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martes, 23 de julio de 2024
sábado, 22 de abril de 2023
lunes, 20 de febrero de 2023
FAdeA: Visita de comisión mixta norteamericana-danesa
Delegación danesa visita FAdeA
Una delegación de militares daneses, técnicos de Lockheed Martin, miembros de la embajada norteamericana y militares argentinos visitarán FAdeA para estudiar la factibilidad de mantener los aviones F-16 MLU de Dinamarca. Con ello se plantea hacer una propuesta concreta al Ministerio de Defensa kirchnerista actualmente dirigido por un asesino terrorista.
Esta delegación ya ha visitado la VI Brigada Aérea de Tandil donde se han evaluado las necesidades de equipos de apoyo terrestre (GSE). También se visitó el Área Material Río Cuarto donde se realizaría el mantenimiento mayor en el lejano caso de adquirirse el sistema de armas.
Debe recordarse que Lockheed Martin operó bajo concesión las instalaciones de FAdeA anteriormente y asimismo, designó al mismo centro como hub de mantenimiento de aeronaves C-130.
martes, 6 de diciembre de 2022
jueves, 30 de enero de 2020
viernes, 29 de noviembre de 2019
Macri en FAdeA: A Fernández.. "no arruines de nuevo a esta empresa"
Mauricio Macri le envió un mensaje a Alberto Fernández: “Esta vara alta que hemos puesto hay que cuidarla”
Lo dijo tras recorrer las instalaciones de la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA), y consideró que esa provincia “es el motor” del país.
El presidente Mauricio Macri durante una visita a la Fábrica de Aviones de Argentina (FAdeA). Foto Javier Cortez
Clarín.com
El presidente Mauricio Macri le envió este miércoles un nuevo mensaje a Alberto Fernández al pedirle que cuide "la vara alta" que deja su Gobierno. Lo hizo al recorrer las instalaciones de la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA), donde también insistió que Córdoba "es el motor" del país.
Después de sostener que esa fábrica "es un proyecto que crece", pidió que "esta vara alta que hemos puesto estos años hay que cuidarla" y "no esperar a que esto vuelva atrás porque las empresas son como una familia".
Además, reafirmó una vez más que Córdoba "es el motor de la Argentina" y valoró el apoyo electoral que le dio la provincia en los comicios presidenciales de octubre.
El mandatario visitó Córdoba por segunda vez en 10 días y al retirarse del almuerzo que compartió con otras autoridades dijo a los medios que encontró a la ciudad "como siempre, maravillosa".
Asimismo, manifestó que la provincia es "un gran motor, un gran apoyo, con mucha dinámica y energía".
Macri, acompañado por el ministro de Defensa Oscar Aguad y el brigadier general, Enrique Amrein, fue recibido en el aeropuerto por el intendente capitalino, Ramón Mestre, y por el presidente provisorio de la Legislatura provincial, Oscar González.
Además de la visita a FAdeA, el presidente pasó por una escuela del paraje General Las Heras, donde obtuvo el 100% de los votos en las últimas elecciones, al quedarse con los 40 votos de los pobladores que emitieron su sufragio en esa comuna del departamento Río Primero.
Esta fue la 26ª visita de Macri a Córdoba desde que es presidente, y se estima que la de hoy fue la última antes de terminar su mandato el 10 de diciembre.
lunes, 28 de octubre de 2019
CAE: Pruebas de vuelo de los AB 206 ex-Carabinieri en FAdeA
Pruebas en FAdeA
Primeras pruebas de vuelo del helicóptero AB 206 del @Ejercito_Arg en #FAdeA pic.twitter.com/csnhw189pS— Ministerio Defensa (@MindefArg) October 26, 2019
viernes, 12 de julio de 2019
Guatepeor: ¿Se cayó la venta de los Pampas?
El Gobierno de Guatemala dió marcha atrás y se cayó la primera venta de aviones militares Pampa de la historia
El ente estatal guatemalteco encargado de controlar las cuentas de la Nación recomendó no proceder a la compra de los dos aviones militares argentinos porque el convenio firmado entre Mauricio Macri y su par guatemalteco, Jimmy Morales "no se ajusta a las normas"Infobae
El gobierno de Guatemala suspendió la compra de dos aviones militares Pampa III en 28 millones de dólares -y la que hubiera sido la primer venta de esta naturaleza en la historia argentina- debido a que el convenio firmado días atrás por Mauricio Macri y su par guatemalteco, Jimmy Morales, debió haber sido tratado por el Congreso, argumentaron.
Luego de reunirse en el Parlamento con el partido opositor Unidad Revolucionaria Nacional Guatemalteca, el subcontrolador de Probidad de la Contraloría General de Cuentas, Fernando Fernández, recomendó al Ministerio de Defensa "no proceder" con la adquisición de los aviones militares argentinos porque la transacción "no se ajusta a las normas". Ademas, previamente se habían opuesto a la operación el Defensor del Pueblo de Guatemala, y el Instituto Centroamericano de Estudios Fiscales.
"La Contraloría recomienda el desistimiento del proceso, y el ministro de la Defensa le respondió de manera oficial que acatará las recomendaciones para mejorar el proceso que se necesita para la adquisición del equipo de defensa aéreo", expresó el vocero del ejército Oscar Pérez. El viceministro de Política de Defensa y Planificación del Ministerio de Defensa de Guatemala, Jorge Ruíz confirmó ayer que el gobierno no efectuará la compra de los dos Pampa III.
La recomendación de no proceder con la negociación por parte del ente estatal encargado de controlar las cuentas de la Nación se dio a partir de una polémica instalada en torno a la transacción de los aviones militares por 28 millones de dólares. El responsable del organismo, Fernández enfatizó que cualquier convenio o tratado internacional "solo puede ser a través del Congreso".
El pasado 3 de julio, Mauricio Macri y Jimmy Morales habían firmado el acuerdo de cooperación que incluía la venta de los aviones, el mantenimiento de las unidades, entrenamiento de pilotos, y la futura compra de 6 aeronaves más. Iba a ser la primera venta al exterior de la Fábrica Argentina de Aviones (Fadea) en 91 años de funcionamiento.
"El Pampa es un avión diseñado para tener una vida útil de más de 30 años. Esto nos obliga a mantener una continuidad operativa en Fadea para brindar soporte técnico, entrenamiento a pilotos, provisión de repuestos y además a seguir produciendo aviones ya que este acuerdo de cooperación internacional encierra la venta de más unidades a la aviación guatemalteca", había manifestado el ministro de Defensa argentino Oscar Aguad luego de que Macri y Morales visiten la base aérea El Palomar.
Pérez negó la concreción del convenio y que no se había acordado "ningún tipo de transacción financiera hacia el Estado de Argentina"."No hay ninguna situación que comprometa al Estado de Guatemala a una sanción económica por no continuar con el proceso de adquisición", insistió y aclaró que la negociación "está en un compás de espera para recibir las recomendaciones de Contraloría y de alguna manera mejorar su proceso para brindar la seguridad de la defensa aérea que el país se merece".
Además de la Contraloría la organización Acción Ciudadana, representante en Guatemala de la ONG Transparencia Internacional, pidió quitar los fueros al presidente Morales y al ministro de la Defensa, Luis Ralda, para investigarlos por sospechas de fraude en esa operación. Ralda había manifestado la necesidad de la compra de los Pampa III en la lucha contra el narcotráfico.
Ante las críticas de hermetismo en el acuerdo y los cuestionamientos sobre la necesidad de que el Estado guatemalteco adquiera los aviones de combate, el vicepresidente Jafeth Cabrera lamentó que "quede sin materia": "Es triste, el país no puede mejorar. Eran para combatir el narcotráfico; todo el mundo se opone a cosas positivas", criticó.
viernes, 5 de julio de 2019
jueves, 25 de octubre de 2018
miércoles, 10 de octubre de 2018
FAdeA moderniza Fokker 50MPA peruanos
FAdeA va a realizar servicios en los Fokker 50MPA peruanos
La Marina de Guerra del Perú confirmó que la Fábrica Argentina de Aviones "Brigadier San Martín" (FAdeA), ubicada en Córdoba (Argentina) ejecutará las modificaciones estructurales de los Fokker 50MPA de la Aviación Naval, que recibirán equipo de inteligencia de señales (SIGINT). Los aviones involucrados son dos (matrículas AE-567 y AE-568), y se adquirieron en 2014 a Holanda por 9,56 millones de euros. Elta Systems, división de Israel Aerospace Industries (IAI), subcontrató a FAdeA principalmente por estar homologada para aplicar el "Certificado de Tipo Suplementario", requisito indispensable cuando se hace una modificación de cierto porte en una aeronave. Dentro de 30-45 días las aeronaves y que los trabajos requerirán de 5 a 8 meses (Juan Carlos Cicalesi)
domingo, 28 de enero de 2018
Despiden a 35 empleados de FAdeA
Tras desvincular a 35 trabajadores, la Fábrica Militar de Aviones avanza con un plan de "adecuación"
Infobae
Menos de un mes desde la asunción de su nuevo presidente, Antonio Beltramone, la Fábrica Militar de Aviones (FAdeA) despidió en las últimas horas a 35 trabajadores y avanza con un "plan de adecuación".
En un comunicado, la compañía estatal informó que la desvinculación de "35 empleados pertenecientes a distintas áreas y niveles" es parte de "un conjunto de acciones que se están realizando para reestructurar y reorganizar a la fábrica".
"Esta adecuación se realiza teniendo en cuenta el volumen de trabajo actual y el esperado", agregó el comunicado, que además sostuvo que "la actual situación de FAdeA es resultado de años de gestiones ineficientes que hoy llevan a tomar medidas difíciles y poco gratas, pero necesarias para lograr revertir las gravísimas consecuencias que pueden generarse".
La empresa detalló que "si bien en los últimos dos años se redujeron considerablemente los costos de funcionamiento y se trabajó en la adecuación de la dotación de personal, actualmente, gran parte de los fondos que recibe FAdeA provienen del aporte de todos los argentinos", y que "esto hace imperante enfocarse en dos objetivos: redimensionar la estructura en busca de la eficiencia en todo sentido y la generación de nuevos negocios que incrementen el actual nivel de ingresos".
"Estas acciones se corresponden con la meta de que FAdeA sea una empresa autosustentable, estratégica para el país y que no le cueste dinero extra a los argentinos", concluyó el comunicado.
En 2017, la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) registró un resultado financiero superávitario de casi $52 millones. Así lo informó el ministro de Hacienda, Nicolás Dujovne, a comienzos de mes, al tiempo que aprobó el plan de acción y presupuesto para el 2017 de la Empresa Fábrica Argentina de Aviones "Brigadier San Martín" a través de la Resolución 793-E/2017 publicada en el Boletín Oficial.
Sin embargo, la firma sigue buscando su destino: el martes 2 de enero asumió el tercer presidente de la gestión Cambiemos, Antonio Beltramone, un ex ejecutivo del grupo Fiat que reemplazó a Ercole Felippa, quien renunció al cargo.
Según reconocen en el Gobierno, la situación de FAdeA es similar a la de las unidades de Fabricaciones Militares, donde hubo unos 100 despidos en las últimas semanas y del Astillero Tandanor.
Son compañías del Estado a las que el Gobierno no les encontró socios comerciales o clientes que demanden productos que estas fábricas estén en condiciones de elaborar o le aporten capital para desarrollar proyectos.
martes, 7 de noviembre de 2017
Sin socio externo, peligra FAdeA
Sin socio extranjero, está en riesgo la línea de producción de aviones en la firma Fadea
En el Gobierno afirman que no hay fondos para hacer ese trabajo en la planta cordobesa; buscan expandir otro tipo de tareasGabriela Origlia | LA NACION
Está en riesgo la línea de producción de aviones en la firma Fadea
CÓRDOBA.- Sin resultados positivos en la búsqueda de un socio para la fabricación del avión Pampa, entra en zona de riesgo la línea de producción de la Fábrica de Aviones Brigadier San Martín (Fadea). Así lo confirmó, en diálogo con LA NACION, una alta fuente del Ministerio de Defensa; según la explicación dada, el Tesoro no está en condiciones de destinar recursos para esa actividad.
Como ya informó LA NACION, existen contactos con dos empresas, Paramount Group, de Sudáfrica, y la alemana Grob, para una asociación específica para el proyecto. Es decir, para un acuerdo puntual que permita producir y comercializar el Pampa. La primera de las compañías mencionadas busca incluir su aviónica (electrónica aplicada a la aviación), mientras que los alemanes proponen armar la aeronave en su país llevando las partes desde Córdoba.
En la actualidad, hay 15 Pampas en proceso de construcción; a fin de año dos tendrán el alta del taller. Se avanzó sin recursos y, fundamentalmente, gracias al apoyo y la "paciencia" de los proveedores. La continuidad está suspendida porque el cliente, que es la Fuerza Aérea, no tiene recursos para dar finalización a los planes. El contrato original, firmado durante el gobierno del kirchnerismo, incluye fabricar 40 unidades.
La situación de Fadea es, según las fuentes del Ministerio de Defensa, equiparable a la que vivió Arsat, que debió buscar un socio -la norteamericana Hugues Network Systems- para el desarrollo conjunto del demorado Arsat 3, de manera de no perder la órbita.
"En 2016, a la compañía le asignaron $ 2600 millones de la fuente 11 (Tesoro), pero después esa cifra quedó en la nada y se usó dinero del fondo universal para la interconexión de pueblos del interior", repasó la fuente.
Una empresa equiparable es Tandanor, que es estatal y se dedica a la reparación y construcción de embarcaciones, una actividad en la que también se está haciendo un reordenamiento. El año pasado tuvo un déficit de $ 400 millones y este año el desequilibrio sería equivalente a unos $ 300 millones. Se espera que el déficit quede eliminado en 2018.
En esa línea, desde el Gobierno remarcaron que el Estado "no está en condiciones de que siga habiendo costos hundidos y de tener que seguir poniendo dinero para que algunas empresas lleguen a fin de mes". En 2016 Fadea cerró con un rojo de $ 480 millones y para este año la previsión es que el saldo negativo sea de $ 260 millones. El déficit cero llegaría en 2019.
Con investigaciones judiciales en marcha por el manejo previo de la empresa -una en los tribunales federales de Córdoba, y otra a cargo del magistrado porteño Julián Ercolini-, el personal se redujo casi en 400 personas con planes de retiros voluntarios y jubilaciones anticipadas. De todos modos, se considera que, sin actividad de fabricación de aviones, la planta de 1100 personas que hay actualmente, sería excesiva.
Desde el Gobierno afirman que no hay intenciones de cerrar ni de vender Fadea. De tener que discontinuar la línea de producción, la empresa podría concentrarse en las tareas de mantenimiento de aviones. Hay expectativas por las derivaciones que tendría el acuerdo firmado con Airbus para el mantenimiento de la flota de C212.
La mirada está puesta no en las ocho unidades que tienen el Ejército y la Prefectura, sino en las 50 que hay en la región. Otra posibilidad es ofrecer servicios a las firmas aéreas que operarán en el mercado aeronáutico. Algo que quedó descartado es que algunas low cost puedan utilizar la pista de aterrizaje de Fadea como opción a la del aeropuerto de la ciudad de Córdoba.
"No hay contratos en firme [para tareas de mantenimiento de aviones de esas compañías], pero sí conversaciones -describió el funcionario-. La posibilidad es grande porque varias comenzarán a operar desde Córdoba". Los contactos más avanzados son los que hay con Flybondi y Norwegian. Por ahora, el mantenimiento de reduce a unidades de las Fuerzas Armadas.
Además, en las instalaciones se están fabricando las vallas de seguridad que se usarán durante la reunión del G-20, y se armarán diez aviones Puelche para aeroaplicadores con los que se firmó una carta de intención de compra; son unidades de US$ 500.000.
Números en desequilibrio
260
Millones de pesos
Es el déficit que tendría este año la empresa Fadea
2019
Meta
Para ese año se proyecta que las cuentas no den saldo negativo
Servicio de pista, opción inviable
Algunas firmas aéreas low cost sondearon la posibilidad de usar la pista de aterrizaje de Fadea como alternativa a la del aeropuerto de Córdoba, pero es demasiado corta. La intención era convertirla en lo que será El Palomar en Buenos Aires: esta estación estaría operativa en febrero, tras una adaptación que hace necesaria la realización de obras de infraestructura.
miércoles, 4 de octubre de 2017
FAdeA mantendrá los C212 y apuesta al Pampa
La Fábrica Argentina de Aviones firmó un acuerdo con Airbus para el mantenimiento de la flota de C212
Busca generar sinergia entre las capacidades del principal fabricante aeroespacial mundial y la experiencia de la industria aeronáutica del paísGabriela Origlia | La Nación
ORDOBA. - La Fábrica Argentina de Aviones "Brigadier San Martín" (Fadea) firmó un acuerdo para el sostenimiento de la flota de aeronaves Airbus C212 del Ejército y de la Prefectura Naval de Argentina; son aviones que llevan más de 25 años sirviendo a las Fuerzas Armadas.
Hay tres unidades en el Ejército y cinco en la Prefectura. Con el acuerdo, Fadea ofrecerá los servicios a las fuerzas. En Latinoamérica hay unos 50 aviones y ese es el objetivo de la empresa. "Es un paso importante en generar alianzas estratégicas", dijeron a LA NACION desde la fábrica.
El convenio fue suscripto hoy por el ministro de Defensa, Oscar Aguad; el presidente de la empresa, Ercole Felippa; Christophe Roux, vicepresidente para Latinoamérica de Airbus y el cónsul de España José Antonio González-Bueno Calalán de Ocón.
El acuerdo busca optimizar el servicio prestado a estos operadores, aprovechando las sinergias entre las capacidades del principal fabricante aeroespacial mundial y la experiencia de la industria aeronáutica argentina. Además, mediante esta firma, Airbus y Fadea "sientan las bases para una colaboración industrial a largo plazo".
"Estamos muy satisfechos, hemos establecido los cimientos para una extensa cooperación, así como puesto sobre relieve el fuerte compromiso de Airbus con la industria aeronáutica argentina", comentó Roux.
Para Felipa es "un nuevo hecho concreto que representa la dirección de nuestra gestión que busca convertir a Fadea en una insignia de la industria aeronáutica argentina integrada a industrias líderes de nivel internacional".
La semana pasada el secretario general de la Asociación del Personal Aeronáutico (APA), Luis Ortega, señaló que el director de Recursos Humanos de la empresa, Raúl Merino, le comunicó que habría una reestructuración por baja producción y que habría unos 150 despidos. Aguad descartó ante este diario que exista ese plan, pero reconoció que se trabaja en la "reconstrucción" de la fábrica y en un nuevo plan de negocios.
Hoy, al recibir los cuatro aviones Texan II de la docena comprada a Estados Unidos, insistió: "Fadea está en una etapa de reconstrucción; queremos que sea un centro de mantenimiento, de reparación y de fabricación de partes. Seguimos analizando la posibilidad de producir el Pampa".
martes, 13 de junio de 2017
KC-130 modernizado en FAdeA visitado por Macri
Macri visitó el nuevo Hércules KC-130, adaptado con una técnica estadounidense
El Presidente se trasladó a El Palomar para recorrer la nave modernizada en la Fábrica Argentina de Aviones en Córdoba.
El Cronista
Macri visitó el nuevo Hércules KC-130, adaptado con una técnica estadounidense
El presidente Mauricio Macri encabezó hoy el acto de presentación de un avión Hércules KC-130 de la Fuerza Aérea, que fue sometido a un programa integral de modernización en la Fábrica Argentina de Aviones (Fadea), en Córdoba.
La ceremonia se llevó a cabo esta mañana en la Primera Brigada Aérea, con asiento en la localidad bonaerense de El Palomar, con la participación del ministro de Defensa, Julio Martínez, del jefe de la Fuerza Aérea, brigadier Enrique Víctor Amrein y otras autoridades.
Allí, el jefe de Estado fue interiorizado por tres aviadores de la Fuerza Aérea que operan ese tipo de naves y cumplen misiones humanitarias en diferentes regiones del mundo y, además, observó los detalles de remodelación del aparato, según informó Presidencia a través de un comunicado.
Según se indicó, la Fábrica Argentina de Aviones “Brigadier San Martín” (FADEA) modernizó la nave mediante procesos totalmente nacionales que permitieron hacer más eficientes los plazos y completar las tareas en diez meses, adaptando una técnica que proporcionó los Estados Unidos.
Además, se informó oficialmente que otros tres Hércules, con capacidades de 20 toneladas, serán sometidos en los próximos meses a los mismos métodos de actualización de sus funciones operativas.
Los trabajos en el TC-61, que ya cumplió una misión a la Antártida, incluyeron la integración de sistemas digitales de comunicación, navegación, digitalización de la información en cabina, la modificación del cableado y la instalación de un nuevo sistema de aire acondicionado.
El proceso de incorporación e instalación de nuevos equipamientos involucró a más de 150 técnicos e ingenieros propios.
Entre las misiones aéreas que realizan los C-130 se destacan las de carácter humanitario, como las que cumplió para llevar asistencia a los damnificados por el alud que afectó en marzo localidades de Jujuy y por las inundaciones de abril en Comodoro Rivadavia, además de intervenir en catástrofes naturales en Ecuador y Perú; así como también participan en las misiones antárticas gracias a su capacidad de operar con temperaturas ambientales de hasta 45 grados bajo cero.
Los Hércules realizan más de 100 cruces por campaña desde Río Gallegos a las bases argentinas para abastecerlas con combustible y alimentos.
También intervienen en el traslado de efectivos militares y fuerzas de seguridad, carga y descargas, evacuación médica, búsqueda y rescate, misiones de paz y diurnas y nocturnas en zonas de conflictos bélicos, y lanzamiento de paracaidistas.
Durante su visita de hoy, el jefe de Estado mantuvo una charla con tres pilotos que operan los Hércules y que habitualmente participan en distintas misiones, tanto para abastecer a las dotaciones que cumplen misiones científicas en la Antártida Argentina como en acciones humanitarias.
Se trata del jefe de Operaciones de la 1era. Brigada Aérea, vicecomodoro Daniel Máspero, que cuenta con un historial que supera los 250 cruces a las bases antárticas y desde 2001 vuela el C-130; el jefe del Escuadrón 1 de los C-130, mayor Franco Paglione, que vuela desde 2005 y es piloto instructor, posee más de 120 cruces a las bases antárticas y numerosas misiones humanitarias; y con el encargado de Unidad de la I Brigada Aérea, Raúl Vicente, quien pilotea el C-130 desde 1991 y tiene más de 100 cruces a la Antártida.
El Presidente se trasladó a El Palomar para recorrer la nave modernizada en la Fábrica Argentina de Aviones en Córdoba.
El Cronista
Macri visitó el nuevo Hércules KC-130, adaptado con una técnica estadounidense
El presidente Mauricio Macri encabezó hoy el acto de presentación de un avión Hércules KC-130 de la Fuerza Aérea, que fue sometido a un programa integral de modernización en la Fábrica Argentina de Aviones (Fadea), en Córdoba.
La ceremonia se llevó a cabo esta mañana en la Primera Brigada Aérea, con asiento en la localidad bonaerense de El Palomar, con la participación del ministro de Defensa, Julio Martínez, del jefe de la Fuerza Aérea, brigadier Enrique Víctor Amrein y otras autoridades.
Allí, el jefe de Estado fue interiorizado por tres aviadores de la Fuerza Aérea que operan ese tipo de naves y cumplen misiones humanitarias en diferentes regiones del mundo y, además, observó los detalles de remodelación del aparato, según informó Presidencia a través de un comunicado.
Según se indicó, la Fábrica Argentina de Aviones “Brigadier San Martín” (FADEA) modernizó la nave mediante procesos totalmente nacionales que permitieron hacer más eficientes los plazos y completar las tareas en diez meses, adaptando una técnica que proporcionó los Estados Unidos.
#Hércules C130 TC61 el primero modernizado íntegramente en @fadea_oficial_ https://t.co/xzUdRPY5tL pic.twitter.com/oOa4usxZP5— Ministerio Defensa (@MindefArg) 12 de junio de 2017
Además, se informó oficialmente que otros tres Hércules, con capacidades de 20 toneladas, serán sometidos en los próximos meses a los mismos métodos de actualización de sus funciones operativas.
Los trabajos en el TC-61, que ya cumplió una misión a la Antártida, incluyeron la integración de sistemas digitales de comunicación, navegación, digitalización de la información en cabina, la modificación del cableado y la instalación de un nuevo sistema de aire acondicionado.
El proceso de incorporación e instalación de nuevos equipamientos involucró a más de 150 técnicos e ingenieros propios.
Entre las misiones aéreas que realizan los C-130 se destacan las de carácter humanitario, como las que cumplió para llevar asistencia a los damnificados por el alud que afectó en marzo localidades de Jujuy y por las inundaciones de abril en Comodoro Rivadavia, además de intervenir en catástrofes naturales en Ecuador y Perú; así como también participan en las misiones antárticas gracias a su capacidad de operar con temperaturas ambientales de hasta 45 grados bajo cero.
Los Hércules realizan más de 100 cruces por campaña desde Río Gallegos a las bases argentinas para abastecerlas con combustible y alimentos.
También intervienen en el traslado de efectivos militares y fuerzas de seguridad, carga y descargas, evacuación médica, búsqueda y rescate, misiones de paz y diurnas y nocturnas en zonas de conflictos bélicos, y lanzamiento de paracaidistas.
Durante su visita de hoy, el jefe de Estado mantuvo una charla con tres pilotos que operan los Hércules y que habitualmente participan en distintas misiones, tanto para abastecer a las dotaciones que cumplen misiones científicas en la Antártida Argentina como en acciones humanitarias.
Estuve en el Hércules TC 61, remodelado íntegramente en el país pic.twitter.com/oIlyxFD6KV— Mauricio Macri (@mauriciomacri) 12 de junio de 2017
Se trata del jefe de Operaciones de la 1era. Brigada Aérea, vicecomodoro Daniel Máspero, que cuenta con un historial que supera los 250 cruces a las bases antárticas y desde 2001 vuela el C-130; el jefe del Escuadrón 1 de los C-130, mayor Franco Paglione, que vuela desde 2005 y es piloto instructor, posee más de 120 cruces a las bases antárticas y numerosas misiones humanitarias; y con el encargado de Unidad de la I Brigada Aérea, Raúl Vicente, quien pilotea el C-130 desde 1991 y tiene más de 100 cruces a la Antártida.
lunes, 8 de mayo de 2017
Leonardo producirá partes en FADEA
Trenes, aviones y litio, las inversiones que anunciará el presidente de Italia
Mattarella llegó hoy al país y dijo que la Argentina es “tierra de oprtunidades”. Mañana se reúne con Macri y anunciarán inversiones por USD 100 millones
Por Martín Dinatale | Infobae
El presidente de Italia Sergio Mattarella se reunirá mañana con Mauricio Macri junto a 45 empresarios italianos que llegaron hoy al país. En medio de la visita a la Casa Rosada, habrá un anuncio esperado por el gobierno: el desembarco de un programa de inversiones en el sector de aviones, litio y trenes por más de 100 millones de dólares para este año.
Luego de 16 años sin que un presidente italiano visite el país, Mattarella llegó hoy a Buenos Aires y fue recibido por la canciller Susana Malcorra y la embajadora italiana Teresa Castaldo, a quienes les expresó una frase que resume buena parte del contenido de la visita oficial. "La Argentina es ahora una tierra de oportunidades", dijo Mattarella.
En medio de este clima optimista el presidente de Italia firmará mañana con Macri cuatro convenios.
Según revelaron a Infobae fuentes diplomáticas de Italia y de la Argentina, el primer convenio contempla un plan de inversiones de la empresa de Ferrocarriles Italianos con el Ministerio de Transporte que dirige Guillermo Dietrich. Este plan apunta a establecer el plan nacional de reestructuración de la red ferroviaría de la Argentina por una inversión de 40 millones de dólares.
Por otra parte, Macri y Mattarella firmarán un convenio para el desarrollo de una planta de baterías de litio en Jujuy de la empresa italiana FAM que junto al grupo Eurnekian y el Estado argentino plantean una inversión de otros 40 millones de dólares. Este proyecto de la planta de baterías de litio empleará a unas 100 personas en Jujuy y es la gran apuesta del gobernador Gerardo Morales en alianza con Italia.
El tercer convenio que sellará la Argentina con Italia prevé las obras de desarrollo víal en las autopistas de Santa Fe por parte de al empresa estatal italiana ANAS, que en su país han establecido más de 25.000 kilometros de autopistas y que en un acuerdo de 1,2 millones de dólares prevén inversiones para mejorar las rutas y autopistas santafesinas.
En tanto, el cuatro convenio por firmar mañana entre Mattarella y Macri apunta a una inversión superior a los 20 millones de dólares de la empresa italiana Leonardo para la producción de componentes de aviones para la defensa y el uso civil en acuerdo con la estatal argentina FADEA. Este proyecto se realizará bajo la supervisión del Ministerio de Defensa y el Estado italiano que maneja Leonardo.
En total, son unos 100 millones de dólares de inversión de Italia los que anunciarán Macri y Mattarella mañana al mediodía en un acto en la Casa Rosada. Luego, el presidente de Italia compartirá el Foro Económico que se realizará en el Palacio San Martín con 45 empresarios italianos y más de 100 empresas argentinas que trabajan con companías italianas. Los CEO de las 45 empresas italianas que llegaron hoy a Buenos Aires con Mattarella suman una facturación anual en el mundo de unos 300.000 millones de dólares.
La visita de Mattarella se completará el martes con una reunión en el Congreso, en la Corte Suprema y luego se trasladará a Bariloche para realizar un convenio con INVAP.
Mattarella llegó hoy al país y dijo que la Argentina es “tierra de oprtunidades”. Mañana se reúne con Macri y anunciarán inversiones por USD 100 millones
Por Martín Dinatale | Infobae
El presidente de Italia Sergio Mattarella se reunirá mañana con Mauricio Macri junto a 45 empresarios italianos que llegaron hoy al país. En medio de la visita a la Casa Rosada, habrá un anuncio esperado por el gobierno: el desembarco de un programa de inversiones en el sector de aviones, litio y trenes por más de 100 millones de dólares para este año.
Luego de 16 años sin que un presidente italiano visite el país, Mattarella llegó hoy a Buenos Aires y fue recibido por la canciller Susana Malcorra y la embajadora italiana Teresa Castaldo, a quienes les expresó una frase que resume buena parte del contenido de la visita oficial. "La Argentina es ahora una tierra de oportunidades", dijo Mattarella.
En medio de este clima optimista el presidente de Italia firmará mañana con Macri cuatro convenios.
Según revelaron a Infobae fuentes diplomáticas de Italia y de la Argentina, el primer convenio contempla un plan de inversiones de la empresa de Ferrocarriles Italianos con el Ministerio de Transporte que dirige Guillermo Dietrich. Este plan apunta a establecer el plan nacional de reestructuración de la red ferroviaría de la Argentina por una inversión de 40 millones de dólares.
Por otra parte, Macri y Mattarella firmarán un convenio para el desarrollo de una planta de baterías de litio en Jujuy de la empresa italiana FAM que junto al grupo Eurnekian y el Estado argentino plantean una inversión de otros 40 millones de dólares. Este proyecto de la planta de baterías de litio empleará a unas 100 personas en Jujuy y es la gran apuesta del gobernador Gerardo Morales en alianza con Italia.
El tercer convenio que sellará la Argentina con Italia prevé las obras de desarrollo víal en las autopistas de Santa Fe por parte de al empresa estatal italiana ANAS, que en su país han establecido más de 25.000 kilometros de autopistas y que en un acuerdo de 1,2 millones de dólares prevén inversiones para mejorar las rutas y autopistas santafesinas.
En tanto, el cuatro convenio por firmar mañana entre Mattarella y Macri apunta a una inversión superior a los 20 millones de dólares de la empresa italiana Leonardo para la producción de componentes de aviones para la defensa y el uso civil en acuerdo con la estatal argentina FADEA. Este proyecto se realizará bajo la supervisión del Ministerio de Defensa y el Estado italiano que maneja Leonardo.
En total, son unos 100 millones de dólares de inversión de Italia los que anunciarán Macri y Mattarella mañana al mediodía en un acto en la Casa Rosada. Luego, el presidente de Italia compartirá el Foro Económico que se realizará en el Palacio San Martín con 45 empresarios italianos y más de 100 empresas argentinas que trabajan con companías italianas. Los CEO de las 45 empresas italianas que llegaron hoy a Buenos Aires con Mattarella suman una facturación anual en el mundo de unos 300.000 millones de dólares.
La visita de Mattarella se completará el martes con una reunión en el Congreso, en la Corte Suprema y luego se trasladará a Bariloche para realizar un convenio con INVAP.
lunes, 24 de abril de 2017
Aviación presidencial en reparaciones
Noticias de la Flota Presidencial
Por Juan Carlos Cicalesi
El T-02 sigue en la FAdeA para la realización de un chequeo programado, avión mas motores. Durante la inspección de los motores se detectó fisuras en uno de ellos, en la primera etapa del compresor, la solución era cambiar el motor, colocando uno del T-03 mediante la autorización de RR ya que este se había vencido a fines del año pasado. Consultas preliminares con los de RR, ellos autorizarían a utilizar dicho motor, pero sin una causa clara aun, aqui le bajaron el pulgar al cambio y el avión sigue en la FAdeA sin saber justo donde va a "morir", si en ese lugar o mediante un vuelo ferry a El Palomar.
Ahora pasando al T-04, a comienzos de esta semana fue personal técnico de Aerolíneas a inspeccionarlo, La decisión es ponerlo en servicio, ya se le consiguió un motor y en estos días se define el otro. El primer trabajo se hace en El Palomar hangarado , colocado de ambos motores y el despreservado y puesta a punto solo para hacer el cruce a AEP. El tiempo de duración de este trabajo en la 1ª Brigada es de aproximadamente un mes. Una vez que llegue al AEP el avion entra en un check "C" mas boletines de servicio y AD, por unos dos meses. AA perdió ciertas capacidades de este avion y tienen que re-certificarse nuevamente y si todo sale bien, los trabajos comienzan en 15 días aproximadamente.
T-01: Se le interrumpió el preservado por falta de baterías y por lo tanto, no se puede energizar el avión. Ya se dio aviso de la novedad y nadie hizo nada aún.
Por Juan Carlos Cicalesi
El T-02 sigue en la FAdeA para la realización de un chequeo programado, avión mas motores. Durante la inspección de los motores se detectó fisuras en uno de ellos, en la primera etapa del compresor, la solución era cambiar el motor, colocando uno del T-03 mediante la autorización de RR ya que este se había vencido a fines del año pasado. Consultas preliminares con los de RR, ellos autorizarían a utilizar dicho motor, pero sin una causa clara aun, aqui le bajaron el pulgar al cambio y el avión sigue en la FAdeA sin saber justo donde va a "morir", si en ese lugar o mediante un vuelo ferry a El Palomar.
Ahora pasando al T-04, a comienzos de esta semana fue personal técnico de Aerolíneas a inspeccionarlo, La decisión es ponerlo en servicio, ya se le consiguió un motor y en estos días se define el otro. El primer trabajo se hace en El Palomar hangarado , colocado de ambos motores y el despreservado y puesta a punto solo para hacer el cruce a AEP. El tiempo de duración de este trabajo en la 1ª Brigada es de aproximadamente un mes. Una vez que llegue al AEP el avion entra en un check "C" mas boletines de servicio y AD, por unos dos meses. AA perdió ciertas capacidades de este avion y tienen que re-certificarse nuevamente y si todo sale bien, los trabajos comienzan en 15 días aproximadamente.
T-01: Se le interrumpió el preservado por falta de baterías y por lo tanto, no se puede energizar el avión. Ya se dio aviso de la novedad y nadie hizo nada aún.
jueves, 5 de enero de 2017
Otro Pampa a la 6° Brigada Aérea
Se suma otro Pampa a la VI Brigada Aérea
Finalizando un año de intenso trabajo, FADEA logró la entrega de otro IA-63 Pampa II remotorizado, siendo este el ejemplar E-804, el cual además debió ser recuperado tras estacionamiento prolongado. El aparato, había sido trasladado a la fábrica en mayo, con el objetivo de ponerlo en servicio para luego entregarlo a la VI Brigada Aérea, unidad que opera desde hace un año con este sistema de armas. Con la llegada del entrenador, funcionan en Tandil 5 aviones Pampa hasta el momento, estimándose llegar a 7 durante el próximo año.
Fuente y foto: FADEA
Finalizando un año de intenso trabajo, FADEA logró la entrega de otro IA-63 Pampa II remotorizado, siendo este el ejemplar E-804, el cual además debió ser recuperado tras estacionamiento prolongado. El aparato, había sido trasladado a la fábrica en mayo, con el objetivo de ponerlo en servicio para luego entregarlo a la VI Brigada Aérea, unidad que opera desde hace un año con este sistema de armas. Con la llegada del entrenador, funcionan en Tandil 5 aviones Pampa hasta el momento, estimándose llegar a 7 durante el próximo año.
Fuente y foto: FADEA
domingo, 25 de diciembre de 2016
FAdeA moderniza en tiempo récord el Hercules TC-61
En tiempo récord, FAdeA modernizó el Hércules TC-61 de la Fuerza Aérea
El proceso de incorporación e instalación de nuevos equipamientos que culminó exitosamente, involucró a más de 150 técnicos e ingenieros propios y se logró en sólo 10 meses de trabajo, cumpliendo en tiempo y forma con el requerimiento de la Fuerza Aérea.
El Ministerio de Defensa, que conduce Julio Martínez, informa que la Fábrica de Aviones (FAdeA), culminó hoy las tareas de mantenimiento, modernización y digitalización integral de un Hércules C-130 de la Fuerza Aérea Argentina, dotándolo de equipamiento de última generación y clase mundial, que le permitirá desarrollar tareas de carga, transporte y abastecimiento bajo condiciones extremas y acordes a los estándares globales de la actividad.
El trabajo implicó la intervención directa e indirecta de más de 150 técnicos e ingenieros de la Fábrica y se utilizaron procesos desarrollados por FAdeA, que permitieron eficientizar los plazos y completar las tareas en 10 meses, lo que implicó una reducción de casi el 50 por ciento del tiempo que demandó la modernización de un avión similar, realizado en Estados Unidos entre 2014 y 2016.
Los protocolos del programa requieren de una serie de vuelos de verificación funcional -el primero de ellos realizado exitosamente en el día de hoy por pilotos de la Fuerza Aérea- que permiten generar los reportes de evaluación de las tareas realizadas y el registro de novedades.
“Al asumir nuestra gestión en abril, encontramos un gran desafío por delante, ya que lograr en tiempo y forma la entrega prevista para el 22 de diciembre resultaba muy difícil en dicho momento. Nos pusimos como objetivo lograrlo y esto implicó un gran esfuerzo” remarcó Ercole Felippa, presidente de la compañía. “Para nuestra fábrica – agregó- es un orgullo y un hito haber realizado este proceso en forma satisfactoria, ya que ratifica el potencial de FAdeA y la alta calificación de nuestros equipos técnicos. Estos trabajos, con esta calidad y tiempos, son posibles en pocos lugares del mundo; es por este motivo que recibimos múltiples reconocimientos por parte de L3. Esto sin dudas nos posiciona en el mercado aeronáutico internacional y nos ubica en la mira de potenciales clientes que necesiten realizar tareas de mantenimiento de aviones de gran porte”.
Cabe remarcar que el Hércules C130 TC-61, construido por Lockheed Martin, ahora cuenta con la más moderna tecnología y es la segunda aeronave de la flota de la Fuerza Aérea que se actualiza. La primera de ellas, se entregó en abril de este año y fue modernizada en los Estados Unidos por la empresa L3 quien acompañó en el proceso de modernización de esta segunda aeronave. En aquella oportunidad, los trabajos demandaron 18 meses de labor, dado que incluyó la formación de los técnicos argentinos que participaron en la modernización del Hércules que despegó hoy.
La Fuera Aérea cuenta con una flota de cinco de estas aeronaves. Durante los próximos años FAdeA modernizará las tres restantes, extendiendo la vida útil de la flota por los próximos 20 años.
El proceso de incorporación e instalación de nuevos equipamientos que culminó exitosamente, involucró a más de 150 técnicos e ingenieros propios y se logró en sólo 10 meses de trabajo, cumpliendo en tiempo y forma con el requerimiento de la Fuerza Aérea.
El Ministerio de Defensa, que conduce Julio Martínez, informa que la Fábrica de Aviones (FAdeA), culminó hoy las tareas de mantenimiento, modernización y digitalización integral de un Hércules C-130 de la Fuerza Aérea Argentina, dotándolo de equipamiento de última generación y clase mundial, que le permitirá desarrollar tareas de carga, transporte y abastecimiento bajo condiciones extremas y acordes a los estándares globales de la actividad.
El trabajo implicó la intervención directa e indirecta de más de 150 técnicos e ingenieros de la Fábrica y se utilizaron procesos desarrollados por FAdeA, que permitieron eficientizar los plazos y completar las tareas en 10 meses, lo que implicó una reducción de casi el 50 por ciento del tiempo que demandó la modernización de un avión similar, realizado en Estados Unidos entre 2014 y 2016.
Los protocolos del programa requieren de una serie de vuelos de verificación funcional -el primero de ellos realizado exitosamente en el día de hoy por pilotos de la Fuerza Aérea- que permiten generar los reportes de evaluación de las tareas realizadas y el registro de novedades.
“Al asumir nuestra gestión en abril, encontramos un gran desafío por delante, ya que lograr en tiempo y forma la entrega prevista para el 22 de diciembre resultaba muy difícil en dicho momento. Nos pusimos como objetivo lograrlo y esto implicó un gran esfuerzo” remarcó Ercole Felippa, presidente de la compañía. “Para nuestra fábrica – agregó- es un orgullo y un hito haber realizado este proceso en forma satisfactoria, ya que ratifica el potencial de FAdeA y la alta calificación de nuestros equipos técnicos. Estos trabajos, con esta calidad y tiempos, son posibles en pocos lugares del mundo; es por este motivo que recibimos múltiples reconocimientos por parte de L3. Esto sin dudas nos posiciona en el mercado aeronáutico internacional y nos ubica en la mira de potenciales clientes que necesiten realizar tareas de mantenimiento de aviones de gran porte”.
Cabe remarcar que el Hércules C130 TC-61, construido por Lockheed Martin, ahora cuenta con la más moderna tecnología y es la segunda aeronave de la flota de la Fuerza Aérea que se actualiza. La primera de ellas, se entregó en abril de este año y fue modernizada en los Estados Unidos por la empresa L3 quien acompañó en el proceso de modernización de esta segunda aeronave. En aquella oportunidad, los trabajos demandaron 18 meses de labor, dado que incluyó la formación de los técnicos argentinos que participaron en la modernización del Hércules que despegó hoy.
La Fuera Aérea cuenta con una flota de cinco de estas aeronaves. Durante los próximos años FAdeA modernizará las tres restantes, extendiendo la vida útil de la flota por los próximos 20 años.
viernes, 12 de agosto de 2016
¡Intentan matar al Pucará y al Pampa con T-6 y M-346?
Cuestionan las opciones que maneja el Gobierno para reemplazar los aviones de la Fuerza Aérea
Sospechan del interés del secretario de Logística, Walter Ceballos, por una empresa italiana y otra estadounidense
Infobae
Los A4-AR Fightinghawk serán desprogramados en 2018 (Airliners.net)
La confirmación de que la Fuerza Aérea desprogramará los últimos tres aviones de combate que le quedan volvió a poner el debate en torno a las distintas opciones que ofrece el mercado para reemplazarlos y empezar a reequipar la flota. El Ministerio de Defensa maneja dos opciones fuertemente cuestionadas dentro de las filas castrenses, donde cada vez empiezan a sonar con más fuerza las dudas acerca del interés de algunas autoridades en priorizar dos naves caras y con poco prestigio.
En noviembre del año pasado el gobierno kirchnerista desprogramó los últimos caza Mirage III que quedaban y hace un mes se confirmó que en 2018 quedarán fuera de servicio los quince A4-AR Fightinghawk, los únicos aviones de combate que le quedan a la Fuerza Aérea, de los cuales hoy sólo tres pueden volar.
La primera opción que trascendió son los M-346 Master de la italiana Alenia Aermacchi, que no es un avión supersónico ni de ataque, ya que no tiene capacidad de llevar ningún armamento en sus alas, por lo que en realidad es un avión de entrenamiento avanzado.
Los M-346 Master de la italiana Alenia Aermacchi (Airliners.net)
El M-346 Master es un avión que recién comienza a ser producido en serie y que cuesta unos 30 millones de dólares por unidad, un valor muy caro para lo que ofrece. Además, tiene dos motores cuyo mantenimiento de rutina se deberá realizar en el exterior y demandará unos 3 millones de dólares.
No obstante, lo que más preocupa entre los pilotos es que competirá directamente con el avión nacional IA 63 Pampa III, construido por la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) y que está en plena etapa de certificación.
"Reemplazar el A4-AR con el Aermacchi M-346 es como cambiar un auto de Fórmula 1 por un karting", graficó a Infobae una fuente consultada. "¿Para qué comprar un avión de entrenamiento que aplastará la producción del Pampa y cuesta más caro que muchos cazas de alto nivel?", completó otra fuente.
Otro frente de cuestionamiento es el reciente anuncio de una compra por 300 millones de dólares de 24 aviones T6-C Texan II de Beechcraft a los Estados Unidos. La Casa Blanca desea reemplazarlos ya que son naves viejas para el nivel tecnológico del país norteamericano. Fue el propio presidente Barack Obama quien se los ofreció a Mauricio Macri en su reciente visita al país.
El Gobierno ya anunció la compra de 24 TC-6 Texan
Además del sobreprecio, critican que semejante compra significará la muerte del Pucará, de fabricación nacional. En efecto, el propio Gobierno reconoció que busca aviones de características similares.
Por supuesto que las dos operaciones cayeron como un baldazo de agua fría en FAdeA, donde creen que si se confirman, morirá la fábrica que el macrismo se comprometió a reconstruir luego de una pésima gestión del kirchnerismo –con La Cámpora a la cabeza– que arrojó un saldo negativo de 1.401 millones de pesos en 2015, pese a que no fabricó nada que pueda volar.
En este marco, en los pasillos militares empiezan a sonar con ímpetu otros planes más eficaces y económicos para el rearme. En efecto, muchos añoran la iniciativa del anterior jefe de la Fuerza Aérea, brigadier Mario Callejo, que propuso comprar un escuadrón de caza Mirage F-1 a Francia, que los volvió a ofrecer al gobierno de Macri a 23 millones de dólares por unidad, con armamento completo y cinco años de apoyo logístico, algo que en el mercado se considera una ganga, puesto que son aviones supersónicos de combate con prestigio internacional, con capacidad de reabastecimiento en vuelo, probados en combate y aggiornados con tecnología de última generación. El contrato final rondaría los 280 millones de dólares.
Como el país ya tuvo los caza Mirage III (famosos por su rol durante la Guerra de Malvinas), la Fuerza Aérea ya cuenta con la infraestructura logística en Tandil, tiene partes comunes que podrían ser usadas como repuestos y el entrenamiento de los pilotos y mecánicos sería el mismo.
También desde Francia llegó otra propuesta de peso: la empresa Astazu ofreció remotorizar toda la flota de los legendarios Pucará por 50 millones de dólares con cinco años de mantenimiento incluidos.
Por eso muchos creen que luego de las dos reuniones positivas entre el presidente François Hollande y Macri, en el encuentro que el próximo mes mantendrán en el G-20 podría haber novedades, ya que es probable que el mandatario galo los vuelva a ofrecer.
La única certeza es que el tiempo juega en contra. En la Fuerza Aérea buscaban extender la vida útil de los A4-AR Fightinghawk hasta 2022, pero serán desprogramados cuatro años antes. Y poner a punto un avión y preparar a los mecánicos y pilotos lleva no menos de un año, con suerte, por lo que las definiciones tendrían que llegar antes de fin de año para que la Fuerza Aérea no se quede sin naves de combate en 2018.
Sospechan del interés del secretario de Logística, Walter Ceballos, por una empresa italiana y otra estadounidense
Infobae
Los A4-AR Fightinghawk serán desprogramados en 2018 (Airliners.net)
La confirmación de que la Fuerza Aérea desprogramará los últimos tres aviones de combate que le quedan volvió a poner el debate en torno a las distintas opciones que ofrece el mercado para reemplazarlos y empezar a reequipar la flota. El Ministerio de Defensa maneja dos opciones fuertemente cuestionadas dentro de las filas castrenses, donde cada vez empiezan a sonar con más fuerza las dudas acerca del interés de algunas autoridades en priorizar dos naves caras y con poco prestigio.
En noviembre del año pasado el gobierno kirchnerista desprogramó los últimos caza Mirage III que quedaban y hace un mes se confirmó que en 2018 quedarán fuera de servicio los quince A4-AR Fightinghawk, los únicos aviones de combate que le quedan a la Fuerza Aérea, de los cuales hoy sólo tres pueden volar.
La primera opción que trascendió son los M-346 Master de la italiana Alenia Aermacchi, que no es un avión supersónico ni de ataque, ya que no tiene capacidad de llevar ningún armamento en sus alas, por lo que en realidad es un avión de entrenamiento avanzado.
Los M-346 Master de la italiana Alenia Aermacchi (Airliners.net)
El M-346 Master es un avión que recién comienza a ser producido en serie y que cuesta unos 30 millones de dólares por unidad, un valor muy caro para lo que ofrece. Además, tiene dos motores cuyo mantenimiento de rutina se deberá realizar en el exterior y demandará unos 3 millones de dólares.
No obstante, lo que más preocupa entre los pilotos es que competirá directamente con el avión nacional IA 63 Pampa III, construido por la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) y que está en plena etapa de certificación.
"Reemplazar el A4-AR con el Aermacchi M-346 es como cambiar un auto de Fórmula 1 por un karting", graficó a Infobae una fuente consultada. "¿Para qué comprar un avión de entrenamiento que aplastará la producción del Pampa y cuesta más caro que muchos cazas de alto nivel?", completó otra fuente.
Otro frente de cuestionamiento es el reciente anuncio de una compra por 300 millones de dólares de 24 aviones T6-C Texan II de Beechcraft a los Estados Unidos. La Casa Blanca desea reemplazarlos ya que son naves viejas para el nivel tecnológico del país norteamericano. Fue el propio presidente Barack Obama quien se los ofreció a Mauricio Macri en su reciente visita al país.
El Gobierno ya anunció la compra de 24 TC-6 Texan
Además del sobreprecio, critican que semejante compra significará la muerte del Pucará, de fabricación nacional. En efecto, el propio Gobierno reconoció que busca aviones de características similares.
Por supuesto que las dos operaciones cayeron como un baldazo de agua fría en FAdeA, donde creen que si se confirman, morirá la fábrica que el macrismo se comprometió a reconstruir luego de una pésima gestión del kirchnerismo –con La Cámpora a la cabeza– que arrojó un saldo negativo de 1.401 millones de pesos en 2015, pese a que no fabricó nada que pueda volar.
No son pocos los que creen que la explicación de estos contratos podría estar en los rumores que circulan en el Edificio Libertador sobre las simpatías manifiestas entre el secretario de Logística de la cartera militar, Walter Ceballos, y su reducido equipo de asesores, con los representantes locales de Aermacchi y Beechcraft.
En este marco, en los pasillos militares empiezan a sonar con ímpetu otros planes más eficaces y económicos para el rearme. En efecto, muchos añoran la iniciativa del anterior jefe de la Fuerza Aérea, brigadier Mario Callejo, que propuso comprar un escuadrón de caza Mirage F-1 a Francia, que los volvió a ofrecer al gobierno de Macri a 23 millones de dólares por unidad, con armamento completo y cinco años de apoyo logístico, algo que en el mercado se considera una ganga, puesto que son aviones supersónicos de combate con prestigio internacional, con capacidad de reabastecimiento en vuelo, probados en combate y aggiornados con tecnología de última generación. El contrato final rondaría los 280 millones de dólares.
Como el país ya tuvo los caza Mirage III (famosos por su rol durante la Guerra de Malvinas), la Fuerza Aérea ya cuenta con la infraestructura logística en Tandil, tiene partes comunes que podrían ser usadas como repuestos y el entrenamiento de los pilotos y mecánicos sería el mismo.
También desde Francia llegó otra propuesta de peso: la empresa Astazu ofreció remotorizar toda la flota de los legendarios Pucará por 50 millones de dólares con cinco años de mantenimiento incluidos.
Por eso muchos creen que luego de las dos reuniones positivas entre el presidente François Hollande y Macri, en el encuentro que el próximo mes mantendrán en el G-20 podría haber novedades, ya que es probable que el mandatario galo los vuelva a ofrecer.
La única certeza es que el tiempo juega en contra. En la Fuerza Aérea buscaban extender la vida útil de los A4-AR Fightinghawk hasta 2022, pero serán desprogramados cuatro años antes. Y poner a punto un avión y preparar a los mecánicos y pilotos lleva no menos de un año, con suerte, por lo que las definiciones tendrían que llegar antes de fin de año para que la Fuerza Aérea no se quede sin naves de combate en 2018.
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