Preguntas en Perú por los USD 3.2 mil millones para 24 cazas

Gobierno de Dina Boluarte comprará 24 aviones caza por un monto superior a lo que le costará a Argentina

El Gobierno de Javier Milei adquirirá a Dinamarca 24 aviones de combate F-16 Falcon, las cuales son 16 aeronaves monoplaza y ocho aeronaves biplaza. Todo este equipo será adquirido por el monto de 3.200.000 millones de dólares

Por Clara Giraldo || Infobae



Gobierno de Dina Boluarte comprará 24 aviones caza por más precio que Argentina| Andina

El gobierno de Dina Boluarte anunció la compra de 24 aviones caza, la cual requerirá una inversión de 3.500 millones de dólares. El ministro de Defensa, Walter Astudillo, ha destacado esta próxima adquisición, pero lo ha llevado a ser interpelado por el Congreso de la República por esta situación y la labor de las Fuerzas Armadas.
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Según el titular de la cartera, quien defendió esta compra, el proceso de financiamiento es a través de endeudamiento interno, dividido en dos partes: 2.000 millones de dólares se destinarán en 2025 y los 1.500 millones de dólares restantes en 2026.

Sin embargo, el diario Perú 21 evidenció que una compra similar realizó el Gobierno de Javier Milei a Dinamarca. Se trata de 24 aviones de combate F-16 Falcon, las cuales son 16 aeronaves monoplaza y ocho aeronaves biplaza. Todo este equipo será adquirido por el monto de 301′200.000 millones de dólares.

Mientras que el Perú, buscará adquirir 20 aviones monoplaza y cuatro biplaza, pero a diferencia de Argentina, se paga más por estas aeronaves. De acuerdo con el citado medio, el país liderado por Milei pagará el costo en cinco años, la cual una gran parte de la primera cuota será financiada por Estados Unidos.


Gobierno de Dina Boluarte comprará 24 aviones caza por más precio que Argentina| Andina

El acuerdo fue firmado por los ministros de Defensa de ambos países, el cual tiene como objetivo principal mejorar la capacidad de respuesta ante posibles amenazas en el espacio aéreo argentino, según el titular Luis Petri. Además, aseveró que las características son con funciones propias del combate aire-aire y aire-tierra.
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Por su parte, el ministro peruano Walter Astudillo afirmó que esta adquisición busca “garantizar la soberanía nacional”. Asimismo, su cartera sustenta al afirmar que es necesario “prepararnos para la guerra”. De esta manera, se cuestiona por qué el Perú paga mucho más a comparación de Argentina.
Controversia por adquisición de aviones de guerra

El experto de defensa e inteligencia, Andrés Gómez De La Torre, señaló que todavía el panorama “no es claro” sobre a quién se le compraría, debido a que existen propuestas de empresas de Estados Unidos, Francia, Suecia y Corea del Sur —este último no tendría una aeronave de alta performance—.

    “Hasta donde se tiene entendido aún no hay una elección clara de los postores. En estos momentos tenemos tres postores que están compitiendo. [...] Están en proceso de competencia”, agregó. Asimismo, refirió que las entregas se podrán hacer dentro de dos a tres años, porque es imposible que se realice antes.


Titular del Mindef cuestionó la libertad de expresión al ser consultado por la compra de aviones. |Fotocomposición: Infobae Perú (Camila Calderón)

Por su parte, el exministro de Defensa, Jorge Chávez Cresta, respaldó la compra de los aviones, debido a que considera “necesarias” frente a los incendios forestales. “Es necesario adquirir sí, pero cada adquisición debe tener una línea estratégica”, agregó a Exitosa.
Interpelación en curso

El ministro de Defensa está en la mira del Congreso, por lo cual se ha planteado una moción de interpelación. De esta manera, el titular deberá responder diversas preguntas, pero entre ellas se encuentran los cuestionamientos por esta adquisición para conocer a detalle a qué país se le compraría.

    ¿Cuáles son las razones para destinar tres mil quinientos millones de dólares en la compra de aviones de combate? ¿Existe algún informe técnico al respecto? ¿En qué fecha fue elaborado este informe técnico o los informes técnicos? ¿Qué concluyen y recomiendan dichos informes?
    ¿Cuánto es el costo exacto de los aviones de combate? ¿Cómo será financiado? Precisar cada fuente de financiamiento.
    ¿A cuánto asciende el monto del préstamo para financiar la compra de aviones de guerra? ¿A qué monto ascienden los intereses? ¿Cuándo se inició el trámite para acceder a los préstamos mencionados?

Malasia: Programa LCA convoca a 6 ofertas

Seis empresas presentan ofertas en licitación de LCA de Malasia

TheEdgeMarkets


Hurjet de Turquía, cuyo prototipo solo volará por primera vez en 2022 participa en esta licitación (imagen: TAI)

Se sabe que seis compañías han presentado ofertas para suministrar 18 aviones de combate ligero (LCA) a la Real Fuerza Aérea de Malasia (RMAF) en una licitación que se cerró la semana pasada, revelaron las fuentes.

Se dice que el contrato para un escuadrón (18 aviones) de la LCA tiene un valor de alrededor de RM4 mil millones (963 millones de USD), y la mitad de esa cantidad, o RM2 mil millones, se pagará a través de transacciones comerciales que involucren aceite de palma crudo o palma. productos de aceite.

"Nueve empresas obtuvieron documentos de licitación, RFP (Solicitud de propuestas) en julio y seis ofertas se recibieron hasta la fecha de cierre del 6 de octubre", dijo una fuente, que habló bajo condición de anonimato.

Agregó que después del pedido del primer escuadrón, probablemente habrá un segundo pedido idéntico bajo los términos de la RMAF, lo que hace que el contrato sea más atractivo y lucrativo, ya que el ganador con una oferta inicial de RM4 mil millones duplica su alcance de trabajo.

Las seis empresas que presentaron ofertas en esta licitación son:

1. Korea Aerospace Industries (KAI) se asocia con la empresa local Kemalak Systems Sdn Bhd para ofrecer el avión de combate FA 50;
2. Turkey Aerospace Industries, que ofrece su LCA conocido como Hürjet;
3. China National Aero-Technology Import & Export Corp (Catic), con aviones de combate L-15;
4. Leonardo Italia, con su avión M-346;
5. Hindustan Aeronautics Ltd de la India, con su avión de combate Tejas; y
6. Aerospace Technology Systems Corp Sdn Bhd - del cual el 71,43% está controlado por National Aerospace and Defense Industries Sdn Bhd (Nadi) Tan Sri Ahmad Johan, el 23% por una empresa llamada Russian Aircraft y el 4,76% por otra empresa rusa Rosoboronexport - ofrece MiG 35 aviones.

Curiosamente, se dijo que Pakistán era el favorito para embolsarse el contrato LCA en Malasia con su avión de combate JF-17 Thunder, pero no participó en la oferta. El Boeing T-7A Red Hawk y el Yakovlev Yak-130 tampoco están en la oferta.

Si todo va bien, el ganador de la licitación se puede anunciar desde finales de marzo hasta principios de abril del próximo año.

Los requisitos de RMAF incluyen la entrega del LCA en etapas 36 meses después de la firma del contrato y que el LCA tenga capacidad de reabastecimiento de combustible aire-aire, más allá de la capacidad de misiles de alcance visual, 30% de contenido local y capacidad supersónica, o la capacidad de volar más rápido que la velocidad del sonido.

La licitación para el LCA se produce cuando la RMAF quiere retirar algunos de sus aviones antiguos, como el BAe Hawk Mk 108 y Mk 208. El nuevo LCA también apoyará a los Boeing F / A-18D Hornet y Sukhoi Su-30MKM de la RMAF, que actualmente están en servicio.

Irlanda andaría buscando sus primeros cazas a reacción

Clement Charpentreau || Aerotime

Ireland considers first fighter jet acquisition in 45 years

Currently, Ireland relies solely on the British Royal Air Force to defend the sovereignty of its airspace. This could change soon, however, as the government is reportedly considering acquiring fighter jets capable of carrying out interceptions in an increasingly contested environment.
With neutrality comes great responsibility

Historically, Ireland has chosen to adopt a “neutral” stance on the international scene. This position was first reflected in its involvement as a peacekeeping force during the Congo Crisis in 1960. Yet, while such a strategic doctrine is not unique in Europe, other countries that are historically known for their neutrality, such as Switzerland or Belgium, have the means to enforce their position.

As things currently stand, the Republic of Ireland relies entirely on the capacity of the United Kingdom to protect the sovereignty of its airspace through a “secret bilateral pact”. The Irish Air Corps has had no combat jet since 1998, when the Light Strike Squadron, operating on second-hand French Fouga CM170 Magister, was disbanded. It also lacks a national radar system. Both those capacity gaps make Ireland “probably the most vulnerable” state in Europe, as stated by General Ralph James, formerly responsible for the Irish Air Corps, during the Irish security summit Slándáil 2020. For James, waving the “big flag of neutrality” is not sufficient, as Ireland must be able to deny its airspaces to both sides of a conflict.

A contemporary necessity

The sovereignty of Ireland’s airspace is getting increasingly undermined. As recently as March 2020, Russian Tu-142 Bear and Tu-160 Blackjack bombers have probed the airspace above the waters west of Ireland, forcing the RAF Typhoons to scramble for interception three times in the span of a week.

In recent days, multiple flights of Russian long-range aircraft near the British identification zone have put the Royal Air Force on alert. The latest one, on March 12, 2020, saw two Tupolev Tu-160 Blackjack strategic bombers being intercepted by a patrol of RAF Typhoon fighter jets.

To address the increasing threat to its sovereignty, the Irish Department of Defence said it was studying a possible acquisition of “air combat interceptor” as well as a “primary radar system”, in a five-year investment program for its armed forces entitled Equipment Development Plan.

“The assessment would consider the demands that may be made of such interceptors and the military capabilities it would be expected to be able to supply,” a spokesperson of the Ministry told the Irish Times. James estimated that Ireland would have to purchase at least 16 combat aircraft. Along with the formation of enough pilots to be operational 24/7, he estimated the cost to reach well above €1 billion.

According to local media, such a sizable investment is due to generate a tumultuous national debate. Another possibility could see Ireland embrace the “Baltic Way”, with an international force taking care of its airspace. But without NATO membership, and no such precedent within the European Union, one has to wonder whom Ireland could turn to.

Opinión de sitio pakistaní: ¿El LCA se puede exportar?

¿El Tejas LCA indio está listo para la exportación?

21st Century Asian Arms Race



Un favorito de la prensa de la India, el Tejas Mk I obtuvo una gran publicidad durante la reciente Exposición Internacional Marítima y Aeroespacial de Langkawi o LIMA 2019. El mundialmente famoso espectáculo aéreo tiene lugar durante dos años y atrae a líderes de la industria e inmensas multitudes ansiosas por ver las acrobacias. por varios aviones de combate. El 25 de marzo, coincidiendo con la finalización del 16º Tejas Mk I, Hindustan Aeronautics Ltd. (HAL) anunció que dos Tejas de la fuerza aérea se unieron a LIMA 2019.

No importa si el ministerio de defensa de la India se esfuerza por encontrar un caza multirol viable. HAL está casi a mitad de camino con los 40 Tejas Mk I ordenados por la Fuerza Aérea de la India (IAF, por sus siglas en inglés) y para el 2020, otros 250 Tejas Mk II mejorados podrían comenzar la producción. Pero ¿qué pasa con las exportaciones?



El Tejas Mk I es un caza multiusos supersónico de motor único que se suscribe a un diseño de ala delta. Pero no es el primer avión de combate totalmente indígena fabricado por una empresa india. La distinción se debe al HF-24 Marut de corta duración, un interceptor de doble motor que solo funcionó durante 20 años, cuyo desarrollo fue ayudado por la experiencia de Alemania Occidental. Los Tejas, por otro lado, siempre fueron sospechosas de ser una empresa conjunta entre India y Francia, con la tecnología Dassault que comparte esta última del Mirage III. Esta colaboración nunca ha sido reconocida por el gobierno indio.

Las fuentes indias no ayudan a describir los orígenes y la evolución de las Tejas. La Organización de Investigación y Desarrollo de la Defensa (DRDO), por ejemplo, reclama el proyecto completo lanzado en 1983 con la Agencia de Desarrollo Aeronáutico (ADA) responsable del diseño del nuevo avión. Otras fuentes datan de las aspiraciones de la India de un caza con un solo motor desde 1969 y el proyecto Tejas comenzó en serio en 1985, con el trabajo de diseño que tuvo lugar entre 1987 y 1988. Llevó 15 años y la participación de múltiples empresas privadas y entidades estatales. para el primer vuelo de prueba del prototipo en enero de 2001. Pasaron otros 10 años antes de que terminara la prueba para el Tejas Mk I y en 2014 se contrató a HAL para entregar 40 para el final de la década, con capacidad de producción en ocho aviones al año.

El mayor atractivo para el Tejas Mk I es su radar AESA de fabricación israelí y su amplia carga útil que se adapta a artillería inteligente y tonta. Hasta el 70% de cada caza se fabrica localmente, incluido el motor Kaveri, y el Tejas Mk I del 45 Escuadrón de la IAF obtuvo una valiosa experiencia en 2018 durante el Ejercicio Gaganshakti que tuvo lugar del 10 al 23 de abril. El propósito del ejercicio era Simule una guerra de dos frentes con China y Pakistán, un escenario que extenderá las capacidades de la IAF mucho más allá de los conflictos limitados (1965, 1971 y 1998) que luchó en el pasado.



Sin probar en el combate real y con el mercado global de cazas monomotores llenos de aviones de entrenamiento mejorados, el Tejas Mk I está cargado con una reputación pésima. También sufre en comparación con el JAS 39 Gripen sueco y el Lockheed Martin F-16/21 que ambos compiten por la licitación de MMRCA aún no resuelta de la IAF. Los propios luchadores de un solo motor de China, como el J-10, amenazan a los prospectos de Tejas. Como si sus posibilidades fuera de la India no fueran lo suficientemente pobres, la IAF pronto podrá exigir que el Tejas Mk II tenga múltiples mejoras: una boquilla de reabastecimiento de combustible en la parte delantera de la cabina, cartuchos en las tomas del motor para reducir la resistencia, depósitos de combustible conformes tal vez una disposición de dos asientos para una variante basada en transportista.

¿Qué pasa con el Tejas Mk I? Sin más órdenes de la IAF, parece estar condenado a unirse a un catálogo de exportación junto con tantos sistemas de armas indios diferentes: rifles de asalto, fragatas, helicópteros, morteros y obuses, misiles de crucero supersónicos, tanques, etc., a nadie le importa.

Malasia evaluará al Tejas indio

Malaysia Shows Interest in India's Tejas Fighter Jets

Tejas will compete with JF-17 and F/A-50 for Light Combat Aircraft (photo : Rana)

Malaysian interest in Tejas combat aircraft boosts HAL morale

Much-maligned public sector aircraft maker Hindustan Aeronautics Limited (HAL) has got a morale booster with Malaysia evincing interest in its light combat aircraft (LCA) Tejas.

It is even more satisfying for HAL engineers, many of who went without salary on the New Year's Day, that the Royal Malaysian Air Force (RMAF) wants to evaluate Tejas after extensive trials of JF-17 Thunder developed by China and built in Pakistan.

Malaysia wants India to send a Tejas fighter to the March 26-30 Langkawi International Maritime and Aerospace Exhibition 2019 (LIMA'19) for evaluation, Business Standard website has said.

Apparently, the Malaysian defence minister is keen on trying out the Tejas. Indian sources believe the South East Asian nation is thinking of adding 30 Tejas to its air force.

Designed and developed jointly by Aeronautical Development Centre (ADC) and HAL, the multirole combat aircraft obtained final operational clearance (FOC) on December 31.

Tejas, currently priced at Rs 200 crore ($29 million) per aircraft, is marginally costlier than JF-17at about $25 million, reports say.

But, Tejas is credited with more advanced features than other comparable aircraft include a digital flight control system, extensive use of composite materials, sophisticated glass cockpit and a better performing American GE F-404IN engine.

In fact, Malaysia is not the first foreign nation to evince interest in Tejas, which has inquiries pending from a Middle Eastern country and Egypt.

HAL chief R Madhavan says there is considerable overseas interest for the fighter. "There is significant overseas interest in buying the Tejas light fighter. HAL is pursuing imminent opportunities in South-east and West Asia," Madhavan was quoted as saying.

HAL has an order from Indian Air Force (IAF) for 40 Tejas Mk-1 aircraft. HAL has developed Tejas Mk-1 single-seat fighter and a two-seat trainer and a naval variant.

Reports say HAL will be sending one of its older prototypes to Malaysia. Tejas took part in the Bahrain Air Show in 2016 that saw an interest spike from potential buyers. Two fighters covered 2,500 kilometres from Bangalore to Bahrain with stopovers in Jamnagar and Muscat.

Observers say the RMAF interest in the Indian fighter is significant in the backdrop of increasing defence cooperation between the two nations. There already exists some coordination between the two over Russian-built Sukhoi-30 whose MKM version is in use with RMAF. The IAF uses the MKI version. The IAF also staged a bilateral exercise with RMAF in August last year.


IBTimes

Desastre defensivo argentino para el G-20

Inquietud por el control del espacio aéreo durante la Cumbre del G-20

Crece la preocupación en las Fuerzas Armadas por limitaciones en la capacidad militar
Mariano De Vedia | LA NACION


Aunque oficialmente el Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas no fue aún convocado por el Gobierno para definir cómo será el control del espacio aéreo durante la Cumbre del G-20, que la Argentina organizará el año próximo, fuentes castrenses expresaron ya su preocupación por la capacidad militar para cumplir con ese objetivo.





"Hoy, la Argentina carece de aviones caza interceptores", reveló a la nacion una fuente militar, que lamentó las condiciones limitadas con que los aviones de la Fuerza Aérea salen a combatir hoy el tránsito aéreo irregular, particularmente en la frontera norte.

Asoma, así, un escenario inquietante, si se tiene en cuenta que el país recibirá a los principales líderes de todo el mundo, lo que requerirá un exigente despliegue para garantizar la seguridad.


En las Fuerzas Armadas estiman probable que la Argentina acuerde con países vecinos el aporte conjunto de aeronaves y misiones para fortalecer el control del espacio aéreo durante la Cumbre del G-20.

"Los aviones A4 que se destinan a las operaciones de control del espacio aéreo pueden transitar a una velocidad de 1050 km por hora, muy similar a la de un jet privado. La Fuerza Aérea ya no dispone de los Mirage, que podían volar a 3200 km por hora, duplicando la velocidad del sonido, pero que fueron desprogramados", explicó a la nacion una fuente militar.

La Fuerza Aérea espera, en tanto, que en los próximos meses se concrete la compra de 12 aviones Texan II, de entrenamiento avanzado para pilotos y de última generación, que renovarán el equipamiento aeronáutico. El presidente Mauricio Macri autorizó por decreto la compra de 12 unidades -la Fuerza Aérea había pedido 24-, que serán adquiridas por un préstamo de US$ 160,4 millones, y serían destinadas a tareas de apoyo logístico en la frontera norte para combatir el narcotráfico.

Un ejemplo de las dificultades que presenta hoy el combate a los vuelos ilegales se vivió el 20 de agosto pasado, cuando uno de ellos cruzó el espacio aéreo, a la altura de Las Lomitas, en Formosa, y recorrió unos 600 km, pasando incluso por los radares instalados en la frontera norte. "No se lo pudo perseguir porque los cazas no llegaban. Tal vez con aviones mejor equipados eso no habría ocurrido", reveló una fuente castrense.

Radares y experiencias

La frontera norte está cubierta por unos diez radares, de los cuales cuatro son del Invap, instalados en Tartagal (Salta), San Pedro (Misiones), Ingeniero Juárez y Las Lomitas (ambos en Formosa). Hay, además, otros radares españoles en Chaco y Posadas y uno norteamericano, modificado y puesto a nuevo por el Invap en Presidencia Sáenz Peña (Chaco), entre otros.

Un vocero del Estado Mayor Conjunto confirmó a la nacion que el máximo organismo de coordinación de las Fuerzas Armadas todavía no fue convocado para planificar el operativo de prevención de seguridad del G-20.

"No es un tema que esté ya volcado en la agenda. Quizá sí se ha hablado en otros niveles", estimó, al dar por descontado que la Cancillería y probablemente el Ministerio de Seguridad estén avanzando en la organización de los temas vinculados con la cumbre.

La experiencia argentina más reciente, frente a la llegada de los líderes más importantes del mundo, es la visita del entonces presidente Barack Obama, en marzo de 2016. Para ese operativo de seguridad se destinaron 3000 hombres de fuerzas argentinas y agentes federales norteamericanos. Semanas antes llegaron 300 miembros del servicio secreto presidencial de la Casa Blanca, y Estados Unidos transportó, además, un helicóptero Marine One y seis helicópteros de Defensa Black Hawk H-60, que sobrevolaron la ciudad en los días previos.

"Ahora, llegarán más mandatarios, pero el operativo que se montó esa vez puede tomarse como punto de partida", indicaron en el Estado Mayor Conjunto.

Explicaron, en tanto, que se espera que haya reuniones de coordinación previas con los distintos países que tomarán parte de la Cumbre. "Cada país quiere garantizar la seguridad de su mandatario. La llegada de personal especializado de inteligencia e, incluso, de material bélico para prevenir la seguridad se definirán seguramente en esas reuniones", apuntó la fuente del organismo castrense.

A propósito, el ingreso de tropas extranjeras en el territorio nacional requiere la aprobación expresa del Congreso, lo que puede sumar un nuevo condimento político a las medidas de prevención.

En tanto, en las Fuerzas Armadas tienen en análisis los detalles de un informe reservado que elaboró Telefónica sobre una fuga de información que sufrió en enero pasado el Ministerio de Seguridad, a partir de la acción de un hacker que accedió al sitio e, incluso, a la cuenta de Twitter de la ministra Patricia Bullrich.

Brasil dio por iniciadas las negociaciones para venderle los Gripen a Argentina

¿Se concretará algo alguna vez?

De acuerdo con un comunicado publicado hoy en el sitio oficial del Ministerio de Defensa de Brasil, su titulas Jaques Wagner firmó con su par de Argentina una declaración conjunta para iniciar conversaciones para concretar la venta de 24 Gripen NG a Buenos Aires.

La previsión de la negociación está contenida en la "Declaración para la Democracia y la Paz" firmada hoy por Wagner y Agustín Rossi, después de la reunión bilateral mantenida en la ciudad de Buenos Aires.

El Gripen NG fue diseñado por la multinacional basada en Suecia SAAB, y por el contrato firmado en octubre del año pasado la Fuerza Aérea Brasileña acordó la compra de 36 aviones (28 monoplazas y 8 biplazas) a entregarse a partir del 2019, la mayoría de los cuales se fabricarán en Brasil.

Fuente: Ministério da Defesa

Fuerza Aérea Colombiana busca nuevos aviones de combate

Fuerza Aérea comprará nuevos aviones de combate
En un proceso que podrá tardar hasta cinco años, la FAC aseguró que se están analizando varios modelos de aeronaves.
Por: Redacción Nacional


Fuerza Aérea comprará nuevos aviones de combate

La Fuerza Aérea Colombiana (FAC) reveló que comprará nuevos aviones de combate que remplazarán a los KFir, responsables de al menos cuatro accidentes por cuenta de problemas técnicos.

Así lo dio a conocer el general Guillermo León, comandante de la FAC, quien aseguró que ya inició el proceso –que tardará de cuatro a cinco años– que definirá a mediano plazo el tipo de aviones que llegarán al país. Según el uniformado, se trata de equipos de superioridad aérea.

“En unos cinco años nosotros ya tenemos que estar pensando que está llegando un nuevo equipo y que estamos en el tiempo adecuado para iniciar todo un proceso de remplazo. Se trata de un proceso largo, dispendioso y de estudios, para llegar a la aprobación y lograr tener los primeros aviones aterrizando aquí en Colombia”, sostuvo el comandante de la FAC en diálogo con Noticias Caracol.

“Requerimos estos aviones de superioridad aérea para garantizar el control del espacio aéreo. Aquí no solamente hablamos de posibles amenazas de índole externa, sino también para poder controlar las amenazas internas, entre ellas el narcotráfico”, agregó el uniformado.

El comandante de la FAC se refirió también a los cuatro siniestros que han tenido los KFir, el último de ellos el pasado 31 de diciembre. Las investigaciones de las accidentes apuntarían a problemas técnicos.

“Los siniestros tienen que ver con los sistemas propios del avión, básicamente sus sistemas hidráulicos, eléctricos y sistemas de planta motriz”, precisó el general Guillermo León.

El Espectador

J-11 chino intercepta y roza a un P-8 Poseidon estadounidense cerca de China

Chinese Jet Barrel-Rolls Over U.S. Plane Bringing Protest
By Tony Capaccio and Angela Greiling Keane
Bloomberg




A Chinese fighter jet in international waters buzzed a U.S. Navy surveillance aircraft within 20 feet and did a barrel roll over it in what the White House called a provocation.
The Aug. 19 incident took place about 135 miles (217 kilometers) east of Hainan Island, the southernmost tip of China, amid international tensions over China’s increasingly assertive territorial claims. U.S. and Chinese planes have had several close encounters over the sea since March.

“It’s obviously a deeply concerning provocation,” Ben Rhodes, President Barack Obama’s deputy national security adviser, told reporters yesterday in a briefing on Martha’s Vineyard, Massachusetts, where Obama is on vacation. “We’ve made our concerns known directly to Beijing.”

“What we’ve encouraged is constructive military-to-military ties with China,” Rhodes said. “This type of action clearly violates the spirit of that engagement.”

Geng Shuang, a spokesman for the Chinese embassy in Washington, said in an e-mail that he couldn’t comment on the allegations because he didn’t have details.

“At the same time,” he said, “it has to be pointed out that allegations of similar incidents in recent years all occurred over the coastal waters of China, not those of the United States.”



A Chinese fighter in international waters buzzed a U.S. Navy surveillance aircraft... Read More
The Chinese J-11 fighter passed the P-8 Poseidon at 90 degrees, with its belly toward the U.S. aircraft to show off its weapons, according to a U.S. Defense Department statement. The maneuver left the Chinese pilot unable to see the American aircraft, “further increasing the potential for a collision,” the Pentagon said.

Boeing Aircraft

The Chinese pilot then flew directly under and alongside the P-8, bringing their wingtips within 20 feet (6 meters), and did a barrel roll over the P-8, passing within 45 feet before stabilizing his fighter, the Pentagon said.

“Military activities may be conducted within the Exclusive Economic Zone of another nation as an exercise of the freedoms of navigation and overflight,” the Pentagon said in reference to the U.S. plane’s proximity to China.

The P-8, made by Chicago-based Boeing Co. (BA), is the Navy’s newest surveillance aircraft, deployed to the Pacific as part of a U.S. strategic shift to Asia.

The most serious encounter between a Chinese fighter and U.S. aircraft was an April 2001 collision with a Navy EP-3 surveillance plane. It resulted in the first diplomatic crisis of President George W. Bush’s administration after the U.S. aircraft made an emergency landing on Hainan Island.


A U.S. Navy P-8 Poseidon.

China claims about 90 percent of the South China Sea under a map first published in 1947, a territory that extends hundreds of miles south from Hainan Island and takes in the Paracel Islands, which are claimed by Vietnam, and the Spratly Islands, some of which are claimed by the Philippines.

To contact the reporters on this story: Tony Capaccio in Washington at acapaccio@bloomberg.net; Angela Greiling Keane in Washington at agreilingkea@bloomberg.net

To contact the editors responsible for this story: John Walcott at jwalcott9@bloomberg.net Larry Liebert

¿Llegaremos al fin del primer trimestre para los Kfirs?

Argentina tomará en el primer trimestre del año 2014 una decisión respecto a la sustitución de los obsoletos Mirage III de su Fuerza Aérea



(defensa.com) El ministro de Defensa de Argentina, Agustín Rossi, asegura que se continúan analizando las opciones para reemplazar la flota de Mirage III, que incluyen a los aviones Kfir de Israel y los F-1 españoles, y que la decisión se tomará el primer trimestre del año 2014. A pesar de lo comunicado por algunos medios, no hay una decisión final al respecto, ni oficial ni extraoficialmente.  Es más, en el transcurso de esta misma semana tendría lugar la última reunión entorno a la propuesta de los F-1 españoles, si bien todo apunta a que el éxito de la negociación es complejo. Fuertes presiones a favor de los Kfir incluyen informes muy favorables para este equipo israelí por parte de asesores del Ministro de Defensa, algunos vinculados a empresas israelís.

El pasado mes de octubre, la solicitud por parte del Ministerio de Defensa argentino de 1.217.264.000 pesos, equivalente a unos 160 millones de euros, para la adquisición de aviones Mirage F-1 ex Ejército del Aire español, era aprobada por el Congreso argentino en el capítulo de inversiones del Ministerio de Defensa dentro de los presupuestos generales de la nación para 2014. Los aparatos reemplazarían a los veteranos y ya obsoletos Mirage III de la Fuerza Aérea Argentina, en proceso de desprogramación.

Mercado de cazas prometedor en países emergentes

Los aviones de combate batallan por entrar en los países emergentes
Yasuo Takeuchi, redactor de Nikkei Asian Review

PARIS - Los países emergentes que necesitan modernizar su armamento se apresuran a comprar aviones de combate del estado de la técnica, lo que desató una batalla de marketing feroz entre los principales contratistas de defensa del mundo, con los líderes del gobierno, incluso en calidad agentes de promoción.

El Lockheed Martin F- 35 Lightning II © AP

El ministro de Defensa francés, Jean-Yves Le Drian insinuó en un programa de televisión el 19 de diciembre que la India y las naciones del Golfo Pérsico adquirirán cazas franceses pronto. Más tarde ese día, la empresa británica BAE Systems anunció que el avión de combate Eurofighter Typhoon ya no está siendo considerado para su adopción como el caza de nueva generación por los Emiratos Árabes Unidos. El jet Rafale de Francia, hecho por Dassault, y el Boeing F/A-18 Super Hornet de Estados Unidos permanecen en carrera.

Los Emiratos Árabes Unidos planea comprar 60 nuevos cazas para reemplazar su envejecida flota, un acuerdo estimado en un valor de hasta US $ 10 mil millones. En noviembre pasado, Le Drian, y el primer ministro británico, David Cameron visitó el país del Medio Oriente al parecer para promover la diplomacia comercial.

Mientras tanto, dijo que Brasil el 18 de diciembre que concederá derechos exclusivos de negociación a Saab de Suecia, ya que trabaja para seleccionar su caza de nueva generación. El Saab JAS 39 Gripen es ahora el favorito en esta carrera. Brasil planea reemplazar 36 cazas en 2023 a un costo total de 4,5 millones de dólares.

El presidente francés, Francois Hollande acaba de visitar Brasil para lanzar el caza Dassault Rafale. En respuesta a la decisión de Brasil, Dassault señaló que el Gripen utiliza muchas piezas de otros países, especialmente en los EE.UU.

De hecho, el F/A-18 había sido considerado como el principal candidato en esa carrera. Brasil pudo haber cambiado de opinión en el último minuto debido a los informes filtrados que la Agencia Nacional de Seguridad de EE.UU. había estado espiando a la presidenta Dilma Rousseff.

Los países emergentes cuyas economías están relativamente bien son generalmente en una mejor posición financiera que los países industrializados, y se apresuran a mejorar sus armas. Aunque los gastos militares globales fueron más o menos igual a la del año anterior en alrededor de $ 1740 mil millones en 2012, según datos del Instituto de Investigación de la Paz de Estocolmo, los países desarrollados de América del Norte y Europa han estado reduciendo sus presupuestos de defensa mientras que los países emergentes de Asia y Oriente Oriente han estado aumentando los gastos militares.

Primer A-1M modernizado para la Fuerza Aérea de Brasil

Embraer entrega el primer A-1M modernizado a la Fuerza Aérea de Brasil



(Infodefensa.com) R. Caiafa, Sao Paulo –Embraer Defensa y Seguridad hace hoy entrega del primer caza A-1 AMX modernizado para la Fuerza Aérea de Brasil en una ceremonia en la fábrica de Gavião Peixoto (SP), donde están concentrados los programas de defensa, en la que participan militares de la FAB. El programa de modernización, denominado por la Fuerza Aérea como A-1M, abarca un total de 43 aviones y está valorado en cerca de 1.300 millones de reales / 550 millones de dólares, aproximadamente, según el Mando del Aire.

El AMX es la principal herramienta de disuasión de la FAB, configurada para ataque aire-superficie y utilizado en misiones de interceptación, apoyo aéreo y reconocimiento. Con nuevos sistemas aviónicos (electrónica de a bordo), armamentos y sensores, el AMX estará capacitado para ejecutar operaciones de combate para los próximos 20 años, afirma el brigadierJosé Augusto Crepaldi, presidente de la Copac (Comisión Coordinadora del Programa de Aeronave de Combate), órgano responsable de los programas de adquisición y modernización de aeronaves de la FAB.

Según el brigadier, los programas de modernización de aeronaves en curso tienen garantizado el mantenimiento de mano de obra con alto valor añadido y destacado nivel de especialización en los cuadros de Embraer. “Sin estos programas Embraer no tendría cómo mantener estos trabajadores y agregar más conocimiento y habilidad en lo que se refiere a la integración de sistemas, hoy considerada la gran tónica del dominio del software operacional de una aeronave”.

Los nuevos sistemas que equiparan la flota de AMX son similares a los que ya existen en los cazas F-5 y en la aeronave turbohélice de entrenamiento Super Tucano. “Lo común entre los equipos de las tres aeronaves trae ventajas de seguridad, en la medida en que los pilotos pueden realizar una progresión operacional más rápida y segura y también menores costes de entrenamiento y de soporte logístico”, dijo. En Brasil, además de Embraer, dos empresas más están participando en la modernización del AMX: Mectron con el radar multimodo (aire-tierra y aire-mar) del avión y AEL Sistemas en la parte de sistemas aviónicos. La última entrega del A-1M AMX está prevista para 2017.

AEL Sistemas, del grupo israelí Elbit, es una de los principales socios de Embraer y de la FAB en los programas de modernización de aeronaves. “Gracias a una transferencia gradual de tecnología hoy tenemos capacidad de producción y mantenimiento en Brasil de los sistemas de aviónica producidos para el AMX”, afirma el vicepresidente de operaciones de AEL, Vitor Neves.

“Además del mantenimiento de la soberanía nacional, la modernización de las aeronaves AMX está contribuyendo también a la absorción de nuevas tecnologías por la industria nacional en las áreas de aviónica y sistema de autodefensa, integración de radar y misiles, desarrollo del software embarcado, entre otras”, afirma el brigadier Crepaldi. La FAB invirtió cerca de 3.000 millones de dólares (en valores actuales) en el desarrollo del AMX, en la década de los 80. El proyecto dio a Embraer la base tecnológica necesaria para el desarrollo de su línea de jets comerciales.

Rusia estaría desarrollando un caza de 6ta generación no tripulado

Russia Developing Unmanned Next-Generation Fighter – General

MOSCOW, August 26 (RIA Novosti) - Russian designers are proceeding with development of an unmanned sixth-generation fighter jet, former Air Force chief Pyotr Deinekin said Monday.

The sixth generation of aircraft will most likely be pilotless. Naturally, we are actively working on this, Deinekin said in an interview with RIA Novosti.

Russia will probably not be able to skip a generation and will need to complete all of its fifth-generation projects, he added.

Russia is currently testing its prototype fifth-generation Sukhoi T-50 fighter, a manned aircraft that made its first public appearance two years ago. The US is introducing its F-35, and European powers such as the UK and France have their Typhoon and Rafale fighters in service. All those nations have carried out research into pilotless designs, analysts say.

Deinekin did not specify which design bureaus were working on pilotless sixth-generation designs, but Russian military aircraft maker MiG said in May it was ready to go ahead with a research and development project for an unmanned combat air vehicle (UCAV) based on its Skat prototype, after signing a deal with the Trade and Industry Ministry earlier that month.

Mikhail Pogosyan, president of United Aircraft Corporation, the holding that unites the Russian aerospace industry, said last November that Sukhoi would focus on creating reconnaissance and strike unmanned air vehicles (UAV) in the near future.

Aviation news weekly Flight International reported in 2011 that Sukhoi and MiG would work together on advanced UCAV programs.

El JF-17 podrá repostar en vuelo

JF-17 pakistaníes iniciarán ensayos de repostar en pleno vuelo a finales de verano
Farhan Bokhari, Islamabad - Defence Weekly de IHS Jane



El jefe de la PAF ha dicho IHS Jane de que el Thunder JF-17 comenzará a repostar en pleno vuelo a finales de verano de 2013. (PAF)

La Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) ha completado con éxito las pruebas en tierra de las sondas de repostaje en el aire instalados en los aviones de combate Chengdu Aerospace Corporation / Pakistan Aeronautical Complex (PAC) JF-17 Thunder y espera llevar a cabo la primera recarga de combustible en pleno vuelo por el final del verano, el jefe del servicio ha contado IHS Jane.

El Jefe Mariscal del Aire Tahir Rafique Butt dijo en una entrevista de 6 de junio en la sede de la PAF en Islamabad que la adición de la capacidad de recarga de combustible a la JF-17 mejorará las perspectivas de las ventas internacionales de la aeronave, que es producida conjuntamente por China y Pakistán. "Las pruebas en tierra han sido muy exitosos."

Brasil: 6500 millones por 36 cazas

Gobierno brasileño decidido a comprar 36 cazas de combate


El Gobierno brasileño decidirá probablemente hacia el final de este año la licitación para la compra de 36 cazas de combate, en la que participan Estados Unidos, Francia y Suecia, afirmó hoy el comandante de la Fuerza Aérea, Juniti Saíto.

El País

Saíto dijo en una comparecencia ante el Senado que la presidenta, Dilma Rousseff, tomará la decisión en un "corto plazo" y después precisó, en declaraciones a periodistas, que espera que la operación se concrete hasta el final de diciembre.

La licitación, cuyo valor rondará 15.000 millones de reales (unos US$ 6.500 millones), está suspendida desde 2010 por los cortes presupuestarios que exigió la crisis.

Participan en el concurso los aviones Rafale de la empresa francesa Dassault, los FA-118 Súper Hornet de la estadounidense Boeing y los Gripen NG de la sueca Saab.

El Gobierno brasileño exige a la empresa ganadora la transferencia de tecnología de los cazabombarderos, algo a lo que se han comprometido públicamente las tres empresas postulantes.

Esos 36 aviones estarán destinados a modernizar la flota aérea de Brasil, que a final de este año va a retirar de circulación doce aviones Mirage 2000, que serán sustituidos temporalmente por unos antiguos F-5 que acaban de ser modernizados.

FAdeA: Conversaciones para co-producir el FC-1

Funcionarios argentinos confirman más conversaciones para la producción conjunta del caza FC-1 de China

Richard D. Fisher Jr., Paris - Industria de Defensa de IHS Jane

Dibujo: Foro Zona Militar (publicado por Shivan)

Funcionarios de la compañía aeroespacial argentino Fabrica Argentina de Aviones (FAdeA) dijeron a IHS Jane en el 2013 Paris Air Show que han tenido varias conversaciones con funcionarios chinos sobre la potencial co-producción del avión de combate multi-rol Chengdu Aircraft Corporation (CAC) FC-1/JF-17.

Los debates están lejos de concluir, con los funcionarios FADEA diciendo que las cuestiones de "transferencia de tecnología" siguen siendo un punto de fricción. Sin embargo, las discusiones son el primer esfuerzo formal que podría conducir a la co-producción de un caza chino moderno en América Latina. Funcionarios FADEA dijeron que el co-producido FC-1 podría ser llamado el "Pulqui-III ', recordando de Pulqui II de FAdeA, el primer avión de combate ala en flecha de América Latina, que fue diseñado por Kurt Tank de Alemania para el gobierno de Juan Perón.

Jane's



Nota: Como idea suena coherente con el acercamiento previo hecho al gobierno chino para producir bajo licencia el helicóptero ligero Z-11 en FAdeA. Este blog viene informando y haciendo público el enorme inventario de armas producidas en China, sea de diseño propio o copias (legales o no) de productos de otro origen, como el mismo Z-11. China es un productor de armas que tiene muchos recursos y ambiciones que lo posicionan como un oferente más que interesante, sobre todo para países como Argentina que tienen algunas restricciones (más tácitas que explícitas) sobre todo en el mercado estadounidense de armas. Siempre que se le pague, China no tendrá mayores objeciones en proveer de material bélico. En ese sentido, el FC-1 representa un primer escalón muy prometedor, como vector de armas avanzadas (simplemente la introducción de este avión con la capacidad de portar el misil SD-10, el cual es calificado como más avanzado que el AMRAAM, posicionaría al país en una situación de novedad regional), pequeño (lo que implica que no habría que modificar los hangares aptos para la familia Mirage y Skyhawk en el país), barato de adquirir (25 a 35 millones la unidad), sin mucha información sobre su costo de mantenimiento sobre todo en su aviónica, pero con un solo y, actualmente, confiable motor RD-33 ruso, que alcanza los estándares occidentales de eficiencia y operatividad. Es una aeronave que permite acceder a buena parte de una stock de armas lanzables de diseño propio chino (bombas planeadoras, LGB, misiles ASM, entre otros) y muy probablemente se adapte a cualquier producto nacional (bomba Dardo II) o internacional (tal vez este sea el destino de los Python 5 que la FAA ha recabando datos de adquisición).
Eso desde el lado positivo. Desde el lado negativo, el MinDef y la administración gobernante en Argentina se ha encargado de forjar a fuego una imagen de promesas sin realidades, de magníficos gráficos generados por computadora 3D pero sin nada producido realmente, y cuando ha sido producido, la palabra escala de producción o exportación ha sido completamente obviada del proyecto (radares INVAP, helicóptero Cicaré CH-14 Aguilucho, cohete Gradicom PCX, proyecto de CITEDEF MANPADS dual, reforma y actualización del FAL, tanque Patagon, TAM 2C, ARA Irizar, ARA Santísima Trinidad, y podemos seguir por horas). El afán por quedarse con alguna comisión en alguna compra es el motivo principal de realizar alguna adquisición de hardware y lamentablemente uno no puede menos que esperar que estas "conversaciones" terminen en algo así. Más dinero en efectivo para las cajas fuertes personales y menos material efectivo de defensa para el país.
EMcL

Su-35 al 2012

Constructor anuncia que pruebas del caza ruso Su-35 concluirán en 2012 

 

© RIA Novosti. Anton Denisov 15:51 10/12/2011 
Moscú, 10 de diciembre, RIA Novosti. 
El Centro Estatal de Pruebas de Vuelo Chkalov (GLITS por sus siglas en ruso) concluirá en 2012 las pruebas del caza multifuncional Su-35, informó hoy el jefe del centro, Radik Bariyev. 

“El Su-35 está sometido a pruebas aquí de acuerdo con un programa especial estatal. En 2012 debemos hacer las conclusiones concernientes a la entrega de la primera partida [a las Fuerzas Armadas]”, dijo Bariyev. 

Añadió que la tarea principal del GLITS es garantizar que en 2015 las Fuerzas Armadas de Rusia dispongan de cazas de quinta generación. 

“Será bastante difícil. El cumplimiento de esta tarea dependerá de muchos factores, pero lo que dependa de nosotros, lo haremos”, señaló Bariyev 

Recordó que en los años 70 del siglo pasado, las pruebas a las que eran sometidos los aviones de nueva generación, duraban un plazo de 5 a 7 años, pero que en la actualidad este plazo ha sido bastante reducido gracias a que ahora es posible diseñar o modelar procesos por separado. 

Sin embargo, Bariyev destacó las pruebas concernientes al alcance del disparo de varios tipos de municiones y precisión de disparo se llevan a cabo en condiciones reales y no se simulan. 

 

Durante el desarrollo del caza Su-35 se aplicaron tecnologías de quinta generación que garantizan su superioridad sobre aviones de la misma clase. 

Fuente: RIA NOVOSTI