KF-21: Radar AESA en pruebas

El radar AESA para el caza KF-21 entra en fase de pruebas

Modelo de radar de matriz activa escaneada electrónicamente (AESA) para el avión KF-21 Boramae (foto: ADD)

SEÚL (Yonhap) -- La Agencia para el Desarrollo de la Defensa de Corea del Sur (ADD) dijo el jueves que lanzará una fase de pruebas para un sistema de radar avanzado que se está desarrollando para su instalación en el avión de combate KF-21 en un intento de permitir misiones aéreas, terrestres y marítimas.

El anuncio se hizo mientras la Agencia para el Desarrollo de la Defensa (ADD) celebraba una reunión para lanzar la fase de evaluación del radar de matriz escaneada electrónicamente activa (AESA), junto con el Ministerio de Defensa, la agencia de adquisición de armas del país y otros organismos relevantes.

El nuevo sistema de radar puede detectar y rastrear objetivos en tierra o mar en modos aire-superficie y aire-mar, y la ADD pretende integrarlo en el avión de combate KF-21 de fabricación nacional para diciembre de 2028.

Una vez que se completen las pruebas y el avión de combate KF-21 esté equipado con un sistema de radar, será posible realizar misiones multipropósito en todo tipo de clima que involucren aire, tierra y mar.

Se espera que el modo aire-aire, que ya ha pasado por la fase de pruebas, se implemente en el avión KF-21 a finales de este año.

 Yonhap 

Pruebas de vuelo de piloto indonesio en el KF-21 surcoreano

El coronel Pnb Mohammad Sugiyanto realiza su primer vuelo de prueba en el asiento delantero del KF-21

El coronel Pnb Mohammad Sugiyanto en el asiento delantero del avión KF-21 Boramae (fotos: TNI AU)

La cooperación en materia de defensa entre Indonesia y Corea del Sur ha alcanzado un hito significativo. El coronel Pnb Mohammad Sugiyanto, piloto de pruebas de la Fuerza Aérea Indonesia con el indicativo "Mammoth", completó con éxito su primer vuelo de prueba como piloto de primera fila del prototipo de caza KF-21 Boramae de 4.5.ª generación el martes 30 de septiembre de 2025 en Sacheon, Corea del Sur.

En una misión de una hora, Mammoth realizó pruebas de rendimiento y aspectos de estabilidad y control a una altitud de 10.000 a 20.000 pies, acompañado por el piloto de pruebas de Korea Aerospace Industries (KAI), Koh Hwi Seok.

Anteriormente, el 16 de mayo de 2023, el coronel Pnb Sugiyanto hizo historia al ser el primer piloto extranjero en volar en el asiento trasero de un KF-21. Ahora, su exitoso vuelo en el asiento delantero subraya aún más el papel activo de Indonesia en el programa conjunto de desarrollo de cazas.

La participación de pilotos de la Fuerza Aérea Indonesia en la fase de pruebas de vuelo forma parte de la implementación de la cooperación entre Indonesia y Corea del Sur en el proyecto KF-21/IF-X. Esta actividad también incluye iniciativas de transferencia de tecnología y la mejora de la calidad de los recursos humanos en el sector de defensa.

Se espera que el éxito de los futuros programas de aviones de combate de ambos países fortalezca la independencia de la tecnología de defensa, al tiempo que aumenta el profesionalismo en la construcción de una Fuerza Aérea Indonesia AMPUH (Adaptativa, Moderna, Profesional, Superior y Humanista).

( Fuerza Aérea de Indonesia )

Indonesia: Primer vuelo en solo de un piloto indonesio en Rafale

Cuatro pilotos de caza de la Fuerza Aérea de Indonesia realizan con éxito vuelos en solitario de cazas Rafale en Francia

Cuatro pilotos del primer grupo de entrenamiento de pilotos volaron con éxito en solitario con el Rafale (fotos: TNI AU)

Cuatro pilotos de combate de la Fuerza Aérea de Indonesia que forman parte del Grupo 1 de entrenamiento de pilotos volaron con éxito en solitario utilizando un avión de combate Rafale en el Escadron de Transformation Rafale (ETR) 3/4 Aquitaine, Base Aérienne 113, Saint-Dizier, Francia.

Los cuatro pilotos son el Teniente Coronel Comandante de la Fuerza Aérea Binggi Nobel, MSS; el Comandante Mayor de la Fuerza Aérea Eri Nasrul Mahlidar; el Comandante Mayor de la Fuerza Aérea Arie Prasetyo; y el Comandante Mayor de la Fuerza Aérea Yusuf Atmaraga. Todos han completado con éxito vuelos en solitario por etapas, programados para el 19 de septiembre de 2025.

Este éxito es un logro importante en la serie 1 de entrenamiento de pilotos y también marca la preparación del personal de la Fuerza Aérea de Indonesia para operar el Rafale antes de que la aeronave fortalezca oficialmente la defensa aérea de Indonesia.

Este logro también se ve respaldado por los esfuerzos de la Fuerza Aérea Indonesia para preparar la infraestructura en Indonesia. En consonancia con el programa de entrenamiento en Francia, la construcción de las instalaciones del Rafale en la Base Aérea Roesmin Nurjadin en Pekanbaru continúa perfeccionándose, desde hangares y áreas de mantenimiento hasta un centro de entrenamiento. Se espera que esto apoye las operaciones del Rafale a su llegada a Indonesia.

Se espera que la presencia del avión de combate Rafale no sólo aumente las capacidades de combate, sino que también fortalezca el sistema de defensa aérea nacional en su conjunto.

( Fuerza Aérea de Indonesia )

Indonesia: Primer vuelo de un piloto indonesio en un KF-21

Primer momento en que un piloto de pruebas de TNI AU vuela el prototipo KF-21 en el asiento delantero

Piloto de pruebas indonesio durante una hora como piloto principal del avión KF-21 Boramae (fotos: Ministerio de Defensa)

Símbolo de la independencia y la cooperación estratégica en defensa entre Indonesia y Corea del Sur: un piloto de pruebas de la Fuerza Aérea Indonesia vuela el prototipo del KF-21

Sacheon – Se marcó un hito histórico en la cooperación en materia de defensa entre Indonesia y Corea del Sur con el exitoso primer vuelo del piloto de pruebas de la Fuerza Aérea Indonesia (TNI AU), coronel Pnb Ferrel Rigonald, quien ocupó el asiento delantero en un vuelo de prueba del prototipo de caza KF-21 Boramae. El vuelo se realizó el viernes 27 de junio de 2025 desde la Base Aérea de Sacheon, Corea del Sur.

En esta misión, el Coronel Ferrel estuvo acompañado por un piloto de pruebas de Korea Aerospace Industries (KAI), Koh Hwi Seok, quien ocupaba el asiento trasero. Despegaron a las 09:45 hora local y realizaron una serie de maniobras de prueba a una altitud de 20.000 pies durante aproximadamente una hora. El vuelo se desarrolló sin contratiempos y con éxito, lo que representa la contribución directa de Indonesia al proceso de prueba y desarrollo del caza de 4.5ª generación.

La participación de los pilotos de la Fuerza Aérea de Indonesia en la fase de pruebas de vuelo no sólo refleja la transferencia de tecnología y la mejora de la competencia de los recursos humanos de defensa de Indonesia, sino que también se convierte en un fuerte símbolo del espíritu de asociación estratégica entre Indonesia y Corea del Sur en el programa de desarrollo de aviones de combate KF-21/IF-X.

Este impulso confirma el compromiso conjunto de ambos países de continuar la colaboración en el desarrollo de alta tecnología en el sector de defensa, lo cual concuerda con la visión de Indonesia de fortalecer la independencia de la industria de defensa nacional. La participación activa de Indonesia en el programa KF-21 también consolida su posición como socio clave en el desarrollo de futuras plataformas de defensa.

El Ministerio de Defensa de la República de Indonesia acoge con satisfacción este éxito como parte de un paso concreto en la modernización del equipo de defensa y el fortalecimiento de las capacidades de defensa nacional basadas en la innovación y la cooperación internacional.

( Ministerio de Defensa )

MC-55 Peregrine australiano empieza sus pruebas

 

El MC-55A Peregrine australiano comienza las pruebas

El primer y segundo avión RAAF del tipo ISR y EW MC-55A Peregrine se someten a pruebas (todas las fotos: SR Planespotter)

La cuenta @SR_Planespotter vía  Ambos aviones aparecen con marcas RAAF completas, incluida la insignia de unidad No. 10.

En marzo de 2019, el Ministro de Defensa australiano, Christopher Pyne, y la Ministra de Industria de Defensa, Linda Reynolds, anunciaron la adquisición por 1.600 millones de dólares de cuatro aviones Gulfstream G550 modificados. Este avión recibió el nombre de MC-55A Peregrine y formó parte del Proyecto AIR 555. Luego, L3 Technologies (ahora L3Harris) obtuvo un contrato por valor de más de 628 millones de dólares para equipar este avión con capacidades de guerra electrónica aérea de próxima generación. Estas modificaciones incluyen mejoras en la estructura del avión, instalación de sistemas de misión, equipos de comunicaciones seguras y dispositivos de protección personal.

Según Australia, la adquisición del MC-55A Peregrine forma parte de un plan para reforzar sus capacidades ISR (Inteligencia, Vigilancia, Reconocimiento) y EW (Guerra Electrónica), que también pasa por mejorar las "capacidades electrónicas" del E/A-18G Growler. " y mejorar la red de radar operativo Jindalee, que proporciona una amplia vigilancia marítima y aérea de los accesos al norte de Australia. En diciembre de 2024, Raytheon, una subsidiaria de RTX Corporation, recibió un contrato de 590 millones de dólares para producir cápsulas Jammer-Mid Band de próxima generación para equipar la flota RAAF E/A-18G Growler y también para la USAF.

El MC-55A Peregrine tendrá la función de conectar sensores electromagnéticos, reconocimiento electrónico y otras plataformas de ataque en una red, como el F-35A Lightning II de la RAAF, el E-7A Wedgetail AEW&C (Control y alerta temprana aerotransportada) y el E/ Gruñidores A-18G. Este avión estará estacionado en la RAAF de Edimburgo, Australia del Sur (SA). Se espera la entrega del primer avión MC-55A Peregrine a Australia en 2025/2026.

Prueba existosa de REVO con el KF-21

 

El prototipo KF-21 realiza con éxito la primera prueba de repostaje en vuelo

El avión KC-30 MRTT realiza reabastecimiento de combustible en el aire al avión KF-21 (fotos: DAPA)

Seúl (Yonhap) -- El avión de combate de Corea del Sur en desarrollo se sometió con éxito a su primera prueba de reabastecimiento aéreo el martes, dijo la agencia de adquisición de armas del país, en un paso importante hacia la verificación de las capacidades del caza avanzado para operaciones de largo alcance.

Un avión cisterna KC-330 de la Fuerza Aérea repostó combustible a un prototipo KF-21 en aguas frente a la costa sur después de que el caza despegara de una base aérea en Sacheon, a 296 kilómetros al sureste de Seúl, según la Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa (DAPA).

Durante las pruebas, el petrolero conectó su pluma volante al prototipo KF-21 No. 1. 5 para transferir combustible, dijo DAPA, señalando que se espera que una sesión de repostaje amplíe el rango operativo del avión en al menos un 50 por ciento.

"El reabastecimiento de combustible en vuelo es una capacidad crítica para los aviones de combate modernos", dijo DAPA en un comunicado. "Esto puede ampliar el alcance y el tiempo operativo del KF-21 para maximizar las capacidades de combate de la Fuerza Aérea, como en misiones de largo alcance".

DAPA dijo que planea continuar probando las capacidades de reabastecimiento aéreo del KF-21 en varias altitudes y velocidades de vuelo.

Corea del Sur lanzó el proyecto de desarrollo KF-21 en 2015 junto con Indonesia para desarrollar un caza supersónico que reemplace la envejecida flota de aviones F-4 y F-5 de la Fuerza Aérea.

Se han construido un total de seis prototipos y está previsto que el primer modelo de producción se entregue a la Fuerza Aérea en la segunda mitad de 2026.

( Yonhap )

Turquía: Vuela el caza furtivo KAAN

El avión de combate de quinta generación de Türkiye KAAN completó con éxito su primer vuelo

El avión de combate TAF KAAN de fabricación turca tiene un peso de remolque de 27.215 kg y una velocidad máxima de Mach 1,8  (todas las fotos: AA)

El miércoles, los turcos fueron testigos de otro hito en la industria de defensa cuando el primer avión de combate desarrollado en el país completó su primer vuelo, parte de los esfuerzos del país para mejorar su fuerza aérea y frenar la dependencia de países extranjeros.

Llamado KAAN, el caza de quinta generación despegó la madrugada del miércoles y salió al aire brevemente antes de regresar a una base aérea al norte de Ankara, según un vídeo compartido por su desarrollador, Turkish Aerospace Industries (TAI).

El vuelo marca otro “umbral crítico”, afirmó el presidente Recep Tayyip Erdoğan.

“Vivimos uno de los días de orgullo para la industria de defensa de Türkiye. Nuestro avión de combate casero KAAN completó con éxito hoy su primer vuelo. "Türkiye cruzó otro umbral crítico en la producción de aviones de combate de quinta generación", dijo Erdogan en un evento en la región occidental. Provincia de Afyonkarahisar.

Temel Kotil, director de TAI, dijo que KAAN permaneció en el aire durante 13 minutos y alcanzó una velocidad de 230 nudos a una altitud de 8.000 pies.

"¡Alas de acero turcas en el cielo!" Dijo el ministro de Industria y Tecnología, Mehmet Fatih Kacır, en una publicación en la plataforma de redes sociales X, anteriormente conocida como Twitter.

"Con KAAN, nuestro país no sólo tendrá aviones de combate de quinta generación, sino también tecnología que pocos países en el mundo tienen", escribió en X Haluk Görgün, jefe de la Presidencia de Industrias de Defensa (SSB).

Anteriormente, los ingenieros realizaron pruebas de asientos de lanzamiento del KAAN, pruebas estáticas de longitud completa, pruebas estáticas de superficies de control, pruebas de trenes de aterrizaje, pruebas de sistemas de aviónica, pruebas de combustible, pruebas de arranque de motores y pruebas de rodaje.

El avión, presentado públicamente el año pasado, se considera el proyecto más ambicioso de Turquía hasta la fecha. El avión de combate hizo su debut en la pista y completó su primera prueba de rodaje después de encender sus motores por primera vez a mediados de marzo del año pasado.

Busca reemplazar la envejecida flota de F-16 en el inventario del Comando de la Fuerza Aérea, cuya eliminación está prevista a partir de la década de 2030.

El nuevo avión de combate estará propulsado inicialmente por dos motores General Electric F-110, que también se utilizan en los aviones Lockheed Martin F-16 de cuarta generación.

Türkiye pretende utilizar motores de producción nacional, que están "casi listos", en el KAAN en producción en serie, dijo Görgün, y se espera que comience en 2028.

El avión será capaz de realizar combates aire-aire con armas de nueva generación y ataques de precisión con armas internas a velocidades supersónicas y proporcionará mayor poder de combate con inteligencia artificial y soporte de redes neuronales.

El avión convertirá a Turquía en uno de los pocos países que tiene la infraestructura y la tecnología para producir un caza de quinta generación.

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UAV H6 Poseidon hace pruebas de vuelo en Indonesia

 

Pruebas del Poseidon H6 UAV en Indonesia

Poseidon H6 UAV ha sido probado en la base aérea de Rumpin Bogor (todas las fotos: Defensa redefinida)

El gobierno de Indonesia ha llegado a un acuerdo para adquirir una serie de vehículos aéreos no tripulados (UAV) de aterrizaje y despegue vertical Poseidón (UAV) de la empresa con sede en Chipre Swarmly LTD.

El suministro en cuestión es parte de los esfuerzos de Indonesia para fortalecer su flota aérea no tripulada y tiene como objetivo aumentar la variedad, cantidad y calidad de su equipo de defensa militar.

Las primeras unidades ya están entregadas, mientras que la capacitación de los operadores se completará dentro de un mes.

Drones Poseidón H6

Consulte Reconocimiento del ejército, Poseidon H6 es un tipo de UAV más grande, equipado con un motor híbrido de gasolina y electricidad. El H6 Poseidon VTOL UAS está diseñado como un fuselaje monocasco de ala alta con un motor de gasolina de 2 tiempos EFI con hélice de crucero de empuje y arrancador/generador, y cuatro motores eléctricos y hélices VTOL montados de forma permanente. Este diseño tiene una ventaja significativa en la seguridad del vuelo, ya que la propulsión VTOL se usa no solo para el despegue, el aterrizaje y el vuelo estacionario, sino también para la recuperación de emergencia en vuelo en lugar de un paracaídas de emergencia. El tren de aterrizaje alto del H6 Poseidon VTOL UAS permite la instalación de ayudas de flotación de emergencia para ayudar a la recuperación en caso de un aterrizaje de emergencia en el agua. Peso máximo al despegue: 100 kg. Carga útil: hasta 25 kg. Altitud máxima de vuelo: 4.000 m. Tiempo máximo de vuelo: 7 horas. Velocidad máxima: 150 km/h. Velocidad de crucero: 110 km/h. Alcance máximo de vuelo con comunicación satelital: 850 km. Alcance máximo de vuelo sin comunicación por satélite: 150 km.

Swarmly es una empresa aeroespacial con sede central e instalaciones de fabricación en Limassol, Chipre, que trabaja bajo los auspicios del Ministerio de Defensa de Chipre y la Cámara de Comercio de Chipre. A pesar de ser una empresa joven y de crecimiento dinámico, nuestro equipo está compuesto por más de cincuenta profesionales con experiencia en los campos aeroespacial, de operaciones, policial, de fabricación e ingeniería.

( Defensa redefinida | Enjambre )

Corea del Sur: Vuela el KF-21 biplaza

 

El sexto y último prototipo de caza KF-21 realiza con éxito su primer vuelo de prueba

El sexto y último prototipo del caza KF-21 Boramae (fotos: KDB)

Seúl (Yonhap) -- El sexto y último prototipo del caza KF-21 Boramae fabricado en Corea del Sur realizó su primer vuelo exitoso el miércoles, dijo DAPA, lo que marca el último avance en la búsqueda del país para desarrollar un avión de combate avanzado.

El prototipo biplaza despegó de la 3.ª Ala de Entrenamiento de Vuelo de la Fuerza Aérea en Sacheon, a unos 300 kilómetros al sur de Seúl, a las 15:49. y completó un vuelo de 33 minutos, según la Administración del Programa de Adquisición de Defensa (DAPA).

El primer y segundo prototipo realizaron sus primeros vuelos respectivamente en julio y noviembre del año pasado, mientras que el tercero, cuarto y quinto realizaron sus vuelos inaugurales respectivamente en enero, febrero y mayo de este año.

Corea del Sur lanzó un proyecto de 8,8 billones de wones (6740 millones de dólares) en 2015 para desarrollar un caza supersónico avanzado destinado a reemplazar la antigua flota de aviones F-4 y F-5 del país.

El prototipo final se someterá a pruebas de vuelo adicionales, como la aviónica y el rendimiento del armamento, y la comparación de las operaciones de vuelo con otros prototipos de un solo asiento, según DAPA.

De los prototipos, solo el cuarto y el sexto disponían de cabina biplaza. Está previsto que la variante biplaza KF-21 se utilice para misiones de formación y formación de pilotos.

Los seis prototipos se someterán a un total combinado de más de 2200 pruebas de vuelo durante la primera mitad de 2026 antes de la entrega prevista del primer modelo de producción a la Fuerza Aérea a finales de ese año.

El mes pasado, el avión de combate pasó una evaluación provisional de idoneidad para el combate basada en los resultados de cientos de pruebas de vuelo y en tierra que duraron aproximadamente dos años. La fase de producción inicial del KF-21 comenzará el próximo año.

El caza está diseñado para volar a una velocidad máxima de Mach 1,81, con una autonomía de vuelo de 2.900 kilómetros. Estará equipado con tecnología avanzada, como AESA, o un radar activo de barrido electrónico.

( Yonhap )

KF-21 alcanza Mach 1

 

El caza KF-21 alcanza una velocidad de Mach 1

El avión de combate KF-21 ha alcanzado una velocidad supersónica (foto: DAPA)

Seúl (Yonhap) -- Un prototipo de caza KF-21 construido en el país alcanzó el martes una velocidad supersónica en un vuelo de prueba, dijo la agencia estatal de adquisición de armas de Corea del Sur, en un hito significativo para un proyecto de desarrollo de cazas de alto perfil.

El primer prototipo KF-21 alcanzó una velocidad de Mach 1, o 1.224 kilómetros por hora, a 40.000 pies a las 15:15. mientras volaba sobre las aguas del sur del país, según la Administración del Programa de Adquisición de Defensa (DAPA).

El prototipo voló durante 56 minutos después del despegue  del tercer ala de entrenamiento de vuelo de la Fuerza Aérea en Sacheon, a unos 300 km al sur de Seúl. El avión realizó su vuelo inaugural en julio del año pasado.

El indicador en el HUD cuando la velocidad es Mach 1 (foto: defensa.pk)

El ministro de Defensa, Lee Jong-sup, elogió el desarrollo como un logro "histórico".

"A través del éxito en el vuelo supersónico, nuestro ejército ha fortalecido aún más la base para construir un ejército fuerte basado en la ciencia y la tecnología", dijo Lee, citado por DAPA. "También dimos un paso más para convertirnos en el cuarto mayor exportador de defensa del mundo".

Asegurar la capacidad supersónica fue una parte clave del esfuerzo de desarrollo, liderado por su fabricante, Korea Aerospace Industries Ltd., porque significaba que las funciones clave funcionaban sin problemas, independientemente de la velocidad del vuelo.

DAPA dijo que confirmó la "estabilidad estructural" del avión KF-21 durante el vuelo supersónico, y enfatizó que el logro se basó en tecnología desarrollada a nivel nacional.

El indicador en el HUD cuando la velocidad es Mach 1 (foto: defensa.pk)

Los tres prototipos KF-21 han realizado hasta el momento más de 80 vuelos de prueba para ampliar sus capacidades en términos de altitud, velocidad y otros elementos, desde que el primer prototipo inició el proceso de prueba en julio.

DAPA dijo que planea usar un total de seis prototipos, incluidos los tres existentes, para realizar alrededor de 2000 vuelos de prueba en total para febrero de 2026.

Lanzado en 2015, el proyecto KF-21 de 8,8 billones de wones (7090 millones de dólares estadounidenses) busca desarrollar un caza de 4.5 generaciones para reemplazar la antigua flota de aviones F-4 y F-5 del país que esperan ser desmantelados después de décadas de servicio. .

( Yonhap )

Pilotos indonesios ansiosos por volar el KF-21

Llenos de optimismo, los pilotos de prueba de la Fuerza Aérea de Indonesia volarán el caza KF-21 Boramae el próximo año

Posibles pilotos de prueba, el teniente coronel Pnb Mohammad Sugiyanto y el teniente coronel Pnb Ferrel Rigonald con los ingenieros de PT Dirgantara Indonesia en las instalaciones de KAI (foto: KAI)

KAI planea realizar alrededor de 2.000 vuelos de prueba del caza KF-21 Boramae utilizando seis prototipos hasta junio de 2026. Después de eso, procederá con la etapa de producción en masa. RoKAF planea pedir 120 KF-21 para 2032.

Indonesia, en este caso la Fuerza Aérea de Indonesia, planea pedir 50 aviones.

Al igual que con el proyecto de colaboración para el desarrollo de aeronaves, las relaciones entre Indonesia y Corea del Sur también están en una curva de altibajos. Se mencionó que Indonesia se retiraría del proyecto. Las negociaciones de financiación finalmente encontraron un punto positivo y ambas partes lo acordaron en 2021.

Según el acuerdo, Indonesia proporcionará asistencia financiera del 20 por ciento del valor del proyecto. El valor del 20 por ciento que Indonesia asume en su totalidad es para financiar la investigación y el desarrollo (I+D) de Boramae, antes de que entre en la etapa de producción en masa.

La financiación del 20 por ciento que corre a cargo de Indonesia no incluye los 50 aviones que ordenará el Ministerio de Defensa para la Fuerza Aérea de Indonesia.

Precisamente el 15 de julio de 2010, se realizó un acuerdo de asociación entre Indonesia y Corea en forma de financiamiento del 20 por ciento del presupuesto del programa KF-X. La cooperación para el desarrollo tecnológico involucra a PT Dirgantara Indonesia (PTDI).

En el proceso de I+D de este avión, KAI fabricará seis prototipos que se utilizan para someterse a una serie de pruebas de parámetros. Los seis prototipos realizarán pruebas hasta 2026 con un tiempo total de vuelo de hasta 2.000 horas para las seis aeronaves.

De los seis prototipos, un avión prototipo se enviará más tarde a Indonesia al final del período de prueba en 2026.

La fase de producción se realizará en base a los mejores resultados obtenidos de cada parámetro asignado a cada prototipo. Estos seis prototipos tienen su propia función de prueba. De manera que los mejores resultados obtenidos de estos seis prototipos serán utilizados como diseño final para entrar a la etapa de producción en masa.

Actualmente la aeronave KF-21 Boramae ha entrado en la etapa de pruebas de estabilidad, control, carga y expansión de envolvente.

Como parte de la cooperación entre Corea del Sur e Indonesia, la Fuerza Aérea de Indonesia colocó dos pilotos de prueba en Corea, a saber, el coronel Pnb Mohammad Sugiyanto, ST y el teniente coronel Pnb Ferrel Rigonald, MMOAS.

El año que viene vuela el KF-21 

En el desarrollo de un avión, el Coronel Sugiyanto presupone que el proceso involucrado en su fabricación es también como la producción de un auto nuevo. Hay una serie de etapas que hay que superar.

De acuerdo con los requisitos, la aeronave se producirá con los resultados finales logrados en 2026 para entrar en producción en masa. Después de eso, Corea del Sur e Indonesia incurrirán en mayores costos para comprar aviones de acuerdo con sus necesidades individuales.

El Coronel Pnb Mohammad Sugiyanto, ST y el Teniente Coronel Pnb Ferrel Rigonald, MMOAS se prepararon como pilotos de prueba para el programa KFX / IFX alrededor de 2009. Hasta ahora, los dos pilotos de la Fuerza Aérea de Indonesia han estado involucrados en la fase de prueba de vuelo del KF. -21 Boramae junto con otros 37 ingenieros de PTDI en las instalaciones de CAI.

Prototipo de avión de combate KF-21 Boramae (foto: KAI)

En varias pruebas de vuelo de Boramae, Sugiyanto y Ferrell estuvieron directamente involucrados como cazadores en el avión FA-50 Golden Eagle. El cazador es el encargado de hacer observaciones visuales durante el vuelo y ayudar al piloto de turno a completar la misión si hay algún problema.

Está previsto que el próximo año, el coronel Sugiyanto y el teniente coronel Ferrell vuelen Boramae. Hasta ahora, todo es muy dinámico y todavía hay muchas mejoras en la serie de procesos de prueba.

Un piloto de pruebas es responsable de probar las capacidades de la aeronave de acuerdo con las especificaciones requeridas, los diseños y las demandas operativas.

El Coronel Pnb Mohammad Sugiyanto es un ex alumno de AAU 2000. Con más de 3000 horas de vuelo, este ex alumno de la Escuela Secundaria Taruna Nusantara es un piloto de combate Hawk 100/200 en la Base de la Fuerza Aérea Supadio del Escuadrón Aéreo 1, Pontianak.

El coronel Sugiyanto también fue miembro del equipo acrobático JAT (Jupiter Aerobatic Team), que fue el orgullo de la Fuerza Aérea de Indonesia, es decir, el período 2010-2011.

El excomandante de la Base de la Fuerza Aérea de Wiriadinata tiene una licenciatura en Ingeniería Aeronáutica y Espacial de la ITB, Air University (Seskoau) en Corea del Sur y se graduó del Curso de Posgrado de Piloto de Pruebas en la Escuela Internacional de Pilotos de Pruebas, Canadá.

Sugiyanto se convirtió en Comandante del Escuadrón de Educación 104 Wingdikterbang Adisutjipto Air Force Base en 2018. Como graduado de una escuela de pilotos de prueba, Sugiyanto también fue uno de los pilotos de prueba de la Fuerza Aérea de Indonesia que recibió asistencia en PT Dirgantara Indonesia en el desarrollo de aviones N219 y CN235. programa.

Mientras que el Teniente Coronel Pnb Ferrell Rigonald, MMOAS es un ex alumno de AAU 2002. Antes de servir como Comandante de la Base de la Fuerza Aérea Sugiri Sukani, Ferrel fue el Comandante del 14º Escuadrón Aéreo.

El Coronel Pnb Sugiyanto, el Teniente Coronel Pnb Ferrel Rigonald y el Teniente Coronel Widi Nugroho y el Teniente Coronel Andri Setiawan, son alumnos del Curso de Posgrado de Piloto de Prueba en la Escuela Internacional de Pilotos de Prueba, Canadá. Los cuatro pilotos se formaron en ITB e ITPS (escuela internacional de pilotos de pruebas) en el marco del programa de pruebas de vuelo KFX/IFX que se está llevando a cabo actualmente en Corea del Sur.

Antes de prestar servicio en Corea del Sur, el coronel Sugiyanto, el teniente coronel Ferrel y el teniente coronel Widi lograron entregar el avión N219 Nurtanio hasta el final del período de prueba básico para que recibieran un certificado de tipo en 2020 para que fuera factible. y seguro para la producción en masa.

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