Vietnam exporta acero

Vietnamese Steel Expand Its Export Market

Steel production at the Southern Steel Company Limited (photo : SGGP)

Vietnam steel exports more than double on strong Chinese demand

Vietnamese steel exports more than doubled in June to 882,019 tonnes from 428,361 tonnes in May and remained high in July at 885,366 tonnes, data from Vietnam’s customs showed this month.

China was the key destination for Vietnamese steel in both months, importing 489,685 tonnes in June and 401,930 tonnes in July.

High prices in domestic Chinese markets, an open arbitrage window, the short shipping time compared with other origins such as India and the Middle East, as well as the free trade agreement (FTA) between the Association of South East Asian Nations (Asean) and China meant China was a natural customer for Vietnamese steel. (Metal Bulletin)

Vietnamese steel tries its strength in European market

Vietnam's steel products are facing the risk that the export market will be narrowed due to several trade-remedy investigations and the imposition of anti-dumping duties. Facing that fact, many steel producers are making efforts to improve product quality to change the direction and promote exports to the European market.

According to the latest report of the Vietnam Steel Association (VSA), from the beginning of the year until now, steel production has reached more than 11.6 million tons, down 8.1 percent over the same period last year. The sales of steel enterprises have also encountered many difficulties as the market was affected by the Covid-19 pandemic. Accordingly, steel sales only reached 10.4 million tons, down 10.7 percent over the same period last year. In which, steel exports exceeded 1.8 million tons, down 24.6 percent over the same period. In June alone, Vietnam exported more than 300,000 tons of steel to foreign markets, with a turnover of nearly US$250 million, up 14.5 percent over the previous month but down 21.9 percent over the same period last year. This is a rather pessimistic figure for enterprises in the steel industry.

In the structure of export markets, VSA said that currently, steel exports to the Southeast Asia market accounts for 54.75 percent of total export volume and 57.8 percent of export turnover. Meanwhile, steel exports to the European market merely reach 4.15 percent. With such the above figures, it can be seen that the European market accounts for a tiny proportion of the steel exports of Vietnam. Up to now, the EU- Vietnam Free Trade Agreement (EVFTA) has been approved by both sides with terms benefitting Vietnam's export industries, including the steel industry, when enjoying an import tariff of zero percent following the commitment of the EVFTA.

Mr. Doan Danh Tuan, Chairman cum CEO of Toan Thang Steel Trading Company Limited shared that the company has never had any export activities to the EU market. However, with the advantages brought by the EVFTA, the company has had strategies to enter this market in the coming time.

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Thales compra proveedor de motor en bancarrota

Thales Buys Insolvent Hawkei Engine Manufacturer

Steyr engine for Thales Hawkey (photo : Steyr)

Thales has bought bankrupt Hawkei engine manufacturer Steyr Motors, it has emerged.

The Austrian company went into receivership in February, threatening the supply of engines to the Hawkei progam and the jobs of 150 Thales workers in Bendigo.

The news saw some vehicles slated for Initial Operational Capability delayed, although Final Operational Capability is set to occur as scheduled. Army has procured engines for the vehicles scheduled under low rate initial production and has an order for the subsequent 1,000 engines.

According to Austrian news outlets, four bidders, some under tender groups, were in the race to buy Steyr, with Thales only entering the bidding process two weeks ago. Negotiations reportedly concluded late Wednesday night local time. The purchase price is unclear.

"It was one of my [most] costly procedures so far, since there were economic, technical and legal problems," liquidator Norbert Mooseder said.

“Thales is fully committed to delivering the world-class Hawkei to the ADF," a Thales spokesperson said to ADM.

“After a deep-dive analysis of the Steyr Motors situation, Thales has committed to support the company to ensure long term sustainability and assure engine supply.

“Thales has been working closely with Steyr Motors for several years and we know the quality of its products so this decision has been made with an excellent understanding of the context.

“Thales will continue to work closely with the Commonwealth to deliver Hawkei to the ADF.”

“Thales have kept us closely in the loop. They’ve leant forward very heavily to support Steyr Motors,” MAJGEN Bottrell told ADM earlier this year. “The advice we’ve had back through the administrator is that had Thales not done that, then Steyr Motors may not have continued to operate."

Thales is contracted to deliver 138 Hawkei vehicles for IOC. All are set to be delivered towards the end of the year.

ADM

Cuba sigue al mando de Venezuela en su camino al desastre

Cuba sigue al mando mientras crece la miseria en Venezuela

Yuri Hernandez/Diálogo

 


El presidente Nicolás Maduro (con una banda) es acompañado por el presidente cubano Miguel Díaz Canél (primero a la izquierda). (Foto: Federico Parra, AFP)


Cuba y Venezuela entablaron relaciones en 1902. El comercio bilateral y las relaciones militares mejoraron en forma significativa en 1999 durante la presidencia de Hugo Chávez, quien se asoció al presidente cubano Fidel Castro.

Desde hace años, Cuba y Rusia son socios de Venezuela y su régimen socialista. Rusia proporciona apoyo económico y equipamiento militar al Gobierno de Nicolás Maduro, mientras que Venezuela envía a Cuba subsidios petroleros que ascienden a miles de millones de dólares, a cambio de ayuda médica y asesoría de inteligencia.

El presidente interino Juan Guaidó trata de convencer a los militares para que apoyen la constitución venezolana, pero la presencia de tropas cubanas en el país dificulta mucho este esfuerzo.

Durante una entrevista con el Washington Post, el ex Teniente Coronel del Ejército de Venezuela Carlos José López, quien escapó a los EE. UU. en 2018, habló sobre la existencia de cubanos vestidos de civil que eran “nuestros supervisores y tomadores de decisiones”.

El asesor en seguridad nacional de los EE. UU. John Bolton dijo en la Casa Blanca: “Creo que es el miedo a los 20 000 a 25 000 cubanos miembros de las fuerzas de seguridad en el país lo que evita que las tropas venezolanas se unan a Guaidó”. Además, Bolton dijo que “si esta tarde 20 000 o 25 000 cubanos se fueran de Venezuela, creo que Maduro caería a la medianoche. Es esta presencia extranjera que comanda a los militares, comanda al Gobierno, lo que hace imposible que las voces del pueblo sean escuchadas”.

El diplomático Carlos Fernández de Cossío, jefe de Relaciones de Cuba con los EE. UU., dijo a Associated Press que “los 20 000 cubanos en Venezuela son sobre todo personal de salud. Cuba no participa en operaciones militares ni en operaciones de seguridad en Venezuela”. Fernández, sin embargo, señaló que como socios hemisféricos, Cuba y Venezuela tienen el derecho soberano de cooperar en materia militar y de inteligencia.

Contrario a las declaraciones de Fernández, varios médicos cubanos enviados a Venezuela por el Gobierno de Cuba, describieron en un artículo del New York Times publicado el 17 de marzo de 2019, como sus superiores de Cuba y Venezuela les ordenaron usar la asistencia médica como arma política. Uno de esos médicos es Carlos Ramírez, quien escapó hacia Ecuador después de seis años y declaró al New York Times: “Uno llega con vitaminas y píldoras para la presión arterial. Cuando comienzas a ganarte su confianza, empiezas a preguntarles: ‘¿Sabe dónde votar? ¿Va a votar?’”

En un artículo del Washington Post, Fernando Cutz, ex asesor sénior del entonces asesor de seguridad nacional H.R. Mc Master y ex director para Sudamérica en el Consejo de Seguridad Nacional dijo: “No caben duda que los cubanos ayudan a que el régimen venezolano, el régimen de Maduro, permanezca en el poder”.

El General de Venezuela Antonio Rivero, exiliado en los EE. UU., dijo en una entrevista con el diario español La Vanguardia, en 2010, que “la penetración de oficiales cubanos en las Fuerzas Armadas de Venezuela es para monitorear y supervisar los elementos doctrinales militares a niveles de comando y Estado mayor”. En una entrevista con El Nuevo Herald, en enero de 2015, Rivero calculó que “hay unos 20 000 combatientes cubanos que pueden salir en defensa de la Revolución Bolivariana si hubiera un levantamiento contra el chavismo”.

Terribles imbéciles: Venezuela colapsa peor que la ex-URSS

El derrumbe de Venezuela es peor que la crisis post-soviética

La contracción de la producción económica, que es del 54% comparado con su nivel máximo de 2013, es mayor a la que se registró durante el colapso comunista


Terribe pelotudo

El derrumbe económico de Venezuela actualmente supera al que sufrió la antigua Unión Soviética, lo cual sugiere que el "socialismo del siglo XXI" quizás esté siguiendo el camino de su predecesor del siglo XX.

El producto bruto interno (PBI) del país latinoamericano ha caído un 54% desde su nivel máximo de 2013, según cálculos del Instituto de Finanzas Internacionales (IIF, por sus siglas en inglés), una asociación empresarial mundial de instituciones financieras con sede en Washington.

Este desplome es, en la actualidad, mucho peor que la caída de 37% entre el máximo y el mínimo nivel de producción promedio entre las repúblicas de la antigua URSS (Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas) en el período posterior a la ruptura de la unión en 1991, según datos del IIF. Incluso ha superado la contracción de 51% experimentada por Ucrania, el más afectado de los ex estados soviéticos.

El colapso de Venezuela ahora representa la segunda crisis económica más grave de la historia moderna, según lo expresado por el IIF, y sólo fue superada por la difícil situación de Zimbabue, donde el PBI se desplomó 74% entre 1998 y 2009.


"El derrumbe económico de Venezuela es casi inaudito en la historia reciente", comentó Sergi Lanau, economista jefe adjunto del IIF. "Zimbabue en los últimos 20 años y el colapso de la Unión Soviética son los únicos episodios comparables". "El PBI se ha desplomado hasta un punto que es casi impensable en los tiempos modernos", agregó Lanau.

El país –que alguna vez fue uno de los más ricos de Latinoamérica y el poseedor de las mayores reservas probadas de petróleo del mundo– fue devastado por la "revolución bolivariana" socialista dirigida por el expresidente Hugo Chávez y por su designado sucesor, Nicolás Maduro, cuyas desastrosas políticas, combinadas con prácticas corruptas generalizadas, han dado paso a una era de escasez de alimentos, hiperinflación, enfermedades y de violencia.

Venezuela dejó de publicar datos oficiales en relación con el PBI en 2016 después de haber informado una caída interanual de 16,5%, impulsada en parte por un descenso en los precios del petróleo en un tercer año consecutivo de contracción.

Desde entonces, Lanau, ex economista-país para Venezuela en el Fondo Monetario Internacional (FMI), ha calculado sus propias cifras de producción basándose en mediciones como la producción de petróleo (con una disminución del 18% el año pasado); la producción de automóviles, la cual "ha caído prácticamente a cero"; y los datos de exportación de países como Colombia y Estados Unidos.
Él calculó que el PBI cayó un 15,5% adicional en 2017 y otro 20% en 2018; y está en vías de contraerse otro 10% este año. Las cifras son ligeramente peores a las estimaciones del FMI.

La probabilidad de un cambio de régimen en Venezuela parece haber aumentado durante las últimas semanas desde que Juan Guaidó, el presidente de la Asamblea Nacional, ha sido reconocido como el legítimo líder interino del país por una gran cantidad de Estados de Occidente y de Latinoamérica.
Pero, basándose en la historia de los graves derrumbes económicos en otros países, Lanau explicó que a Venezuela le puede tomar más de una década recuperar el PBI máximo que registró en 2013, incluso si a un nuevo régimen se le permitiera promulgar las políticas correctas.

"Ésta no es como la recesión estándar con forma de V que se observa en los mercados emergentes, como la de Indonesia en 1998 donde las dificultades económicas reales se sólo prolongan durante un año y medio", afirmó.

"Al ex Estado soviético promedio le tomó 12 años alcanzar los niveles de PBI real anterior a la crisis y significativamente más en algunos casos. Cuando es significativa la destrucción de la capacidad económica, las recuperaciones pueden tomar un largo tiempo".

Otros también hacen hincapié en la lentitud que caracteriza a toda recuperación significativa.
Fitch, la agencia de calificación crediticia, comentó que "el sucesor del gobierno actual enfrentará enormes desafíos políticos y económicos durante los próximos años", mientras intente reconstruir las instituciones, combatir la hiperinflación, reactivar el sector petrolero y reducir la delincuencia.
Edward Glossop, economista para Latinoamérica de Capital Economics, argumentó que a Venezuela podría irle mucho mejor que a la ex URSS, porque el comunismo había gobernado a la unión durante 70 años.

"En Venezuela se puede obtener un buen crecimiento con bastante rapidez si se recupera la producción petrolera", comentó Glossop. Sin embargo, incluso si el crecimiento anual promediara el 5%, lo cual Glossop cree que es posible dada la enorme brecha de producción negativa que se ha abierto, aún tardaría un poco más de 15 años en volver al máximo anterior.

Lanau sostiene que un crecimiento poscrisis del 5% anual sería "razonable", pero tiene la esperanza de que las vastas reservas de petróleo de Venezuela –suficientes para durar 600 años a las tasas actuales de producción– podrían al menos atraer una significativa inversión extranjera al país.
Se mostró más optimista en cuanto a una solución para la paralizante hiperinflación de Venezuela, la cual estimó en 192% mensual en enero de este año.

Un análisis del IIF menciona una serie de episodios de hiperinflación que se registraron en las últimas décadas, incluyendo el de Perú en 1990, Bulgaria en 1997 y Argentina en 1989, y llega a la conclusión de que la tasa promedio de inflación se moderó de un índice mensual del 75% al 4,5% en 12 meses.

"Si bien el PBI tardó en recuperarse tras la mayoría de las hiperinflaciones, la misma inflación cayó rápido tras la adopción de políticas de estabilización, que estaban basadas en metas de base monetaria o tipos de cambio fijos", dijo Lanau.

Sin embargo, esto puede resultar poco beneficioso para los acreedores de Venezuela. Glossop ha estimado que el país adeuda u$s 70.000 millones en bonos, más u$s 30.000 millones a China, u$s 10.000 millones a Rusia y otros u$s 10.000 millones a otros países y organizaciones internacionales, un total de 140% del PBI.

Sus análisis de una serie de anteriores reestructuraciones de deuda –que van desde la de Ecuador en 1998 a la de Grecia en 2012– basados en datos de Moody"s, sugieren una fuerte correlación entre el ratio deuda pública/PBI y la magnitud de la quita de la deuda.

Ya que el ratio de la deuda de Venezuela se encuentra en el extremo superior del espectro, el modelo de Glossop indica que los tenedores de la deuda sufrirían una quita de entre un 60% y 80%, incluso si convencen a China y Rusia de asumir su porción del "sufrimiento".

Aviones como deuda: Inentendible venta de Pampas (que podrían ser 3)

Lopetegui explicó el contrato de gas con Bolivia y el curioso "premio" de un avión

El secretario de Energía defendió pagar con un Pampa III si Bolivia entrega más gas que lo pactado. Además, criticó al kirchnerismo.

Por  Santiago Spaltro | Cronista



El secretario de Energía, Gustavo Lopetegui, explicó esta tarde en el Salón Belgrano del Palacio de Hacienda cómo es la cuarta adenda al contrato de importación de gas con Bolivia, que tiene vigencia hasta 2026.

Al regreso de su viaje a Santa Cruz de la Sierra, en donde se encontró con el ministro de Hidrocarburos de Bolivia, Luis Alberto Sánchez, Lopetegui dio detalles de los términos económicos que regirán entre 2019 y 2020.

Argentina tendrá un ahorro de u$s 227 millones por cada uno de los dos años en que tendrá vigencia la adenda; es decir, gastará u$s 454 millones menos. Ese ahorro se genera por la sustitución de importaciones de Gas Natural Licuado (GNL o LNG, por sus siglas en inglés), que es más caro.
Como contó ayer El Cronista, a partir de ahora se importarán 11 millones de metros cúbicos por día (MMm3/d) en los siete meses de verano -octubre a abril-, 16 MMm3/d en mayo y septiembre (invierno) y 18 MMm3/d entre junio y agosto (pico de demanda en invierno).

Hasta ayer, la obligación contractual de Argentina era importar 21,3 MMm3/d todos los días del año, con una cláusula de tomar o pagar (take or pay) el 100%. La multa en caso de incumplimiento era de un 3%.

A la vez, la cláusula para Bolivia era de entregar o pagar (deliver or pay) al menos el 15%.
Con los nuevos términos, el ahorro llegaría a los u$s 376 millones por evitar penalidades. Sin embargo, como a lo largo del año Argentina comprará un volumen de gas superior en un 5%, con un precio promedio ponderado de u$s 6,4 por millón de BTU (/ MMBTU), con la suma de todos los efectos el ahorro neto es de u$s 227 millones por año.

Avión por gas

Sin embargo, lo que más llamó la atención del acuerdo fue que Argentina ofreció un avión Pampa III a Bolivia como premio si este país sobrecumple su contrato al entregar 45 MMm3 de gas natural extra a lo pactado en los cinco meses de invierno (mayo-septiembre; es decir, 300.000 m3/d).

Como era de esperarse, levantó polémica que se ofreciera un avión a cambio de gas. "Sé más de aviones que de energía", respondió con sorna Lopetegui, ex CEO de LAN antes de su llegada al Gobierno, en 2015.

"El Pampa III es un avión de entrenamiento militar que se puede vender a unos u$s 15 millones. Esos dólares son los que nos ahorramos reemplazando importaciones de GNL en el puerto de Escobar y de combustibles líquidos, que son más caros", afirmó.

Para 2019, una vieja estimación de Energía, que todavía no calculó el impacto de la baja de los precios del petróleo en el mundo, cuenta que el gas de Bolivia se pagará a un precio promedio ponderado de u$s 6,4 / MMBTU, mientras que el GNL a u$s 7,1 / MMBTU y los combustibles líquidos (gasoil y fuel oil, si hicieran falta, para la generación eléctrica en invierno), u$s 14,2 / MMBTU.

Lopetegui contó que su par boliviano, Sánchez, está confiado en sobrecumplir el contrato, y le pidió tres aviones Pampa III, que deberían ser entregados después del 30 de septiembre.

Nota del administrador:  ¿De que modo se garantiza que el dinero que cuestan esos Pampas van a ser acreditados a FAdeA? Como mierda se va a comportar como una empresa sería si "sus ventas" son desfiguradas como pagos por otro servicio o mercadería. Rusia ha aceptado pagos en aceite de palma por aviones rusos vendidos a Malasia e Indonesia, pero esos acuerdos eran por venta específica de aviones y el pago era pactado en mercaderías que luego Rusia revendía. Esto es un disparate peor que los de CFK.

Bizarro: Si Argentina incumple contrato de gas, Bolivia recibe Pampas

La Argentina le comprará menos gas a Bolivia y pagará con un avión Pampa si necesita más en invierno

El Gobierno renegoció el contrato que le obligaba a comprar gas a Bolivia. Llegará menos fluido en los meses de menos consumo. Se ahorrarán US$ 460 millones en dos años.



Uno de los aviones Pampa III que podría recibir Bolivia si la Argentina incumple el contrato del gas. Marcelo Caceres



La Argentina renegoció un acuerdo de provisión de gas con Bolivia hasta 2026, que establece un esquema diferente de precios y cantidades contractuales, con mayor estacionalidad en las entregas para el período 2019-2020.

De acuerdo con esta adenda contractual, la Argentina recibirá menor cantidad de gas en los meses de menor consumo y podrá evitar el pago de penalidades. De esta manera, según la cartera de Energía, el país ahorrará US$460 millones en dos años.

“En estos últimos años, la Argentina tuvo la fortuna de descubrir y desarrollar importantes recursos y reservas de gas natural, en particular, en la formación de Vaca Muerta, que han permitido incrementar la producción local en forma muy significativa. En la actualidad, tenemos excedentes exportables de gas en verano, pero aún seguimos requiriendo importaciones en invierno”, dijo el secretario de Energía del Ministerio de Hacienda, Gustavo Lopetegui.

“Ese cambio de contexto derivó en la necesidad de renegociar, en principio, por un período de dos años, el contrato de compra-venta de gas vigente entre YPFB e IEASA. A fin de encontrar una solución satisfactoria para ambas partes, hemos adecuado las cantidades contractuales a los requerimientos de la Argentina durante el verano y hemos establecido precios diferenciales en función de señales de mercado, en especial durante el período invernal”, agregó.

El acuerdo fue firmado hoy por las empresas YPFB y IEASA, con la presencia del secretario Lopetegui, y del ministro de Hidrocarburos de Bolivia, Luis Alberto Sánchez, en Santa Cruz de la Sierra, Bolivia.

Como compensación, el secretario Lopetegui ofreció al ministro Sánchez un avión Pampa 3 fabricado en FADEA "ante un sobrecumplimiento del contrato". El avión Pampa 3 será entregado por la Argentina a Bolivia si la oferta de gas se ve sobrecumplida en 45 millones de metros cúbicos por día durante los cinco meses de mayor demanda (mayo a septiembre). El contrato entre ambos países por la provisión de gas representará este año un monto de aproximadamente US$1.200 millones.

Entre los detalles del acuerdo, se estableció una nueva definición de los meses correspondientes a invierno, con una distinción entre los meses de "pico" y "resto". Los meses "pico" serán junio, julio y agosto, atendiendo a la mayor demanda en nuestro país, y mayo y septiembre serán considerados en la categoría “resto”.

Bajo el nuevo esquema de precios y cantidades se estableció que en los meses de “verano” (enero a abril y octubre a diciembre), YPBF entregará 11 millones de m3 de gas por día. En los meses de mayo y septiembre el volumen ascenderá a 16 millones de m3 por día, y en los meses pico del invierno, entre junio y agosto, el volumen será de 18 millones de metros cúbicos al día.

Además, Lopetegui y Sánchez firmaron un memorando de entendimiento para ampliar la frontera de la cooperación en materia energética entre ambos países.

Ratas de izquierda: El "desinteresado" apoyo uruguayo al asesino Maduro

Los negocios millonarios del hijo de Tabaré Vázquez que explicarían el apoyo uruguayo al régimen de Nicolás Maduro

Javier Vázquez asesoró a empresas de software de su país para cerrar negocios con el chavismo y abrió cuentas en Panamá para recibir el pago de comisiones
Infobae




Nicolás Maduro y Tabaré Vázquez, una alianza que parece indestructible.

Uruguay, la Suiza de América Latina, con una tradición de respeto por la democracia y las instituciones que suele estar por encima de la media en Sudamérica, viene sorprendiendo a muchos de sus propios ciudadanos y a los del resto del continente por la posición de respaldo al régimen autocrático de Nicolás Maduro.

Nadie desconoce las simpatías políticas y múltiples acuerdos comerciales que tejió durante sus 14 años de gobierno el Frente Amplio con el chavismo. Pero aun así, muchos observadores se asombraron cuando, en agosto de 2017, Uruguay decidió marginarse de la conformación del Grupo de Lima. Fue, junto a la Bolivia de Evo Morales, la única nación de Sudamérica que no participa del grupo de 14 países americanos que intentan un último esfuerzo conjunto para encontrarle una salida democrática a la crisis venezolana.

Más extraño aún fue que, mientras el gobierno de Tabaré Vázquez sostuvo un estrenduoso silencio sobre la represión creciente y el declive final político y económico del régimen chavista, otro camarada del Frente Amplio y ex canciller del gobierno de José Mujica, Luis Almagro, lideraba desde la secretaría general de la OEA la presión regional contra Maduro, al que no dudó en calificarlo de "dictador", desconociendo la legalidad de las elecciones en las que fue reelecto.

Esa tensión desembocó finalmente en diciembre pasado en la decisión del Frente Amplio de expulsar a Almagro del partido. Pocos días más tarde, el 10 enero de este año, Uruguay otra vez dio la nota discordante cuando fue uno de los pocos países de la región que envió un funcionario a la toma de posesión de Maduro.

Mientras los principales partidos de la oposición uruguaya han repudiado la postura de su gobierno y le han hecho llegar su apoyo al presidente interino Juan Guaidó, muchos se preguntan a qué se debe este apoyo inconmovible del gobierno de Vázquez a Maduro.

Algunos analistas sugieren volver la vista unos años hacia atrás y poner la lupa en Javier Vázquez, el segundo de los cuatro hijos del presidente uruguayo.

Ingeniero de profesión, Vázquez hijo trabajó asesorando a diferentes empresas de software uruguayas. A partir del año 2000, viajó muchas veces a Venezuela, para cerrar negocios de sus clientes con el gobierno de Hugo Chávez. A partir de 2005, con su padre ya en la Presidencia (su primer mandato fue entre 2005-2010), esos viajes se intensificaron. El gobierno venezolano había decidido que utilizaría software libre para para la administración pública y el hijo del presidente vio allí una "oportunidad", según contó en sede judicial en diciembre de 2008, en la investigación que se abrió ante la denuncia del entonces diputado colorado Washington Abadala sobre irregularidades en los negocios entre Uruguay y Venezuela.

 
Javier Vázquez, el segundo hijo del presidente uruguayo, involucrado en negocios millonarios con el régimen chavista.

Vázquez enumeró ante la Justicia los negocios que ayudó a concretar: la informatización de la empresa estatal de comunicaciones CGV telecom por un monto de USD 62 millones; licencias y capacitaciones al Ministerio de de Ciencia y Tecnología por USD 4.500.000 ; la empresa Montevideo comm cerró un contrato para la administración de portales por USD 1.200.000; Geocom cobró USD 2,8 millones por un sistema de gestión para alcaldías y Artech Consulting consiguió otros dos contratos por USD 3,5 millones y 670 mil dólares.

En la causa judicial, Vázquez reconoció que participó "en el relevamiento de los requerimientos técnicos, en los cronogramas de trabajo y la solución técnica" para que las empresas uruguayas pudieran cerrar sus contratos en Venezuela y luego ellas pagaron por sus "servicios profesionales".

La causa tomó un giro trágico al año siguiente. El diputado Abdala había pedido que se presentara como testigo el contador Eduardo Gómez Canon, que había viajado a Caracas junto al grupo de empresarios uruguayos de software en un vuelo de Pluna promovido por el gobierno para cerrar los negocios en Venezuela, pero a último momento fue marginado de los contratos. " Ahora el hijo del presidente uruguayo es millonario con un sólo negocio que era mío", había adelantado Canon a la prensa.

El 10 de junio de 2009, Canon apareció muerto en la Parada 34 de la Playa Brava de Punta del Este. Llevaba jeans azules y calzado deportivo de color blanco. El caso fue cerrado como un suicidio. La denuncia contra Vázquez fue archivada poco después por pedido del fiscal Juan Gómez quien consideró que "no resulta acreditado" que el hijo del Presidente "hubiese usufructuado de ningún privilegio por su relación de parentesco".

Esta historia quedó olvidada hasta que el año pasado el semanario uruguayo Búsqueda revisó los documentos del bufete panameño Mossack & Fonseca filtrados en el marco de la investigación Panamá Papers y encontró que un representante de Javier Vázquez abrió cuentas en un banco panameño a nombre de la empresa Conibel S.A. en la que esperaba recibir entre "dos y cinco transferencias de hasta USD 300 mil por el pago de sus servicios de consultoria". El semanario ya había revelado dos años antes que el hijo del Presidente había operado también dos cuentas en paraísos fiscales.

 
La causa del hijo del presidente fue archivada, pero nueva información sobre sus cuentas bancarias en Panamá reabrieron las sospechas sobre comisiones oscuras

Esta semana, el ex canciller e intelectual mexicano Jorge Castañeda, trataba de explicar en un programa de Televisa las razones del apoyo que su país y Uruguay le han ofrecido a Maduro. En relación al país sudamericano, no tuvo dudas: "En este caso sí hay un problema personal muy complicado, que es el que el hijo del presidente Tabaré (Vázquez) ha hecho una enorme cantidad de negocios en Venezuela en asuntos de cibernética, etcétera, y está embarrado hasta el cuello con las tranzas venezolanas", dijo. "Y los venezolanos y los cubanos lo saben, y cada vez que Uruguay se aleja un poquito, le da un apretón".

"Una vez más, la afinidad política y la vinculación comercial de unos pocos cercanos al poder, tienen al Uruguay en el selecto grupo de los países que no condenan al régimen de Maduro. Una vez más no representan el sentir popular uruguayo", dijo el senador y precandidato presidencial Luis Lacalle Pou. Su rival en la interna del partido nacional, Jorge Larrañaga, se expresó en el mismo sentido: "Sentimos con enorme vergüenza y pena por la posición del Gobierno uruguayo de estar junto a una dictadura. Vázquez, lamentablemente no interpreta a la sociedad uruguaya al estar junto al dictador Maduro".

Lo mismo ocurrió en la vereda de enfrente del Partido Colorado. "¿A santo de qué el gobierno uruguayo reconoce a Maduro? Echa por la borda nuestras tradiciones republicanas. Injustificable", expresó el precandidato Ernesto Talvi. En tanto el ex presidente Julio María Sanguinetti se quejó por la falta de condena a la "dictadura de Maduro": "No hablar claro en este tema no es mantener una posición tradicional del país sino lo contrario", se lamentó.

El profesor del Centro de Estudios Latinoamericanos de la Universidad de Georgetown Héctor Schamis también ha vinculado los negocios del hijo del de Vázquez con "la purga estalinista tardía" que le propinó el Frente Amplio a Almagro y el "apaciguamiento timorato" que intenta el gobierno uruguayo y en definitiva "absuelve a la dictadura venezolana", en un reciente artículo en el diario El País.

En referencia a la actitud del gobierno uruguayo, Schamis fue concluyente: "El despotismo siempre duele, pero cuando se expresa de manera melancólica se convierte en una patología absurda".

Indonesia paga y sigue en el proyecto KF/X

Indonesia Resumes Payment for Fighter Development Project

KF-X fighter (photo : ARC Inc)

SEOUL (Yonhap) -- Indonesia resumed its payment for South Korea's fighter development project last month after a yearlong delay, Korea Aerospace Industries Co. (KAI), the country's sole aircraft manufacturer, said Wednesday.

Late last month, Indonesia's defense ministry paid 132 billion won under a 2016 contract to shoulder 20 percent of the development cost for the KF-X project worth 7.9 trillion won (US$7.05 billion) as part of the country's efforts to procure combat aircraft for its own Air Force.

The Southeast Asian country had not made any payments since early 2017, triggering concerns that it could withdraw from the project.

"Through the latest payment, we can dispel worries about Indonesia's potential exit from the project, and we expect the country to actively participate," KAI said in a press release.

South Korea seeks to locally build the new fighter jet to replace its aging fleet of F-4 and F-5 fighters.

Yonhap

Familias judías que huyeron del nazismo cambian pasaporte británico por alemán

Brexit: Jewish families in UK who fled Nazis seek German passports

As Brexit approaches, figures show that Germans who made Britain their home are increasingly applying for repatriation. The majority are the families of those who fled because they were persecuted by the Nazi regime.

An increasing number of people living in the UK have applied for repatriation to Germany since the June 2016 referendum result for Britain to leave the EU, according to government figures.

Individuals who were persecuted by the Nazis and their descendants made up the majority of those applying, a report on Friday said.

Of the 3,731 applications since 2016, 3,408 referred to the German Constitution's Article 116. Under the article, former German citizens who were deprived of citizenship on "political, racial, or religious grounds" — and their descendants — are entitled to have citizenship restored.

Tens of thousands of Jews fled Germany for the UK before and during World War II. They included some 10,000 children who were evacuated as part of the so-called "Kindertransport” between December 1938 and August 1939, most of whom never saw their families again.

Sharp rise in applications

The increase in those applying for repatriation increased significantly after the UK's Brexit referendum, according to figures published by the Funke Mediengruppe newspaper group.

DW

¡Que se caguen! Exterroristas de la FARC no consiguen trabajo

La incierta reinserción económica de los exguerrilleros de las FARC

La ONU muestra su preocupación por la falta de perspectivas y pide medidas ante los asesinatos de líderes sociales




Francesco Manetto | El País




El futuro de miles de excombatientes de las FARC está rodeado de incógnitas. LEONARDO MUÑOZ EFE


La gran mayoría de los excombatientes de las FARC en fase de reinserción "no tiene aún perspectivas económicas claras más allá de la renta mensual básica". Naciones Unidas expresó este miércoles inquietud por su futuro, del que depende la estabilidad del desarrollo del proceso de paz en Colombia. "La reincorporación económica continúa siendo un tema muy preocupante", manifestó Jean Arnault, jefe de la misión de la ONU encargada de verificar la aplicación de los acuerdos alcanzados en 2016 con la antigua guerrilla. Más allá de esa ayuda, que asciende a unos 200 dólares y que se terminará en agosto de 2019, las bases de esa organización no tienen ante sí un horizonte despejado.

"Se necesita un consenso sólido sobre el enfoque de los proyectos productivos, el tema de la tierra y una combinación adecuada de reincorporación colectiva e individual", señaló Arnault ante el Consejo de Seguridad reunido en Nueva York. "El Gobierno [de Iván Duque], las FARC y nosotros mismos compartimos algunas de las lecciones aprendidas el año pasado. Entre ellas se encuentran la necesidad de conectar la reincorporación de manera mucho más directa con el desarrollo local, de empoderar a las autoridades locales, y de establecer vínculos más sistemáticos con el sector privado, las universidades y otros actores que están dispuestos y sean capaces de ayudar a la reincorporación a largo plazo".

La transición de los antiguos miembros de las FARC a la vida civil es un proceso que involucra a cerca de 13.000 personas. La ONU también considera un asunto de "gran preocupación" el hecho de que siga prevaleciendo entre ellos un "sentimiento de inseguridad jurídica". "Esa sensación de incertidumbre ha permanecido en el proceso de reincorporación en los últimos dos años, debido a la controversia en torno al acuerdo de paz y a los prolongados debates políticos, legales y constitucionales sobre el establecimiento de la Jurisdicción Especial para la Paz (JEP). Si bien el fallo del mes de agosto de la Corte Constitucional ha confirmado las competencias de la Jurisdicción, persisten los cuestionamientos sobre su papel por parte de algunos sectores", manifestó el representante especial de Naciones Unidas, que especificó que, en cualquier caso, no se trata de un problema que afecta solo a Colombia.

La petición que formuló sin matices está relacionada, en cambio, el goteo incesante de asesinatos de líderes sociales. Uno de los últimos se registró el pasado fin de semana en el departamento del Cauca (oeste). La víctima era el coordinador de un programa de sustitución de cultivos de coca, que fue asesinado con sus dos hijos. "El hecho", incidió, "demuestra el descaro de los asesinos y la necesidad apremiante de movilizar a las instituciones estatales para la prevención y el enjuiciamiento de estos crímenes". La misión de verificación espera, por tanto, "con gran interés" el plan de acción que prepara el Gobierno de Duque, que en agosto suscribió el Pacto Nacional por la Vida y la Protección de Líderes Sociales.

Naciones Unidas señaló que tiene "una visión positiva" de la participación política del partido nacido de la guerrilla, la Fuerza Alternativa Revolucionaria del Común. "Ocho de los diez representantes de la FARC a los cuales se les otorgó un escaño en las dos cámaras del Congreso han asumido sus responsabilidades y están contribuyendo a los debates y a las actividades legislativas de estos organismos". La organización también considera "efectiva" la seguridad de los espacios territoriales donde están concentrados aproximadamente la mitad de los excombatientes. No obstante, ve "imperativo" fortalecer las medidas de protección fuera de esas zonas, donde desde el desarme han sido asesinados 74 militantes de la FARC.

China ofrece crédito para modernización de milicia camboyana

China Offers Military Credit to Cambodia for Military Modernization

Cambodian tanks and armoured personnel carriers stand in readiness for the military exercise in Kampong Speu.

China has agreed to provide Cambodia with more than USD100 million in aid to support the modernisation of the Royal Cambodian Armed Forces (RCAF), the government in Phnom Penh has announced.

The funding will be provided through a defence co-operation agreement (DCA) signed by the two countries during Chinese defence minister Wei Fenghe’s two-day visit to Cambodia, which ended on 18 June.

Also under the DCA, China will donate additional military equipment to the RCAF to support the service’s counter-terrorism efforts and the two militaries will look to expand military training and education programmes.

The Cambodian government did not elaborate on how the military aid will be spent by the RCAF, although other lines of credit provided by China have usually been spent on procuring Chinese military platforms.

Jane's

Europa vuelve lentamente al Servicio Militar Obligatorio (SMO)

European countries are quietly bringing back the draft

Quartz



Making a comeback. (Reuters/Jean-Paul Pelissier)


Written by Aamna Mohdin


The draft is slowly coming back in vogue in Europe.

Last week, France joined the growing number of European countries reintroducing mandatory national service. Following through on president Emmanuel Macron’s election promises, the government introduced a national service requirement for all 16-year-olds that will be divided into two phases.

The first phase is mandatory, and involves a month-long placement that focuses on civil culture. Young French citizens can look into teaching or work with charities, or take part in traditional military training with the police, fire service or army. The second phase is an optional placement of between three months to a year, where young people can work defense and security, or in social care, the environment, or heritage.

By bringing back national service, the French government hopes to promote social cohesion and foster and sustain a more active sense of citizenship. The service program will begin in 2019 and is estimated to cost €1.6 billion ($1.8 billon)

There are good reasons to start a national service: France has one of the highest youth unemployment rates in Europe, with a quarter of French young people unemployed. And growing discontent may be driving those young people to support populism and the far right.

France follows a peculiar trend in Europe. Last year, Sweden announced it would reinstate the military draft—seven years after abolishing it. The government cited Russian military activity and low military recruitment as justification. In 2015, Lithuania reintroduced military conscription following Russia’s annexation of Crimea.




This marks a sharp shift from under a decade ago. When Sweden initially announced it would abolish the draft, it was apart of a Europe-wide trend to do so; France, Italy, Belgium and the Netherlands abolished the draft in the 1990s and Germany followed suit in 2011. But growing tensions in the region, and civil discord are putting national mobilization back on the agenda.

ARA San Juan: Familiares rechazan seguro de vida

ARA San Juan: la mayoría de los familiares rechaza cobrar los seguros de vida del Estado

Ruth Gómez con su hija, María Luz Toconás, en la base naval de Mar del Plata 


Temen que si aceptan el resarcimiento se dejará de buscar la nave; una familia ya inició los trámites y eso puede llevar a que se considere a todos fallecidos
Alan Soria Guadalupe  | La Nación

A seis meses de la desaparición del submarino, los familiares de los tripulantes del ARA San Juan se enfrentan a la incógnita de si deben iniciar los trámites para cobrar los seguros de vida o descartar esa posibilidad y seguir presionando al Estado para que no se abandonen los ya reducidos operativos de búsqueda.

"No lo pienso hacer hasta que no tenga una prueba", dice una de las parientes que no pedirá el resarcimiento. Su postura se replica en una amplia porción de las familias, que cree que si se accede a cobrar el seguro, en esa decisión subyacería el reconocimiento de que los tripulantes del navío están muertos, por lo que se habilitaría a suspender la búsqueda.

El consenso de no pedir el resarcimiento a partir de mañana, cuando se cumplen los seis meses y legalmente se puede iniciar el trámite, abarca al menos a 40 de las familias, pero, según dicen, en este caso las mayorías no importan. Basta con que una sola familia decida avanzar para que se los tome a todos como fallecidos.

"Si alguien hace el trámite y la Justicia dice que tal día a tal hora una persona desapareció directamente se extiende al resto de los 43 que están en la misma situación, pero hay familiares que por ahora no lo quieren hacer hasta que tengan prueba de que los chicos están en el submarino", agregó una de las familiares que visita con frecuencia la Base Naval Mar del Plata, donde los parientes hacen guardia.

Sin embargo, la grieta entre los parientes quedó consolidada cuando se supo que para al menos una familia la decisión ya está tomada. Según afirmaron, iniciarán mañana mismo los trámites con la ayuda legal de la Armada.

Las familias de los tripulantes del submarino, que desapareció el 15 de noviembre último cuando se dirigía a la base marplatense, tendrán a disposición para cobrar seguros de vida que en su mayoría no llegan a los $50.000. Solo 12 familias podrán percibir indemnizaciones mayores.

Como reveló LA NACION en marzo, 32 tripulantes tenían seguros sociales básicos previstos por ley y cobertura por el sepelio, por lo que el reembolso alcanza $48.130. El resto de los integrantes del navío habían contratado un seguro voluntario que contemplaba pagos entre $603.180 y $822.230.

Pero para la Armada mañana no marcará un antes y un después. "El 15 para nosotros no es una fecha final. Es una fecha inicial", les dijeron a los familiares. Y agregaron: "La importancia del 15 es que cualquier persona puede ir a un juez y solicitarle que empiece el proceso para declarar una eventual ausencia con presunción de fallecimiento. No tiene que ver con nosotros, que no tenemos nada previsto en especial".

Contención y homenajes

Paralelamente, el Estado desplegará medidas de contención para los parientes. Por decreto, el Gobierno anunció que otorgará becas educativas para los hijos de los tripulantes, quienes tendrán los gastos estudiantiles cubiertos para los niveles preescolar, primario, secundario y superior. El beneficio regirá en establecimientos municipales, provinciales y nacionales para los hijos que tengan entre tres y 25 años.

Las becas consistirán en la entrega de una suma de dinero que partirá de un porcentaje del salario mínimo, vital y móvil, que será mayor dependiendo del nivel educativo. El preescolar, por ejemplo, tendrá una cobertura del 35% y el universitario, del 60%.

Según los fundamentos de la medida, los tripulantes eran en la mayoría de los casos los principales sostenes económicos de las familias. Muchas de ellas, además, están integradas por jóvenes en edad escolar.

Por su parte, los familiares también seguirán cubiertos por las obras sociales que tenían los tripulantes.

Los seis meses de la desaparición del submarino se cumplirán, además, entre homenajes organizados por los propios familiares y reclamos para que no cedan los esfuerzos de la búsqueda. El acto principal será frente a la Base Naval Mar del Plata.

Actualmente hay un solo buque afectado a las tareas de rastreo, según confirmó la Armada en una de las reuniones que tienen con los familiares en Mar del Plata, porque el resto no está operativo. Lejos quedó la ayuda de 18 países que participaron durante las primeras semanas de la búsqueda. No habrá homenajes oficiales. Por ahora, queda pendiente que se resuelva la licitación a través de la que se contratará a una empresa para que continúe con el rastreo.

Rusia ofrece préstamo a Malasia para que le compre aviones

Russia Offers Loan to Malaysia for the Purchase of Fighter Aircraft

RMAF MiG-29N, Su-30MKM, Hawk 108 and F/A-18D 

Russia is Ready to Discuss the Allocation of a Loan with Malaysia for the Purchase of Aircraft

MOSCOW (Itar-Tass) - RIA Novosti, Russia is ready to discuss with the Malaysian side the allocation of a loan for the purchase of another batch of fighters, but so far the tender has not been announced, said in an interview with RIA Novosti, Director of International Cooperation and Regional Policy Rostekha Viktor Kladov, summing up the exhibition in Malaysia DSA-2018.

Russia delivered 18 MiG-29 fighters to Malaysia in 1995, and in 2007-2009 this country purchased 18 Su-30MKM fighters.

"We always proceed from the fact that we are ready to discuss mutually beneficial terms with our partners, and the Malaysian side knows this." At the moment, the tender for procurement has not been announced, so it's pointless to talk about any specifics now. various options, including credit supply," Kladov said.

RIA Novosti

Típico: Bolivarianos se llevan el oro de Cubanezuela a EAU

Denuncian que el régimen de Maduro sacó 2,1 toneladas de oro de Venezuela y las envió a Emiratos Árabes Unidos

Miembros de la Fuerza Armada Nacional escoltaron el traslado de 57 cajas con lingotes hasta un avión en el Aeropuerto Internacional de Maiquetía el miércoles por la noche 
Infobae



Una investigación del periodista Javier Ignacio Mayorca, miembro del Observatorio Venezolano del Crimen Organizado, reveló que el régimen de Nicolás Maduro decidió sacar del país reservas en oro para presuntamente protegerlas en bancos de los Emiratos Árabes Unidos (EAU).
Según denunció Mayorca, efectivos de la Fuerza Armada Nacional (FAN) protagonizaron un operativo secreto el pasado miércoles por la noche para trasladar 2,1 toneladas de oro del Banco Central de Venezuela al Aeropuerto Internacional de Maiquetía para un vuelo especial.
Los lingotes fueron distribuidos en 57 cajas que un Airbus A6-RRJ se encargó de llevar hasta los Emiratos Árabes Unidos, federación que integra la lista de paraísos fiscales elaborada por la Unión Europea.

VARGAS Salieron 2.1 toneladas de oro en un Airbus siglas A6-RRJ hacia los Emiratos Arabes Unidos. FAN escoltó las 57 cajas en las que iba el metal precioso, desde el Banco Central hasta el aeropuerto de Maiquetía. Miércoles9h

— Javier I. Mayorca (@javiermayorca) 29 de marzo de 2018

Esta maniobra del régimen de Venezuela ocurre en un contexto donde las sanciones internacionales están afectando seriamente a funcionarios chavistas y dificultan el manejo de fondos en el exterior.
Y el jueves se reveló que el presidente Nicolás Maduro está en una lista panameña de 55 venezolanos políticamente expuestos que deben ser sujeto de supervisión financiera "reforzada", en el marco de las medidas aplicadas por el país en la lucha contra el blanqueo y el financiación del terrorismo.
Medios panameños difundieron el listado elaborado por la Comisión Nacional contra el Blanqueo de Capitales, un ente adscrito al Ministerio de Economía y Finanzas (MEF). De acuerdo a la información difundida, en la lista están, además de Maduro, altos funcionarios venezolanos como el presidente del Tribunal Supremo de Justicia, Maikel José Moreno, y el fiscal general, Tarek William Saab.
Por otro lado, Venezuela se encamina a una reconversión monetaria y a la deslegitimación de sus billetes actuales, medidas ordenadas por el Ejecutivo que se concretarán el 4 de junio y que suponen un desafío para el país que atraviesa una profunda crisis económica y celebrará elecciones presidenciales el 20 de mayo.

Gobierno busca destruir la obra social de las FFAA

Alerta por la presunta privatización de la Obra Social de las Fuerzas Armadas (donde habría mucho malestar)

Trascendió días atrás que en una reunión entre el presidente Macri, Mario Quintana y "un empresario de la salud" se abordó el posible gerenciamiento de las prestaciones a militares. Desde el gremio estatal dentro del IOSFA convocaron a una conferencia de prensa para denunciar lo que señalan como un "proyecto" del ministro de Defensa, Oscar Aguad, y el "abandono" de la institución.
Por Urgente 24


Obra Social Fuerzas Armadas Privatización  IOSFA

Alerta por la presunta privatización de la Obra Social de las Fuerzas Armadas (donde habría mucho malestar)IOSFA es la tercera obra social en cantidad de afiliados a nivel nacional, según el gremio.
En la editorial del lunes 19/03 de su programa 'La Mirada' (Canal 26), Roberto García contó que hubo una reunión entre el presidente Mauricio Macri, el vicejefe de Gabinete Mario Quintana y "un empresario de la salud" en la que se discutió "iniciar un proceso de privatización de 3 o 4 de las obras sociales de las Fuerzas Armadas".

Aquel dato repercutió dentro del Instituto de la Obra Social de las Fuerzas Armadas (IOSFA), donde el gremio ATE se mostró en alerta y convoca a una conferencia de prensa este martes para denunciar lo que señalan como un "proyecto" del ministro de Defensa, Oscar Aguad.

Según adelantaron en un comunicado, para ejecutar ese plan la cartera de Aguad designó al nuevo presidente del ente estatal, Pedro Barrios, "un empresario de Córdoba"; al gerente general Tomas Chavich, "que viene de trabajar como asesor en las jubilaciones privatizadas en Chile"; y a "otras autoridades recientemente designadas con sueldos de entre $70.000 y $120.000".

Al mismo tiempo, la Junta Interna de ATE liderada por los delegados Rubén López y Carlos Ocampo advirtió por el actual estado de "abandono" de los servicios de la obra social, que se suma a la "interrupción en la compra de insumos, la negativa para reemplazar personal y el vaciamiento del Policlínico Almagro, el único centro de atención propio de IOSFA, donde se cerró la Guardia Nocturna y el servicio de laboratorio a domicilio".

En el gremio de estatales sospechan que el nuevo gerenciamiento de la entidad tiene otro correlato, que se condice con un reciente convenio firmado con la cadena Farmacity, por el cual los afiliados reciben los mismos descuentos en esos locales privados que en las 34 farmacias propias que el Instituto tiene en todas las provincias.

"Los trabajadores advierten que todos estos motivos, sumados a una operación de Mario Quintana, vicejefe de Gabinete de la Nación y accionista de Farmacity, para quedarse con el padrón de afiliados, pondría en riesgo la estabilidad y la fuente laboral de los 3.500 empleados públicos", sostuvieron.

En este marco, López y Ocampo convocaron a una conferencia de prensa para este martes a las 11.30 en la sede de IOSFA, ubicada en Perón 551.

Fuentes de las Fuerzas Armadas hicieron notar a Urgente24 que el comunicado de la convocatoria a la conferencia es distribuido por las oficinas de prensa de la Institución, lo que evidenciaría un malestar dentro de la misma por la eventual medida del Gobierno.

Experto del sector privado busca reestructurar Fabricaciones Militares

Un experto en ajustes avanza en la reestructuración de Fabricaciones Militares

Se trata de Luis Riva, un ingeniero que reporta a Lopetegui y ahora busca hacer "viable" el complejo estatal
Un experto en ajustes avanza en la reestructuración de Fabricaciones Militares



Juan Manuel Barca  |  Clarín

Enfocar el negocio en seguridad y minería, eliminar la totalidad de los subsidios y mantener las condiciones de seguridad. Esos son los tres objetivos a los que dedica gran parte de su día Luis Riva, el hombre a cargo de la reestructuración de Fabricaciones Militares (FM) que en diciembre cerró una de sus cinco plantas en Azul.
Desde su designación en agosto del 2017, el ingeniero industrial de San Isidro agarró un fierro caliente: "Tenés que reformular la empresa, hacerla eficiente y que sea segura", le dijo el vicejefe de Gabinete, Gustavo Lopetegui cuando lo entrevistó por primera vez en la quinta de Olivos, luego de hojear su frondoso currículum.

Riva reconoce que nunca trabajó en el Estado. Las dos veces que le ofrecieron cargos en otras gestiones, los rechazó. Pero ahora encontró valores en común con el macrismo. "Sabía que tenía sus complicaciones, pero me pareció buena la propuesta de generar valor, no destruir, eso me encanta", sostiene.

Lo que a Lopetegui le interesó fue su experiencia en más de 30 reestructuraciones de empresas en el sector alimenticio, metalmecánica, gráfica, textil, bienes de capital, autopartes, servicios, hotelería, transporte y logística. Eso es lo que hizo durante 20 años en Managers, la firma dedicada a la gestión que fundó en 1994.

Desde allí manejó compañías en crisis, desplazando directivos y ubicando los propios por hasta 20 meses. Quickfood, Zanella, Agrometal, Transportes Furlon, Zecat y Disprofarma son algunos de los "desafíos lindos" que tuvo. "Hemos hecho rescates muy complicados", confiesa. También en Milkaut, donde Lopetegui fue accionista.


Luis Riva, interventor de Fabricaciones Militares

Su carrera privada lo llevó a ser durante 12 años CEO de IMPSA, el holding de Enrique Pescarmona, y gerente comercial de Alstom, una empresa francesa dedicada a la energía eléctrica y la fabricación de trenes. Desde 2002, además, preside Great Place to Work en Argentina, Bolivia, Paraguay y Uruguay, una consultora que estudia el clima organizacional para crear "excelentes lugares de trabajo".

Esa es una de las tareas que se propone en Fabricaciones Militares, donde la última tanda de 230 despidos en Azul generó un clima de tensión. "No es fácil cuando hay bajas, reducción y ajuste, a nadie le gusta, pero tenemos una buena relación con el personal, la clave es trabajar en equipo", concluyó.

Su equipo en las plantas está formado por directivos civiles y militares. Mientras que en la cúspide cuenta con el respaldo del ministro de Defensa, Oscar Aguad, su otro jefe con quien repasa de manera periódica sus tareas, y coordina con el Ministerio de Trabajo, el de Modernización y el de Minería.

Ahora, Riva ya no tiene tiempo para jugar al Backgamon. Tampoco para la actividad política donde le quedó una espina clavada: en 2011 se candidateó por Con Vocación por San Isidro para desbancar al Gustavo Posse, pero este lo derrotó y hoy, tras 60 años de dinastía familiar, el intendente peronista integra Cambiemos.

Fabricaciones Militares

El plan del exCEO para Fabricaciones Militares apunta en los próximos tres años a duplicar las ventas y aumentar la productividad, junto con una reducción de gastos en una empresa con 1.530 empleados. El complejo estatal creado en 1941 fabrica municiones y chalecos antibala para las fuerzas de seguridad, a la vez que abastece de pólvora y explosivos a mineras, petroquímicas, metalmecánicas y a la industria ferroviaria, adonde acaba de colocar 20 vagones.

Con un presupuesto declinante, recibirá $1.600 millones en 2018, 1.000 millones en 2019, y $500 millones, en 2020. El ajuste es parte de los lineamientos definidos por el Gabinete para las empresas estatales, pero Riva asegura que la situación es peor que en Correo Argentino y Aerolíneas Argentinas.

Según datos oficiales, FM pasó de tener 1.200 empleados en 2005 a 2.000 en 2015, cuando asumió la gestión de Mauricio Macri, sin aumentar los niveles de producción y con subsidios de $2.400 millones sobre ventas por $900 millones.

Uno de sus desafíos es expandir la capacidad instalada. La planta de Villa María (Córdoba), con 516 trabajadores, está en un 45% de su producción de pólvora. En tanto, la sede de Azul, dedicada a producir dinamita, nitroglicerina, trotil y emulsiones, funcionaba al 10% de su potencial antes de cerrar el 28 de diciembre pasado.

ATE realizó ayer y anteayer cortes de ruta y una caravana por los despidos a La Plata para exigir la reapertura de la planta. Pero el director general niega que haya un vaciamiento. Ahora, la producción -cuyo cliente era la minera Santa Cruz- como los insumos serán absorbidos por Villa María.

"El cese de operaciones de la planta de Azul es terminal, no va a seguir funcionando, no tiene ningún sentido, pero la idea es que la empresa sea viable sin subsidios", explicó el ingeniero. El Gobierno y la Provincia ofrecieron reubicar a los cesantes en frigoríficos, mineras y fabricantes de lácteos de la zona.

En tanto, la Agencia Nacional de Materiales Controlados (ANMAC) realizó dos inspecciones en FANAzul en las últimas dos semanas. Fue por una denuncia judicial de ATE sobre un presunto riesgo de explosión por falta de personal idóneo. Riva lo desmintió: "La ANMAC dio un informe favorable y la garantía de que no hay riesgo".

Su apuesta es fortalecer los "negocios esenciales". La idea es bajar los precios y mejorar los plazos de entrega para vender bienes de seguridad, municiones y chalecos a la Policía Bonaerense. El otro rubro clave es el la pólvora y los explosivos, cuya producción hoy se destina un 30% al sector público y 70% al privado, principalmente mineras.

Por otra parte, negociar readecuar vagones de pasajeros de la operadora estatal Sofse. La planta de Río Tercero (Córdoba) entregó el 4 de enero pasado 20 vagones reparados al Belgrano Cargas. "Vamos a producir más, tenemos la posibilidad de ampliar 60 vagones adicionales", adelantó Riva.

- ¿Entonces no les va tan mal con las ventas? - preguntó este diario.

Se mostró cauto. La facturación esperada para este año es de $1.200 millones y las inversiones, $200 millones -un 70% para urgencias de mantenimiento-. Las ventas previstas son superiores al 2016, pero por debajo del 2014 y 2015. La diferencia, según Riva, es porque hubo años en que se vendió mucho, sin cobrar.

Ese es el caso de la división de metalmecánica, que se dedicó entre 2013 y 2015 al armado de la estructura de los tuneles de la mina de Yacimientos Río Turbio. Las toneladas de arcos siguen stockeados en Río Tercero porque nunca fueron pagados. La deuda es de $130 millones.

El futuro de la dotación, en tanto, dependerá de los niveles de ventas y recorte de gastos.

Alemania y Suiza hacen ferrocarril que une Brasil con Perú, esquivando Chile

Germany and Switzerland to help build coast-to-coast railway in South America

Bolivian President Evo Morales visited Switzerland to sign an agreement to construct a railway line across the continent from the Atlantic to the Pacific. Supporters say the project will boost trade and create jobs.



Bolivian President Morales and Swiss President Leuthard meeting in Bern

South America's new transcontinental railway is considered to be one the biggest infrastructure projects of the century and is also known as the "Panama Canal on railway tracks." A 3,755-kilometer land connection is set to be built between the continent's Atlantic and Pacific coasts.

Bolivia is a landlocked country, so the Andean nation is especially keen on getting the ball rolling soon. Bolivian President Evo Morales met Swiss President Doris Leuthard to sign a memorandum of understanding on the construction of the transcontinental railway.

Morales met with representatives of German and Swiss railway firms, and Germany's State Secretary of Transport, Building and Urban Development, Rainer Bomba. After the meeting, Bolivia's president tweeted, "Our meeting with the Swiss-German consortium was very productive. (...) In January, the technical secretariat begins its work."

Nuestra reunión con el consorcio suizo-alemán fue muy productiva, el tramo va a ser desde Brasil, Bolivia, Perú, hacia Asia. En enero comenzará a funcionar la Secretaría Técnica que es una instancia operativa con miras a tener un proyecto a diseño final. pic.twitter.com/ceQGDxKH2U

— Evo Morales Ayma (@evoespueblo) 14 de diciembre de 2017

The transcontinental railway will connect three South American countries: Brazil, Bolivia and Peru. The line will run from the Brazilian port city of Santos on the Atlantic coast through Bolivia to the Peruvian port city of Ilo on the Pacific coast. Other South American countries including Paraguay, Argentina and Uruguay are interested in a connection as well.

"The transcontinental railway is an important geostrategic project for South American countries," says economist José Alberti from the Bolivian export association CADEX in an interview with DW. "It will improve integration and infrastructures on the continent, foster transatlantic networking and make access to Asia better." Alberti points out that "this project will reduce time and costs. Furthermore, new services will be created with respect to international trade and they will boost the competitiveness of the countries in the region."


The planned route starts on the eastern coast of Peru and stretches across Bolivia on its way to Brazil's eastern coast at Santos

Faster trade route to China

Apart from bolstering South America's domestic market, the transcontinental railway has been designed to transport goods across South America and out of the continent - especially to China, which is already Brazil's largest trading partner and most important export market, apart from the USA. According to a study conducted by the South American infrastructure initiative IIRSA, the time needed for transport between Brazil and China will be cut significantly from 67 to 42 days compared with the route through the Panama Canal.

"Rapid access to the Pacific Ocean and Asian markets is extremely important for Brazilian exports. But the same is true the other way around," says Paula Pena, a historian and museum director from Santa Cruz in Bolivia. "The train will not only pay off because of the transport of goods but also passenger travel. Imagine Europe without a decent railway route - that is our reality."

"It is a project with consequences that reach far beyond the economy," says José Alberti. "It will have a major impact on society, as it will also create many new jobs." The economist says that starting in 2050, millions of tons of goods will be transported annually on the railway line.

German and Swiss experts are in demand

Around half of the line will run across Brazil, 340 kilometers on Peruvian soil and 1,521 kilometers will run through Bolivia. The train will have to travel across rough terrain: mountain slopes in the Andes, rivers and flood-prone regions.

The environmental challenges are exactly why Bolivian President Morales is interested in the extensive expertise that Switzerland and Germany are known for. It is expected that German and Swiss companies will help work on construction and also provide material and maintenance.

All three South American countries have greenlighted the project. The new train line will be inaugurated in 2025, just in time for the 200th anniversary of Bolivia's independence.

Cubanezuela: El desastre bolivariano... hiperinflación, hiperrecesión, sin combustibles...

El colmo de la escasez en Venezuela: hay días de cola para cargar nafta

La crisis en Pdvsa provocó fallas en la producción y distribución de combustible en varias ciudades; se multiplican las protestas por la falta de comida antes de la Navidad

Daniel Lozano   LA NACION


En Barquisimeto (noroeste) hubo largas esperas en las estaciones de servicio

CARACAS.- La escasez de combustible, la falla de servicios básicos y los incumplimientos del gobierno bolivariano provocaron un rebrote de las protestas sociales en Venezuela, desaparecidas en julio pasado luego de la cruenta rebelión popular que se prolongó durante cuatro meses y cuya represión costó la muerte de 128 personas.

La mayoría de las quejas ahora las protagonizan sectores populares, angustiados ante la llegada de la Navidad sin nada de lo prometido por el gobierno. Y, a la cabeza, las increíbles colas de horas, incluso días, para cargar nafta en el país con mayores reservas petroleras del planeta. La gigantesca crisis de la estatal Petróleos de Venezuela (Pdvsa) aparece como la principal causa de las fallas en la producción y distribución del combustible, cuyo precio parece una broma ante la hiperinflación que pulveriza el bolsillo de la población: un litro de nafta de 95 octanos cuesta 6 bolívares.

Basta con acudir a un quiosco, donde el producto más barato, un cigarrillo de la marca Chesterfield, se vende a 1000 bolívares. Por lo tanto, con el dinero de un solo cigarrillo un venezolano puede comprar 166 litros de la nafta cara, porque de la barata (91 octanos, a un bolívar el litro) llenaría un depósito de 1000 litros. Una ecuación económica sólo posible en el surrealismo trágico revolucionario.

"Desesperanza, caos y tensión, porque no es nada normal tener que dormir cuatro, cinco días en cola [para cargar nafta]", subrayó Leidy Gómez, gobernadora de Táchira, que añadió que ya hay detenciones provocadas por las peleas a pie de las estaciones de servicio.

Gómez también hizo públicas sus conversaciones con Pdvsa, que asegura enfrentarse ante la escasez de combustible en su estado, Zulia, Barinas, Trujillo y Mérida a pesar del bloqueo financiero de Estados Unidos, una de las excusas esgrimidas por el oficialismo.

Las colas, que colapsaban varias calles, se mantuvieron ayer en San Cristóbal, capital del estado fronterizo con Colombia, ante la desesperación de los usuarios. Pero también se multiplicaron en la zona oeste del país. Incluso en Barquisimeto, la cuarta ciudad en población, se cerraron buena parte de las estaciones de servicio y las calles colindantes. En Maracaibo, la Guardia Nacional se vio obligada a disparar al aire para contener a los conductores en una estación. En Mérida también sigue el colapso, destacaron desde la Mesa de la Unidad Democrática (MUD).

¿Cómo se llegó a semejante desaguisado? En Paraguaná, que fuera el complejo refinador más grande del mundo, sólo funcionan siete de sus 84 plantas, con capacidad para producir 50.000 barriles de combustible crudo. El resto, hasta los 200.000 barriles de consumo diario, se debe importar, pero los problemas de pago de la petrolera estatal retrasaron e, incluso, hicieron suspender la llegada de buques.

"En Venezuela no hay ni combustible ni lubricante", denunció ayer el sindicalista petrolero Iván Freites. "La nafta está saliendo oscura, no es ni de 87 octanos. Le está haciendo daño al medio ambiente", añadió. Pdvsa atraviesa una situación crítica, al borde de la bancarrota y quebrantada por la mala gestión y la corrupción.

Quejas

El colapso anunciado en las estaciones de servicio se une al resto de las protestas que durante la semana brotaron por todo el país. Vecinos de Guarenas se lanzaron anteayer a las calles, cortaron rutas; 11 personas fueron detenidas por la policía. Querían las cajas de comida de las CLAP (versión moderna de la libreta de racionamiento cubana), también gas y que bajara el precio de los pasajes de ómnibus. En otras ciudades exigen el llamado "combo hallaquero", las famosas hallacas socialistas (una comida típica del país) prometidas por Maduro que tampoco están llegando a tiempo para la Navidad.

Las cacerolas vacías sonaron fuertes también en La Urbina, al este de Caracas: quieren cobrar lo prometido por votar a candidatos oficialistas en las elecciones del 10 de diciembre. En Bolívar se grita contra la falta de tratamiento contra la malaria. En Maturín falta la comida, el agua y el gas. En Sucre reclaman alimentos y bonos navideños. En el Delta Amacuro exigen el pago del bono del Niño Jesús, como lo bautizó el presidente.

Algunas de las promesas del gobierno empezaron a cumplirse en lugares como Ciudad Caribia, sueño socialista construido por Hugo Chávez cerca del aeropuerto de Caracas. Pero la gran mayoría sigue a la espera, aunque la desesperanza por los llamados CLAP farmacéuticos, de higiene personal y maternales provocaron su olvido. Incluso la distribución de juguetes ayer en la Plaza de Toros de Valencia se transformó en un desorden monumental, entre corridas y golpes, porque no había para todos.

El rebrote de las protestas choca con el guión preparado por la revolución para allanar el camino de la reelección de Nicolás Maduro, prevista para el año próximo. "Se asoma la amenaza de un estallido o una cadena consecutiva de estallidos sociales de alta intensidad. Los efectos de la hiperinflación y un nuevo ciclo de escasez son inevitables", sentencia el politólogo John Magdaleno.

Maduro admite una recesión de 16,5% en 2016

La economía venezolana se contrajo un 16,5% en 2016 después de una caída de 6,2% en 2015, según el reporte oficial que presentó el gobierno de Nicolás Maduro ante la Comisión de Valores de Estados Unidos.

El documento presenta el dato oficial más reciente sobre el desempeño del país petrolero, una vez que el Banco Central dejó de divulgar información sobre los resultados de la economía en 2015. La cifra confirma la recesión del país que estiman organismos internacionales.

Sin socio externo, peligra FAdeA

Sin socio extranjero, está en riesgo la línea de producción de aviones en la firma Fadea

En el Gobierno afirman que no hay fondos para hacer ese trabajo en la planta cordobesa; buscan expandir otro tipo de tareas
Gabriela Origlia |  LA NACION



Está en riesgo la línea de producción de aviones en la firma Fadea

CÓRDOBA.- Sin resultados positivos en la búsqueda de un socio para la fabricación del avión Pampa, entra en zona de riesgo la línea de producción de la Fábrica de Aviones Brigadier San Martín (Fadea). Así lo confirmó, en diálogo con LA NACION, una alta fuente del Ministerio de Defensa; según la explicación dada, el Tesoro no está en condiciones de destinar recursos para esa actividad.

Como ya informó LA NACION, existen contactos con dos empresas, Paramount Group, de Sudáfrica, y la alemana Grob, para una asociación específica para el proyecto. Es decir, para un acuerdo puntual que permita producir y comercializar el Pampa. La primera de las compañías mencionadas busca incluir su aviónica (electrónica aplicada a la aviación), mientras que los alemanes proponen armar la aeronave en su país llevando las partes desde Córdoba.

En la actualidad, hay 15 Pampas en proceso de construcción; a fin de año dos tendrán el alta del taller. Se avanzó sin recursos y, fundamentalmente, gracias al apoyo y la "paciencia" de los proveedores. La continuidad está suspendida porque el cliente, que es la Fuerza Aérea, no tiene recursos para dar finalización a los planes. El contrato original, firmado durante el gobierno del kirchnerismo, incluye fabricar 40 unidades.

La situación de Fadea es, según las fuentes del Ministerio de Defensa, equiparable a la que vivió Arsat, que debió buscar un socio -la norteamericana Hugues Network Systems- para el desarrollo conjunto del demorado Arsat 3, de manera de no perder la órbita.

"En 2016, a la compañía le asignaron $ 2600 millones de la fuente 11 (Tesoro), pero después esa cifra quedó en la nada y se usó dinero del fondo universal para la interconexión de pueblos del interior", repasó la fuente.

Una empresa equiparable es Tandanor, que es estatal y se dedica a la reparación y construcción de embarcaciones, una actividad en la que también se está haciendo un reordenamiento. El año pasado tuvo un déficit de $ 400 millones y este año el desequilibrio sería equivalente a unos $ 300 millones. Se espera que el déficit quede eliminado en 2018.

En esa línea, desde el Gobierno remarcaron que el Estado "no está en condiciones de que siga habiendo costos hundidos y de tener que seguir poniendo dinero para que algunas empresas lleguen a fin de mes". En 2016 Fadea cerró con un rojo de $ 480 millones y para este año la previsión es que el saldo negativo sea de $ 260 millones. El déficit cero llegaría en 2019.

Con investigaciones judiciales en marcha por el manejo previo de la empresa -una en los tribunales federales de Córdoba, y otra a cargo del magistrado porteño Julián Ercolini-, el personal se redujo casi en 400 personas con planes de retiros voluntarios y jubilaciones anticipadas. De todos modos, se considera que, sin actividad de fabricación de aviones, la planta de 1100 personas que hay actualmente, sería excesiva.

Desde el Gobierno afirman que no hay intenciones de cerrar ni de vender Fadea. De tener que discontinuar la línea de producción, la empresa podría concentrarse en las tareas de mantenimiento de aviones. Hay expectativas por las derivaciones que tendría el acuerdo firmado con Airbus para el mantenimiento de la flota de C212.

La mirada está puesta no en las ocho unidades que tienen el Ejército y la Prefectura, sino en las 50 que hay en la región. Otra posibilidad es ofrecer servicios a las firmas aéreas que operarán en el mercado aeronáutico. Algo que quedó descartado es que algunas low cost puedan utilizar la pista de aterrizaje de Fadea como opción a la del aeropuerto de la ciudad de Córdoba.

"No hay contratos en firme [para tareas de mantenimiento de aviones de esas compañías], pero sí conversaciones -describió el funcionario-. La posibilidad es grande porque varias comenzarán a operar desde Córdoba". Los contactos más avanzados son los que hay con Flybondi y Norwegian. Por ahora, el mantenimiento de reduce a unidades de las Fuerzas Armadas.

Además, en las instalaciones se están fabricando las vallas de seguridad que se usarán durante la reunión del G-20, y se armarán diez aviones Puelche para aeroaplicadores con los que se firmó una carta de intención de compra; son unidades de US$ 500.000.

Números en desequilibrio

260

Millones de pesos

Es el déficit que tendría este año la empresa Fadea

2019

Meta

Para ese año se proyecta que las cuentas no den saldo negativo

Servicio de pista, opción inviable

Algunas firmas aéreas low cost sondearon la posibilidad de usar la pista de aterrizaje de Fadea como alternativa a la del aeropuerto de Córdoba, pero es demasiado corta. La intención era convertirla en lo que será El Palomar en Buenos Aires: esta estación estaría operativa en febrero, tras una adaptación que hace necesaria la realización de obras de infraestructura.