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lunes, 28 de octubre de 2024
miércoles, 19 de junio de 2024
Indonesia: KF-21 y la inversión en infraestructura
Programa de aviones de combate KF-21 y negocio de aeroestructuras en Indonesia
Actualmente, Indonesia está pidiendo nuevamente un
recorte en la obligación de compartir los costos del programa KF-21 con
Corea del Sur del 20% al 7%. El motivo oficial detrás de la solicitud
fue la falta de tecnología que Seúl pudiera transferir a Yakarta.
Por supuesto, habrá consecuencias comerciales para
Indonesia si la obligación de compartir los costos del programa KF-21 se
reduce a sólo el 7%. Uno de ellos está relacionado con la oportunidad
de Indonesia de formar parte de la cadena de suministro mundial de
aviones de combate bimotores.
El KF-21 es un avión de combate de cuarta generación
desarrollado por Korea Aerospace Industries (KAI) con la ayuda de
Lockheed Martin. Como parte de la decisión de Corea del Sur de adquirir
60 F-35A producidos por Lockheed Martin en 2014, el fabricante de
aviones estadounidense acordó establecer una asociación con KAI en el
programa KF-21.
Anteriormente, Lockheed Martin había ayudado a KAI en
el programa T-50 y financió el programa en un 13%. Muchos consideran que
el T-50 es similar al F-16 desarrollado por General Dynamics antes de
que la empresa vendiera su división de Fort Worth a Lockheed Corporation
en 1993.
Desde la década de 1970, la tecnología de fabricación
aeroespacial se ha concentrado en el mecanizado de metales de precisión,
concretamente metales blandos (aleaciones de aluminio), metales duros
(titanio) y estructuras compuestas avanzadas.
El uso de compuestos ha aumentado en aviones de combate
y comerciales desde la década de 1990 gracias a sus características
ligeras pero resistentes, además de eliminar los problemas de fatiga y
corrosión del metal que siempre acechan a los aviones. A modo de
ejemplo, el 50 por ciento del peso del Boeing B787 proviene de
compuestos, mientras que el 53 por ciento y el 54 por ciento del peso
del Airbus A350-900 y A350-1000 proviene de compuestos, respectivamente.
El quinto prototipo del KF-21, originalmente destinado a Indonesia (foto: Reddit)
Se estima que sólo el dos por ciento del peso del F-16
lo aportan los compuestos. Mientras tanto, del peso total en vacío del
F-22 desarrollado conjuntamente por Lockheed Martin y Boeing,
concretamente 19.700 kg, se estima que el 22% proviene de materiales
compuestos. Según los cálculos, el 42% del peso del F-35 proviene de
materiales compuestos. Mientras tanto, el KF-21 tiene un contenido
compuesto del 15% cuando se calcula a partir del peso vacío total del
avión.
El uso de compuestos en el KF-21 incluye el ala
principal, la cola y el revestimiento de popa del fuselaje. Según el
acuerdo entre KAI y PT Dirgantara Indonesia, esta última producirá
componentes de ala izquierda y derecha, cola vertical, cola horizontal y
pilón.
Sin embargo, PT Dirgantara Indonesia no fabricará todos
los componentes necesarios, sino sólo en cantidades limitadas. Los
detalles sobre la cantidad de estos componentes que se producirán en
Bandung aún no están claros.
El trabajo de fabricación de los componentes
principales del ala y la cola del KF-21 por parte de PT Dirgantara
Indonesia es una oportunidad para ascender nuevamente en el mapa de la
industria mundial de aeroestructuras, así como para convertirse en
proveedor de KAI. La posición de Indonesia en la industria de
aeroestructuras en el sudeste asiático está detrás de Singapur, Malasia y
Tailandia en términos de valor de ingresos.
Hasta ahora, la industria aeroespacial de Indonesia se
ha centrado en su papel como fabricante de equipos originales y tiende a
ignorar los niveles 1, 2 y 3. La industria de aeroestructuras está
clasificada como nivel 2 en la industria aeroespacial mundial.
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Montaje del KF-21 en KAI, Corea (foto: Naver)
Sin embargo, ser proveedor de componentes compuestos
para el KF-21 también es un desafío para PT Dirgantara Indonesia y el
gobierno de Indonesia. Porque se necesitan nuevas inversiones en las
instalaciones de producción de la empresa, incluida la adquisición de
maquinaria adicional para procesar compuestos.
Por ejemplo, la adquisición de máquinas CNC para
composites, así como la compra de colocación automatizada de fibras.
Algunas de las instalaciones de maquinaria propiedad de PT Dirgantara
Indonesia son actualmente ineficientes y tecnológicamente atrasadas
porque fueron compradas durante la era de gloria de PT IPTN.
Estas instalaciones de maquinaria deben modernizarse
para que PT Dirgantara Indonesia pueda ser más eficiente en la
producción y competir con los competidores. Sin modernizar las
instalaciones de producción, será cada vez más difícil para la filial
estatal volver a competir en la industria mundial de aeroestructuras y
al mismo tiempo recuperar la confianza de actores internacionales como
Spirit AeroSystems y Airbus.
Por otro lado, los hechos demuestran que la empresa no
cuenta con la capacidad financiera de su propio efectivo para llevar a
cabo un programa de modernización de maquinaria para apoyar la
producción.
Refiriéndose a los planes de Indonesia en el programa
KF-21, el gobierno invertirá en la adquisición de maquinaria para apoyar
la producción de componentes en PT Dirgantara Indonesia. Hasta ahora no
está claro cómo se llevará a cabo este plan en el próximo año o dos,
donde 2026 será el último año del EMD KF-21.
Después de 2026, los aviones de combate que utilizan el
radar AESA fabricados por Hanwha Systems comenzarán la producción en
masa, aunque solo el Bloque 1 tendrá únicamente capacidades aire-aire.
En cuanto a la solicitud de Indonesia a Corea del Sur de reducir la
obligación de compartir los costos del programa KF-21, hay varias
preguntas importantes.
¿Indonesia seguirá teniendo derecho a producir alas
izquierdas y derechas, colas verticales, colas horizontales y pilones si
Seúl accede a la petición de Yakarta? Si la respuesta a esa pregunta es
sí, ¿cuántos conjuntos de barcos permitirá Corea del Sur que se
fabriquen en Indonesia?
¿Indonesia encargó la producción de componentes
compuestos únicamente para el KF-21? ¿O las actividades manufactureras
también incluyen pedidos de Corea del Sur y otros consumidores?
Si Indonesia todavía tiene el derecho de producir una
serie de componentes compuestos del KF-21, ¿qué pasa con la capacidad
ociosa de PT Dirgantara Indonesia? La capacidad ociosa a la que se hace
referencia es la disponibilidad de capacidad de fabricación de
componentes compuestos a pesar de que la empresa es parte de la cadena
de suministro global de KAI para el KF-21.
¿Se utilizará la capacidad ociosa para satisfacer las
necesidades de empresas globales como Spirit AeroSystems y Airbus? Como
se ha explicado, Boeing y Airbus están adoptando actualmente muchos
componentes compuestos para aviones de larga y ultralarga distancia,
como el B787 y el A350.
Por otro lado, si Indonesia ya no tiene derecho a
fabricar componentes del KF-21 como consecuencia de la drástica
reducción de los costes compartidos, esto eliminará una gran oportunidad
para reactivar la industria de aeroestructuras en PT Dirgantara
Indonesia.
Tampoco habrá oportunidad para que estas empresas
aeroespaciales obtengan inyecciones de capital del gobierno a través de
la modernización de las instalaciones de mecanizado, incluidas las de
fabricación de componentes compuestos. En consecuencia, será cada vez
más difícil esperar una reactivación del negocio de aeroestructuras de
la empresa. (Alman Helvás Ali)
( CNBC )
martes, 27 de diciembre de 2022
Indonesia: Subvenciones para el desarrollo de infraestructura del KFX/IFX
Programa de desarrollo de aeronaves de combate KFX/IFX Plan de subvenciones para instalaciones de infraestructura
El hangar KFX/IFX en el complejo PTDI que una vez fue utilizado para una reunión informativa con Babinsa por parte del presidente de la República de Indonesia (foto: MyLesat)
Yakarta, jueves (19/12/2022). El Centro de Investigación y Desarrollo del Ministerio de Defensa, en este caso el Centro de Investigación y Desarrollo de Ciencia y Tecnología, celebró una reunión de discusión inicial sobre la subvención prevista para instalaciones de infraestructura para el programa de desarrollo de aviones de combate KF-X/IF-X y el establecimiento de un equipo de subvención. El propósito de esta actividad es llevar a cabo sugerencias y aportes de PT. DI le dijo al Secretario General del Ministerio de Defensa que para el equipo que se ha construido en PT. DI para ser donado a PT. DI en forma de laboratorios e instalaciones de producción junto con Fashar (Hanggar, Shelter y delantal).
Planta de producción de KFX/IFX en el complejo PTDI (foto: MyLesat)
La reunión fue presidida por el Jefe de la División de Potencia de Combate del Centro de Investigación y Desarrollo de Ciencia y Tecnología, Balitbang, Ministerio de Defensa, Coronel Tek Adi R. Panca Putra. Los participantes que asistieron incluyeron al Coronel Tech BRP. Sianturi, Coronel Czi Abd Ijom S, Coronel Adm A. Marulitua, Coronel Arh Irwan Setiawan, Coronel Adm Bambang Suko W., Coronel Kal Hendy F Sembiring, Coronel Cpl M. Andi Barata, Coronel Lek Imam Taufik, Coronel Lek Anang S, Coronel Czi Mulyadi, Coronel Czi A. Hamid, Teniente Coronel de la Marina (T) Danang Waluyo, Gerente de Buenaventura y Gerente de Jardín de Infancia. Alabo a Sandika.
Planta de producción de KFX/IFX en el complejo PTDI (foto: MyLesat)
En cuanto a la concesión de infraestructura prevista para PT. DI que es el Director General del Ministerio de Defensa. El material a conceder tiene la categoría de BMN de suelo y edificación, por lo que el mecanismo de concesión sigue el Reglamento del Ministerio de Defensa nº 29 de 2019 relativo a los procedimientos para la cesión de BMN en forma de suelo y edificación, pero si hay BMN distintos de suelo y edificación edificios, el mecanismo sigue el Reglamento del Ministro de Defensa No. 3 de 2019 los procedimientos para implementar la transferencia de BMN que no sean terrenos y edificios. Los resultados de la reunión de discusión inicial sobre el plan de subvenciones que se llevó a cabo hoy fueron los esperados, es decir, el mantenimiento de la infraestructura que se había construido y otras herramientas que podrían ser utilizadas por PT. EN.
Ministerio de Defensa
domingo, 4 de agosto de 2019
ARA y EA trabajan para mejorar la infraestructura de la BACE
La Armada y el Ejército firmaron el Convenio para Obras de Infraestructura en Puerto Belgrano
La recuperación de la red de agua comenzará el próximo año.Gaceta Marinera
Buenos Aires – El pasado miércoles, la Armada Argentina y el Ejército Argentino firmaron el Convenio de Ejecución de Obras de Infraestructura que proyecta la recuperación de la red de agua de la Base Naval Puerto Belgrano.
Esta iniciativa del Ministerio de Defensa consta de tres etapas en las que se reemplazarán 6.200 metros de tubería, y se estima que ingenieros y personal del Ejército realicen las tareas durante 440 días hábiles aproximadamente.
Este año se llevará a cabo la adquisición de materiales a través del Ejército por asignación del Ministerio, para poder comenzar con las obras el año próximo. “Para ellos es un trabajo importante, y para nosotros es una solución”, expresó el Director de Infraestructura de la Armada, Capitán de Navío Marcelo Calvete.
“El proyecto es recuperar la zona más afectada del sector de distribución de agua. Hoy en día, el mantenimiento y reparaciones demandan un gran esfuerzo del personal de Puerto Belgrano, y es una tarea muy difícil. La solución en realidad será reemplazar todo con materiales modernos”, agregó.
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