¿Australia podría comprar B-21 Raider?

Ministro de Defensa Marles: Australia podría comprar bombardero B-21 Raider

Avión bombardero B-21 Raider (foto: USAF)

Marles insinúa que la RAAF podría comprar el bombardero B-21 Raider

El ministro de Defensa, Richard Marles, ha dado su pista más fuerte hasta el momento de que Australia podría comprar el B-21 Raider en desarrollo.

En una entrevista con The Australia ayer, se informó que dijo que el bombardero furtivo de próxima generación estaba "siendo examinado".

Se produce días después de que el secretario de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Frank Kendall, sorpresivamente dijera que su país estaría "dispuesto a hablar sobre cualquier cosa en la que hubiera interés desde la perspectiva australiana con la que pudiéramos ayudarlos".

El B-21 es la 'secuela' del B-2 Spirit, similar a un ovni, que puede transportar armas nucleares y cuesta $ 2 mil millones cada uno.

Introducido a finales de los años ochenta, el bombardero batwing se considera el avión más prestigioso y preciado de los EE. UU., con solo 20 en servicio activo.

Llegó semanas después de que cinco de los originales llegaran a la Base Amberley para un mes de entrenamiento con los F-35 de la RAAF, en lo que sin duda fue su despliegue más grande en la región.

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¿LRASM para Australia?

Lot 4/5 LRASM Production for Australia?

AGM-158C stealth anti-ship missile has a range in excess of 370 kilometres (photo : US Navy)

Contract awarded for first Australian LRASM stocks?

The USAF has awarded a US$414.2m (A$523m) contract to Lockheed Martin for the production of 137 AGM-158C Long Range Anti-Ship Missiles (LRASM) for an unnamed foreign military sales (FMS) customer under a sole-source acquisition contract.

A review of the US’s Defense Security Cooperation Agency’s website reveals Australia is the only country to have an approved FMS case for LRASM to date after its February 2020 notification of approval to buy up to 200 LRASMs and up to eleven ATM-158C LRASM Telemetry Variants. The plan to buy the weapon was confirmed in the June 2020 release of the government’s Defence Strategy Update and Force Structure Plan.

The award notice states the missiles will come from Lot 4 and Lot 5 production, and includes tooling and test equipment. The LRASM has been successfully integrated with the Rockwell B-1B and Boeing F/A-18E/F Super Hornet to date, and the US Navy plans to employ it from the Boeing P-8A Poseidon.

The Super Hornet will probably be the initial LRASM launch platform for the RAAF, although it will likely also find its way onto the P-8A, and possibly the F-35A in future.

The LRASM is based on the AGM-158A JASSM which Australia operates on its F/A-18A/B classic Hornets, and the extended range USAF-only AGM-158B JASSM-ER.

ADBR

Boeing revela su avión no tripulado "alero fiel"

Boeing reveals its unmanned ‘loyal wingman’ aircraft

WIB air 

Boeing is showing off the wingman of the future, in the form of the Airpower Teaming System, or ATS for short.

The ATS is designed as a flying “force multiplier,” allowing pilots to have many more combat-capable wingmen without putting more humans in harm’s way.

Through the use of an ATS-heavy force, manned airframes and their precious pilots (which are the most valuable combat air assets), can increase survivability by utilizing the ATS fleet, who can pull off a lot of things that would be too dangerous for humans.

Utilizing an AI/direct control hybrid, the selective autonomy (since we’re trying to avoid Skynet scenarios) would allow the drones to also lighten the workload of the human pilots leading the charge

The current lead military on the project is the Royal Australian Air Force, though the US may eventually get on board.

Chinos suman pantallas panorámicas a sus nuevos cazas

Caças chineses também terão tela panorâmica

Poder Aéreo


Imagem mostra um simulador de voo da AVIC com dois displays panorâmicos em um cockpit em tandem

Foram divulgadas na Internet imagens de telas panorâmicas para caças chineses. A imagem do alto mostra um simulador de voo da AVIC (Aviation Industry Corporation of China) com um cockpit de caça em tandem. As duas grandes telas panorâmicas são semelhantes à Large Area Avionics Display do F-35 e WAD (Wide Area Display) do Gripen E.

Especialistas dizem que as telas panorâmicas serão instalados em um caça chinês de nova geração como o J-31 e também em uma possível modernização dos caças Sukhoi e derivados.

Inaugurada no caça F-35, a tela panorâmica também está sendo adotada na nova versão do F/A-18E/F Super Hornet e no Gripen E.

A tela panorâmica permite uma apresentação mais abrangente de informações produzidas pela fusão de dados, aumentando a consciência situacional.


Tela panorâmica que deverá ser instalada no caça J-31

Caça Shenyang J-31

Rusia pone en servicio un submarino invisible

Rusia botara el submarino Rostov del Don, un verdadero 'agujero negro' para los radares



© RIA Novosti submarinos diesel-eléctricos tipo Varshavianka

El submarino diésel-eléctrico Rostov del Don, uno de los seis submarinos del proyecto para la Flota del Mar Negro, será botado este 26 de junio, según ha declarado este sábado el сomandante de la Fuerza Naval de Rusia, el almirante Víctor Chirkov.

"La próxima semana, el 26 de junio, botaremos un nuevo submarino para la Flota del Mar Negro, el Rostov del Don, que será el segundo submarino de la serie. El 27 de junio botaremos un nuevo dragaminas moderno queno tiene análogo", dijo Chirkov.

El submarino Rostov del Don es uno de los seis submarinos de tercera generación que forman parte del proyecto submarino 'Varshavyanka', que en Occidente ya ha recibido el apodo de "agujero negro", debido a que resultan casi invisibles para los radares más sensibles de la OTAN.

Los submarinos tienen un desplazamiento en inmersión total de 3,1 millones de toneladas, alcanzan una velocidad es de 20 nudos, su profundidad de inmersión es de 300 metros y pueden dar cabida a una tripulación de 52 personas. Están armados con torpedos de calibre 533 milímetros, minas, y misiles 'Calibre'. Los submarinos de esta serie pueden detectar un blanco a una distancia tres a cuatro veces mayor que la que requiere el enemigo para detectarlo a él.

El Novorossiysk, buque insignia del proyecto, fue botado en noviembre de 2013 en San Petersburgo y está previsto que se dirija a su base en la ciudad homónima, en el Mar Negro, en 2015. Los seis submarinos de la serie debe estar construidos para 2016, momento en que pasarán a formar parte de las fuerzas submarinas de la flota del Mar Negro.

Este sábado Chirkov también declaró que hasta el 2020 la Marina rusa tiene previsto adquirir 30 buques de diferentes clases y que hasta finales de este año la Marina obtendrá 50 buques de abastecimiento

Reproducido por El Snorkel

Finaliza el diseño del bombardero estratégico furtivo ruso PAK-DA

Russia finalises PAK-DA bomber design

Tupolev have completed the design of Russia's PAK-DA next-generation bomber aircraft, according to the head of United Aircraft Corporation (UAC), Mikhail Pogosyan. 

Pogosyan made the remarks during a briefing with the Russian aerospace press, according to individuals familiar with the presentation who briefed IHS Jane's on the details. He is understood to have confirmed that the "on-paper" design of the PAK-DA has now been completed by the Tupolev design bureau.

The PAK-DA project will now transition into an intermediate phase between the completion of the aircraft's design and prototype construction, with the beginning of fabrication of some of the component modules for the aircraft.



Despite speculation about whether the PAK-DA will be of a flying-wing design, Pogosyan declined to discuss details of the aircraft's configuration. UAC, which holds the contract for the PAK-DA programme, has overall responsibility for the design of the new bomber. However, the programme is being developed by UAC's new subsidiary formed by the merger of the Tupolev design bureau and the KAPO production plant in Kazan.

Meanwhile, the Sukhoi T-50 PAK-FA fifth-generation fighter continues to add more flight test aircraft to the programme, with five prototypes now undergoing validation flights. One more prototype will be delivered for the flight test schedule in 2014 and then two more in 2015. In 2016 the programme is scheduled to begin a low rate of deliveries to operational units, but this is still open to change due to a lack of any concrete facilities within the Russian Air Force (VVS) for the testing of some of the aircraft's performance parameters.

Because of the phased introduction into service and the number of improvements being planned beyond the original configuration the T-50 is probably headed for a very long service life. Projections are, said Pogosyan, that it would be in service well after 2050.

Pogosyan is also understood to have confirmed that the slow pace of the introduction of the T-50 PAK-FA fighter means that the Sukhoi Su-35S 'Flanker-E' will be the backbone of the VVS for the foreseeable future. Pogosyan envisages that as a result, the Su-35S, and later derivatives, will remain in production for at least another decade for the VVS. Of the 48 Su-35S aircraft on order, 12 have been delivered so far, with a further 12 planned in 2014 and 14 in 2015. As a result, several additional Su-35S batches are expected to be procured to replace Su-27 and Su-30 models that are being retired, as PAK-FA aircraft will not be able to replace these older models on a one-for-one basis.

He also reiterated a previous position that there was no immediate Russian requirement for a lightweight fighter to replace the MiG-29 'Fulcrum'. For now the Mikoyan design team will focus on advanced derivatives of the MiG-35, but that a single-engine fighter requirement potentially exists "somewhere in the future".

The other future, but undecided, requirement is for a new attack aircraft programme. These options run the gambit from an advanced Su-25 to an attack variant of the Yakovlev Yak-130, or even a "clean-sheet" design for a new attack aircraft, Pogosyan stated. Whatever ends up being developed, however, will be a programme that only moves into full-scale development after the PAK-DA project is in production.


Janes

Submarino "invisible" ruso

Rusia presenta un poderoso submarino "invisible"

La nave además tiene la capacidad de detectar un blanco a distancias hasta tres o cuatro veces mayores que los submarinos de otros países.




La Flota de la Marina Rusa presentó su primer submarino, el 'Novorossiysk', dotado de una tecnología que lo hace casi invisible a los radares y que fue dejado en los astilleros Admiraltéiskie, en San Petersburgo, en el oeste de Rusia.

Esta nave forma parte de la clase Kilo Mejorada, unos submarinos que tiene una capacidad de ocultarse a los radares tan elevada que los militares de la OTAN los han definido como los "agujeros negros del océano".

La construcción del 'Novorossiysk' comenzó en el 2010 y forma parte de una serie de submarino de esta clase que son capaces de detectar un blanco a distancias hasta tres o cuatro veces superiores a las que necesitan los sumergibles análogos de otros países, según datos de la Marina rusa.

"Una de las flotas más antiguas de Rusia, la del mar Negro, adquiere por fin su componente submarino gracias a esta serie", destacó el segundo jefe de Estado Mayor de la Marina rusa, el contralmirante Victor Bursuk, en la ceremonia de presentación de la nave celebrada en los astilleros militares de San Petersburgo.

En total, la Flota del mar Negro de la Marina Rusa tiene encargados seis submarinos de esta clase, que deben ser entregados en 2016. Los submarinos diésel-eléctricos de este programa desplazan 3.100 toneladas, tienen una velocidad máxima de 20 nudos y pueden sumergirse a 300 metros. Con una tripulación de 52 militares, el sumergible está armado con 6 tubos lanzatorpedos de 533 milímetros y minas, según informó la agencia de noticias rusa RIA Novosti

24 Horas

Nueva fragata furtiva india

India inducts new power-packed stealth frigate INS Trikand 


NEW DELHI: In tune with its operational drive to turn "stealthy" because surprise and deception are crucial in modern-day warfare, the Navy inducted its latest guided-missile stealth frigate INS Trikand on Saturday.


Guided-missile stealth frigate INS Trikand

INS Trikand is the last of the six stealth frigates ordered from Russia. The Navy had earlier inducted three 4,000-tonne Talwar-class stealth frigates ( Talwar, Trishul and Tabar) from Russia in 2003-2004.

Then, impressed by the punch the frigates packed, India ordered another three (Teg, Tarkash and Trikand) under a $1.15 billion contract inked in 2006.

On Saturday, Navy vice chief Vice admiral R K Dhowan commissioned INS Trikand at a ceremony at Kaliningrad in Russia, which was also attended by the Indian ambassador Ajai Malhotra and other top Indian and Russian officials.

"Her sister ships INS Teg and INS Tarkash were commissioned last year and are now undertaking operations as part of the Western Fleet," said an officer. INS Trikand carries a state-of-the-art combat suite, which includes the supersonic 290-km BrahMos missile system, Shtil advanced surface-to-air missiles, an upgraded A-190 medium range gun, an electro-optical 30-mm close-in weapon system, anti-submarine weapons such as torpedoes and rockets and an advanced electronic warfare system.

"The weapons and sensors are integrated through a combat management system 'Trebovanie-M', which enables the ship to simultaneously neutralise multiple surface, sub-surface and air threats," said the officer.

The ship also incorporates "innovative" features to reduce its radar, magnetic and acoustic "signatures" to ensure it is relatively difficult to detect by enemy radars. Powered by four gas turbines, the frigate is capable of speeds in excess of 30 knots. "The ship, commanded by Captain Ajay Kochhar with a crew of 300 officers and sailors, can also carry an integrated Kamov-31 helicopter suited for airborne early warning roles," he said.

India, of course, is also building its own stealth frigates. Three Shivalik-class frigates, built at Mazagon Docks (MDL), have already been inducted by the Navy. Then, there is an over Rs 50,000 crore plan on the anvil to construct seven advanced stealth frigates, with all weapon and missile systems under the hull for a lower radar "signature", in a programme called Project-17A.

The project will be shared between MDL at Mumbai and Garden Reach Shipbuilders and Engineers (GRSE) at Kolkata.

The Times Of India

Se muestra el motor del T-50

El motor del cazabombardero ruso de quinta generación PAK-FA, al descubierto


wikipedia / RIAN

El director ejecutivo de la empresa Saturn Lyulka, fabricante de motores de aviación, compartió algunos detalles del que instalará en el cazabombardero de quinta generación ruso T-50 (PAK-FA).

Según Ilia Fédorov, director ejecutivo del fabricante ruso de motores Saturn, el principal motor destinado a los avanzados cazabombarderos rusos T-50 (PAK-FA) será instalado en estos aviones a partir de 2015 con una estimación de vida útil de 40 años.

En una entrevista concedida al portal vtbrussia.ru en vísperas del salón aeroespacial MAKS-2013, en que la empresa presenta, entre otros, su motor para la aeronave de pasajeros Superjet-100, del consorcio Sukhoi, Fédorov explicó que el nuevo motor del caza de quinta generación T-50 será completamente diferente al motor 117S [AL-41F1S, en Rusia], considerado como el motor de 'primera etapa' del desarrollo de la aeronave.

"El motor de la primera etapa es, sin embargo, una versión actualizada del motor AL-31F desarrollado para el Su-27. La actualización fue bastante profunda, pero este motor ha llegado al límite de las posibilidades del AL-31F. Sobre el motor de la segunda etapa para el PAK-FA, destacaría que se trata de un producto completamente nuevo que podrá ser usado en los próximos 40 años", explicó.

"Ahora estamos en la etapa de fabricación de sus prototipos. Creo que en 2015 el motor ya estará instalado en el avión", destacó Fédorov, precisando que está seguro de la finalización exitosa del proyecto porque -recalcó- "en lo que se refiere a motores militares estamos a un nivel bastante bueno, incluso en comparación con Occidente".

Según Fédorov, además de un mayor empuje y un menor peso, el motor permitirá una mayor estabilidad a velocidades de crucero supersónicas sin post-combustión, un elemento imprescindible para aeronaves de combate de quinta generación.

"El motor será muy adaptable y flexible en el sentido de manejabilidad. Naturalmente, será configurado según estándares modernos, como los motores M88 para el Rafale. Y lo más importante es que desde el primer momento tendrá una vida útil muy larga. Hoy en día la vida útil del 117 [motor actual del T-50] recuerdo que es de 2000 horas, pero tardamos mucho en conseguirlo. Ahora, tal como en el SaM146 [motor de Sukhoi Superjet], la vida útil será larga desde el mismo inicio", compartió.

Mejor que el del F-22

En comparación con el del F-22 Raptor estadounidense, Fédorov aseguro que el nuevo motor será mejor.

"Conocemos perfectamente el motor que está instalado en el F-22. Es un buen motor, pero su producción en serie ya está terminada. Cualquier motor que se hace después será mejor. El mundo de producción de motores no es tan opaco como otros muchos y no encierra otros secretos que no sean de materiales. Gracias a Dios, en cuanto a materiales estamos a un nivel adecuado", sugirió.


RT News

J-31 embarcado para China

J-31 may become China's next generation carrier-borne fighter jet 
People.com.cn | 



Sun Cong, chief designer of the J-15 carrier-borne fighter jet and a member of the National Committee of the Chinese People's Political Consultative Conference, accepted a special interview with Xinhua News Agency on March 2. 

The J-15, nicknamed "lying shark", is China's first generation of carrier-borne fighter jet. When the piloted J-15 fighter landed on the Liaoning aircraft carrier for the first time and successfully took off, Sun was filled with excitement. 

J-15 carrier-borne fighter jet has filled the technological gap in the related fields. Compared with land-based aircraft, the carrier-borne aircraft raised more and higher requirements in technological aspects. 

Sun said the carrier-borne fighters must have the same combat capability as the land-based fighters in terms of bomb load, combat radius, and maneuverability; it must have good low-speed performance. It also raised higher requirements in terms of blocking landing in the sea and ski-jump takeoff. 

"The engine is the key. If we can halve the fuel consumption, the combat radius will increase." Sun said that a J-15 equipped with domestic engines can have a combat radius of more than 1,000 kilometers. Considerable progresses have been made in fire control radar and guided missiles. "The indicators of J-15 are generally close to US F/A- 18 Hornet , reaching world-class standards." 

To make sure the aircraft slides at a relative velocity of about 60 meters per second in a fixed and constant posture on the glide slope and land precisely on the fight deck, many key technological difficulties including the operation methods of the pilot, the technical design characteristics, and other aspects need to be overcome. 

Sun is also the chief designer of the J-31. He hopes the J-31 can pair up with J-20 in the future in tasks of both high and low altitudes, to maintain continuing striking capability. He also hopes the improved version of J-31 can become China's next-generation carrier-borne fighter jet. 

At present, Sun and his team are exploring key technologies of the next generation of fighter planes, and "will make breakthroughs in terms of whole time-domain, whole airspace, and greater combat radius".

¿J-31 aeronaval?

Is China’s J-31 Stealth Fighter Going Navy All The Way?

A Chinese CCTV newsprogram about the life of late Lou Yang, who oversaw the ShenyangJ-15 Flying Shark carrier-borne fighter project, briefly (6:01) showed a model of the Shenyang J-31 Falcon Eagle stealth fighter armed with anti-ship missiles. They do look like the YJ-82 Eagle Strike (C-802), which is a standard anti-ship missile used by both the People’s Liberation Army Air Force and the PLA Navy Air Force. Though it is a only model, it does appear on the desk of an AVIC/CATIC boss. There have been suggestions, no evidence, that the J-31 could be a candidate as a navalized fighter, perhaps even for future aircraft carriers now in production. Additional photographs have appeared in the past of other models, see below, and are intriguing.

Asian Defence

PAK DA en pañales

PAK DA o no PAK DA, esa es la cuestión 
Gilherme Poggio 

Las autoridades rusas están en desacuerdo sobre el futuro de la aviación estratégica 
  
 

La oficina rusa Tupolev está desarrollando actualmente una nueva generación de bombarderos estratégicos llamada PAK DA, que entrará en servicio en 2025. Los nuevos aviones sustituirán a la flota actual de los Tu-160, Tu-95MS y Tu-22M3. 

El futuro de la aviación de combate ruso de larga distancia ha sido el fruto de un intenso debate en los últimos meses. 

El Viceprimer Ministro de Rusia, Dmitry Rogozin, dijo en junio que favorece el desarrollo de la PAK DA, después de decir que el proyecto no fue horas necesarias antes en una oposición en relación con lo que el presidente Putin había dicho una semana antes de para la industria aeroespacial rusa para desarrollar este tipo de aeronaves. 

Rogozin, que tiene una responsabilidad especial en el complejo militar-industrial, ya insistió en que Rusia no] necesidad de desarrollar un bombardero de largo alcance para reemplazar la flota existente. 

"Este avión no va a ninguna parte. No la nuestra, no de ellos ", dijo Rogozin en una entrevista con Izvestia revista en junio. 

"Estoy dispuesto a insistir en mi punto de vista", dijo Rogozin en su Twitter. "Con los modernos sistemas de defensa aérea, estos objetivos serán destruidas en su curso", dijo. 

En mayo, Rogozin llamó a la industria de defensa de Rusia para que desarrollara sistemas de armas hipersónicas como aspiración al futuro. Se refirió a la labor de desarrollo en América del Norte de los proyectos X-51, Falcon, y HiFire HyFly como ejemplos de lo que describió como la amenaza que representa el trabajo de desarrollo hipersónico prospectivo de EE.UU.. 

Por otro lado Rusia puede poner en funcionamiento una serie de bombardero estratégico no tripulados de sexto generación en el año 2040, según el comandante de aviones de largo recorrido de la Fuerza Aérea de Rusia, el mayor general Anatoly Zhikharev, dijo el jueves. 

"Puede ser entre 2040 y 2050", dijo Zhikharev. 

Hasta ahora, sólo Rusia y los EE.UU. operan bombarderos intercontinentales. Muchas otras naciones se basan en misiles nucleares balísticos intercontinentales en submarinos de misiles tierra o crucero. 

Rusia opera un total de 63 Tu-95MS y 13 Tu-160. 

Poder Aéreo

F-35 no es lo que esperaba de él

Un caza barato de quinta generación y otras fantasías 
 
F-35 
© wikipedia 
10:03 23/05/2012 
Konstantin Bogdánov, RIA Novosti 

El caza estadounidense de quinta generación F-35 actualmente esta concluyendo sus vuelos de prueba y se prepara para completar los arsenales de la Fuerza Aérea de EEUU. 
Pero los militares estadounidenses se niegan a sustituir los aviones de asalto A-10 por los nuevos aparatos y reducen un posible volumen de pedidos. 
A pesar de todo, el programa de desarrollo del caza F-35 Lightning II, estimado en más de 50.000 millones de dólares, continuará realizándose. Pero una serie de escándalos relacionados con el nuevo aparato hace pensar sobre el precio de los errores cometidos durante la toma de decisiones en la industria de Defensa contemporánea. 
Características de vuelo 
El nuevo caza F-35 tiene mala suerte. El jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de EEUU, general Norton Schwartz, declaró que no se espera incorporar en sus arsenales el caza F-35B (versión con despegue corto y aterrizaje vertical). 
Anteriormente, los estadounidenses planeaban sustituir los aviones de asalto A-10 con este nuevo aparato para utilizarlo como medio de apoyo aéreo a las tropas terrestres. Según el general Schwartz, el F-35B es incapaz de realizar el número previsto de vuelos de combate en caso de uso intensivo. Mientras, cumpliendo la misión de apoyo, el aparato debe encontrarse sobre el blanco durante mucho tiempo. Quizás la Infantería de Marina se sienta satisfecha con este aparato, pero la Fuerza Aérea tiene otras demandas, declaró Schwartz. 
La Infantería de Marina no tardó con manifestar su indignación. El ex vicecomandante del Cuerpo de la Infantería de Marina en el ámbito de la aviación, general George Trautman, declaró que entre toda la familia del F-35, el F-35B se destaca por el ritmo más rápido de los vuelos de combate: seis, en comparación con los cuatro vuelos que pueden realizar otros dos aviones. Así las cosas, si la Fuerza Aérea en realidad renuncia a los F-35B, lo hace por alguna otra causa. 
Schwartz tiene razón. Anteriormente, el general ya criticó a los diseñadores del F-35, calificando de una "tontería" el modelado por ordenador de todos los sistemas y piezas del avión destinado a realizar un salto en el desarrollo de la industria aeronáutica. No le faltaban motivos y las reclamaciones de la Fuerza Aérea de EEUU son de carácter más complicado. 
Para entender por qué los clientes hipotéticos se niegan a comprar el F-35, es necesario recordar cómo ha aparecido este aparato en el mercado. 
Flotilla de una generación indeterminada 
La aviación táctica estadounidense solía diseñar su futuro basándose en un binomio compuesto por un caza ligero y otro pesado. Entre los aparatos de cuarta generación, el F-15 Eagle y F-16 Fighting Falcon saltaron al primer plano. 
En quinta generación, el F-22 Raptor ocupó el puesto del caza pesado, que debía ser acompañado con el ligero F-35 Lightning II diseñado por la corporación Lockheed Martin. 
Si el F-22, que pertenecía a la clase de cazas interceptores pesados, no se le suministraba a otros países debido a muchas innovaciones con las que estaba dotado, el F-35 perseguía otros objetivos. 
Se decidió desarrollar una plataforma única para las tres versiones. El F-35A es un caza ligero tradicional destinado a sustituir los aparatos F-16 en los arsenales de la Fuerza Aérea de EEUU. El F-35B es la versión con despegue corto y aterrizaje vertical para la Infantería de Marina que debía sustituir a los AV-8B Harrier II. Y el F-35C es un caza de embarque destinado a sustituir al F/A-18 a bordo de los portaaviones. 
Las versiones del F-35 destinados a la exportación fueron potencialmente capaces de consolidar el mercado de la aviación táctica de los países más o menos desarrollados después de 2015-2020. Según los planes preliminares, EEUU quiso comprar unos 2.800 aparatos de todos los tres tipos y suministrar al menos 600 cazas a sus nueve países aliados, incluidos los países de la OTAN. 
Pero en realidad, el volumen del mercado externo para el F-35 se estima en 1.600 aviones hasta 2035. 
El diseño quedó perfecto y los problemas se iniciaron posteriormente. De hecho, es difícil calificar al F-35 como caza de quinta generación. Varios expertos dudan que estos aparatos pertenezcan a la quinta generación. Según ellos, el F-35 Lightning II es un aparato de la cuarta generación con muchos signos +". 
Por ejemplo, el caza es incapaz de desarrollar la velocidad supersónica de crucero sin la aceleración del motor, lo que es una de las características básicas de los aviones de quinta generación. 
El desarrollo del aparato continuaba durante mucho tiempo y los problemas inesperados surgían constantemente. En 2003, se cometió un error en los cálculos de los límites de peso del aparato, lo que provocó una demora y su remodelación costó unos 5.000 millones de dólares. Errores pequeños acompañaban todo el periodo del desarrollo del caza y continuaron durante las pruebas. 
Finalmente, la Secretaría de Defensa declaró que el diseñador la corrección de todos los defectos correría a cuenta de Lockheed Martin. Esta decisión fue motivada por las exigencias constantes por parte de los diseñadores de destinar recursos para los trabajos imprevistos de investigación y desarrollo necesarios para eliminar deficiencias. 
Mientras, el coste del caza iba creciéndose. Al inicio del programa de desarrollo del F-35 se consideraba que su precio sería de unos 50,2 millones de dólares un poco más para las versiones más complicadas. Después esta cifra empezó a aumentar. En 2010, el aparato se estimaba ya en 138 millones de dólares. En 2012, los suministros de las partidas de prueba para la Fuerza Aérea, la Marina de Guerra y la Infantería de Marina se realizaban por el precio de 197 a 237 millones de dólares por una caza. 
El caza barato presuntamente de quinta generación cuesta más que su predecesor, el caza interceptor pesado F-22, que fue claramente reconocido como demasiado caro y además tenía defectos tecnológicos. 
Esto fue imposible soportar en las condiciones de una crisis financiera que se agrava y las medidas de austeridad que EEUU empezó a aplicar en 2010. 
Caza no puede ser barato, multifuncional y bueno a la vez 
Según muestra la experiencia, los sistemas de armamento multifuncionales son capaces de sustituir a varios especializados, pero suelen caracterizarse por todos sus defectos sin gozar de los verdaderos méritos. 
El único mérito consiste en que en vez de dos o tres sistemas de armamento, solo uno se desarrolla, se incorpora a los arsenales de las Fuerzas Armadas, se fabrica y se mantiene. 
Aquí se debe mencionar que en la industria de Defensa contemporánea esta “economía” no se considera como un éxito importante, porque sus resultados se reflejarán inmediatamente en el campo de combate. 
Al menos, esto tiene lugar en EEUU. Como resultado, no solo ha caído la demanda interna para estos aparatos sino también se ha empeorado el pronóstico para su exportación. Canadá, Gran Bretaña, Noruega, Australia y otros países reducen o amenazan con reducir el volumen de suministros culpando al crecimiento demasiado rápido del coste del caza. 
El programa de desarrollo del F-35 fue víctima de las contradicciones en las demandas del cliente, por un lado, y por otro, de los límites tecnológicos y de fabricación que no permiten construir aviones baratos con las características anunciadas. 
Es un buen ejemplo de lo que puede conllevar un intento de diseñar un aparato de combate que casi supere la tecnología existente, pero que sea lo más barato. 
El F-35 debe mejorarse y es posible que sirva durante varias decenas de años, porque no hay ninguna alternativa. 


LA OPINIÓN DEL AUTOR NO COINCIDE NECESARIAMENTE CON LA DE RIA NOVOSTI 

Su-35 al 2012

Constructor anuncia que pruebas del caza ruso Su-35 concluirán en 2012 

 

© RIA Novosti. Anton Denisov 15:51 10/12/2011 
Moscú, 10 de diciembre, RIA Novosti. 
El Centro Estatal de Pruebas de Vuelo Chkalov (GLITS por sus siglas en ruso) concluirá en 2012 las pruebas del caza multifuncional Su-35, informó hoy el jefe del centro, Radik Bariyev. 

“El Su-35 está sometido a pruebas aquí de acuerdo con un programa especial estatal. En 2012 debemos hacer las conclusiones concernientes a la entrega de la primera partida [a las Fuerzas Armadas]”, dijo Bariyev. 

Añadió que la tarea principal del GLITS es garantizar que en 2015 las Fuerzas Armadas de Rusia dispongan de cazas de quinta generación. 

“Será bastante difícil. El cumplimiento de esta tarea dependerá de muchos factores, pero lo que dependa de nosotros, lo haremos”, señaló Bariyev 

Recordó que en los años 70 del siglo pasado, las pruebas a las que eran sometidos los aviones de nueva generación, duraban un plazo de 5 a 7 años, pero que en la actualidad este plazo ha sido bastante reducido gracias a que ahora es posible diseñar o modelar procesos por separado. 

Sin embargo, Bariyev destacó las pruebas concernientes al alcance del disparo de varios tipos de municiones y precisión de disparo se llevan a cabo en condiciones reales y no se simulan. 

 

Durante el desarrollo del caza Su-35 se aplicaron tecnologías de quinta generación que garantizan su superioridad sobre aviones de la misma clase. 

Fuente: RIA NOVOSTI

¿El Lightning II chino?

Proyecto de caza furtivo 'Snowy Owl' (Búho Nival): La última sorpresa del J-20 chino 

 
El caza "Snowy Owl" se dice que es capaz de vertical take-off and landing (VTOL). (Foto de Internet)

China financia el caza furtivo J-15, nombrado "Snowy Owl" por los entusiastas militares. (Foto de Internet) 

De acuerdo a una imagen revelada por la estación de televisión estatal de China (CCTV), China está desarrollando un caza de cuarta generación. Apodado Snowy Owl por los los entusiastas chinos de lo militar, el avión recientemente revelado es similar al F-35 de los Estados Unidos el contratista de defensa Lockheed Martin. 

El caza de combate furtivo J-20 no es el último desarrollo tecnológico de China, que asombrará a los Estados Unidos, un internauta chino dijo en un mensaje electrónico; Snowy Owl es sólo otro ejemplo. 

China está desarrollando en secreto un caza en configuración triplano canard que tiene una arquitectura totalmente diferente a la del J-20, citado por CCTV en la sede en Hong Kong así como de reportes del diario Sing Tao. Algunos expertos militares chinos creen que la línea de combate es muy parecido al "Búho Nival", que actualmente está siendo desarrollado por el AVIC Shenyang Aircraft Corporation (SIC). 

La información en línea sobre el SIC, dice que se trata de fabricar un nuevo tipo de aeronave cuyo diseño utiliza la configuración triplano canard, según los internautas chinos. 

El avión tiene un ala vertical fija, y el motor tiene tomas de aire romboidal, de acuerdo con el informe de CCTV, un agregando que hace al diseño del avión ligero algo común en la mayoría de los cazas de la cuarta generación. 

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