Sigue la telenovela por la participación indonesia en el KF-21

PT DI apunta al ensamblaje final, MRO, prueba de vuelo y certificación KF-21

KF-21 Boramae versión biplaza (foto: KAI)

Ciudad de Bandung (ANTARA) - PT Dirgantara Indonesia (DI) tiene como objetivo participar en el montaje final, las pruebas de vuelo, la certificación y luego el mantenimiento y reparación (MRO) del avión de combate KF-21 Boramae como resultado de la cooperación entre Indonesia y Corea del Sur. (KFX/IFX) cuando el prototipo del avión entró en la etapa de producción en masa.

La presidenta y directora de PT Dirgantara Indonesia, Gita Amperiawan, explicó el viernes en una reunión con periodistas en las instalaciones de producción de PT DI en la ciudad de Bandung, Java Occidental, que PT DI debe al menos luchar para entrar en la cadena de producción de aviones producidos por RI-Corea del Sur. colaboración.

Por lo tanto, Gita dijo que PT DI se centra actualmente en preparar sus capacidades para participar en la producción en masa del avión de combate KFX/IFX KF-21 Boramae de 4.5 generación.

"En el futuro debe ser serio que tengamos capacidades en el campo de la producción de cazas. "Por lo tanto, cualquiera que sea el programa en diferentes compensaciones, el objetivo es sólo uno: cómo PT DI podrá construir aviones de combate en el futuro", dijo Gita Amperiawan.

El Ministerio de Defensa de Indonesia, como representante del Gobierno de Indonesia, ajustó su contribución financiera al proyecto de cooperación para construir el avión de combate KF-21 fabricado por Korea Aerospace Industries (KAI) con el Gobierno de Corea del Sur. La contribución realizada por Indonesia al proyecto KFX/IFX es actualmente de 600 mil millones de wones o alrededor de 6,95 billones de IDR del compromiso inicial de 1,6 billones de wones o alrededor de 18,5 billones de IDR.

Línea de producción de aviones de combate KF-21 Boramae (foto: KAI)

A partir de estos ajustes, Gita dijo que PT DI se encuentra actualmente en la etapa de recopilar qué logros puede lograr la empresa estatal.

“PT DI se está preparando para poder hacerlo. Ese es el primero. En segundo lugar, PT DI necesita comparar todos los logros con estos costos para que los costos que ha gastado el gobierno para el programa KFX realmente valgan la pena. "Actualmente estamos preparando nuestra rendición de cuentas ante la nación con respecto al gasto presupuestario de KFX", dijo el director presidente de PT DI.

El jefe de la Oficina de Relaciones Públicas de la Secretaría General del Ministerio de Defensa de Indonesia, general de brigada del TNI Edwin Adrian Sumantha, cuando se le preguntó sobre la compensación KFX/IFX que recibió Indonesia después del ajuste de la contribución, dijo que el gobierno de Indonesia está negociando actualmente la cooperación. en la transferencia de tecnología al proyecto de cooperación para la fabricación de aviones de combate después del ajuste.

"Hay varias transferencias de tecnología (ToT) que se obtendrán de la cooperación para el desarrollo conjunto con los aviones de combate KFX/IFX, a saber, capacidades de producción sobre cómo diseñar, construir aviones de combate, fabricar varios componentes, incluidas alas, colas, varias partes de la parte trasera del avión, y varios pilones/adaptadores "para armas y sensores, realizando el montaje final, pruebas de vuelo y recertificación para aviones IFX", dijo Karo Relaciones Públicas de la Secretaría General del Ministerio de Defensa de Indonesia cuando fue contactado en Yakarta el 20 de agosto de 2024.

Continuó diciendo que el ToT objetivo del Gobierno de Indonesia en el proyecto conjunto también estaba relacionado con las capacidades de operaciones y mantenimiento, que incluyen apoyo logístico integrado, mantenimiento de aviones de combate KFX/IFX, desarrollo de sistemas de entrenamiento para pilotos y técnicos, así como la Capacidad para resolver problemas (troubleshooting) durante las operaciones.

"Luego, la modificación y mejora de las capacidades, concretamente la realización del diseño de integración y la recertificación de requisitos únicos en forma de rampa de arrastre, tanque de combustible externo y reabastecimiento de combustible en vuelo, así como la integración de nuevos sistemas de armas, aviónica, sensores y electrónica, " continuó Edwin, continuando con la transferencia de tecnología que Indonesia espera recibir en este proyecto de cooperación.

  Antara News

Perú coproduce y adquiere el KF-50 ¿Paso previo para el KF-21?

Perú coproducirá 250 piezas para los adquiridos KAI KF-50 surcoreanos

SEMAN Perú, empresa estatal de mantenimiento aeronáutico, firmó un acuerdo con la compañía Korea Aerospace Industries (KAI) para la producción de 250 piezas del caza ligero KAI FA-50. Este convenio, anunciado el 4 de julio de 2024, marca un hito importante en la colaboración entre Perú y Corea del Sur en el sector de defensa.

El acuerdo se firmó con el objetivo de modernizar la Fuerza Aérea del Perú y expandir las capacidades de la industria aeroespacial del país. La presidenta Dina Boluarte destacó que este convenio ratifica a Perú como un país confiable para los inversionistas, subrayando la soberanía y estabilidad económica del país.

SEMAN Perú fue elegido por KAI debido a su experiencia previa en la fabricación de componentes para aviones KT-1P y por su certificación AS-9100, que asegura la calidad en la producción de piezas aeronáuticas. Como parte del acuerdo, KAI proporcionará a SEMAN Perú los planos de diseño y la materia prima necesaria para la fabricación de las piezas.

Este proyecto no solo fortalecerá la industria de defensa peruana, sino que también insertará a Perú en la cadena global de valor de la industria aeronáutica, junto con países como Estados Unidos, Israel y el Reino Unido. Se espera que esta colaboración genere empleo y dinamice la economía nacional al integrar a Perú en la producción de componentes para el FA-50, un avión desarrollado en colaboración con Lockheed Martin y en servicio desde finales de los años 90.

El acuerdo también forma parte de un esfuerzo mayor para renovar la flota aérea de Perú, con planes de adquirir entre 20 y 24 aviones FA-50 para reemplazar modelos obsoletos y mejorar la seguridad aérea del país​ (TVPerú)​​ (Swissinfo)​.

Botadura de la primera corbeta surcoreana para Filipinas

HD Hyundai lanza el primer Corbeta para la Armada de Filipinas

Ceremonia de lanzamiento de la corbeta BRP Miguel Malvar (fotos: HD Hyundai)

HD Hyundai Heavy Industries (HHI) lanzó el martes su primera corbeta para la Armada de Filipinas en el astillero de la compañía en Ulsan.

El buque, que lleva el nombre de Miguel Malvar, un general militar que sirvió durante la Revolución Filipina y la Guerra entre Filipinas y Estados Unidos, pesa 3.200 toneladas, 118,4 metros de largo y 14,9 metros de ancho y está equipado con misiles antibuque, un sistema de lanzamiento vertical. y un radar activo de barrido electrónico (AESA).

El buque de guerra es capaz de navegar a una velocidad de 15 nudos (28 kilómetros por hora). Su autonomía de crucero alcanza las 4.500 millas náuticas (8.330 kilómetros).

El Ministro de Defensa Nacional de Filipinas, Gilberto C. Teodoro Jr., el Jefe de Estado Mayor de las Fuerzas Armadas, Romeo S. Brawner Jr. y el oficial al mando de bandera  Toribio Adaci Jr. asistieron a la ceremonia de lanzamiento.

"Uno de los valores que quiero inculcar a nuestras fuerzas armadas en el Departamento de Defensa es el valor de un espíritu inquebrantable para defender la verdad, no vacilar porque sin ese espíritu, el progreso y la prosperidad de la República de Corea hoy no existiría. hoy y sin ese espíritu, Filipinas no sería lo que es", afirmó el Secretario de Defensa.

En el evento también participaron el subjefe de Operaciones Navales, Kang Dong-gil, y el director ejecutivo de HD HHI, Lee Sang-kyun.

Mónica Prieto-Teodoro, esposa del Ministro de Defensa filipino, fue declarada madrina del barco.

La corbeta BRP Miguel Malvar está equipada con 1 cañón principal Oto Melara de 76 mm, 16 VL Mica SAM, 1 CIWS gemelos Gokdeniz de 35 mm, 2 lanzadores SSM C-Star de 4x4, 2x3 tubos de lanzamiento de torpedos K745 Blue Shark y 4x12,7 mm HMG (foto: MaxDefense) )

"Filipinas formó una alianza de sangre con Corea al enviar 7.500 soldados para proteger la libertad y la democracia, cuando Corea estaba bajo fuego hace 74 años", dijo el director ejecutivo de HD HHI en la ceremonia. "HD HHI hará todo lo posible para participar en el proyecto de seguimiento para construir corbetas y fragatas adicionales para la Armada de Filipinas".

Después de las operaciones de prueba y la instalación de equipos, el Miguel Malvar será entregado a la Armada de Filipinas en 2025. La segunda corbeta en construcción desde el viernes se botará en diciembre y se entregará a la Armada de Filipinas a finales del próximo año.

Filipinas ordenó a la compañía coreana construir dos fragatas en 2016, dos corbetas en 2021 y seis patrulleras de alta mar en 2022 para modernizar y fortalecer las fuerzas navales del país. HD HHI también obtuvo los pedidos de mantenimiento, reparación y revisión de las dos fragatas entregadas a la Armada de Filipinas en 2020 y 2021.

( Tiempos de Corea )

Indonesia: KF-21 y la inversión en infraestructura

Programa de aviones de combate KF-21 y negocio de aeroestructuras en Indonesia

KF-21 para Indonesia (IFX) (imagen: KAI)

Actualmente, Indonesia está pidiendo nuevamente un recorte en la obligación de compartir los costos del programa KF-21 con Corea del Sur del 20% al 7%. El motivo oficial detrás de la solicitud fue la falta de tecnología que Seúl pudiera transferir a Yakarta.

Por supuesto, habrá consecuencias comerciales para Indonesia si la obligación de compartir los costos del programa KF-21 se reduce a sólo el 7%. Uno de ellos está relacionado con la oportunidad de Indonesia de formar parte de la cadena de suministro mundial de aviones de combate bimotores.

El KF-21 es un avión de combate de cuarta generación desarrollado por Korea Aerospace Industries (KAI) con la ayuda de Lockheed Martin. Como parte de la decisión de Corea del Sur de adquirir 60 F-35A producidos por Lockheed Martin en 2014, el fabricante de aviones estadounidense acordó establecer una asociación con KAI en el programa KF-21.

Anteriormente, Lockheed Martin había ayudado a KAI en el programa T-50 y financió el programa en un 13%. Muchos consideran que el T-50 es similar al F-16 desarrollado por General Dynamics antes de que la empresa vendiera su división de Fort Worth a Lockheed Corporation en 1993.

Desde la década de 1970, la tecnología de fabricación aeroespacial se ha concentrado en el mecanizado de metales de precisión, concretamente metales blandos (aleaciones de aluminio), metales duros (titanio) y estructuras compuestas avanzadas.

El uso de compuestos ha aumentado en aviones de combate y comerciales desde la década de 1990 gracias a sus características ligeras pero resistentes, además de eliminar los problemas de fatiga y corrosión del metal que siempre acechan a los aviones. A modo de ejemplo, el 50 por ciento del peso del Boeing B787 proviene de compuestos, mientras que el 53 por ciento y el 54 por ciento del peso del Airbus A350-900 y A350-1000 proviene de compuestos, respectivamente.

El quinto prototipo del KF-21, originalmente destinado a Indonesia (foto: Reddit)

Se estima que sólo el dos por ciento del peso del F-16 lo aportan los compuestos. Mientras tanto, del peso total en vacío del F-22 desarrollado conjuntamente por Lockheed Martin y Boeing, concretamente 19.700 kg, se estima que el 22% proviene de materiales compuestos. Según los cálculos, el 42% del peso del F-35 proviene de materiales compuestos. Mientras tanto, el KF-21 tiene un contenido compuesto del 15% cuando se calcula a partir del peso vacío total del avión.

El uso de compuestos en el KF-21 incluye el ala principal, la cola y el revestimiento de popa del fuselaje. Según el acuerdo entre KAI y PT Dirgantara Indonesia, esta última producirá componentes de ala izquierda y derecha, cola vertical, cola horizontal y pilón.

Sin embargo, PT Dirgantara Indonesia no fabricará todos los componentes necesarios, sino sólo en cantidades limitadas. Los detalles sobre la cantidad de estos componentes que se producirán en Bandung aún no están claros.

El trabajo de fabricación de los componentes principales del ala y la cola del KF-21 por parte de PT Dirgantara Indonesia es una oportunidad para ascender nuevamente en el mapa de la industria mundial de aeroestructuras, así como para convertirse en proveedor de KAI. La posición de Indonesia en la industria de aeroestructuras en el sudeste asiático está detrás de Singapur, Malasia y Tailandia en términos de valor de ingresos.

Hasta ahora, la industria aeroespacial de Indonesia se ha centrado en su papel como fabricante de equipos originales y tiende a ignorar los niveles 1, 2 y 3. La industria de aeroestructuras está clasificada como nivel 2 en la industria aeroespacial mundial.

Montaje del KF-21 en KAI, Corea (foto: Naver)

Sin embargo, ser proveedor de componentes compuestos para el KF-21 también es un desafío para PT Dirgantara Indonesia y el gobierno de Indonesia. Porque se necesitan nuevas inversiones en las instalaciones de producción de la empresa, incluida la adquisición de maquinaria adicional para procesar compuestos.

Por ejemplo, la adquisición de máquinas CNC para composites, así como la compra de colocación automatizada de fibras. Algunas de las instalaciones de maquinaria propiedad de PT Dirgantara Indonesia son actualmente ineficientes y tecnológicamente atrasadas porque fueron compradas durante la era de gloria de PT IPTN.

Estas instalaciones de maquinaria deben modernizarse para que PT Dirgantara Indonesia pueda ser más eficiente en la producción y competir con los competidores. Sin modernizar las instalaciones de producción, será cada vez más difícil para la filial estatal volver a competir en la industria mundial de aeroestructuras y al mismo tiempo recuperar la confianza de actores internacionales como Spirit AeroSystems y Airbus.

Por otro lado, los hechos demuestran que la empresa no cuenta con la capacidad financiera de su propio efectivo para llevar a cabo un programa de modernización de maquinaria para apoyar la producción.

Refiriéndose a los planes de Indonesia en el programa KF-21, el gobierno invertirá en la adquisición de maquinaria para apoyar la producción de componentes en PT Dirgantara Indonesia. Hasta ahora no está claro cómo se llevará a cabo este plan en el próximo año o dos, donde 2026 será el último año del EMD KF-21.

Después de 2026, los aviones de combate que utilizan el radar AESA fabricados por Hanwha Systems comenzarán la producción en masa, aunque solo el Bloque 1 tendrá únicamente capacidades aire-aire. En cuanto a la solicitud de Indonesia a Corea del Sur de reducir la obligación de compartir los costos del programa KF-21, hay varias preguntas importantes.

PT DI ha preparado máquinas CNC para compuestos y colocación automatizada de fibras como instalaciones de producción para la versión indonesia de IFX/KF-21 (foto: MyLesat)

¿Indonesia seguirá teniendo derecho a producir alas izquierdas y derechas, colas verticales, colas horizontales y pilones si Seúl accede a la petición de Yakarta? Si la respuesta a esa pregunta es sí, ¿cuántos conjuntos de barcos permitirá Corea del Sur que se fabriquen en Indonesia?

¿Indonesia encargó la producción de componentes compuestos únicamente para el KF-21? ¿O las actividades manufactureras también incluyen pedidos de Corea del Sur y otros consumidores?

Si Indonesia todavía tiene el derecho de producir una serie de componentes compuestos del KF-21, ¿qué pasa con la capacidad ociosa de PT Dirgantara Indonesia? La capacidad ociosa a la que se hace referencia es la disponibilidad de capacidad de fabricación de componentes compuestos a pesar de que la empresa es parte de la cadena de suministro global de KAI para el KF-21.

¿Se utilizará la capacidad ociosa para satisfacer las necesidades de empresas globales como Spirit AeroSystems y Airbus? Como se ha explicado, Boeing y Airbus están adoptando actualmente muchos componentes compuestos para aviones de larga y ultralarga distancia, como el B787 y el A350.

Por otro lado, si Indonesia ya no tiene derecho a fabricar componentes del KF-21 como consecuencia de la drástica reducción de los costes compartidos, esto eliminará una gran oportunidad para reactivar la industria de aeroestructuras en PT Dirgantara Indonesia.

Tampoco habrá oportunidad para que estas empresas aeroespaciales obtengan inyecciones de capital del gobierno a través de la modernización de las instalaciones de mecanizado, incluidas las de fabricación de componentes compuestos. En consecuencia, será cada vez más difícil esperar una reactivación del negocio de aeroestructuras de la empresa. (Alman Helvás Ali)

( CNBC )

Malasia y Corea del Sur buscan cooperación en defensa

Corea del Sur y Malasia discuten la cooperación en la industria de defensa en Kuala Lumpur

FA-50MY block 20, avión de combate para la Fuerza Aérea de Malasia (imagen: KAI)

Seúl (Yonhap) -- El jefe de la agencia de adquisición de armas del país ha mantenido conversaciones con el ministro de Defensa de Malasia sobre formas de ampliar la cooperación en la industria armamentista, dijo el lunes su oficina, en medio de los esfuerzos de Seúl para alcanzar más acuerdos de defensa con los países del Sudeste Asiático.

Seok Jong-gun, jefe de la Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa (DAPA), se reunió con el ministro de Defensa de Malasia, Mohamed Khaled Nordin, al margen de la Exposición y Conferencia del Servicio de Defensa de Asia (DSA 2024) en Kuala Lumpur el martes pasado.

Las dos partes discutieron el reciente progreso en la exportación del avión de ataque ligero FA-50 de Corea del Sur a Malasia después de que Korea Aerospace Industries firmara un acuerdo en mayo pasado para suministrar 18 FA-50 a Kuala Lumpur, según DAPA.

También mantuvieron conversaciones sobre más exportaciones del avión y acordaron explorar la posibilidad de exportar el sistema de artillería de cohetes K239 Chunmoo de Corea del Sur y el sistema de misiles tierra-aire de alcance medio Cheongung-II, dijo.

K239 Chunmoo (Homar-K) MLRS (foto: KDB)

Vietnam, Filipinas y Tailandia

Seok también se reunió con funcionarios de defensa de Vietnam, Filipinas y Tailandia para conversar sobre formas de fortalecer la cooperación en la industria de defensa y armas, según DAPA.

Los funcionarios filipinos expresaron interés en el avión de combate KF-21, FA-50 y los submarinos en desarrollo de Corea del Sur, mientras que las conversaciones con funcionarios vietnamitas se centraron en el obús autopropulsado K-9, en el que Vietnam ha expresado interés, dijo.

Corea del Sur pretende asegurar exportaciones de armas por valor de 20 mil millones de dólares este año, en comparación con 14 mil millones de dólares en contratos de exportación de defensa logrados el año pasado.

 Yonhap

Corea del Sur acepta reducción de costos de Indonesia en proyecto KF-21

 

Corea del Sur señala la aceptación de la propuesta de reducción de costos compartidos del proyecto KF-21 de Indonesia

Avión de combate KF-21 Boramae (foto: Yonhap)

Seúl (Yonhap) -- La agencia de adquisiciones estatales de Corea del Sur señaló, el miércoles, la aceptación de la propuesta de Indonesia de reducir el reparto de costos para el programa de aviones de combate KF-21 con la condición de proporcionar menos transferencias de tecnología, una medida que aumentaría la carga financiera de Seúl.

La Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa (DAPA) dijo que Indonesia había ofrecido pagar un total de 600 mil millones de wones (442,3 millones de dólares) por el proyecto del avión KF-21 en 2026, frente a una cantidad inicial de 1,6 billones de wones.

"Alentamos a tomar medidas para ajustar la escala de la transferencia de tecnología a Indonesia en línea con el reparto de costos ajustado", dijo Noh Ji-man, director general del Grupo del Programa KF-X de DAPA, en una conferencia de prensa.

Indonesia acordó inicialmente pagar el 20 por ciento de los costos totales de desarrollo de 8,1 billones de wones a cambio de recibir un modelo prototipo y una transferencia de tecnología que le permitiría producir 48 unidades en Indonesia.

Hasta ahora, el país ha aportado unos 300.000 millones de wones al proyecto y no ha cumplido los plazos de pago, lo que plantea dudas sobre su compromiso.

DAPA dijo que finalizaría su decisión en la revisión del comité a finales de mayo para no causar retrasos en el proyecto de construcción, cuya finalización está prevista para 2026.

Si se aprueba, el gobierno y Korea Aerospace Industries (KAI), el fabricante, tendrán que aumentar su carga financiera.

"Necesitamos ajustar la proporción de costos compartidos y asegurar fondos adicionales para no causar retrasos en el programa de desarrollo del KF-21", dijo Noh.

A pesar de las ofertas de menos dinero y menores transferencias de tecnología, el plan de Indonesia de construir 48 aviones en su fábrica local sigue siendo efectivo, dijo un alto funcionario de DAPA.

Si el proyecto sale según lo planeado, se espera que la Fuerza Aérea reciba sus primeros KF-21 en la segunda mitad de 2026 para reemplazar su flota de viejos aviones F-4 y F-5. KAI planea construir 20 KF-21 este año y producir otras 20 unidades el próximo.

Lanzamiento de misiles meteoritos desde el avión KF-21 Boramae (foto: Yungwon Yoo TV)

La propuesta llega en un momento delicado, ya que se está llevando a cabo una investigación sobre el presunto intento de un ingeniero indonesio de robar tecnología a reacción en KAI, el fabricante del KF-21.

Los ingenieros de PT Dirgantara Indonesia fueron sorprendidos en enero tratando de salir de una instalación de KAI con un dispositivo de almacenamiento USB que contenía datos sobre el avión de combate.

Ese mismo día, el prototipo KF-21 realizó con éxito su primera prueba de disparo con un misil aire-aire Meteor de alcance medio, demostrando sus capacidades de alcance extendido.

El misil Meteor es capaz de volar a velocidades superiores a Mach 4, equivalente a cuatro veces la velocidad del sonido, y puede interceptar objetivos a más de 200 kilómetros de distancia. Cada KF-21 puede transportar hasta cuatro misiles Meteor y su despliegue está previsto para comenzar el próximo mes.

( Yonhap )

Vietnam quiere SPH K9 surcoreanos

Vietnam tiene la intención de comprar obuses coreanos K9

En abril de 2023, una delegación vietnamita visitó Hanoi para ver de primera mano el obús K9, donde se informó que Vietnam necesitaba 108 obuses de 155 mm (foto: KDB)

El Ministerio de Defensa de Vietnam (MoD) ha indicado que planea comprar el obús autopropulsado (SPH) K9, desarrollado y fabricado por Hanwha Aerospace de Corea del Sur, para el Ejército Popular de Vietnam.

El viceministro de Defensa Nacional de Vietnam, Hoang Xuan Chien, expresó su intención de comprar el K9 en el '11º Diálogo sobre Estrategia de Defensa Corea-Vietnam' celebrado en Hanoi el 23 de abril, según un comunicado de prensa emitido por el Ministerio de Defensa Nacional de Corea del Sur (MND). ) un día Entonces.

"Chien evaluó los sistemas de armas coreanos y expresó su intención de ampliar la cooperación en la industria de defensa, incluida la introducción de sistemas de armas coreanos como el K9 SPH [en el Ejército Popular de Vietnam] y solicitó cooperación del gobierno coreano para este fin", dijo el MND.

Además, ambas partes acordaron fortalecer la cooperación en áreas como la seguridad marítima, la ciberseguridad y la logística, añadió el MND.

Para ampliar la cooperación y la industria de defensa, los dos países acordaron que las áreas de cooperación recientemente discutidas se agregarían al acuerdo bilateral de cooperación en defensa firmado en 2010, según el MND.

En abril de 2023, un portavoz de Hanwha Aerospace confirmó a Janes que funcionarios vietnamitas visitaron las instalaciones de Hanwha para revisar el K9 SPH.

Vietnam necesita nueva artillería para reemplazar su arsenal de décadas de antigüedad, incluido el obús M114 de 155 mm y el obús M101 de 105 mm. Según se informa, el Ejército Popular de Vietnam está intentando obtener 108 obuses de 155 mm.

( Jane )

Prueba existosa de REVO con el KF-21

 

El prototipo KF-21 realiza con éxito la primera prueba de repostaje en vuelo

El avión KC-30 MRTT realiza reabastecimiento de combustible en el aire al avión KF-21 (fotos: DAPA)

Seúl (Yonhap) -- El avión de combate de Corea del Sur en desarrollo se sometió con éxito a su primera prueba de reabastecimiento aéreo el martes, dijo la agencia de adquisición de armas del país, en un paso importante hacia la verificación de las capacidades del caza avanzado para operaciones de largo alcance.

Un avión cisterna KC-330 de la Fuerza Aérea repostó combustible a un prototipo KF-21 en aguas frente a la costa sur después de que el caza despegara de una base aérea en Sacheon, a 296 kilómetros al sureste de Seúl, según la Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa (DAPA).

Durante las pruebas, el petrolero conectó su pluma volante al prototipo KF-21 No. 1. 5 para transferir combustible, dijo DAPA, señalando que se espera que una sesión de repostaje amplíe el rango operativo del avión en al menos un 50 por ciento.

"El reabastecimiento de combustible en vuelo es una capacidad crítica para los aviones de combate modernos", dijo DAPA en un comunicado. "Esto puede ampliar el alcance y el tiempo operativo del KF-21 para maximizar las capacidades de combate de la Fuerza Aérea, como en misiones de largo alcance".

DAPA dijo que planea continuar probando las capacidades de reabastecimiento aéreo del KF-21 en varias altitudes y velocidades de vuelo.

Corea del Sur lanzó el proyecto de desarrollo KF-21 en 2015 junto con Indonesia para desarrollar un caza supersónico que reemplace la envejecida flota de aviones F-4 y F-5 de la Fuerza Aérea.

Se han construido un total de seis prototipos y está previsto que el primer modelo de producción se entregue a la Fuerza Aérea en la segunda mitad de 2026.

( Yonhap )

Programa KF-21: Atrasos en el pago de Indonesia

DAPA otorga a Indonesia un plazo de pago hasta 2026

Avión de combate KF-21 (foto: KDB)

Seúl (Yonhap) -- La agencia estatal de adquisición de armas (DAPA) reiteró el martes su postura de que Indonesia complete los pagos para su proyecto conjunto de desarrollo de aviones de combate para 2026 después de que un informe de noticias local dijera que Yakarta solicitó un retraso de ocho años en la fecha límite.

Dong-A Ilbo informó anteriormente que Indonesia, que actualmente tiene atrasos de 1 billón de wones (747,6 millones de dólares) en el proyecto, presentó una solicitud para retrasar la fecha límite hasta 2034, citando fuentes anónimas de la industria diplomática y de defensa.

El proyecto conjunto KF-21 se lanzó en 2015 para desarrollar un avión de combate supersónico avanzado, y Yakarta prometió contribuir con alrededor del 20 por ciento del costo de 8,1 billones de wones para 2026. Sin embargo, Indonesia no realizó los pagos a tiempo, dejando la contribución total para el proyecto. hasta el momento asciende a 278,3 mil millones de wones.

"No hay ningún cambio en la postura de que Indonesia debe completar los pagos de desarrollo del KF-21 para 2026", dijo un  funcionario de la Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa (DAPA) cuando se le preguntó sobre la noticia.

En una sesión informativa de rutina, el portavoz de DAPA, Choi Kyung-ho, dijo que estaban en curso conversaciones con Yakarta sobre cómo compartir los costos del proyecto, pero se negó a proporcionar detalles.

El proyecto recientemente enfrentó otro revés después de que las autoridades de defensa de Corea del Sur anunciaran el mes pasado una investigación sobre el presunto intento de un ingeniero indonesio de robar tecnología a reacción en Korea Aerospace Industries. El asunto ha sido entregado a la policía para una investigación a gran escala.

 Yonhap

KAI invierte 700 millones USD en el FA-50 monoplaza

 

KAI invertirá 700 millones de dólares en la variante de asiento único FA-50 y en el desarrollo de AAV

Variante de asiento individual FA-50 con cambios en el respaldo detrás de la capota y entrada de aire inclinada (imagen: dcinside)

Korea Aerospace Industries (KAI) ha decidido invertir un total de KRW 908,6 mil millones de wones (USD 700 millones) en el desarrollo del monoplaza FA-50 y el vehículo aéreo avanzado (AAV) y en la reunión de su junta directiva del 7 de marzo. , para acelerar el desarrollo de futuros proyectos.

Invertirán 355.600 millones de wones (27 millones de dólares) en el desarrollo del FA-50 monoplaza. El plan es responder de forma proactiva a la demanda del mercado mundial de cazas polivalentes y crear nuevos mercados ampliando su cartera.

El FA-50, un avión de combate multifunción, es el núcleo de las exportaciones de K-defense de Corea, con 138 unidades exportadas a todo el mundo hasta el momento, y los operadores existentes siguen confirmando la demanda del tipo monoplaza.

Se espera que el FA-50 monoplaza diversifique las oportunidades comerciales al mejorar aún más las capacidades de misión multipropósito, como expandir el radio de la misión de operaciones aire-aire y aire-tierra, y satisfacer las necesidades de los clientes a través de varias opciones.

KAI espera lograr una participación de mercado de más del 50 por ciento en el mercado de monoplazas, que se estima en más de 450 unidades, incluidas las exportaciones al extranjero y la comercialización nacional, creando así un mercado de hasta 300 unidades.

"Hemos logrado resultados en nuestros negocios principales, como lograr ventas récord el año pasado, y hemos construido una base sólida para negocios futuros", dijo el presidente de KAI, Kang Koo-young. "Ampliaremos nuestras inversiones en negocios futuros basados ​​en tecnologías de la 4ª Revolución Industrial en preparación para la nueva era aeroespacial y adelantándonos al futuro mercado aeroespacial".

Avión Advanced Air Vehicle (AAV) del futuro con 4 rotores basculantes (foto: EDR Magz) 

Vehículo aéreo avanzado (AAV)

KAI también invertirá KRW 55,3 mil millones de wones (40 millones de dólares) en la primera fase del desarrollo de AAV. A partir de esta inversión, la empresa hará la transición del desarrollo de AAV desde la etapa de tecnología central al desarrollo de sistemas y comenzará a comercializar AAV.

Esta inversión se utilizará para la primera fase (2024-2025) del desarrollo del sistema AAV, que se espera que alcance un total de KRW 150 mil millones de wones (USD 120 millones) en 2028, para llevar a cabo diseños básicos y detallados basados ​​en la tecnología patentada. geometría del modelo. y demostrar tecnologías centrales como la propulsión eléctrica distribuida, el control de vuelo y el diseño integrado de aeronaves.

En la segunda fase (2026-2028), la compañía planea completar la producción y las pruebas de vuelo de vehículos aéreos e ingresar a los mercados nacionales e internacionales en 2031 mediante la obtención de la certificación nacional y estadounidense de la FAA.

Sobre la base de su demostrador de tecnología AAV de desarrollo propio, KAI planea desarrollar una plataforma AAV estándar coreana junto con futuras asignaciones de agencias espaciales y comercializar el desarrollo de AAV civiles y militares. Para 2050, su objetivo es alcanzar unas ventas acumuladas de 23.000 unidades en el país y en el extranjero.

( CoreaITTimes )

(Increíble Corea del Sur) Arranca la producción en serie del KF-21

Corea del Sur comenzará la producción de aviones de combate KF-21 de fabricación nacional

Montaje del avión de combate KF-21 Boramae (foto: Asiae)

Corea del Sur comenzará la producción del avión de combate KF-21 este año según lo planeado, dijo el miércoles la agencia de adquisición de armas del país, lo que sería un hito importante en los esfuerzos del país para lograr su objetivo de adquirir un caza local avanzado.

La Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa (DAPA) busca firmar un contrato con Korea Aerospace Industries Ltd. (KAI), el fabricante del avión, preparará en el primer semestre de este año el camino para la producción a gran escala del KF-21, según un responsable de DAPA.

En 2015, Corea del Sur lanzó un proyecto conjunto de desarrollo de aviones de combate con Indonesia, con el objetivo de desplegar 120 KF-21 en la Fuerza Aérea de Corea del Sur para 2032 para reemplazar su envejecida flota de aviones F-4 y F-5.

DAPA dijo que los seis prototipos del KF-21 habían realizado con éxito pruebas de vuelo, llevando a cabo diversas evaluaciones de rendimiento, incluidos vuelos supersónicos y pruebas de lanzamiento de armas.

Los prototipos continuarán con varias pruebas este año, dijo DAPA, añadiendo que uno se someterá a pruebas de condiciones climáticas extremas en el centro de pruebas de la Agencia de Desarrollo de Defensa en Seosan, 98 kilómetros al suroeste de Seúl, hasta febrero.

Los proyectos de desarrollo conjunto por un valor de 8,1 billones de wones (6.100 millones de dólares estadounidenses) hasta 2026 aún enfrentan incertidumbre debido a los atrasos en los pagos de Indonesia, que se estimaron en casi 1 billón de wones en octubre del año pasado.

Seúl acordó pagar alrededor del 60 por ciento de los costos del proyecto, y Yakarta y KAI cubren cada uno alrededor del 20 por ciento.

Los funcionarios de DAPA dijeron que se estaban llevando a cabo conversaciones en Yakarta para presentar un plan de pago actualizado para el proyecto.

  Yonhap 

Homar-K surcoreanos a Polonia

¡Corea del Sur vende misiles balísticos!

Fuente

El Homar-K antes de ser enviado a Europa. A través del Ministerio de Defensa polaco/Hanwha Aerospace.

Un año después de que Polonia anunciara acuerdos históricos de armas con Corea del Sur, las entregas ahora están en marcha con cierta fanfarria. A finales de julio se celebró una ceremonia en el centro de producción de Hanwha Aerospace para los últimos sistemas de artillería de cohetes Homar-K/Chunmoo que se enviarán a Europa. El K239 Chunmoo está diseñado para transportar dos cápsulas que pueden armarse con al menos tres calibres diferentes de municiones. Se informó que se encargaron 288 unidades de estos lanzadores a Hanwha Aerospace con el requisito de que se adaptaran al camión JELCZ 8 × 8. (En la foto de arriba). Pero en medio de la fanfarria no se destacó un detalle importante: Hanwha Aerospace está entregando lanzadores de misiles con un alcance de 80 y 290 kilómetros.

A partir de fotografías compartidas más tarde por el Ministerio de Defensa de Polonia, quedó claro que los Homar-K del ejército deben cargarse con municiones de 239 mm de Chunmoo, que están agrupadas en seis municiones para una sola cápsula y una única munición de muy gran diámetro que ocupa una cápsula completa. En otras palabras, un misil balístico que mide 500 mm (o más) en la sección más gruesa de su estructura. Resulta que los medios surcoreanos conocían todos los detalles meses antes. El Ministerio de Defensa de Polonia estaba totalmente de acuerdo con el desarrollo de una nueva variante del Hanwha KTSSM que podría alcanzar objetivos a 290 km de distancia. Es una distancia inmensa, pero aún está por debajo del umbral del Régimen de Control de Tecnología de Misiles (MTCR), que regula el comercio de sistemas de misiles con capacidad nuclear. Lo que Polonia espera es un número no especificado de KTSSM-II que sea comparable en tamaño y apariencia al Lockheed Martin ATACMS, que Polonia está encargando a Estados Unidos en un acuerdo de armas separado. La llegada del KTSSM-II a Europa lo convierte en el segundo misil balístico táctico asiático en el continente después de que China transfiriera su SRBM aprobado para exportación a Bielorrusia como parte del sistema Polonez.
El lanzador del Homar-K, que utiliza un camión de fabricación polaca, tiene dos contenedores para cápsulas cargadas con municiones. En este videoclip promocional, a la derecha se muestra la cápsula única para un misil balístico KTSSM-II. A través de Hanwha Aeroespacial.

Uno de los acontecimientos más extraños en la interminable carrera armamentista de la península de Corea es que ambos países tenían programas de misiles que convergían y se reflejaban entre sí. El Hanwha KTSSM/KTSSM-II tiene al menos dos equivalentes, o sistemas rivales, en Corea del Norte que llevan misiles similares. La ventaja de desplegar estos lanzadores móviles de carretera armados con SRBM es que permiten múltiples ataques a la infraestructura crítica del enemigo e incluso a los “centros de toma de decisiones” sin ser detectados por las herramientas de recopilación de inteligencia aéreas, terrestres y espaciales. Incluso si los misiles son rastreados en el aire por sistemas de radar terrestres o incluso navales, las contramedidas no responderán lo suficientemente rápido como para atacarlos y neutralizarlos, a menos que se trate de interceptores de misiles antibalísticos a nivel de teatro de operaciones. Es una tarea desafiante que se vuelve más difícil de cumplir si los misiles se lanzan en oleadas durante un período corto.



La producción de misiles balísticos de Corea del Sur tiene una historia más larga que los esfuerzos de Corea del Norte, que ahora son amplios y variados para compensar las debilidades de su ejército. La diferencia es que Seúl limitó su producción a un solo modelo en la década de 2000 y no amplió el programa Hyunmoo hasta hace poco. Los resultados siguen siendo impresionantes y, en esta etapa, el antiguo Hyunmoo 2A/2B se está ampliando con los próximos Hyunmoo 3, Hyunmoo 4 y Hyunmoo 5. Hay otros tipos de misiles convencionales de corto y mediano alcance en desarrollo en Corea del Sur. . En su conjunto, en la década de 2010 el continente asiático se llenó de tecnología de misiles de bajo costo disponible para quien la necesitara. (Esto explica en gran medida cómo un paria como Myanmar reunió un inventario de misiles balísticos sobre el cual ha mantenido silencio). En cuanto al sistema de artillería de cohetes K239 Chunmoo y su posible alcance global, los medios de comunicación surcoreanos afirman que al menos dos países del Medio Oriente: Arabia Saudita Arabia y los Emiratos Árabes Unidos han adquirido silenciosamente algunas unidades cada uno. Su éxito en Polonia con un transportador de fabricación local es un buen augurio para sus ventas en el resto de Europa como sistema modular de artillería móvil de carretera.