FAdeA, la fábrica que no fabrica

NO TODAS SON BUENAS NOTICIAS

Aquí algunas de la FAdeA

Juan Carlos Cicalesi

FAdeA, la fábrica de aviones que no fabrica (se robaron TODO)
Con la asunción de la nueva administración en la Fabrica Argentina de Aviones Sociedad Anónima (FAdeA), dispuesto por el nuevo gobierno de la Nación, se está llevando a cabo una racionalización total de la planta. Ya anteriormente se habían cancelado el desarrollo del IA-73 UNASUR-1 y el helicóptero CZ 11 Pampero con la anterior administración. Ahora con la nueva directora se cancelo el pomposamente anunciado avión de escuela IA-100 y la remotorización del Pucará con los nuevos motores PT6 de producido en la filial canadiense de Pratt & Whitney, trabajo realizado por la IAI de Israel por un monto de dólares desconocido a la fecha. Sólo sigue con vigor el contrato del Pampa, consistente en la homologación del IA-63 Pampa III EX - 03 y completamiento de la célula Nº 1027 también como Pampa III, que quedaría como prototipo de la FAdeA, en la provincia de Córdoba. En la línea Pampa se seguirá solo con la remotorización de los aproximadamente cinco últimos Pampa II con el nuevo motor Honeywell TFE731-40, la inspección del resto de la flota a medida que se vayan venciendo y la inspección de los IA-58 Pucará. La planta de la FAdeA hoy dispone más de 1500 empleados, de los cuales aproximadamente la mitad no hacen NADA, frente a los que realmente trabajan y son injustamente señalados. Un primer pronostico habla que se despedirían a 600 empleados, también dejaron deudas millonarias en dólares y la fábrica al día de hoy está virtualmente quebrada y paralizada. Con la nueva administradora la Dra. Cristina Salzwedel, se tienen fundadas esperanzas de que renazca nuevamente.

Revoltijo de noticias y muchas mentiras

UNASUR 1, ¡Argentina potencia!

Revoltijo de noticias (donde la mayoría son mentiras y no se cumplen)
Juan Carlos Cicalesi

Blindado WZ551 6x6 Chino del EA. Ya hay uno parado por falta de repuestos (sobre tacos), como para comprarles aviones.
Buque de investigaciones “Sonne”, algo flojo de papeles, se compro de manera apresurada y sin llamar a licitación. El CONICET no puede embarcar científicos este año por falta de presupuesto y compran este buque?? Hasta el día de hoy sigue con la bandera alemana, el trámite de transferencia tarda algunas semanas, sucede que el buque llegó antes que la transferencia, ese sería aparentemente el único problema de “papeles”. Está en muy buen estado, como todo lo alemán!!! La Armada se hará cargo de tripularlo, pero el propietario será el CONICET, tal como ocurre con el “Puerto Deseado”
El buque hidrográfico ARA “Comodoro Rivadavia” (Q-11), hace más de un año que no navega, parece un buque abandonado, le chorrea el oxido por todos lados


Con la FAdeA paso algo muy feo, el helicóptero CZ-11 que compró la FAdeA CON LA ANTERIOR ADMINISTRACIÓN a china está abandonado, china al caerse el acuerdo no envió mas los repuestos ni los manuales de mantenimiento, se imaginan tirar aviones de combate por falta de suministro si un gobierno tira abajo todos los acuerdos, no solo por eso digo siempre lo mismo NO COMPRARÁN NINGÚN AVIÓN DE COMBATE, no dan los tiempos, no van a comprar algo para que lo usufructué otro gobierno, ninguno lo haría…!!!
Tal como siempre dije desde hace ya bastante más de un año, el IA-73 Unasur I ya no existe (pese a que lo llevaron a la última FIDAE en marzo pasado) y a las pruebas me remito, ahí está la foto de su estado actual. OTRO ÉXITO DE LA GESTIÓN ANTERIOR…!!! (Foto de los dos juntitos, el Unasur I y el CZ-11)

Según algunos comentarios no comprobados, lo único que importa ahora en la FAdeA es el IA-100 UN NUEVO AVIÓN DE ENTRENAMIENTO QUE SE ESTARÍA FABRICADO con MATERIALES COMPUESTOS en el pabellón 1, una especie de Grob criollo, pronto se conocerán algunos detalles más si es que se trata de algo cierto.


Continúan las labores de reflotamiento del destructor “Santísima Trinidad” (ver infografía).




Hay que hacer fuerza por que regrese el NA T-28 Trojan (foto) al MNA de donde nunca debería haber salido. Actualmente en la Colección Privada de Santa Romana…....NO SE OLVIDEN DEL T-28!!!


Hacia fin del mes en curso salen las nuevas tripulaciones para traer los remolcadores rusos. Se dice que son los 4, yo siempre sostuve que era uno y a lo sumo dos, pero parece que por fin “me equivoqué” y esperemos que así sea!!! porque lo que se sabe es que serían los cuatro. Quiero siempre dejar bien en claro que el 1º que tiró a rodar la versión de los 4 remolcadores (al menos donde yo lo vi 1º) fue el señor Federico Luna, desde luego no es que no le creía a él (Federico), si no a tanto humo que anda dando vueltas.

Fadea hará el Unasur I

Fadea construirá un avión de entrenamiento
En base a información del ministerio de Defensa brasilero, la cadena Telesur confirmó ayer que en la fábrica nacional instalada en Córdoba se producirá la aeronave, informó El Argentino Córdoba. El proyecto es financiada por los cariocas, Argentina, Chile y Venezuela.
Por Adrián Camerano - Info News



Comienza a concretarse un proyecto anunciado y largamente esperado: la construcción del avión de entrenamiento IA-73, en la Fábrica Argentina de Aviones (FADEA) Brigadier San Martín. Recuperada por el Estadio Nacional tiempo atrás, la planta cordobesa comenzará a fabricar la aeronave también llamada Unasur I, con fondos aportados por Argentina, Brasil, Ecuador y Venezuela.

Según reportó el portal Telesur, en base a información del Ministerio de Defensa de Brasil, los cariocas aportarán 38 millones de dólares, Argentina, 16 millones; y Ecuador y Venezuela, 3 millones cada uno.

Aunque el proyecto no es nuevo, días atrás representantes de los cuatro países integrantes de la Unasur acordaron participar en la construcción del entrenador primario básico Unasur I, denominado en Argentina IA-73. Nuestro país espera recibir 50 aeronaves, Ecuador 18 y Venezuela 24. Mientras que Brasil es el único país que, pese a su contribución monetaria, no ha planteado adquirir la aeronave, ya que hasta el momento, tiene planes propios para el reemplazo de sus entrenadores primarios.

Al adquirir las aeronaves, Argentina prevé reemplazar sus Beechcraft T-34 Mentor y Grob 120, para luego cambiar también sus Embraer Tucano.

Características

El IA-73 Unasur I, como se conoce el vehículo aéreo, posee un ala baja, acrobática, para dos pilotos sentados en tándem. Proyecta equipar tanto una motorización occidental (probablemente un PT-6 de P&W) como otra oriental, en este caso provisto por CATIC de China.

Fue diseñado en la propia Fadea, y se afirma que la cabina será íntegramente digital. Además, se suministrarán distintas opciones dependiendo del cliente.

El Unasur 1 a ser coproducido por 4 países

Argentina, Brasil, Ecuador y Venezuela participarán en la construcción del avión Unasur I


Foto: Fábrica Argentina de Aviones Brigadier San Martín S. A.
(Infodefensa.com) Montevideo –   Representantes de Argentina, Brasil, Ecuador y Venezuela han acordado su participación en la construcción del entrenador primario / básico Unasur I (denominado en Argentina IA-73), según ha informado el Ministerio de Defensa de Brasil.

En concreto, el estado brasileño se ha comprometido a contribuir con 38 millones de dólares; Argentina, con 16 millones y tanto Ecuador como Venezuela, con otros tres millones cada uno. En contrapartida Argentina quiere recibir 50 aeronaves, Ecuador 18 y Venezuela 24. Brasil, por su parte, es el único país que, pese a su contribución monetaria, no planea adquirir la aeronave y tiene planes propios para el reemplazo de sus entrenadores primarios.

En primera instancia con los nuevos aviones Argentina quiere reemplazar sus Beechcraft T-34 Mentor y Grob 120 para luego completar la transición reemplazando también sus Embraer Tucano.

Características acrobáticas

El IA-73 Unasur I es una aeronave de ala baja, acrobática, para dos pilotos sentados en tándem y que proyecta equipar tanto una motorización occidental (probablemente un PT-6 de P&W) como otra oriental, en este caso provisto por CATIC de China.

El diseño es íntegramente de la Fábrica Argentina de Aviones Brigadier San Martín S. A. (FadeA), desde la que se afirma que la cabina será íntegramente digital (probablemente de origen israelí) y que se suministrarán distintas opciones dependiendo el cliente, como por ejemplo asientos eyectables cero-cero, tren reforzado y carga alar aumentada para portar armamentos.

gp /ceh

Asientos eyectables Zvezda para los Pampa III

FAdeA's Aerospace Rebound
With Pampa III and Other Deals, Argentinian Firm Ends Dormant Period

Back in Business: The Pampa III is part of FAdeA's effort to return to
the aerospace market after leaving airframing activities for years. (FAdeA)

PARIS — Relegated to the maintenance and upgrade business when its assembly activities collapsed in the late 1990s, Argentina’s FAdeA hopes to return as a force in the Latin American aerospace market. That includes projects to revive its Pampa jet trainer, assemble Chinese helicopters and partner with Embraer in the KC-390 airlifter program.

State-owned FAdeA — Fabrica Argentina de Aviones “Brig. San Martin” — was out of the airframe business for 14 years before a recent effort to build a new version of the IA-63 Pampa trainer/light attack aircraft resulted in a restart of aircraft assembly.

Before the government took back ownership in 2009, operations were ceded to Lockheed Martin, which performed maintenance of the C-130 Hercules at the company’s site in Cordoba.

The company has been around since 1927 and has designed several fighters, including the Pulqui I, the region’s first combat jet, and the Pulqui II.

FAdeA President Raul Argañaraz joked with reporters at the Paris Air Show last week that one day there might be a Pulqui III.

The new jet-engined Pampa III trainer/light attack aircraft, meanwhile, carries a full glass cockpit supplied by Israel’s Elbit Systems and a host of other updated systems supplied by the likes of Israel Aerospace Industries, Honeywell, Rockwell Collins, Liebherr, Sagem and others.

Intriguingly, the suppliers list has been joined by Russian ejection seat builder Zvezda. The move came after FAdeA was banned from installing a British-made Martin-Baker ejection seat on the orders of President Cristina Fernandez de Kirchner’s government, according to the FAdeA boss.

Arganaraz told reporters that the ban had been imposed to “guarantee autonomy” of the Pampa III trainer.

Argentina fought a war with the British in the early 1980s over sovereignty of the Falkland Islands and recently the two nations have been at diplomatic loggerheads over the issue, with the Argentine president again raising the temperature over ownership of the South Atlantic islands.

A Martin-Baker Mk10 seat had been used in an earlier version of the aircraft. Arganaraz said the Martin-Baker equipment could be fitted if export customers specified it and the British company wanted to work with them. However, the world-leading British-designed system would not be used in any of the trainer or light tactical aircraft scheduled for delivery to the local armed forces starting mid-2014.

Eighteen of the Pampa IIIs will be for trainer duties, with the remainder of the order of 40 to be for light attack.

The FAdeA president said the Pampa III would make its first flight in December. Target production, including exports, is 100 aircraft, and the company is also looking at a single-seat design, Arganaraz said.

FAdeA signed a pact with German company Grob to offer a training package, including the Pampa III and an elementary flying trainer from the European concern.

Aside from the new Pampa, FAdeA is building a prototype of the CATIC CZ-11 helicopter known locally as the Pampero and is already well into a flight test program.

The plan is to set up its first helicopter production line for local and regional sales of the Eurocopter-derived design.

FAdeA is also involved in a 12-nation effort to develop a new primary/basic trainer. Arganaraz said the partners, which include Brazil, Chile and an array of smaller Latin American countries, are 90 percent through discussions on a way ahead for the Unasur 1.

The company, along with other regional and European aerospace concerns, is also aligned with Latin American aerospace powerhouse Embraer in the Brazilian company’s KC-390 twin-jet airlifter.

FAdeA signed a deal in 2011 to produce a range of structures for the C-130 rival, including spoilers, doors, flap fairings and tail cone.

Argentina is committed to buying six KC-390s in an order book so far dominated by the Brazilian Air Force.

Announcing a marketing deal with Boeing for the airlifter at the Paris show, Embraer said it believed there was a market for up to 700 KC-390s.

Defense News