque en la Casa Rosada advierten que la adquisición de aviones o armas no será ni por asomo de 2.000 millones de dólares como se especuló.

En el listado de "ahorros" que se prevén en Defensa para este año, figura la interrupción del proyecto de remotorización de los aviones Pucará, en el que se invierten unos 3.833 millones de pesos. "Son aviones de unos 40 años que no tiene sentido modernizar de por vida", dijo un funcionario de las Fuerzas Armadas.

Asimismo, el plan contempla unos 400 millones de pesos en la "racionalización del plan anual de comisiones en el exterior", que implica la reducción de las agregadurías militares en las embajadas argentinas y de las comisiones que se envían al exterior. Sobre este punto, una fuente dijo a Infobae que estos viajes incluían actividades festivas en el exterior, a las que asistían entre 15 y 20 militares. Ahora eso se va a recortar drásticamente.


Julio Martínez, pronto a recibirse de kirchnerista duro

También se prevé un ajuste de 381 millones de pesos para la modificación de coeficientes por cambio de destino. Esto es la compensación que percibe el personal de oficiales, suboficiales y soldados voluntarios cuando cambian de organismos que distan a más de 20 kilómetros.

Uno de los puntos quizás más controvertidos es el repliegue de 1.800 efectivos militares que realizan tareas de vigilancia en la frontera en el marco del Operativo Escudo Norte. Por esto se ahorrarán 160 millones de pesos.

Los críticos a esta iniciativa aseguran que se dejará "liberada" la zona fronteriza para las tareas de lucha contra el narcotráfico. Sin embargo, en el Ministerio de Defensa aseguraron a este medio que se trata de un "repliegue necesario para cumplir con la ley". Es que aducen que estos militares los había puesto el ex jefe del Ejército César Milani, pero la presencia de esos uniformados en la zona de frontera vulnera la ley de seguridad interior que impide a las Fuerzas Armadas hacer inteligencia civil.

Por otra parte, la venta de inmuebles militares podría significar para el organismo la recaudación de unos 335 millones de dólares. Se prevé que se desprenderá de 12 inmuebles en la Argentina y en el exterior. Por ejemplo, se venderá un edificio en Washington valuado en US$ 1,7 millones; además de otras propiedades del Ejército en Rosario, Tandil, Tunuyán, Córdoba y la Ciudad de Buenos Aires.

"Hay edificios en el exterior que estarán en revisión para su venta a futuro", graficó un allegado al ministro Martínez, en vistas a los planes futuros de mayores recortes en este rubro.

En el informe también se detalla que se desafectará la partida presupuestaria para la fabricación del sistema de radar RPA3LDA II serie, por 25 millones de pesos; la suspensión de un contrato de reparación de un submarino en Santa Cruz, por 20 millones de pesos; el repliegue del sistema de radares RASIT, por 160 millones de pesos; y la desactivación de un programa de compra de vehículos de combate M113 del Ejército por 30 millones de pesos.

En cuanto a la reducción de personal en las Fuerzas Armadas, se contempla una reducción de oficiales, suboficiales retirados y personal de la fábrica argentina de aviones (FADEA) y del astillero Tandanor. En este sentido, se prevé la aplicación del artículo 62 de las Fuerzas Armadas en cuanto a reducción del gasto en personal retirado y de los contratados.

Además, el área de fabricaciones militares para este año incluye una supresión de 22 millones de pesos en la Fábrica Militar Río Tercero, tres millones en la Fabrica Militar de Azul y 130.000 pesos en Villa María.

Para la Campaña Antártica de este año, el Ministerio de Defensa bajará los costos en cuanto alquiler de buques, combustible y alimentos que la gestión de Cristina Kirchner había abultado significativamente. Por este tema hay una causa judicial pendiente que presentó el ministro Martínez por la cual se denunciaron importantes sobreprecios en la compra de alimentos para la campaña Antártica cuando Agustín Rossi era ministro de Defensa. Se contempla por todo esto un ahorro de unos US$ 10 millones.

Pucaras interceptan vuelo irregular en Chaco

Aviones Pucará interceptaron un vuelo irregular

Días atrás, el radar AN/FPS-113 de Resistencia detectó un vuelo irregular, en tránsito desde la provincia de Santiago del Estero y atravesando Chaco rumbo al este. Inmediatamente, siguiendo los protocolos establecidos, fueron desplegados aviones Pucará para su intercepción, hecho que sucedió hasta acompañar el aterrizaje en el aeroclub Cañada Quiroz, en las afueras de Corrientes. La aeronave era un fumigador Weatherly 620A cuyo piloto, detenido por Gendarmería, tenía antecedentes por narcotráfico en un hecho con otro avión durante el año 2010.

Fuente: Ministerio de Seguridad

¡Intentan matar al Pucará y al Pampa con T-6 y M-346?

Cuestionan las opciones que maneja el Gobierno para reemplazar los aviones de la Fuerza Aérea
Sospechan del interés del secretario de Logística, Walter Ceballos, por una empresa italiana y otra estadounidense

Infobae


Los A4-AR Fightinghawk serán desprogramados en 2018 (Airliners.net)

La confirmación de que la Fuerza Aérea desprogramará los últimos tres aviones de combate que le quedan volvió a poner el debate en torno a las distintas opciones que ofrece el mercado para reemplazarlos y empezar a reequipar la flota. El Ministerio de Defensa maneja dos opciones fuertemente cuestionadas dentro de las filas castrenses, donde cada vez empiezan a sonar con más fuerza las dudas acerca del interés de algunas autoridades en priorizar dos naves caras y con poco prestigio.

En noviembre del año pasado el gobierno kirchnerista desprogramó los últimos caza Mirage III que quedaban y hace un mes se confirmó que en 2018 quedarán fuera de servicio los quince A4-AR Fightinghawk, los únicos aviones de combate que le quedan a la Fuerza Aérea, de los cuales hoy sólo tres pueden volar.

La primera opción que trascendió son los M-346 Master de la italiana Alenia Aermacchi, que no es un avión supersónico ni de ataque, ya que no tiene capacidad de llevar ningún armamento en sus alas, por lo que en realidad es un avión de entrenamiento avanzado.


Los M-346 Master de la italiana Alenia Aermacchi (Airliners.net)

El M-346 Master es un avión que recién comienza a ser producido en serie y que cuesta unos 30 millones de dólares por unidad, un valor muy caro para lo que ofrece. Además, tiene dos motores cuyo mantenimiento de rutina se deberá realizar en el exterior y demandará unos 3 millones de dólares.

No obstante, lo que más preocupa entre los pilotos es que competirá directamente con el avión nacional IA 63 Pampa III, construido por la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) y que está en plena etapa de certificación.

"Reemplazar el A4-AR con el Aermacchi M-346 es como cambiar un auto de Fórmula 1 por un karting", graficó a Infobae una fuente consultada. "¿Para qué comprar un avión de entrenamiento que aplastará la producción del Pampa y cuesta más caro que muchos cazas de alto nivel?", completó otra fuente.

Otro frente de cuestionamiento es el reciente anuncio de una compra por 300 millones de dólares de 24 aviones T6-C Texan II de Beechcraft a los Estados Unidos. La Casa Blanca desea reemplazarlos ya que son naves viejas para el nivel tecnológico del país norteamericano. Fue el propio presidente Barack Obama quien se los ofreció a Mauricio Macri en su reciente visita al país.


El Gobierno ya anunció la compra de 24 TC-6 Texan

Además del sobreprecio, critican que semejante compra significará la muerte del Pucará, de fabricación nacional. En efecto, el propio Gobierno reconoció que busca aviones de características similares.

Por supuesto que las dos operaciones cayeron como un baldazo de agua fría en FAdeA, donde creen que si se confirman, morirá la fábrica que el macrismo se comprometió a reconstruir luego de una pésima gestión del kirchnerismo –con La Cámpora a la cabeza– que arrojó un saldo negativo de 1.401 millones de pesos en 2015, pese a que no fabricó nada que pueda volar.

No son pocos los que creen que la explicación de estos contratos podría estar en los rumores que circulan en el Edificio Libertador sobre las simpatías manifiestas entre el secretario de Logística de la cartera militar, Walter Ceballos, y su reducido equipo de asesores, con los representantes locales de Aermacchi y Beechcraft.

En este marco, en los pasillos militares empiezan a sonar con ímpetu otros planes más eficaces y económicos para el rearme. En efecto, muchos añoran la iniciativa del anterior jefe de la Fuerza Aérea, brigadier Mario Callejo, que propuso comprar un escuadrón de caza Mirage F-1 a Francia, que los volvió a ofrecer al gobierno de Macri a 23 millones de dólares por unidad, con armamento completo y cinco años de apoyo logístico, algo que en el mercado se considera una ganga, puesto que son aviones supersónicos de combate con prestigio internacional, con capacidad de reabastecimiento en vuelo, probados en combate y aggiornados con tecnología de última generación. El contrato final rondaría los 280 millones de dólares.

Como el país ya tuvo los caza Mirage III (famosos por su rol durante la Guerra de Malvinas), la Fuerza Aérea ya cuenta con la infraestructura logística en Tandil, tiene partes comunes que podrían ser usadas como repuestos y el entrenamiento de los pilotos y mecánicos sería el mismo.

También desde Francia llegó otra propuesta de peso: la empresa Astazu ofreció remotorizar toda la flota de los legendarios Pucará por 50 millones de dólares con cinco años de mantenimiento incluidos.

Por eso muchos creen que luego de las dos reuniones positivas entre el presidente François Hollande y Macri, en el encuentro que el próximo mes mantendrán en el G-20 podría haber novedades, ya que es probable que el mandatario galo los vuelva a ofrecer.

La única certeza es que el tiempo juega en contra. En la Fuerza Aérea buscaban extender la vida útil de los A4-AR Fightinghawk hasta 2022, pero serán desprogramados cuatro años antes. Y poner a punto un avión y preparar a los mecánicos y pilotos lleva no menos de un año, con suerte, por lo que las definiciones tendrían que llegar antes de fin de año para que la Fuerza Aérea no se quede sin naves de combate en 2018.

FAdeA, la fábrica que no fabrica

NO TODAS SON BUENAS NOTICIAS

Aquí algunas de la FAdeA

Juan Carlos Cicalesi

FAdeA, la fábrica de aviones que no fabrica (se robaron TODO)
Con la asunción de la nueva administración en la Fabrica Argentina de Aviones Sociedad Anónima (FAdeA), dispuesto por el nuevo gobierno de la Nación, se está llevando a cabo una racionalización total de la planta. Ya anteriormente se habían cancelado el desarrollo del IA-73 UNASUR-1 y el helicóptero CZ 11 Pampero con la anterior administración. Ahora con la nueva directora se cancelo el pomposamente anunciado avión de escuela IA-100 y la remotorización del Pucará con los nuevos motores PT6 de producido en la filial canadiense de Pratt & Whitney, trabajo realizado por la IAI de Israel por un monto de dólares desconocido a la fecha. Sólo sigue con vigor el contrato del Pampa, consistente en la homologación del IA-63 Pampa III EX - 03 y completamiento de la célula Nº 1027 también como Pampa III, que quedaría como prototipo de la FAdeA, en la provincia de Córdoba. En la línea Pampa se seguirá solo con la remotorización de los aproximadamente cinco últimos Pampa II con el nuevo motor Honeywell TFE731-40, la inspección del resto de la flota a medida que se vayan venciendo y la inspección de los IA-58 Pucará. La planta de la FAdeA hoy dispone más de 1500 empleados, de los cuales aproximadamente la mitad no hacen NADA, frente a los que realmente trabajan y son injustamente señalados. Un primer pronostico habla que se despedirían a 600 empleados, también dejaron deudas millonarias en dólares y la fábrica al día de hoy está virtualmente quebrada y paralizada. Con la nueva administradora la Dra. Cristina Salzwedel, se tienen fundadas esperanzas de que renazca nuevamente.

Se accidenta un Pucará charrúa

Se accidenta un “Pucará” de la Fuerza Aérea Uruguaya

 



(defensa.com) Mientras realizaba un entrenamiento de despliegue de tripulaciones operativas en el Aeropuerto de la ciudad de Colonia, una aeronave A-58 “Pucará” perteneciente al Escuadrón Aéreo Nº1 (Ataque) de la Brigada Aérea II (Durazno), sufrió un accidente mientras realizaba la maniobra de aterrizaje. Los dos pilotos resultaron ilesos, a pesar de que la aeronave sufrió daños estructurales considerables.

El Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea Uruguaya, ex piloto de “Pucará”, ordenó la inmediata intervención de la Comisión Investigadora de Accidentes de Aviación (CIADA) para determinar las causas del hecho. Este avión de origen argentino, del cual Uruguay desde hace 33 años, además de Colombia y Sri Lanka, ha sido el único usuario, está llegando al final de su vida útil, no por falta de robustez de su célula, sino por la carencia de repuestos, especialmente de motores (Turbomeca Astazou, ya desprogramados), cúpula y otros dispositivos.

Si el fabricante argentino, hoy FADEA, no implementa su tantas veces anunciado en las últimas dos décadas programa de modernización, al menos en los ítems básicos, no más de uno o dos aviones de este modelo van a poder seguir volando en la FAU en 2015. No es imposible pensar en próximas fusiones de alguno de los escuadrones de combate basados en Durazno, máxime de no procesarse rápidamente la llegada de las futuras células y repuestos de A-37B desde Ecuador, dilatada por problemas ajenos a la FAU.

En ese horizonte, no obstante la extrema falta de recursos para inversiones, crecen las posibilidades, hasta ahora escasas sino del Super Tucano, al menos de ejemplares modernizados-sea por AEL o por Cobham- del AT-27 Tucano convencional, o del coreano y ensamblado en Perú, KT-1P, cuyo precio, inferior a 10 millones de dólares, así como sus posibilidades de transferencia e intercambio tecnológico lo hacen atractivo, inclusive a los ojos de la Cámara Uruguaya de la Industria Aeronáutica. (Javier Bonilla)

Revoltijo de Noticias Cicalesi

REVOLTIJO DE NOTICIAS
(donde casi nada se cumple)
Por Juan Carlos Cicalesi


Está previsto recibir el Gloster de la escuela tecnica de Haedo a cambio de “algo”
Contrariamente a lo anunciado, “Andes” sigue operando, mientras “Sol” dejaría el sur.
Sol no volará mas al sur (Rio Grande y Rio Gallegos) a partir del martes 14 y del 1/11 tampoco volará a Comodoro, Trelew y Bahia Blanca.

Hablando de los Grob solo dos vuelan, uno ya se fue para Alemania (el accidentado) mientras que el otro le aparecieron partículas de metal en el motor y también se lo llevaron. Se trataría del E-503. Para Noviembre están llegando los Grob por vía marítima, ya partió el personal para traerlos.


Pucará A-568
Se acuerdan del Pucará A-568 con el nuevo esquema de pintura que estaba en el hangar 90 hace más de dos años?? Según se rumorea, no serviría mas, se pasaron de tiempo con el líquido decapante y se habría corroído.De no ser asi, Igualmente seguro algo pasó, no por nada quedó pintado desde hace tanto tiempo y nunca más se supo de él.
La comitiva de Honeywel, ya chequeo todos los motores dash 40 de los Pampa y están dados de alta para colocarlos de nuevo a la flota. El trabajo se hace en la IV Brigada Aérea de Mendoza.
Además de los dos Grob, en el GAE vuelan unos nueve EMB 312 Tucano.
Hay que tratar de que restituyan el North American T-28A al Museo Nacional de Aeronáutica que está en la colección privada de la estancia Santa Romana. Según pude saber, el propietario de la estancia no quiere devolverlo y lo peor es que cuenta con apoyo de “adentro” de la Fuerza. Así como también hay que insistir para que, de una buena vez, se deje de burlarse de la gente y que permita el ingreso al público, aun cobrando una “generosa” entrada o caso contrario, que devuelva los comodatos provisorios. Hay que tener presente que algunos ejemplares ni en el MNA están, caso del Mirage IIIB.
Las únicas células de Pampa (no estructuras como le dicen en la FadeA) que están completas, son las 1027, 1028 y 1029, están listas para recibir el motor, tren, instrumental y asientos, el resto tienen distinto grado de completamiento. A las tres las habían envuelto en nylon. Van pasando todos los técnicos de un avión a otro completándolos llegando a lo inevitable que es que se van a completar todos (estructuralmente) y después?????? Están fabricadas del 1027 al 1042 aproximadamente Y el contrato es hasta el 1044 o sea, hay trabajo hasta octubre 2015 aprox.


En la Armada son varios los buques que van a seguir el camino del ARA “Murature” (P-20), entre ellos están el petrolero “Krause” y el aviso “Gurruchaga”, ambos hace más o menos un año como mínimo que no navegan, tal como había pasado con el P-20.
La Aviación Naval sigue igual de mal, si no hay aumento de presupuesto no hay aviones y en épocas electorales para las FFAA no van a aumentar el presupuesto seguro, por mas seminarios que hagan.
Más de cuatro se reían de Milani, sin embargo es el único que está trayendo algo, con cuentagotas pero algo. Los Grob no cuentan porque eso estaba pactado de hace más de un año.


Están procurando certificar el Pazmany PL-2 (Avion Entrenador elemental Escuela) ante la ANAC, a favor de la Fuerza Aérea Argentina y con vistas a fabricar 15 unidades. La aeronave pertenece a la Escuela de Educación Técnica Nº 4 de Moron, en la I Brigada Aérea de El Palomar.

Un piloto de Pucará será el nuevo jefe de la Sri Lanka Air Force

Se trata de K.A. Gunatilleke, uno de los oficiales más condecorados de la SLAF

Por Rubén Durán



El pasado 11 de enero, el gobierno de Sri Lanka designó al Air Vice Marshal Kolitha Aravinda Gunatilleke como el nuevo Comandante en Jefe de la Sri Lanka Air Force (SLAF), cargo que asumirá a partir del próximo 28 de febrero de 2014.

Este oficial, uno de los más condecorados de esa fuerza, tiene una dilatada experiencia como piloto de transporte, de ataque e instructor de vuelo, y durante la década de 1990 combatió en acciones de apoyo a tierra contra los Tigres de Liberación del Eelam Tamil (LTTE), primero al mando de SF 260 TP y luego en el avión argentino IA-58 Pucará hasta el final del servicio operativo de dicha aeronave, que se podujo en 1998. Su listado de condecoraciones incluye: 

Vadamarachchi Medal - 1989
Armed Service Long Service Medal - 1994
Riviresa Campaign Service Medal - 1999
North & East Operation Medal - 2000
SLAF 50th Anniversary - 2001
Utthama Seva Padakkama - 2003
Armed Service Long Service Clasp - 2003
North & East Humanitarian Medal - 2011
Vishishta Seva Vibushanaya - 2011

Para asumir sus nuevas funciones, K.A. Gunatilleke deberá dejar su cargo de Jefe del Estado Mayor de la SLAF . (Créditos de las fotos: The Island y SLAF)

Pucará en Israel para remotorización

Modernización del IA-58 Pucará 

La Fuerza Aérea Argentina ya está desarrollando el prototipo del avión IA-58 remotorizado con turbohélice PT6 con aviónica actualizada y con todo el equipamiento convirtiéndose en digital. Actualmente, se encuentra en Israel la parte central del ala (incluyendo "góndolas" motores), para que la IAI modifique los soportes de motores paso a paso y las hélices sistema reversible. El programa de modernización incluye hasta 17 células del Pucará, y se realizará en la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) de Córdoba. (Juan Carlos Cicalesi) 

Segurança e Defesa

Adiestramiento y alistamiento en Paraná

El Ícaro/Fénix fue todo un éxito 

En el marco de las actividades anuales del Comando de Adiestramiento y Alistamiento el Ejercicio se llevó a cabo en la III Brigada Aérea de Reconquista 

 

La Fuerza Aérea Argentina llevó adelante, entre el 16 y el 27 de abril, los ejercicios “Ícaro”, cuyo entrenamiento está enfocado en el empleo de grandes fuerzas, y “Fénix” abocado especialmente a operaciones aeroespaciales de defensa aérea. 

Ambas actividades se encontraban embebidas en un mismo esquema cuyo objetivo fue lograr progresivamente un estado óptimo de adiestramiento integral que pueda alcanzar a todas las unidades desplegadas, como es el caso de las Brigadas Aéreas de Moreno, El Palomar, Paraná, San Luis, Mendoza y Tandil. 

 

El comandante de Adiestramiento y Alistamiento, brigadier mayor Marcelo Ayerdi, presidió la formación de bienvenida de todo el personal, que tuvo lugar en la plataforma del Grupo Técnico 3. 

En el marco de lo previsto para el operativo se realizaron vuelos de integración entre los distintos sistemas que intervenían con el objeto de que se familiaricen. El helicóptero Bell-212 realizó un vuelo de reconocimiento a fin de identificar una zona tentativa de búsqueda y salvamento. Los aviones de transporte se adiestraron en la ejecución de tareas operativas de combate y reconocimiento aéreo y los radares TPS-43 y los sistemas de artillería antiaérea monitorearon los enlaces correspondientes, lo que resultó muy positivo para aprovechar el espacio aéreo en su totalidad. 

Por otra parte, el Grupo de Operaciones Especiales (GOE), realizó el lanzamiento de paracaidistas pertenecientes a Fuerzas Especiales, con la finalidad de realizar una marcación de la pista. Complementando esta actividad, el avión Fokker F-28 se encargó del rescate aéreo. 

La aeronave Lear Jet LJ-35 tuvo la función del reconocimiento fotográfico de las áreas asignadas y realizó un vuelo de control de la meteorología; especialmente durante una de las jornadas donde las condiciones climáticas adversas dificultaron el desarrollo de las tareas previstas e hicieron poco posible que los sistemas despegaran. El personal contó con un adiestramiento claramente enfocado en sortear este tipo de situaciones que limitan la capacidad de vuelo y son casos fortuitos. 

 

El jefe de la III Brigada, comodoro Gustavo Testoni, con la ayuda del director del operativo, comodoro Luis Turinetto, organizó un día especial para la prensa local. Todos recorrieron las instalaciones de la Unidad Aérea y la plataforma de aviones donde pudieron disfrutar los despegues de las aeronaves Mirage y Hércules C-130 y en la Sala Histórica fueron agasajados con un ágape. 

En la segunda semana de operaciones se desarrolló la parte del ejercicio enfocada al empleo de grandes fuerzas en la que todos los sistemas concretaron la defensa y ofensa electrónica y realizaron asalto aéreo y reabastecimientos en vuelo. 

Fue posible la práctica de supresión de defensas que consiste en afectar los sistemas de defensa enemigos en una simulación que permite aplicar este adiestramiento. 

Fue sumamente importante la visita del Ministro de Defensa, Arturo Puricelli, en compañía del jefe de la Fuerza Aérea, brigadier general Normando Costantino y de una comitiva de autoridades, no sólo del ministerio sino también de nuestra Institución. Juntos recorrieron la Brigada a la vez que el ministro se interiorizó acerca de los pormenores del operativo, acompañado por el jefe de la III Brigada, comodoro Gustavo Testoni y del director del ejercicio, comodoro Luis Turinetto. 

El funcionario agradeció el recibimiento y manifestó que “no podía estar ausente en este despliegue de la Fuerza Aérea”. Más tarde, se dirigió hacia el sector de la plataforma donde observó el despegue de las primeras aeronaves previstas para esa jornada. 

 

Dentro del cronograma planeado también se desarrolló un simulacro de emergencia de ataque aéreo donde el personal se distribuyó en los distintos refugios planificados para la ocasión. 
Durante la última jornada, cada grupo pudo evaluar los resultados obtenidos y tras escuchar cada exposición, el comodoro Turinetto realizó un balance final y se comprometió hacer hincapié en aquellos aspectos a mejorar de cara al futuro. 
Asimismo, el oficial manifestó que los resultados obtenidos fueron altamente positivos y destacó el espíritu de equipo y la cooperación entre todos los participantes. 

Para dar cierre al Ejercicio, se realizó un almuerzo de despedida donde el comodoro Testoni y el comodoro Turinetto entregaron presentes a todos los participantes como muestra del reconocimiento por la labor cumplida. 

UN GOLEADOR SUELTO EN RECONQUISTA 

En el marco de los festejos del Centenario de la Aviación Militar Argentina y aprovechando los medios participantes del Ejercicio Ícaro/Fénix, la III Brigada Aérea abrió sus puertas a la comunidad que celebró con júbilo el espectáculo. 

Para sorpresa de las más de 40 mil personas que concurrieron al evento, el ex jugador de la Selección Nacional, Gabriel Batistuta, visitó la muestra y fue ovacionado por el público. 

Acompañado por el comodoro Testoni, el futbolista subió al Hércules C-130 y se interiorizó acerca de la aeronave a la vez que realizó un recorrido por el Grupo Aéreo donde pudo apreciar el arte pictórico del artista Exequiel Martínez que retrata aviones de la Fuerza Aérea. 

Fuente: NOTICIAS EN VUELO - FAA 

Video: Coheteras de avión como artillería terrestre

Tal como lo hicieron los argentinos en Malvinas, al montar coheteras de aviones Pucará sobre soportes improvisados, los revolucionarios libios ha comenzado a utilizar lanzacohetes de aviación y camionetas pick up para construir baterías móviles, con las cuales enfrentar al poderío militar de Gadafi.
Las imágenes fueron tomadas hace poco en un taller de Bengasi.

Clickear sobre la imagen para ver el video:



Fuente: Saada Libya

Argentina MinDef: Only 1 Squadron of Pucara in Operation

IA-58 Pucara is a COIN aircraft indigenously developed in Argentina. They were used in Malvinas where they showed a very good performance operating under harsh environment.

Actually, only one squadron remain operative of the 100 planes built. Kirchner's disarmament and humilliation defense policy achieved another goal in its destructive

Argentine Air Force: A Pucara Pilot Dies

A pilot died in a Pucará crash in Reconquista


 


He was 28 years and was from Mar de Ajó (. It happened in the place called La Lola, near the city of Santa Fe. The plane malfunctioned during a maneuver and was reversed. At that time the pilot ejected hitting the floor.


A young Argentina Air Force lieutenant died this afternoon after he manouvered to eject the Pucara. The pilot was identified as Mariano Forgit and is from the locality of Mar de Ajo and was an experienced pilot, despite being a young officer. The damaged aircraft is a IA-58 Pucara, registration Alfa 598, which belonged to the Third Air Brigade based in Reconquista.


The tragedy took place in the hamlet La Lola, near Reconquista and the machine fell near the provintial school No. 6111 Martín Miguel de Guemes.


 


The accident occurred when the Pucara suffered damage during a move and was reversed. At that time the young pilot ejected, but unfortunately it was at very low altitude, so I hit the ground, dying almost instantly.


Although the accident occurred just after 13 hours, took more than an hour to locate the body, because even had detached from the parachute.


In dialogue with Cadena 3 the Commissioner Roberto Nicolier, head of the Regional Unit in September, said the accident occurred seven miles from the town of Reconquista


"We are analyzing the causes of the accident, involving the Fire Department, the Aviation Brigade and the Federal judge," he said.


He said the youngster's body was transferred to the morgue in Reconquista.


The cause was in the hands of Judge Virgilio Palud.


At the site staff also works Provincial Power Company Santa Fe, since the plane AIDA caused the collapse of medium voltage cables.


 
Lt. Mariano Ariel Forgit 
Militar Aviator
3rd Air Brigade


Report of Carlos Torres and Matias Castro Arrieta
Cadena 3