Corea del Sur invita a Indonesia a ser proveedor de piezas del KF-21

Corea del Sur invita a PT DI a convertirse en proveedor de aviones de combate KF-21.

Línea de producción del avión de combate KF-21 en KAI (foto: newspim)

Seúl (ANTARA) - Korea Aerospace Industries (KAI) expresó su esperanza de que PT Dirgantara Indonesia (DI) pueda formar parte de la cadena de suministro del avión de combate KF-21 Boramae, un proyecto de desarrollo conjunto entre Corea del Sur e Indonesia.

Esta declaración fue pronunciada por Park Seonghee, Jefa del Equipo de Desarrollo de Negocios Internacionales, Equipo 2 de Asia, KAI, ante periodistas indonesios en el evento "Red de Periodistas de la Próxima Generación de Indonesia", organizado por la Fundación Corea y la Comunidad de Política Exterior de Indonesia en Sacheon, Corea del Sur, el jueves 6 de noviembre.

"Queremos seguir ampliando esta colaboración. Esperamos que PT DI se convierta en un socio sólido y parte de nuestra cadena de suministro global", afirmó.

Park declaró que KAI y PT DI han firmado un acuerdo de cooperación estratégica en el sector de la defensa. El acuerdo abarca no solo el programa KF-21, sino también el avión de entrenamiento básico KT-1B y diversos programas de helicópteros.

Park explicó que el KF-21, uno de los seis prototipos que se entregarán a Indonesia, ha despertado un gran interés entre varios clientes potenciales. Incluso, varios países han iniciado conversaciones sobre el programa.

"En lo que respecta al programa KT-1, también planeamos trasladar la línea de producción a Indonesia para que las instalaciones de producción en Indonesia puedan utilizarse para respaldar programas de exportación adicionales en el futuro", dijo Park.

Línea de producción del avión de combate KT-1B en KAI (foto: daum)

En esa misma ocasión, Jo Junhyun, Director de Desarrollo de Negocios Internacionales para Asia de KAI, declaró que KAI está llevando a cabo un programa para reforzar la estructura del avión KT-1B y que la mayor parte del trabajo ha sido realizado por PT DI.

En lo que respecta al KF-21, uno de cuyos seis prototipos se ha acordado enviar a Indonesia, KAI espera que el gobierno indonesio adquiera posteriormente 48 aeronaves.

"Actualmente, las conversaciones siguen centradas en la primera fase. Sin embargo, también hemos ampliado las conversaciones sobre la futura adquisición de más aviones KF-21. Estamos firmemente comprometidos a seguir ampliando nuestra cooperación con Indonesia", añadió Jo.

Corea del Sur puso en marcha el proyecto en 2015 para desarrollar un avión de combate supersónico de fabricación nacional, mientras que Indonesia se unió como socio al acordar un plan de reparto de costes para el desarrollo a cambio de la transferencia de tecnología, prototipos y otras disposiciones.

Se espera que la Agencia del Programa de Adquisiciones de Defensa establezca un calendario para la entrega de prototipos y documentos tecnológicos relacionados una vez que Indonesia haya pagado su contribución de 600 mil millones de wones (6,8 billones de rupias) para el proyecto conjunto del avión de combate.

Inicialmente, Indonesia acordó contribuir con alrededor del 20 por ciento del costo total del proyecto como país socio, pero posteriormente propuso reducir la contribución al 6 por ciento a cambio de una reducción en el nivel de transferencia de tecnología.

Según informó la agencia de noticias Yonhap, junto con la entrega del prototipo, Seúl había estado negociando con Yakarta para firmar un acuerdo de exportación de 16 aviones de combate KF-21, lo que supondría la primera venta al extranjero de este avión de combate de fabricación nacional.

 Antara News 

Turquía produciría aviones en Indonesia

Turquía pone la mirada en Indonesia para construir una industria de ensamblaje de aeronaves.

Zona del aeropuerto de Kertajati, Java Occidental (foto: BIJB)

Bandung -  Indonesia tiene como objetivo establecer una planta de ensamblaje de aeronaves y fortalecer su industria de fabricación de componentes aeronáuticos mediante una alianza con Turkish Aerospace . Este plan se dio a conocer en el Foro del Ecosistema Aeroespacial de Indonesia 2026, celebrado en Bandung el martes 9 de junio de 2026.

Además de fomentar nuevas inversiones en el sector de la aviación, la colaboración también tiene como objetivo fortalecer el ecosistema de la industria aeroespacial mediante el suministro de materias primas, la fabricación de componentes y el ensamblaje de aeronaves.

Adi Aviantoro, director general de Turkish Aerospace Indonesia, afirmó que Indonesia cuenta con una sólida base en el sector aeroespacial. Tras un periodo de recesión, espera que la inversión de Turkish Aerospace aporte una inyección de capital que permita revivir la época dorada de la aviación nacional.

"La trayectoria industrial histórica de Indonesia se ha centrado en la industria aeroespacial. Sin embargo, hubo un período de estancamiento en este sector. A partir de 2022, tras la inversión de Turkish Aerospace Indonesia en Indonesia, esperamos que la industria aeroespacial y sus sectores de apoyo comiencen a desarrollarse, especialmente en el ámbito manufacturero", declaró Adi durante el evento.

Adi afirmó que Turkish Aerospace considera a Indonesia un país con una larga trayectoria en la industria aeronáutica. Por lo tanto, se percibe que Indonesia tiene un gran potencial para convertirse en un centro neurálgico para el desarrollo de la industria aeroespacial en la región.

"Turquía ve potencial en Indonesia dentro de la industria aeroespacial. Por lo tanto, Turquía está invirtiendo en Indonesia, específicamente en la industria aeronáutica, que ya tiene presencia allí, particularmente en Bandung", afirmó.

Según Adi, el principal objetivo del desarrollo actual es fortalecer la industria de fabricación de componentes, o fabricación de piezas. El fortalecimiento de este sector se considera fundamental para que Indonesia aumente su capacidad de producción de aeronaves.

"En este momento, lo que necesitamos fortalecer fundamentalmente es el desarrollo de la industria de fabricación de autopartes, que luego se expandirá a la fabricación de aeronaves, apoyando así a la industria aeronáutica turca. Pero en Indonesia, actualmente estamos más enfocados en la industria de fabricación de autopartes", dijo.

Comenzando con la producción de helicópteros comerciales

Además de establecer a Turkish Aerospace Indonesia como una empresa que opera en el país, la compañía también está preparando planes para construir una planta de ensamblaje de aeronaves. Sin embargo, el monto de la inversión aún está en revisión.

"Además de establecer la empresa Turkish Aerospace Indonesia, Turquía también está invirtiendo en el futuro para construir una  planta de ensamblaje de aeronaves  . Actualmente seguimos estudiando la inversión para determinar su valor", dijo Adi.

En cuanto a la ubicación de la planta, Turkish Aerospace Indonesia aún está considerando varias alternativas. Sin embargo, se dice que la zona del Aeropuerto Internacional de Kertajati, en la regencia de Majalengka, es una ubicación con un potencial significativo.

Helicóptero TAI T-625 Gokbey, el último modelo de helicóptero de TAI (foto: SSB)

"Actualmente tenemos varias opciones sin decidir. Ayer supimos que a GMF se le habían asignado instalaciones en Kertajati. Quizás la opción más acertada sea también Kertajati", dijo.

Adi cree que Java Occidental, en particular Bandung, ocupa una posición estratégica en el desarrollo de la industria aeroespacial nacional. Además de su historia como centro neurálgico de la industria aeronáutica de Indonesia, Bandung cuenta con el apoyo de universidades que forman profesionales para el sector aeronáutico.

"Bandung debería ser la ciudad mejor preparada porque cuenta con el apoyo de universidades especializadas en aviación. Además, está la industria; la industria aeronáutica siempre ha estado centrada en Bandung", afirmó.

Según indicó, inicialmente Turkish Aerospace Indonesia se centrará en el desarrollo de helicópteros comerciales. Los productos de Turkish Aerospace incluyen aviones de ala fija y helicópteros para uso civil y militar.

"Por ahora, seguimos centrados en los helicópteros comerciales. La gama de productos de Turkish Aerospace incluye helicópteros de ala fija y de ala rotatoria. Los helicópteros de ala rotatoria se utilizan tanto para uso militar como comercial. En este momento, nos estamos centrando en los helicópteros comerciales", declaró Adi.

Explicó que el principal mercado para este producto sigue siendo Turquía. Sin embargo, existen amplias oportunidades de comercialización en Indonesia.

Por otro lado, Adi reconoció que la industria aeroespacial nacional aún enfrenta varios desafíos, uno de los cuales se relaciona con la disponibilidad de materias primas. Actualmente, la mayor parte de las necesidades de materias primas aún dependen de las importaciones.

Según él, el apoyo financiero es un factor crucial para abordar este problema. Con la financiación adecuada, las industrias nacionales tendrán un acceso más fácil a las materias primas para satisfacer sus necesidades de producción.

"Actualmente, el principal desafío son las materias primas. Pero con apoyo financiero, esperamos superar este obstáculo. Así, podremos suministrar materias primas a los proveedores en Indonesia. En definitiva, no habrá problemas financieros con la adquisición de materiales", afirmó.

Mientras tanto, el presidente de la Organización Indonesia de Fabricantes de Componentes de Aeronaves (INACOM), J. Adi Sasongko, consideró que la presencia de Turkish Aerospace Indonesia podría ser un soplo de aire fresco para fortalecer la industria de componentes que se extiende por varias regiones.

"Hemos tenido la suerte de conocer a Turkish Aerospace Indonesia, que está intentando crear un ecosistema. Esperamos contar con el apoyo de las numerosas industrias repartidas por toda Indonesia para respaldar a Turkish Aerospace Indonesia", afirmó.

Adi Sasongko cree que el potencial para desarrollar la industria aeroespacial nacional sigue siendo enorme. Citó el ejemplo de cómo Estados Unidos construyó su industria de aviación aprovechando las capacidades de la industria automotriz, que luego se expandió para incluir la fabricación de componentes aeronáuticos.

"Creo que la industria de la aviación tiene un enorme potencial. Al igual que en Estados Unidos, la industria de la aviación se creó inicialmente transformando la industria de componentes automotrices y modernizándola para convertirla en una industria de componentes aeronáuticos. Ojalá podamos seguir el ejemplo de Estados Unidos", afirmó.

A pesar de ello, considera que la burocracia interna y los problemas regulatorios siguen siendo un obstáculo importante. Sin embargo, afirmó que esto no debería ser motivo para retrasar el desarrollo industrial.

«La burocracia y las regulaciones son inseparables, igualmente complejas. No esperaremos a que la burocracia o las regulaciones alcancen la perfección. Porque si esperamos, ese ideal quizás nunca llegue», afirmó.

Se muestra optimista respecto a que el mercado interno de Indonesia pueda convertirse en un motor de crecimiento para la industria de la aviación nacional. Al ser un país archipelágico, se prevé que la necesidad de transporte aéreo siga aumentando a largo plazo.

"Somos un mercado enorme. Desde Sabang hasta Merauke, necesitamos mucho transporte aéreo. Con 17.000 islas, deberíamos ser dueños de nuestro propio destino. Actualmente, la mayoría de los aviones que sobrevuelan la zona son importados", concluyó.

( Berita )

Malasia apoya la instalación de Embraer

Malasia acoge con satisfacción el interés de Embraer en explorar oportunidades en Malasia, incluyendo la apertura de operaciones de ensamblaje - Johari

Ensamblaje del avión de transporte KC-390 (foto: Embraer)

KUALA LUMPUR: Malasia acoge con satisfacción el interés de la empresa aeroespacial brasileña Embraer en explorar oportunidades en Malasia, incluyendo el establecimiento de operaciones de ensamblaje, declaró el ministro de Inversión, Comercio e Industria, Datuk Seri Johari Abdul Ghani.

Añadió que la empresa también participará en la próxima Cumbre Aeroespacial de Malasia 2026, que tendrá lugar del 25 al 27 de junio en MAEPS, Serdang.

Actualmente, Embraer es el tercer mayor fabricante de aviones del mundo, después de Boeing y Airbus.

Johari afirmó que dicha intención se expresó durante una visita de cortesía de la embajadora de Brasil en Malasia, Daniella Ortega de Paiva Menezes.

“Esta reunión refleja el compromiso constante de ambos países para fortalecer las relaciones económicas, en particular mediante una mayor colaboración con socios estratégicos en la región latinoamericana.

"Hablamos sobre los esfuerzos para acelerar la celebración de la 2ª Reunión del Comité Conjunto de Comercio, el desarrollo del Acuerdo de Cooperación y Facilitación de Inversiones (ICFA) y la implementación del memorando de entendimiento (MoU) sobre semiconductores, lo que abrirá oportunidades para una colaboración de alto valor en toda la cadena de suministro industrial global", dijo en su publicación de Facebook.

La ceremonia de intercambio de memorandos de entendimiento tuvo lugar a finales de octubre del año pasado y también contó con la presencia del presidente brasileño Luiz Inácio Lula da Silva, quien visitaba el país en el marco de la 47ª Cumbre de la ASEAN y Cumbres Conexas como invitado de la Presidencia de la ASEAN.

En 2024, Brasil fue el segundo socio comercial más importante de Malasia en América Latina, con un volumen de comercio bilateral de 20.360 millones de ringgits (4.460 millones de dólares estadounidenses).

Las exportaciones de Malasia incluyen productos eléctricos y electrónicos, aceite de palma, caucho y productos farmacéuticos halal, mientras que sus importaciones consisten en minerales, alimentos procesados ​​y productos derivados del petróleo.

( Named )

Perú coproduce y adquiere el KF-50 ¿Paso previo para el KF-21?

Perú coproducirá 250 piezas para los adquiridos KAI KF-50 surcoreanos

SEMAN Perú, empresa estatal de mantenimiento aeronáutico, firmó un acuerdo con la compañía Korea Aerospace Industries (KAI) para la producción de 250 piezas del caza ligero KAI FA-50. Este convenio, anunciado el 4 de julio de 2024, marca un hito importante en la colaboración entre Perú y Corea del Sur en el sector de defensa.

El acuerdo se firmó con el objetivo de modernizar la Fuerza Aérea del Perú y expandir las capacidades de la industria aeroespacial del país. La presidenta Dina Boluarte destacó que este convenio ratifica a Perú como un país confiable para los inversionistas, subrayando la soberanía y estabilidad económica del país.

SEMAN Perú fue elegido por KAI debido a su experiencia previa en la fabricación de componentes para aviones KT-1P y por su certificación AS-9100, que asegura la calidad en la producción de piezas aeronáuticas. Como parte del acuerdo, KAI proporcionará a SEMAN Perú los planos de diseño y la materia prima necesaria para la fabricación de las piezas.

Este proyecto no solo fortalecerá la industria de defensa peruana, sino que también insertará a Perú en la cadena global de valor de la industria aeronáutica, junto con países como Estados Unidos, Israel y el Reino Unido. Se espera que esta colaboración genere empleo y dinamice la economía nacional al integrar a Perú en la producción de componentes para el FA-50, un avión desarrollado en colaboración con Lockheed Martin y en servicio desde finales de los años 90.

El acuerdo también forma parte de un esfuerzo mayor para renovar la flota aérea de Perú, con planes de adquirir entre 20 y 24 aviones FA-50 para reemplazar modelos obsoletos y mejorar la seguridad aérea del país​ (TVPerú)​​ (Swissinfo)​.