Canadair CL-215 griegos a ser reemplazados

Los Canadair CL-215 griegos pronto serán reemplazados por DHC-515 Firefighters.

Avions Legendaires

Si bien existen soluciones alternativas (sobre el papel) en Bélgica y Francia, Grecia lógicamente ha elegido la seguridad al elegir al país experto número uno del mundo. Las autoridades de Atenas y Ottawa acordaron la venta de siete aviones anfibios de extinción de incendios De Havilland Canada DHC-515 Firefighter. Para 2027, estos bombarderos acuáticos ultramodernos reemplazarán al actual y antediluviano Canadair CL-215. De hecho, este contrato llevaba varios meses tramitándose.

Para comprender la urgencia de la situación hay que saber que en Grecia la temporada de incendios forestales y naturales es incluso más larga que en nuestro país. Si en Francia va, aproximadamente, desde principios de mayo hasta mediados de octubre, allí hablamos más bien de mediados de marzo hasta finales de noviembre. Por lo tanto, esto deja poco respiro a las tripulaciones y menos tiempo para entrenar, pero también a los mecánicos para el mantenimiento de las máquinas. Porque si los Bombardier CL-415 griegos todavía tienen un poco de margen en general, la cuestión es completamente diferente para los antiguos Canadair CL-215 en los que cada avería o cada pieza defectuosa les exige hacer maravillas. O incluso obrando milagros.

Y cada año nos sorprende que todavía puedan volar y enfrentar las llamas. Sólo que Grecia ha decidido abordar el problema de frente y, por tanto, ha firmado un contrato con Canadá para el próximo suministro de siete nuevos aviones. El importe del cheque se anuncia en unos 490 millones de euros. Recordad que este De Havilland Canada DHC-515 Firefighter es mucho más que una evolución del CL-415, es casi un nuevo bombardero acuático. Según sus diseñadores, fue diseñado para satisfacer las demandas del calentamiento global y la alteración que éste provoca en nuestro medio ambiente mediterráneo.

Está claro que está hecho para Grecia, pero no sólo. El DHC-515 tiene su lugar bajo las marcas de nacionalidad de Croacia, España, Francia o incluso Italia. No en vano existe desde hace dos años una carta de intenciones de la Unión Europea para veintidós ejemplares de este avión... que todavía no ha volado. Observemos de paso que Atenas tuvo más coraje que Bruselas en este caso al ordenar el avión incluso antes de despegar. ¿O es simplemente confianza en la experiencia canadiense en el campo? Probablemente un poco de ambos.

El próximo proyecto de Polemikí Aeroporía, que opera la flota griega de bombarderos acuáticos, será encontrar un sucesor del avión ligero PZL M-18B Dromader de origen polaco, que también está perdiendo fuerza. Una vez más, las huellas parecen conducirnos hacia América del Norte, y más precisamente esta vez hacia los Estados Unidos. Este será seguramente el tema de un artículo en nuestras páginas.

Foto © Polemikí Aeroporía.

Nuevos bomberos aéreos canadienses para Indonesia

Viking Air Wins Launch Order for CL-515 Water Bomber

The new CL-515 is a state-of-the-art amphibious aircraft with enhanced firefighting capabilities (photo : Longview, Viking)

Viking Air has secured a launch order for its new-generation CL-515 water bomber from Indonesia, with a seven-unit deal that also includes a single modernised CL-415EAF.

Jakarta will acquire four CL-515s in a "first responder" multimission configuration, and two examples delivered in a configuration optimised for aerial firefighting missions. Deliveries are set for 2024. No value was disclosed for the transaction.

In addition, the agreement provides for the enhancement of a CL-215 to the new CL-415 Enhanced Aerial Firefighter standard.

Upgrade work is to be performed by Viking sister company Longview Aviation Services.

Although the agreement with Indonesia is a firm one, it still hinges on parent company Longview Aviation Capital approving the launch of production.'



The CL-series programme was acquired by Longview from Bombardier in 2016.

"We are thrilled to welcome Indonesia as the first customer for this extraordinary aircraft," says David Curtis, chief executive of Longview Aviation Capital, describing the contract as a "major milestone" in bringing the twin-turboprop to market.

"The confidence of a sovereign government in our programme is matched by our own confidence in our ability to deliver this new aircraft platform to the world."

Curtis says it is nearing a decision on manufacturing and final assembly sites for the CL-515 and expects to "complete the remaining programme milestones in the near future".

Flight Global

Kirchnerismo nunca compró aviones hidrantes

El Gobierno ahora afirma que nunca se compraron los 26 aviones hidrantes
Infobae

A fines de 2012, la Presidente anunció una inversión de $57 millones para su compra. Tras la emergencia en el país y su necesidad de uso, aclararon que en realidad era un llamado a licitación para alquiler



Crédito: NA "A los que quieren provocar incendios, acá tienen una brigadista", anunció la presidente Cristina Kirchner el 28 de diciembre de 2012, al presentar la compra de 26 aviones hidrantes por 57 millones de pesos. Sin embargo, al momento de producirse en Chubut uno de los mayores incendios forestales de la historia argentina, los aviones no aparecieron.

Las críticas no se hicieron esperar, y todos y cada uno recordaban las palabras de la Presidente en ese momento, al presentar las autobombas para el Plan Nacional del Manejo del Fuego. Habló de los "26 aviones hidrantes, con una inversión de 53, 57 millones de pesos. Esta es una inversión de más de 100 millones de pesos, más la preparación anual de 300.000 pesos que se gasta en la capacitación de los brigadistas, es realmente una cosa muy importante".

Apenas días antes de que fuera despedido por "inoperante", el titular del Sistema Federal del Manejo del Fuego, Jorge Barrionuevo, había asegurado que las 26 aeronaves estaban operativas. Sin embargo, también era una falsa afirmación, que fue develada este jueves.

"Los 26 aviones hidrantes nunca se compraron", se sinceraron fuentes de la secretaría de Medio Ambiente, quienes aclararon que "en realidad el anuncio fue la incorporación de la flota, pero a través de una licitación para alquilarlos".

Sin dudas, el alquiler es una "opción más barata que la adquisición y posterior mantenimiento de semejante número de aeronaves", por lo que cerraron la polémica aclarando que "se contrató su servicio y se los repartió en las distintas regiones del país".